RNLB Emma Constance (ON 693) - Википедия - RNLB Emma Constance (ON 693)

РНББ Эмма Констанс 1928.jpg
RNLB Эмма Констанс (ON 693)
История
Британский флаг RNLI
Владелец:Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI)
Строитель:Сондерс Роу
Официальный номер:ON 693
Донор:Наследие Джона Маки из Йорк
СтанцияАбердин
Расходы:£16,000
Выложено:1926
Крещен:19 сентября 1927 г., автор: Леди Мод Карнеги
Судьба:Распродан в 1951 году.
Общие характеристики
Класс и тип:Барнетт-класс
Тип:Моторная спасательная шлюпка
Смещение:44,5 тонны
Длина:61 фут (19 м) в целом
Луч:15 футов (4,6 м)
Установленная мощность:два бензиновых двигателя RNLI DE6 мощностью 80 л.с.
Движение:Двойной винт
Скорость:9,5 узлов (17,6 км / ч)
Классифицировать:150 миль на полной мощности
Экипаж:6

RNLB Эмма Констанс (ON 693) был Спасательная шлюпка класса Barnett[1] размещен в Абердинская спасательная шлюпка,[2] в Шотландский город Абердин с 1927 г.[3] до августа 1951 г. Спасательная шлюпка была спроектирована Джеймсом Р. Барнеттом.[4] который консультировал военно-морского архитектора Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок.

Описание

В Эмма Констанс была большой спасательной шлюпкой длиной 61 фут и шириной 15 футов, и была одной из трех Знаков класса Барнетт такого размера. У нее была осадка более 4 футов.[2] Эти спасательные шлюпки были самыми большими во флоте RNLI в то время, и за долгие годы их превзошли только 70-футовые. Спасательные шлюпки класса Клайд построен в 1960-х годах. В Эмма Констанс был построен во дворах Сондерс Роу Ист-Коус на острове Уайт, и был заложен в 1926 году. Он двигался по воде с помощью двух винтов, мощность которых поступала от двух бензиновых двигателей RNLI DE6, каждый из которых размещался в отдельном водонепроницаемом отсеке.[2] Эти два отсека были двумя из четырнадцати водонепроницаемых отсеков, составляющих корпус лодки. Спасательная шлюпка могла нести 500 галлонов топлива, которое было распределено между тремя отдельными топливными баками, которые находились в задней части моторных отсеков. Также был установлен вспомогательный бензиновый двигатель, который приводил в действие генератор для освещения лебедка в носу лодки и шпиль к задней части лодки. Хотя Эмма Констанс установили самые современные технологии, дизайнеры также учли все возможные ситуации, предоставив полный комплект парусов[2] в случае потери мощности двигателя. Еще одной особенностью этого 61-футового класса Barnett была специально разработанная сетка для прыжков, которая поддерживалась вперед между двумя боковыми воронками и двумя стойками. на корме. Эта сеть позволяла потенциальным спасателям прыгать со своего корабля в сеть, а затем подниматься на спасательную шлюпку.[2]

Крещение

Крещение Эмма Констанс состоялся 19 сентября 1927 г. перед собравшейся толпой в 12 000 человек. Для церемонии была построена небольшая временная пристань, и оркестр оркестра 4-й Гордон Горцы предоставил подходящую музыку. Нейминг выполнила леди Мод Карнеги. Слушание завершилось коротким круизом для VIP-персон на новой спасательной шлюпке, за которым последовала спасательная демонстрация.[5] В Эмма Констанс на самом деле уже была вызвана на ее первую службу ко времени ее крещения, когда она была спущена на воду 21 июля, чтобы помочь траулеру, вызвавшему Венеция который сел на мель в Поясничном, хотя по прибытии на место ее помощь не понадобилась. 6 сентября она также спустилась на помощь траулеру. Бен Торк.

Сервис и спасения

Первое спасение

Траулер Бен Торк был за пределами Абердина[6] и возвращался в порт, когда 6 сентября он попал в густой туман, сопровождаемый сильным дождем. Затем подул юго-восточный ветер, вызвав сильное волнение на море. Незадолго до 22:00, всего в 1 миле от гавани, море подняло 188 тонн. Бен Торк почти 360 °.[7] Шкипер Джордж Росс направил траулер в сторону моря, собрал команду в рулевой рубке и включил сирену, чтобы предупредить о том, что его судно терпит бедствие. Волны уже накатывались на носовую часть траулера, но помощь была уже в пути. Береговая охрана по имени Дэвис и Фенн, дежурившая на станции Грегнесс.[8] спустился со скал Грегг-Несс к месту происшествия[9] и сумели перебраться через спасательный трос к траулеру при большой опасности для себя. Тем не менее, траулеры не были готовы рисковать спасательным тросом и попросили спасательную шлюпку прийти им на помощь. В 22:27 Эмма Констанс был запущен с рулевым Томом Синклером у руля. Когда она прибыла, она использовала свой прожектор, чтобы осветить место происшествия. В Бен Торк был теперь поражен скалистым обнажением, известным как мыс Грегнесс.[10] Район был полон наполовину затопленных скальных обнажений, и спасательная шлюпка осторожно проложила себе путь к берегу. Бен Торк. Команда из пяти человек сразу же вскочила на борт спасательной шлюпки, но шкипер Джордж Росс упал в бушующее море, но его вытащили на борт веревкой, его котелок все еще был на голове, к большому удовольствию всех. Со всеми шестью членами экипажа на борту спасательная шлюпка вернулась на станцию, вернувшись к ее причалам к полуночи. Это положило конец второй службе спасательной шлюпки, но ее первой спасательной операции.

Траулер Джордж Страуд

Заметное спасение в исполнении Эмма Констанс произошел 25 декабря 1935 года, но спасение было успешным лишь частично, с потерей трех членов экипажа на борту. Абердинский траулер Джордж Страуд[11] возвращалась к своей стоянке в гавани, когда случилась катастрофа. Траулер столкнулся с волной, которая смыла его правый борт с намеченного курса и отбросила его к стене Северного пирса. Затем траулер разбился и разбился вдоль причала, пока он не сел на мель в 200 ярдах от причала, обращенного к морю. Капитан и команда укрылись в рулевой рубке траулера и ждали помощи. Спасательная бригада Северного пирса вскоре прибыла на место происшествия и осветила местность фарами автомобиля. Вскоре LSA обеспечила спасательные линии к пострадавшему судну с помощью ракетных тросов, но экипаж траулера не стал использовать эти тросы, предпочитая ждать, пока его спасет спасательная шлюпка. В Эмма Констанс был спущен на воду и при сильном юго-восточном ветре и при сильном волнении направился к месту происшествия. Рулевой Том Синклер[12] взял спасательную шлюпку между пирсом и траулером, но команда траулера не ответила на призывы спасательных шлюпок прыгнуть на борт. В конце концов один человек благополучно перебрался в спасательную шлюпку. Вслед за этим сильное волнение накатило на спасательную шлюпку, отбросив ее о фундамент пирса, повредив шлюпку.[12] Эта волна также разбила рубку траулера. Рулевой Синклер затем маневрировал спасательной шлюпкой еще пять раз в узкое пространство между стеной причала и обломками, несмотря на то, что винт правого борта спасательной шлюпки был забит.[12] Один член экипажа был замечен в море, и, хотя шлюпке удалось провести к нему веревку, он скрылся внизу и утонул. Спасательная шлюпка продолжала поиск оставшегося члена экипажа траулера с прожекторами. На развалинах разбитой рубки был замечен еще один член экипажа, отчаянно держащийся за обломки. Он был спасен усилиями LSA[12] работает с причала. Хотя в результате трагедии погибли трое членов экипажа, рулевой Томас Синклер был награжден бронзовой медалью.[12] за его участие в спасении, а также за его решимость и умение Эмма Констанс пять раз в узкое пространство между стеной причала и обломками, несмотря на повреждение спасательной шлюпки.

SS Сказочный

В субботу 23 января 1937 г.[13][14] вся сила юго-восточного шторма обрушилась на восточное побережье Шотландии. Пробивавшийся сквозь шторм 249-тонный[14] угольщик Сказочный из Кингз Линн направлялся в Абердин из Гул. Ближе к вечеру следующего дня пароход прибыл в гавань и обнаружил, что бушующее море набегает на вход в гавань, и, как следствие, порт в это время был объявлен закрытым. В понедельник 25 января[14] в Сказочный продвинулся мало и находился в тридцати милях от берега, и море наполняло корабль. Капитан предупредил команду, что он поворачивает обратно к береговой линии и что все они должны начать выходить на берег. В девяти милях от побережья Сказочный послал сигнал бедствия ближайшему Немецкий траулер Хендрик, который сразу взял Сказочный в буксировать. К вечеру корабли медленно продвигались к точке недалеко от Донмута. Береговая охрана подняла тревогу после того, как были замечены сигнальные ракеты. Эмма Констанс был запущен в 16:38[13] с рулевым Томом Синклером за рулем. Когда спасательная шлюпка достигла двух судов, она окликнула Сказочный и спросил, все ли в порядке и нужна ли им дополнительная помощь. Капитан СказочныйДжордж Кроксфорд указал, что хотел бы остаться на своем корабле как можно дольше, и поэтому спасательная шлюпка была рядом. В Сказочный и ее буксир медленно продвигался, и некоторое время спустя вечером буксирный трос разошелся. В Хендрик тщетно пытался восстановить буксирный трос, но не смог. В 10 часов вечера Сказочный сел на мель на песок[15] и моря начали захватывать корабль. В Эмма Констанс подошел к пострадавшему кораблю, но сильное море подняло корпус спасательной шлюпки через рельсы Сказочный. Вторая большая волна подняла ее с корабля, а затем она сделала еще один подход и на этот раз успешно спасла семерых членов экипажа. Во время спасения один из членов экипажа упал в море между кораблем и спасательной шлюпкой, и с большим риском для жизни спасался лодочник Джон Массон.[5] схватил члена экипажа и вытащил его на борт Эмма Констанс. Теперь, когда экипаж в безопасности, спасательная шлюпка спросила у ближайшего корабля Montrose что по радио в Абердине сообщают, что спасательная операция прошла успешно, все живы и спасательная шлюпка возвращается. В это время Эмма Констанс не был оборудован радиоаппаратурой. Позже на Северном пирсе наблюдали за возвращающейся спасательной шлюпкой. Условия были такими же плохими, как всегда, и ожидающие стороны были очень обеспокоены местонахождением спасательной шлюпки. Рулевой Том Синклер мудро исключил риск возвращения в Гавань Абердина с такими плохими условиями, как они были. Он направился к более спокойным водам Морей Ферт[5] но не смог передать свои намерения Абердину. Все в Абердине опасались худшего за Эмма Констанс и с большим облегчением пришло известие о безопасном прибытии сильно поврежденной спасательной шлюпки в Macduff в Морей-Ферт в среду, 27, 16:30.[5] Спасательная шлюпка отсутствовала три дня. За участие в спасении Рулевой Синклер получил Серебряную медаль RNLI.[14] Механик Александр Вейр и член экипажа Джон Массон награждены бронзовыми медалями.[14] и Благодарность учреждения, написанная на Веллуме[14] был предоставлен второму рулевому Джорджу Э. Флетту, второму помощнику механика Джеймсу Кауперу, помощнику механика Роберту Дж. Б. Эссону, Джону М. Ноублу и Александру С. Массону в знак признания их достойного поведения во время спасения.

Запись службы и спасения

RNLB Эмма Констанс (ON 693)
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
ДатаНесчастный случайВетер / погодаЖизни потеряныСпасены жизниПодробности
1927
27 июляВенецияСильные моря, умеренный штормОстановился при буксировке судна буксиром в порт
6 сентябряБен ТоркУмеренный юго-восточный бриз, умеренное море6Пострадавший застрял у Грегнесса, снял шесть человек
1928
26/27 февраляОстров УайтУмеренный ветер юго-юго-западный, море умеренноеПострадавший, выброшенный на мель у пляжа Белелви, спасен на спасательной шлюпке Newburgh
18 мартаАгнес Х. УэтерлиВетер юго-юго-западныйПострадавший застрял в 1,6 км от Донмута, помощь не требуется
6 июнВосстановитьСильный юго-западный бриз, бурное море8Пострадавший, выброшенный на мель в 1,6 км от станции CG Belhelvie, отбуксирован в безопасное место
25 октябряHM Drifter Лунный лук[16]Южно-западный свежий ветер, умеренное мореСтоял, отбуксирован буксиром в безопасное место
25 октябряHM Drifter Лунный лукЮжно-западный свежий ветер, умеренное море2Спасли 1 раненого военно-морского флота и 1 гардемарина.
1929
10 январяШетландские островаЮго-восточный бриз, бурное море15 футов воды в трюме судна, наводнение взято под контроль
29 ноябрьДикая розаЮго-восточный сильный ветер, бурное мореСудно застряло на скалах, девять спасены с пляжа
1930
22 январяДжон Г. ВатсонСильный юго-западный ветер, бурное мореВыброшен на мель в 6,5 милях к северу от Абердина, стоял рядом, спасательная операция осуществлена ​​спасательной шлюпкой № 2
1931
7 январяSt MerrynЗападный легкий ветерок, гладкое мореВыброшен на мель и спущен на воду без помощи спасательной шлюпки
9 апреляПравильноЮго-западный умеренный бриз, умеренное мореСудно село на мель у станции CG Collieston, экипаж спасен LSA
2 июнВерный другСеверный умеренный бриз, умеренное мореСпасательная шлюпка остановилась после столкновения судна с Северным пирсом
3 декабряНэрнЮго-восточный шторм, очень тяжелые моряСпасательная шлюпка отозвана, не требуется
1932
14 августаСпасательная шлюпка УайтхиллсГладкое мореБуксируемая сломанная спасательная шлюпка обратно в порт
1933
1 январяТраулер ВенецияСильный ветер с юга, очень сильное море9Судно вышло на мель в 3 милях к северу от Stonehaven,[17][18] полная потеря судна со всеми руками
18 январяБен СкрилПеременный легкий ветерок, сильное мореСудно село на мель у Пояса, спасательная шлюпка стояла, экипаж спасен с берега
19 январяГенерал БёрдвудСеверный умеренный бриз, умеренное мореСопровождаемое судно
4 апреляСпасательная шлюпка спущена на воду по ложной тревогеСпасательная шлюпка отозвана после спуска на воду
3 июляКритский из ГлазгоСпокойное и гладкое мореСпасательная шлюпка не требуется, судно буксируется лоцманским буксиром
20/21 октябряFair IsleЮго-восточный свежий ветер, бурное мореСудно со сломанным рулем, буксируемое другим судном. спасательная шлюпка сопровождала судно обратно в Абердин
23/24 октябряГранеро из ДрамменСеверо-восточный умеренный шторм, бурное море7Судно застряло в Котон-Нессе, экипаж спасен спасательной шлюпкой и LSA
29 декабряStrathleven АбердинаЮго-восточный умеренный ветер, очень сильное мореПоврежденный рулевой механизм, буксируемый спасательной шлюпкой, стоял у других судов
1934
1 январяРыболовные суда Гурдон & StonehavenСпасательная шлюпка в режиме ожидания
20 декабряНеизвестный траулерПеременный слабый ветер, гладкое мореПоиск судна, ничего не найдено
1935
14 февраляМестные рыбацкие лодкиСеверный умеренный штормПоиск судов, попавших в шторм, все в безопасности
2 февраляЭльдорадоЮго-юго-восточный шторм, сильные моряОстановившись, LSA благополучно приземлила команду к северу от Донмута.
24 июнБалморал Замок АбердинаСеверный умеренный (туман), море умеренноеСудно село на мель, снято с мели во время прилива
9 сентябряЭборское аббатство АбердинаУмеренный ветер западно-юго-западный, море умеренноеСпасательная шлюпка отозвана, спасение другими
5 ноябрярыболовные суда Закупить & Квест БанфаЮго-юго-восточный умеренный ветер, сильное мореСопровождение обратно в порт
25 декабряДжордж Страуд АбердинаЮго-восточный сильный ветер, сильное море31На мель у Северного пирса, 1 судно снято с судна на спасательной шлюпке, 1 - с судна LSA.
31 декабряStrathairlie АбердинаЛегкие переменные ветры, небольшая зыбьСудно со сломанным рулем, спасательная шлюпка стояла рядом
1936
17 январяWM Портер Пилотный катер AberdeenСвежий ветерок-северо-восток, бурное море3Пилоты загрязнили руль направления на месте крушения Джордж Страуд. Трое взлетели на спасательной шлюпке
21 январяМестные рыбацкие лодкиВосточно-юго-восточный умеренный шторм, бурное мореСтоял, пока суда благополучно не в порту
6 февраляПретория АбердинаЮго-западный умеренный шторм, бурное моресудно попало в аварию, спасательная шлюпка не требуется
23 февраляПодарок океана БанфаСильный шторм с востока на юго-восток, очень сильные моряДрейфует в гавани, команда спасательной шлюпки собрана, но нет запуска
16 декабряМаргарет и Фрэнсис из КокензиЮго-юго-западный сильный шторм, очень сильное море2Судно село на мель у станции Belhelvie CG, судно найдено, но полностью потеряно
1937
21/22 январяСтратебри АбердинаЮго-восточный сильный шторм, очень сильное мореСудно взято на буксир
23 январяПолезность АбердинаСильный ветер с юго-востока, сильное наводнениесудно подвешено на кормовом причале, судно отбуксировано на рыбный рынок
26 январяСказочный из Кингз ЛиннЮго-восточный шторм, очень сильное море7Смотри описание Сервис и спасения раздел
16 апреляПол Рикенс АбердинаСпокойный, густой туманСудно вышло на мель, повторно спущено на воду собственным ходом
RNLB J&W (ON 722), помощь (Watson-учебный класс)
30 декабряКальвиния АбердинаВетер северо-северо-западный умеренныйсудно потеряло опору, поиск был прерван после того, как судно было отбуксировано в Абердин другими
1938
25 августаПродолжатьПеременные туманы, небольшая зыбьСудно на мели, буксируется спасательной шлюпкой
4 декабряОтветвляться из MontroseЮжный умеренный шторм, бурное мореСообщено о затруднениях, поиск ведется, судно отбуксировано в порт другими лицами
1939
22 январяНеизвестное судно опрокинулосьС востока-юго-востока легкий ветерок, слабое мореПоиск проведен, но ничего не найдено
Вторая Мировая Война
15 сентябряСудно сообщили торпедированСеверо-восточный умеренный ветерСпущен на место происшествия, отозван, не требуется
10 октябряSolstad из ОслоЮго-восточный шторм. тяжелые моряПроведен поиск, судно отбуксировано в порт другими лицами
31 октябряКайрнмона[19] из Ньюкасл-апон-ТайнС востока: легкий или умеренный ветер, бурное мореСудно торпедировано у Рэттрей-Хеда U-13,[20] выжившие приземлились другими
12 декабряКимбрия из КопенгагенТолько экипаж, без запуска
18 декабряТроицкая NB[21] АбердинаЗападно-юго-западное умеренное море3Судно заявлено о бомбардировке, поиск проведен, следов не обнаружено, выжившие подобраны Датский шхуна Начинать
1940
9 январяGowrie[22] из Дандисудно было потоплено вражескими самолетами в четырех милях к востоку от Стонхейвена, экипаж спасен другими, поиски обломков проводились, но ничего не найдено
9 январяФедди[23] КопенгагенаЮго-юго-западный свежий ветерок2Судно взорвано и загорелось, члены экипажа вылетели, судно сопровождают.
9 январяИван Кондруп[23] КопенгагенаЮго-юго-западный свежий ветерок1Сосуд разбомбили. прибыл в порт своим ходом, один член экипажа пропал
10 январяФедди[23] КопенгагенаЛегкий ветер юго-юго-западныйсудно отбуксировано в Абердин
9 февраляЛили АбердинаВетер юго-западный, зыбь умеренная.3Судно вышло из строя, найдено спасательной шлюпкой и взято на буксир
3 мартаСообщается о неизвестном бомбардировочном суднеВетер северо-западный умеренный, море слабоеПоиск проведен, но ничего не найдено
18 июляСудоходные конвои атаковали у Абердина 17 июля[24]Спасательная шлюпка и экипаж в режиме ожидания на станции
20 октябряКонакрейн[25] из ФритаунВетер восточно-юго-восточный, бурное мореТорпеда повреждена при воздушной атаке Girdleness,[26] взят на буксир буксиром, в сопровождении спасательной шлюпки
21 октябряКонакрейн[25] Фритауна2Два снятых судна в бухте Абердин в непогоду
23 октябряКонакрейн[25] ФритаунаВосточный умеренный шторм, умеренное море23Экипажи, снятые с судна по требованию Королевский флот
1941
3 апреляКэрниВосток-юго-восток силой от 7 до 8, очень тяжелые моря7Судно разбомблено и терпит бедствие, вход в гавань Абердина, рулевое управление повреждено и мель[27]
24 июляНеизвестное судноСпокойное, гладкое морепоиск проведен, ничего не найдено
8 августаНеизвестное судноспасательная шлюпка только в режиме ожидания
2 октябряСамолет РАФЗападная сила 4, умеренное моребросил пилот, спасенный другими, спасательная шлюпка вспомнила
1942
13 мартаНеизвестное судноЮго-юго-западный балл 6, сильные моряЗаписи о запуске не ведутся
3 мартаHMS Хайдарабад и буксир БруноС юга от 3 до 4, море гладкоеОба судна на мели, спасательная шлюпка отбуксирована буксиром, корвет спустился с мели.
4 апреляБон Аккорд АбердинаНикаких записей о запуске не ведется
1943
2 апреляНеизвестное судноНикаких записей о запуске не ведется
7 апреляшхуна Еще из Thisted, ДанияСеверная сила от 6 до 9, очень бурное мореБуксирование судна в порт с сопровождением спасательной шлюпки
29 ноябрьTrevorian Сент-АйвсГладкие моряНикаких записей о запуске не ведется
1944
23 октябряKeilehaven из РоттердамВетер юго-восточный с силой от 3 до 4 баллов, нарастающие волны40Экипаж покинул корабль на корабль США, но некоторые вернулись на судно на спасательной шлюпке
1945
10/11 апреляАльберт Виктор из ВагаВосточный бриз силой 3-4, ломающий прибой9сели на мель, спасательная шлюпка сняла экипаж и лоцман
13 апреляМария из ЭймёйденЛегкий восточный ветерокСпасательная шлюпка стояла рядом
RNLB Джон Рассел (ON 699) Помощь (Watson-учебный класс)
30 июляМайская лилия из PeterheadНезначительное мореСудно с отказом двигателя, произведен поиск спасательной шлюпки, судно вышло в порт своим ходом
19 октябряМоторное рыболовное судно HM 1172Ветер юго-юго-восточный, сила ветра от 3 до 5, море от умеренного до бурного5Судно вышло из строя, отбуксировано спасательной шлюпкой в ​​Абердин
19 декабряТ. Л. Девлин из GrantonСильный южный ветер 5-7Сопровождение судна в порт
21 декабряСверкающая звезда ПитерхедаЛегкий южный ветер, гладкое мореЗагрязненная опора, самоочищение, спасательная шлюпка остановилась
1946
20 январяШпоры из Гримсбисудно на мели в судоходном канале, спасательная шлюпка повреждена во время стоянки
7 августаГармоничный II АбердинаЮго-западный ветер с силой от 2 до 3 баллов, море от слабого до умеренного.6Разбитое судно, отбуксировано в порт
1947
20 октябряСобиратель урожая БакиБриз юго-юго-западный, 5 баллов, море умеренное.Спасательная шлюпка, которую забуксировали в порт другие, остановилась
1948
5 февраляNorthman АбердинаВетер южный с силой от 4 до 6 баллов.Как судно, так и спасательная шлюпка вышли на мель, выведены буксиром
1949
13 январяВелбекГримсбиВетер юго-западный, сила 2, море спокойное или слабое.Спасательная шлюпка затем отбуксирует буксируемое судно.
23 сентябряАлирмей АбердинаЮго-восточный ветер с силой от 3 до 4Спасательная шлюпка отозвана, не требуется
24 сентябряСветлая сторонаВосточный бриз силой 1-2, слабое мореСудно на мель, экипаж, высадившийся на берег, вспомнили о спасательной шлюпке
1950
19 сентябряСага АбердинаЮго-юго-восточные силы от 8 до 9, очень открытое мореСудно с отказом двигателя, напомнила спасательная шлюпка Абердина
19 сентябряСага АбердинаЮго-юго-восточные силы от 8 до 9, очень открытое мореВторой спуск к судну, буксируемому спасательной шлюпкой Peterhead, в сопровождении спасательной шлюпки Aberdeen
26 сентябряLyndburn АбердинаСеверо-восток сила 4, бурное море1Судно на мели, спасательная шлюпка взлетает 1
1951
14 февраляYawl Glen АбердинаЮго-восточная сила от 3 до 4, слабое море2Судно разбито, отбуксировано в порт спасательной шлюпкой

Отставка

14 января 1951 г. Эмма Констанс выполнила свой последний запуск. Она пошла помогать рык Glen Абердина, который преодолел 1 морскую милю к востоку-северо-востоку от Грегнесса. Спасательная шлюпка взяла судно на буксир и вернулась в Абердин. В августе 1951 г. Эмма Констанс был на пенсии из Абердина. Ее заменой стала 52-футовая спасательная шлюпка класса Barnett под названием RNLBХилтон Бриггс (ON 889). После ее выхода на пенсию Эмма Констанс был продан из парка RNLI и несколько раз переименовывался, став первым Южный Крест с последующим Ахиллес а потом Гризельда.

Предшествует
Частная спасательная шлюпка
Звезда волн
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
RNLB Эмма Констанс (ON 693)

С 1927 по 1951 год
Преемник
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
RNLBХилтон Бриггс (ON 889)

Рекомендации

  1. ^ Корабли для всех, Боуэн, Фрэнк С., опубликовано Ward, Lock & Co., Ltd, Лондон и Мельбурн: второе издание
  2. ^ а б c d е Заголовок: Мост жизни - История спасательной станции Абердин 1925-1985 гг.. Автор: Трэрен, Норман. Издательство: 1985 Н. Трэрен. Работа: Глава 2, RNLB Emma Constance, страницы 9–15. ISBN  0 9510738 0 Х
  3. ^ Все герои !, история РНЛИ, Бейлби, Алек: опубликовано Patrick Stephens Ltd (1992): Работа: Глава 5, 100 лет спустя, стр. 44. ISBN  1-85260-419-0
  4. ^ Спасение на море: Эванс, Клейтон: Издано Конвеем (2003): ISBN  0-85177-934-4
  5. ^ а б c d Заголовок: Мост жизни - История спасательной станции Абердин 1925-1985 гг.. Автор: Трэрен, Норман. Издательство: 1985 Н. Трэрен. Работа: Глава 2, RNLB Emma Constance Naming, страницы 10–15. ISBN  0 9510738 0 Х
  6. ^ "Абердинские корабли". Корабли, построенные в Абердине - Бен Торк. www.aberdeenships.com. Получено 9 октября 2013.
  7. ^ Кораблекрушения на севере Шотландии. Автор: Бэрд, Р. Н. Издательство: Birlinn Ltd; Третье издание (13 октября 2003 г.). Работа: Обломки Бен Торка, страница 11. ISBN  978-1841582337
  8. ^ «Канмор - станция береговой охраны Грегнесса». Детали и информация о CG станции в Грегнессе. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 9 октября 2013.
  9. ^ Индекс кораблекрушений Британских островов: Том 4 Шотландия. Автор: Ларн, Ричард. Ларн, Бриджит. Издатель: Регистр судоходства Ллойда (31 декабря 1998 г.). Работа: Обломки корабля "Бен Торк" - Местоположение. ISBN  978 1900839013
  10. ^ "Бен Торк - Грегнес Северное море". Детали и информация о месте крушения Ben Torc в Грегнессе. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 10 октября 2013.
  11. ^ «Корабль Абердин - Джордж Страуд». Детали корабля Джорджа Страуда. www.aberdeenships.com. Получено 9 октября 2013.
  12. ^ а б c d е Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри. Издатель: Spink & Son Ltd и RNLI. Работа: стр. 268, SINCLAIR, Thomas Marshall. ISBN  0 907605 89 3
  13. ^ а б Заголовок: Мост жизни - История спасательной станции Абердин 1925-1985 гг.. Автор: Трэрен, Норман. Издательство: 1985 Н. Трэрен. Произведение: Глава 2, Тридцатые годы, Страница 32 - 15.[требуется разъяснение ] ISBN  0 9510738 0 Х
  14. ^ а б c d е ж Спасательная шлюпка Gallantry - Медали RNLI и как они были выиграны. Автор: Кокс, Барри.Издатель: Spink & Son Ltd и RNLI. Работа: Страница 270, СИНКЛЕР, Томас Маршалл, УИР Александр, МЭССОН, Джон. ISBN  0 907605 89 3
  15. ^ "Фея СС - Балмеди Абердин". Детали и информация о месте крушения феи Кингз Линн Коллиер. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 15 октября 2013.
  16. ^ "Глазго Геральд - шотландские новости". Газетный репортаж о HM Drifter Lunar Bow. Glasgow Herald - google.com/Newspapers. Получено 15 октября 2013.
  17. ^ «FV Venetia (A560) (+1932)». Подробная информация о рыболовном судне Venetia и месте его крушения. www.wrecksite. Получено 16 октября 2013.
  18. ^ «Венеция - Холхед - Северное море». Детали и информация о месте крушения траулера Венеция. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 16 октября 2013.
  19. ^ "Кайрнмона - британский пароход". Описание и детали корабля и его потери. uboat.net. Получено 21 октября 2013.
  20. ^ «Корабли, сбитые U13». Успехи подводных лодок во время Второй Мировой войны - Корабли, пораженные U-13. uboat.net. Получено 21 октября 2013.
  21. ^ «Троицкая Н.Б. (1914 - 1939)». Подробная информация о рыболовном судне Trinity NB и месте его крушения. www.wrecksite. Получено 21 октября 2013.
  22. ^ "Грузовое судно Gowrie (1909-1940)". Подробная информация о грузовом корабле Gowrie и месте его крушения. www.wrecksite. Получено 21 октября 2013.
  23. ^ а б c «Немецкие атаки на датские корабли». Газетный отчет о нападениях на датское судоходство в 1940 году. Trove - Оцифрованные газеты. Получено 21 октября 2013.
  24. ^ «Битва за Британию - Хронология». Ссылка на атаку конвоя 17 июля 1940 г.. Благотворительный фонд Королевских ВВС, Дом Дугласа Бадера, Хоркотт-Хилл, Фэрфорд, Глостершир, GL7 4RB, Великобритания. Получено 21 октября 2013.
  25. ^ а б c "Истории кораблей - Конакриан". Описание и подробности SS Conakrian. SEAtheShips - Истории кораблей. Получено 21 октября 2013.
  26. ^ «Британские и другие военно-морские силы во Второй мировой войне, день за днем ​​- морские события, октябрь 1940 г. (часть 2 из 2), вторник, 15 - четверг, 31» ». Раздел с подробным описанием воскресенья 20 октября - отсылка к SS Conakrian. Naval-History.Net. Получено 21 октября 2013.
  27. ^ "Грузовое судно Кэрни (1891-1940)". Подробная информация о грузовом корабле Cairnie и месте его крушения. www.wrecksite. Получено 21 октября 2013.