Racing Plast Burträsk - Racing Plast Burträsk
 | Эта статья включает список литературы, связанное чтение или внешние ссылки, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Racing Plast Burträsk (RPB) была шведской компанией в Буртреск которые сделали гоночные машины и комплект машин. Он был основан в 1965 году Кьеллом Линдскогом.
Автомобили Формулы Ви
Начиная с 1966 года компания произвела два Формула Ви cars, Broke, которая была копией American Beach Car, и Dolling FVe, разработанной Вилли Доллингом. В период с 1966 по 1967 год Dolling производился в трех версиях, всего было построено 52 автомобиля. В 1967 году RPB приступили к созданию собственного автомобиля Formula Vee. Сделать это было просто и недорого. Он хорошо продавался и хорошо выступал в гонках. В 1968 году шасси было улучшено, чтобы сделать его более жестким и придать ему более регулируемую конструкцию заднего моста. В 1969 году автомобиль снова был переработан, на этот раз для увеличения производительности, но из-за слухов об изменениях в правилах Формулы Ви было выпущено только шесть. В 1970 году пришли новые правила, позволившие иметь более клиновидную форму, а также более длинные и узкие машины. Было произведено 13-15 машин. Машины РПБ оказались очень успешными и выиграли 14 из 18 соревнований. Один из них все еще побеждал в гонках 1978 года. Та же модель продолжала производиться в 1971 и 1972 годах, но только в небольшом количестве. В 1971 году автомобили RPB установили 22 европейских рекорда трассы. В 1971 году был изготовлен автомобиль Formula Super Vee. На этот раз используя монокок шасси. Автомобиль-прототип хорошо показал себя в гонках, но у него возникли проблемы с двигателем, и заднюю часть шасси пришлось переделать. После редизайна все стало лучше, и пилот Брор Яктлунд сумел финишировать под номером 3 в чемпионате Европы, даже если авария заставила его пропустить последнюю гонку. Второй автомобиль Super Formula Vee был изготовлен в 1973 году и использовался, пока не был продан в 1976 году. Затем он несколько раз переходил из рук в руки владельцев в Швеции, Дании и Англии, пока не вернулся в Швецию в конце 2002 года.
Спортивные автомобили
В 1968 году был представлен RPB Piraya. Это был низкий двухместный комплектный автомобиль с дверями типа "крыло чайки", вдохновленный Ford GT40 и сделан для Фольксваген Жук шасси. Менее чем за год было продано 40 комплектов, но некоторым клиентам было сложно собрать автомобили. В 1969 году был представлен RPB-GT. Цены начинались от 3800 шведских крон. Дизайн был похож на Piraya, но имел обычные передние распашные двери. Сборка комплекта была упрощена для заказчика. GT продавался хорошо, в основном в виде комплектов, но некоторые и в готовом виде. Использовался топливный бак от Renault 10, петли к передней и задней части капота пришли из Renault 4, дверные ручки и замки из Renault 16, дверные петли и боковые окна (обрезанные по размеру) из Мини, переднее стекло от 1967 г. Chevrolet Corvette, задние и передние фонари были Hella универсальный (хотя такие же блоки фар применялись и в Saab 96, Saab 99 и Renault 16 ).
В 1970 году новые законы о самодельных трамваях были изменены и требовали обязательного Краш тест сделать автомобили комплекта практически невозможными для уличного движения. Производство на экспорт, в основном в Финляндию и Норвегию, продолжалось некоторое время. В мае 1971 года пожар уничтожил фабрику и пресс-формы, и возобновить производство было невозможно. У дилера в Финляндии были заказы на большее количество автомобилей, поэтому он купил права на RPB GT и изготовил новые формы для одного из поставленных автомобилей, но с измененной задней частью и крышей на 5 см выше, и продолжал производство в течение нескольких лет. RPB отказался от производства автомобилей и вместо этого стал производить другие пластмассовые изделия, такие как интерьер автобусов и детали для снегоходов. В 1982 году закон об автомобилях любительской постройки был изменен, так что домашние автомобили снова можно было разрешить на дорогах. RPB решила возобновить производство с обновленной модели GT. Некоторые автомобили были построены и выставлены на различных выставках. Они были хорошо приняты как СМИ, так и общественностью. Но затем RPB получил большой заказ на пластмассовые изделия для шведской армии, и планы по производству автомобилей были приостановлены. Финская пресс-форма была продана после того, как было изготовлено около 20 автомобилей, а затем несколько раз переходила из рук в руки. Последним известным владельцем был Аллан Шебака в Вааса и он пытался их продать.