Железные дороги на острове Уайт - Railways on the Isle of Wight

1914 г. Железнодорожный расчетный центр карта всех железнодорожных линий на острове Уайт.
[ ]
Железные дороги на острове Уайт
Легенда
Cowes-Southampton
Райд-Портсмут
Ярмут-Лимингтон
Райд Пир Хед
Пресная вода
Райд Пирс
Ярмут
Райд Эспланада
Cowes
Райд Пирс трамвай
Райд Сент-Джонс-роуд
Милл-Хилл (Коус)
Райд Депо
Пристань Медины остановка
Бембридж
Цементные мельницы остановлены
Сент-Хеленс
Смоллбрук-Джанкшн
Ningwood
Калбурн и Шалфлит
Эши
Watchingwell
Brading
Карисбрук
Ипподром Эши
FYNR поезда реверс
Эши Карьер
Ньюпорт (FY&NR)
Havenstreet
Вуттон
Ньюпорт
Whippingham
Река Медина
Pan Lane
Sandown
Shide
Alverstone
Черная вода
Ньючерч
Merstone
Хоррингфорд
Годсхилл
озеро
Whitwell Halt
Шанклин
Wroxall
Святой Лаврентия
Ventnor West
Вентнор

Когда-то существовал 55 1⁄2-мильная (89,3 км) сеть железнодорожные линии на острове Уайт, который работал как автономный Железнодорожный сеть, а также ссылки на перевозить услуги между островом и южным побережьем Великобритания. Маршруты были открыты несколькими компаниями между 1862 и 1901 годами и модернизированы после Группировка в 1920-е гг. Большинство из них были закрыты навсегда в период с 1952 по 1966 год, в то время как 8 1⁄2- миля (13,7 км) Островная линия[1] был временно закрыт в 1966 году и перестроен для обслуживания электропоездов, введенных в эксплуатацию в 1967 году. Сменные поезда были введены в эксплуатацию в 1990 году, а в 2021 году намечено провести капитальный ремонт. 5 1⁄2 миль (8,9 км) были открыты как линия наследия известный как Паровая железная дорога на острове Уайт[2] и было несколько предложений по дальнейшему расширению сети с 1960-х годов, либо с помощью обычных тяжелый рельс или путем преобразования в Скоростной трамвай.

Раннее начало

Первая железная дорога, которая должна была быть построена на острове, пролегала на 2 500 ярдов (2 300 м). Он был открыт в 1833 году в имении Наших близ Ярмут. Предполагается, что он использовался для транспортировки материалов для производства кирпича на пристань на Соленте и обратно, и не предполагается, что в нем использовалась механическая тяга.[3] Линия сейчас заброшена.

Независимые компании

Первой на острове была открыта обычная железнодорожная ветка от Коуса до Ньюпорт. Компания Cowes & Newport Railway Company начала строительство линии в 1859 году после разрешения акт парламента был принят ранее в том же году. Линия открылась для пассажиров в июне 1862 года.[4]

Вскоре после этого Железная дорога острова Уайт (IWR) компания построила свою первую линию от Райда до Шанклин, открытие в 1864 году. Также в 1864 году, гужевой трамваи начал бежать Райд Пирс, соединяющий паромное сообщение с городом. IWR открыл расширение своей главной линии, чтобы добраться до Вентнора в 1866 году. В 1871 году трамвай Ryde был расширен, чтобы встретить железнодорожную линию в Райд Сент-Джонс-роуд.[5]

Железная дорога Райд и Ньюпорт открылась в декабре 1875 года, и ее деятельность контролировала компания Cowes & Newport.[4]

В 1875 году железная дорога острова Уайт (Ньюпорт-Джанкшен) открыла основную часть своей 10-мильной линии от Сандауна до Ньюпорта, запланированной в 1868 году. Она открылась бы раньше, но не прошла официальную проверку. В феврале 1875 года была открыта линия между Шиде, пригородом Ньюпорта, и станцией IWR в Сандауне. Восемь месяцев спустя линия была продлена еще на полмили, чтобы достичь Pan Lane. Однако последние полмили оттуда до Станция Ньюпорт не открывалась до 1879 года. Четыре года плохого сообщения в Ньюпорте означало, что на линии не было привлечено достаточно пассажиров или грузов, и в 1880 году компания перешла в режим управления. В этот момент она была куплена Cowes & Newport / Ryde & Newport, которые были переименованы в Центральная железная дорога острова Уайт (IWCR).[4]

В 1877 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья и Лондон и Юго-Западная железная дорога получили Закон Парламента о продлении Райд Пирс, строительство железнодорожной ветки от голова пирса на Сент-Джонс-роуд. Это было завершено в 1880 году, и в этот момент трамвай Райда был сокращен, чтобы просто идти вдоль пирса.[1]

В 1882 году IWR открыл ветку от Брэдинга до Бембриджа, обслуживая большую естественную гавань между станциями Бембриджа и Святой Елены. Недолговечный поезд-паром из гавани Бембридж в Филиал на острове Хайлинг тоже началось с этого момента.[4]

А1 класс терьер локомотив Пресная вода в ливрее Южной железной дороги на паровой железной дороге острова Уайт. Этот локомотив был доставлен на остров в 1913 г. FYN.

В 1889 г. Пресноводная, Ярмутская и Ньюпортская железная дорога (FYN) открыла свою 12-мильную линию от Ньюпорта до Фрешуотер, единственную линию, которая проходит к западу от Ньюпорта. Услуги на его линии были предоставлены IWCR по взаимному соглашению.

Сеть была завершена железными дорогами Ньюпорта, Годсхилла и Святого Лаврентия. Филиал Вентнор Вест линия от Мерстона на линии Сэндаун-Ньюпорт до Святого Лаврентия на южном побережье. Он был открыт в 1897 году и расширен до Ventnor West в июне 1900 года. Эта линия, последняя из построенных на острове, была передана в распоряжение Центрального острова Уайт.[4]

К концу 1900 года в общей сложности 55,5 миль железных дорог покрывали остров, включая железнодорожные пути на Райд Пирс (но без трамвая причала).[6] Грузовые перевозки в основном ограничивались углем,[7] и большая часть доходов железнодорожных компаний острова поступала от пассажирских билетов, продажи которых значительно варьировались в период напряженного летнего сезона и относительно тихой зимы.

Фиксированное железнодорожное сообщение с материком было разрешено парламентом в 1903 году. Юго-западная железная дорога и соединительная железная дорога острова Уайт были совместным проектом Лондонской и Юго-западной железных дорог и FYN. Раскопки туннеля длиной две с половиной мили были одобрены в 1903, 1904 и 1909 годах. Однако проект туннеля был заброшен из-за начала Первой мировой войны в 1914 году.[4][8]

Как упоминалось выше, IWCR и FYN заключили соглашение, согласно которому IWCR будет предоставлять услуги поездов по линии FYN. Однако в 1913 году это соглашение ухудшилось до такой степени, что FYN была вынуждена закупить собственные локомотивы и подвижной состав.

Южная железная дорога

LSWR O2 класс локомотив W29 Alverstone (в 1965 г. BR ливрея). 23 были доставлены на остров Южная железная дорога.

После Закон о железных дорогах 1921 года вступил в силу с января 1923 г. Южная железная дорога взял на себя все линии на острове, хотя интеграция FYN потребовалось некоторое время из-за финансовых споров. Компания вложила значительные средства в железнодорожные услуги острова, в основном за счет замены старых локомотивов и вагонов. Двадцать три O2 класс локомотивы переброшены на остров из бывших Лондон и Юго-Западная железная дорога пригородные перевозки,[9] и многие тренеры были привезены из бывшего Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога и Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья.[10] Локомотивам присваивались номера по необычной системе, где каждый номер был индивидуальным только на острове. Каждый локомотив официально имел свой номер с префиксом W, чтобы обозначить это, и имел паспортную табличку, относящуюся к месту на острове (например, W 24 - Калбурн).[9]

Южный также внес изменения в схему трассы, чтобы сделать услуги более гибкими, например, установка двухпутной дороги от Брэдинга до Сандауна, новых объездных колец на Havenstreet и Wroxall станции и точечная работа в Смоллбрук-Джанкшн.[1] Новый названный поезд называется Турист была создана, от Вентнора до Фрешуотера через Сэндаун, Мерстон и Ньюпорт. Это был единственный названный поезд на острове,[11] и путешествовал по линиям всех бывших железнодорожных компаний острова Уайт.

Национализация, приватизация и сохранение

Класс 486 & 485 поездов, представленных British Rail в 1967 году, на недавно отремонтированном Райд Пир Хед.

В 1948 году железные дороги Соединенного Королевства, в том числе и на острове, были национализированы как Британские железные дороги.[4] В соответствии с отдельными схемами модернизации линия FYN, линия Ventnor West, ветвь Bembridge и линия Sandown to Newport были закрыты к концу 1956 года. В 1966 году по рекомендациям Beeching Report, рейсы были прекращены на линиях Райд - Ньюпорт и Коус, а также между Шанклином и Вентнором.

Линия между Райдом и Шанклином также была предназначена для закрытия. Бук, но TUCC заявил, что это вызовет серьезные трудности, и министр транспорта отказал в согласии, поэтому руководство решило разрешить электрификация вместо. Этот оставшийся Линия Райд-Шанклин был электрифицирован с помощью третий рельс система и Класс 485 и Класс 486 поезда, которые ранее работали на Лондонское метро. Новое электрическое обслуживание началось в марте 1967 года.[12]

В 1971 г. Паровая железная дорога на острове Уайт начал работу на участке от Райда до Ньюпорта. Их эксплуатация расширилась до 5½ миль.[2] в 1991 году, и сейчас они сосредоточены на восстановлении своего значительного парка исторических вагонов.[13]

Класс 483 поезд введен в 1990 году, замечен на St John's Road в 2007.

В 1990 году новый флот Класс 483 поезда заменили старые электрические блоки на линии Райд-Шанклин. Линейные и пассажирские перевозки были фирменный в качестве Островная линия (заменяя прежний Райдрейл бренд), а в 1996 году пассажирские перевозки были приватизированы как франшиза Island Line,[14] который был поглощен франшизой South Western в 2007 году. С тех пор электрические услуги на линии продолжали работать под названием Поезда Island Line. Маршрут является уникальным среди франчайзинговых железнодорожных сетей Великобритании. вертикально интегрированы - пока Network Rail владеют инфраструктурой Island Line, она сдается в аренду оператору, который несет ответственность за повседневное обслуживание пути[15] и непосредственные фундаменты, а также поезда, которые ходят по нему.

Судьба заброшенных линий

Бывший Wightbus Rail Link покидает Шанклин в сторону Вентнора в 2010 году.
Гусеница линии Cowes, покидающей Ньюпорт. Теперь это велосипедный маршрут.

Многие железнодорожные линии были заброшены в период с 1952 года.[1] и 1966 нашли другое применение. В туннеле между Сент-Лоуренсом и Уитвеллом до недавнего времени находилась грибная ферма, а в туннеле, ведущем из Вентнора в Роксолл, теперь собирают и транспортируют воду из Вентнора.[16] С 2004 года Вентнор и Сент-Лоуренс обслуживались автобусом Ventnor Rail Link из Шанклина,[17] хотя он был отозван в 2010 году после решения Совет острова Уайт о финансировании Wightbus.[18]. Железнодорожный вокзал Ньюпорта был полностью снесен в 1971 г.[4] чтобы освободить место для обновления A3054 дорога. Некоторые части сети были превращены в "железнодорожный путь " велосипедные дорожки, и особенно часть острова Национальный велосипедный маршрут 23 был построен в основном на бывшей линии Сандаун-Ньюпорт-Коус Центральная железная дорога острова Уайт.[19]

Будущее

В августе 2017 года франшизу приобрела Юго-Западная железная дорога, которые сохранили Островная линия имя. 16 сентября 2019 года было подтверждено, что 26 фунтов стерлинговм инвестиции в железные дороги острова Уайт означают 5 класс 484 единицы заменят устаревшие 483 класса,[20] которые стали ненадежными до такой степени, что частоту обслуживания на линии пришлось сократить вдвое.[21] около месяца.[22] Новые поезда строит Виварайл в качестве единиц третьего рельса с использованием D78 Сток кузова и заинтересованные стороны на островах, включая Совет острова Уайт и Solent Local Enterprise Partnership вносят 1 миллион фунтов стерлингов на восстановление давно удаленного обходного круга в Брэдинге, чтобы они могли работать даже с получасовыми интервалами.[23][20] Network Rail также согласились профинансировать 5 млн фунтов стерлингов на модернизацию Райд Пирс для обеспечения будущего линии,[24][25] потому что невыполнение этого условия было бы окончательным для работы линии.[26] Первый поезд класса 484 должен был прибыть на линию летом 2020 года, хотя это было отложено до сентября из-за коронавирус пандемия.[27]

Большая часть работ на пути будет проводиться зимой 2020–2021 гг., И в этот период запланировано движение «челночных» поездов. Полноценное обслуживание с использованием только новых поездов и с 30-минутной периодичностью должно начаться в мае 2021 года.[28]

Депутат острова также начал проявлять интерес к Департамент транспорта для технико-экономического обоснования повторного открытия маршрутов между Вутоном и Ньюпортом, а также между Шанклином и Вентнором.[29] Идея продления услуг Island Line до Вентнора впервые была рассмотрена в 1967 году.[30] но ранее был уволен из-за необходимости вернуть туннель под Вентнор-Даунс из Южная вода и некоторые другие участки бывшего маршрута были застроены. Паровая железная дорога острова Уайт имеет долгосрочное стремление возвращать поезда в Ньюпорт, но ответила на предложение, заявив, что «это связано со значительными финансовыми и техническими проблемами» и что, хотя в настоящее время у них нет планов по расширению на запад, они открыты. к обсуждению того, как преодолеть трудности.[31]

Было предложено множество других планов для железнодорожной системы острова, в том числе:

  • расширение паровых служб от Smallbrook Junction до станции Ryde St John's Road
  • преобразование линии Island Line в трамвай, ведущую в центр города Шанклин.
  • продление островной линии до Госпорт, Хэмпшир через новый Солент туннель[32]

Примечания

  1. ^ а б c d Харди (2003), п. 9.
  2. ^ а б «Профиль градиента». Паровая железная дорога на острове Уайт. Архивировано из оригинал 20 сентября 2007 г.. Получено 24 марта 2009.
  3. ^ Аллен и МакЛауд (1986), п. 92.
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Паровая железная дорога на острове Уайт". Маяк острова Уайт. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.. Получено 22 марта 2009.
  5. ^ Харди (2003), стр. 6–7.
  6. ^ Харди (2003), п. 6.
  7. ^ "УНИКАЛЬНЫЕ ПОСЕТИТЕЛИ УГОЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НАЗАД В 1930-е годы". Островное Эхо. 18 апреля 2017. В архиве из оригинала 4 мая 2020 г.. Получено 4 мая 2020.
  8. ^ «Лимингтон-Кейхейвен, Западный Солент - часть геологии побережья Уэссекса». Саутгемптонский университет. Получено 26 марта 2009.
  9. ^ а б "Калбурн". Паровая железная дорога на острове Уайт. Получено 24 марта 2009.
  10. ^ "список акций". Паровая железная дорога на острове Уайт. Получено 24 марта 2009.
  11. ^ Аллен и МакЛауд (1986), п. 62.
  12. ^ Харди (2003) С. 19-20.
  13. ^ "Призыв к падению подвижного состава". Паровая железная дорога на острове Уайт. Декабрь 2008 г.. Получено 24 марта 2009.
  14. ^ Харди (2003), п. 75.
  15. ^ «Отчет целевой группы по транспортной инфраструктуре» (PDF). Совет острова Уайт. Июль 2017. с. 23. Архивировано из оригинал (PDF) 4 мая 2020 г.
  16. ^ Перри, Салли (29 ноября 2017 г.). «Призыв депутата с острова Уайт финансировать технико-экономическое обоснование для открытия бывших железнодорожных линий». On The Wight. Получено 6 мая 2020.
  17. ^ Рэйчел Брукс (16 июля 2010 г.). "Железнодорожное сообщение между Вентнором и Шанклином будет разорвано". On The Wight. Получено 22 апреля 2020.
  18. ^ "Сустранс-Хэмпшир и остров Уайт". Сустранс. Получено 24 марта 2009.
  19. ^ а б «Самый старый железнодорожный парк Великобритании обновлен за счет 26 млн инвестиций в железную дорогу острова Уайт». www.southwesternrailway.com. 16 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  20. ^ Салли Перри (13 сентября 2019 г.). «Island Line сократит количество поездов вдвое до дальнейшего уведомления». On The Wight. Получено 19 сентября 2019.
  21. ^ «Запросы National Rail - Детали изменения услуги». 17 сентября 2019. Архивировано с оригинал 1 октября 2019 г.. Получено 1 октября 2019.
  22. ^ «26 миллионов фунтов стерлингов объявлены на островную железнодорожную линию». Новости BBC. 16 сентября 2019 г.. Получено 16 сентября 2019.
  23. ^ Эмили Пирс (4 января 2019 г.). «Хорошие новости для пассажиров Island Line - правительство обязуется поддерживать железнодорожную линию Ryde Pier». Isle of Wight County Press. Архивировано из оригинал 7 июля 2019 г.. Получено 4 мая 2020.
  24. ^ Меган Бейнс (12 февраля 2019). «Brexit может задержать модернизацию поездов Island Line - SWR вызывает все большую озабоченность». On The Wight. Получено 20 сентября 2019.
  25. ^ "Стратегический план маршрута Уэссекса" (PDF). Network Rail. Февраль 2018. с. 35 год. Получено 23 апреля 2020.
  26. ^ «Поезда новой островной линии задерживаются из-за пандемии коронавируса». Остров Эхо. 1 июня 2020 г.. Получено 20 июн 2020.
  27. ^ Саймон Перри (17 сентября 2019 г.). «График развертывания новых поездов Island Line, улучшения и то, что мы можем ожидать». On The Wight. Получено 19 сентября 2019.
  28. ^ Иона Стюарт-Ричардсон (1 марта 2020 г.). «Некоторые из железных дорог острова Уайт могут быть восстановлены до их первоначальных маршрутов - через 54 года». Радио острова Уайт.
  29. ^ Харди (2003), п. 20.
  30. ^ Салли Перри (2 марта 2020 г.). «Расширение существующей железной дороги на острове Уайт переходит на следующий этап». On The Wight.
  31. ^ «Идея трамвайной линии получила одобрение опроса». Isle of Wight County Press. 11 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 23 октября 2017 г.. Получено 13 мая 2017.

Рекомендации

  • Allen, P.C .; Маклауд, А. (1986). Рельсы на острове Уайт (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8701-6.
  • Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт. Харроу-Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. ISBN  978-1-85414-276-4.

дальнейшее чтение

  • Аллен, П. (2014). Железные дороги острова Уайт. Страуд: Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-4456-3784-6.
  • Берроуз, Р. (1968). Ограбление поезда на Большом острове Уайт. Лондон: Общество оздоровления железных дорог. OCLC  465874.
  • Золотой, Лори (2011). Vectis Steam: последние годы существования Steam на острове Уайт. Хершам: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3642-0.
  • Хэй, Питер (1988). Путешествие по острову Уайт. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-56-7.
  • Джейкобс, Майк (2010). Воспоминания о железных дорогах острова Уайт. Саутгемптон: Noodle Books. ISBN  978-1-906419-36-3.
  • Кардас, Гендель (1998). Портрет железных дорог острова Уайт. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2574-5.
  • Длинный, Ричард (2015). Железные дороги острова Уайт: новая история. Хершам: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-3816-5.
  • Maycock, R.J .; Силсбери, Р. (2001). Центральная железная дорога острова Уайт. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-573-6.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1988). Филиалы в Ньюпорт (Пересмотренная ред.). Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-26-0.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1998). Линии острова Уайт: 50 лет перемен. Великие железнодорожные эпохи. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-901706-12-3.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1987). Южнобережные железные дороги: из Райда в Вентнор (Пересмотренная ред.). Миддлтон Пресс. ISBN  978-0-906520-19-2.
  • Пантер, Мари (2013). Железные дороги острова Уайт. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-592-7.
  • Пэй, Питер (1984). Память о железных дорогах острова Уайт. Пул, Дорсет: Оксфордский паб. Co. ISBN  978-0-86093-212-3.
  • Помрой, Колин (1991). Железные дороги острова Уайт. Кеттеринг, Нортгемптоншир: Silver Link Publishing Ltd. ISBN  978-0-947971-62-5.
  • Роббинс, Майкл (1953). Железные дороги острова Уайт. Библиотека истории железных дорог Оквуда. Южный Годстоун, Суррей: Oakwood Press. OCLC  12241170.
  • Уиттингтон, К.Дж. (1972). Железные дороги в Уайт (2-е изд.). Шанклин: Г.Г. Saunders and Co. Ltd. ISBN  978-0-9503387-0-5.

внешняя ссылка