Региональный Евростар - Regional Eurostar

Один из северных районов Лондона Класс 373/2 устанавливается в GNER ливрея в Лондонский Кингс Кросс

Региональный Евростар так назывались планы по работе Евростар услуги поезда от Париж и Брюссель в места в Соединенном Королевстве за пределами Лондон. Услуги должны быть запущены с использованием парка из семи человек. К северу от лондона, 14-вагон Британский железнодорожный класс 373 / 2 поезда.

Начало

Когда Тоннель под Ла-Маншем был впервые объявлен в 1980-х годах, это было частью предложений по эксплуатации высокоскоростная железная дорога услуги через него по обе стороны Английский канал предусматривается обширная сеть. Постепенно эта услуга была сокращена до основной, а TGV высокоскоростные линии, между тремя столицами, региональные дневные службы до Glasgow Central через Главная линия восточного побережья и Манчестер Пикадилли через Главная линия западного побережья, и Ночная звезда спальные рейсы в те же города, а также Плимут и Кардифф через Великая западная магистраль.

Депо для региональных услуг Eurostar, Манчестер Интернешнл Депо, был построен в Longsight в Манчестер к Лондонские и континентальные железные дороги. Снаружи депо был прикреплен большой знак с логотипом Eurostar, который амбициозно провозглашал проходящих пассажиров поездов. "Le Eurostar habite ici" (По-французски «здесь живет Eurostar»), несмотря на то, что депо было пустым и неиспользуемым; знак оставался на месте в течение нескольких лет после отказа от регионального проекта Eurostar.[1]

Были проведены пробные запуски наборов 373/2 на основных линиях Восточного и Западного побережья, а на станциях вдоль маршрута были установлены информационные знаки для пассажиров и залы ожидания Eurostar. Как высокоскоростная железнодорожная линия между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем, Высокая скорость 1, не строился Службы Eurostar в Великобритании были вынуждены использовать существующие железнодорожные линии, и были построены соединительные узлы, чтобы позволить региональным Eurostars доступ через перегруженные Линия Северного Лондона. В целом Британская железная дорога инвестировал 140 миллионов фунтов стерлингов в инфраструктуру, чтобы услуги могли работать.

Приватизация

Региональные службы Eurostar никогда не работали. В то время как туннель под Ла-Маншем близился к завершению, British Rail переживала длительный процесс строительства. приватизация и региональный Eurostar можно рассматривать как жертву этого.[2] Многие рассматривали региональные службы как скорее политическую, чем экономическую причину, средство заручиться поддержкой туннеля под Ла-Маншем из районов Великобритании за пределами Юго-Восток. В 1999 году специальный парламентский комитет заявил, что «регионы обманули».[3] Экономическая выгода только для межстоличных услуг ставилась под сомнение с самого начала, но к тому времени, когда туннель под Ла-Маншем был открыт в 1994 году, поддержка региональных услуг уже начала иссякать. Дочерняя компания British Rail Европейские пассажирские перевозки (EPS), который должен был проводить операции Eurostar совместно с SNCF Франции и NMBS / SNCB Бельгии, приобрела 373/2 в 1996 году в то время, когда она находилась в процессе приватизации и передачи Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), который выиграл контракт на строительство CTRL и предоставление услуг Eurostar.

Из-за меньшего, чем прогнозировалось, количества пассажиров на межстоличных сообщениях,[4] к 1998 г. у LCR были финансовые проблемы. В рамках новой сделки с правительством Великобритании в 1998 году LCR передала субподряд на свою долю операций Eurostar через Евростар (Великобритания), к Межкапитал и региональные железные дороги (ICRR). В рамках заявки ICRR заявило, что региональные услуги Eurostar не могут работать без государственной субсидии, которую Департамент транспорта не хотел предоставлять. Единственный другой участник торгов, который будет управлять британской долей Eurostar для LCR, Ричард Брэнсон с Virgin Rail Group, утверждала, что была готова управлять региональными услугами Eurostar на свой страх и риск, однако впоследствии сообщила правительству Великобритании, что тоже считает их нежизнеспособными. В рамках контракта от LCR не требовалось по закону запускать региональные услуги Eurostar, и к 1999 году стало ясно, что они не будут работать.

British Rail через EPS запускала внутренние токен-сервисы из определенных мест.[куда? ] вокруг Великобритании на станцию ​​Ватерлоо, используя HST разрешив подключение к дальнейшим услугам Eurostar в период с мая 1995 г. по январь 1997 г., но они были прекращены во время приватизации.

Причины и критика

Хотя официально региональные услуги Eurostar не отменялись, но на удерживании или же на рассмотрении,[5] уже не так много людей, которые ожидают, что они будут работать на текущих линиях, хотя это может быть пересмотрено, если предложенные Высокая скорость 2 линия претворяется в жизнь. Наиболее часто упоминаемая причина того, почему они не участвовали в бегах, заключается в том, что они экономически невыгодны в нынешних условиях.[6] В 1990-е годы произошел огромный рост авиаперевозок через Европа с бюджетные авиалинии - бизнес, которого не существовало в Европе, когда планировался туннель под Ла-Маншем, - полеты из большинства крупных городов Великобритании в места на континенте, по сравнению с которыми региональные службы Eurostar с прогнозируемым временем в пути почти девять часов из Глазго в Париж могли не соревноваться.[7]

В отличие от других международных железнодорожных служб в Евросоюз там, где пограничный контроль либо имел долгую историю, либо больше не применяется, Великобритания по-прежнему обеспокоена таможней и иммиграцией. Межстоличные перевозки по-прежнему работают отдельно от остальной сети британских железных дорог, при этом паспортные проверки проводятся в Сент-Панкрас, Ebbsfleet International и Ashford International станции. Высказывались опасения, что подобный жесткий контроль будет невозможен в отношении региональных услуг Eurostar, где не существует отдельных пунктов регистрации на станциях.

Чтобы остановить конкуренцию региональных услуг Eurostar с местными услугами на предполагаемом конкурентном рынке, надеялись, что приватизация British Rail Они не должны были останавливаться в Лондоне, их разрешалось забирать только на региональных станциях, пока они шли на юг, и высаживать пассажиров, идущих на север. Это было названо еще одной отрицательной причиной их экономической нежизнеспособности.

Политика региональной службы Eurostar, как и многих других проектов, связанных с туннелем под Ла-Маншем, за эти годы усложнилась. В 1999 году Департамент окружающей среды, транспорта и регионов ввел в эксплуатацию Артур Д. Литтл Ltd написать независимый отчет в региональную службу Eurostar, который был опубликован в феврале 2000 года.[8]

Будущее

Схема-схема, показывающая планируемую сеть высокоскоростных железных дорог в Великобритании с предлагаемыми "классическими совместимыми" железнодорожными маршрутами, простирающимися на другие части Великобритании.[9]
Диаграмма, показывающая направления HS1 и HS2 в Великобритании и Франции с предлагаемой связью (без масштаба)
Карта, показывающая предлагаемое соединение HS1-HS2 через Камден, предложенное в 2010 г.

С открытием Высокая скорость 1 в ноябре 2007 года, который связан как с главной линией Восточного побережья, так и с линией Северного Лондона (для главной линии западного побережья) на Сент-Панкрас, остается надежда, что значительно увеличившееся время в пути, доступное для потенциальных региональных служб Eurostar, может сделать эту услугу более жизнеспособной. Кроме того, максимальная скорость на главной линии Западного побережья была увеличена со 110 до 125 миль в час с середины 2000-х годов (хотя автомобили класса 373 в настоящее время ограничены кинематическими ограничениями до 110 миль в час). Ключевые элементы инфраструктуры по-прежнему принадлежат LCR через их дочернюю компанию Лондонские и континентальные вокзалы и недвижимость (LCSP), например, Manchester International Depot в Longsight.

Хотя не было официального объявления о планах начать предоставление региональных услуг Eurostar, во время недавних проверок пропускной способности на главной линии Восточного побережья было упомянуто, что Eurostar (Великобритания) по-прежнему владеет правами доступа к нескольким путям и правами на пути как на Главные магистрали Восточного и Западного побережья, намекая на возможность предоставления услуг в какой-то момент в будущем.[10][11] Но на данный момент, по крайней мере, в Великобритании ближайшая к региональным службам Eurostar станция - это те же станции, которые сейчас доступны на Сент-Панкрас из городов Мидленд вдоль Главная линия Мидленда маршрут, например, Лестер и Шеффилд.

Новые планы были предложены после того, как было объявлено, что новая высокоскоростная линия, Высокая скорость два (HS2), должен быть построен между Лондоном и Манчестером и Лидсом через Бирмингем.[12] Предлагаемый маршрут HS2 в Лондон приблизит линию к существующей Высокая скорость 1 (HS1) линия, которая заканчивается на станции Сент-Панкрас; в своих ближайших точках две высокоскоростные линии будут находиться на расстоянии всего 0,4 мили (0,64 км) друг от друга, и Министерство транспорта (DfT) изучило различные предложения по соединению HS1 и HS2. В правительственном "командном документе", опубликованном в марте 2010 года, предлагалось либо скоростное сообщение между терминалами HS1 и HS2, либо прямое железнодорожное сообщение.[13] Более поздние объявления от 10 января 2012 года подтвердили, что первая фаза проекта HS2 должна была включать строительство однопутного соединения через Северный Лондон между HS2 и HS1, частично в туннелях и частично над существующим Линия Северного Лондона, что позволяет пропускать три поезда в час в обоих направлениях.[14][15] В предложениях DfT в 2013 году говорилось, что эта ссылка позволит поездам HS2 с севера Англии обойти лондонский Юстон и подключиться прямо к HS1, что даст возможность прямого железнодорожного сообщения из Манчестера, Лидса и Бирмингема в Париж, Брюссель и другие пункты назначения континентальной Европы.[9][16]

Предлагаемое соединение HS1-HS2 было предметом некоторой критики, и были высказаны опасения Камден Лондонский городской совет о воздействии на жилье, Camden Market и другие местные предприятия от строительных работ ссылки.[17][18] Сэр Дэвид Хиггинс, председатель HS2 Ltd, рекомендовал исключить железнодорожную ветку Камдена в парламентский законопроект, заявив, что пассажиры HS2 с севера Англии смогут легко пересесть из терминала HS2 в Юстоне на Сент-Панкрас на лондонском метро, ​​чтобы продолжить их путешествие по HS1 в континентальную Европу. Он также рекомендовал разработать альтернативные планы для соединения высокоскоростных линий.[19][20] Во втором чтении законопроекта о высокоскоростных железных дорогах в апреле 2014 года ссылка была исключена из окончательных предложений. После этого решения мэр Лондона Борис Джонсон выразил мнение, что вместо этого следует обеспечить соединение HS1-HS2 путем бурения туннеля под Камденом.[21]

С 2014 года не было подтвержденных планов подключения HS2 к HS1, а это означает, что региональные услуги Eurostar больше не рассматриваются. Перспектива соединения HS1-HS2 была возрождена в 2018 году, когда консалтинговой компанией было выдвинуто предложение. Экспедиционная инженерия за HS4Air, 140-километровая высокоскоростная железнодорожная линия, которая создаст связь между двумя линиями через южную Англию. Двигаясь к югу от Большого Лондона, он также соединит Хитроу и Гатвик: аэропорты. Эта схема остается на стадии предложения и официально не одобрена правительством.[22]

Маршруты

В связи с расположением путей, таможней и проблемами конкуренции, а также тем, что терминал Eurostar был расположен Станция Ватерлоо на южной стороне Лондона региональные службы Eurostar не должны были заходить в Лондон. В Национальном расписании железных дорог на лето 1999 года указано, что поезда должны были заходить на следующие станции: один поезд в день по маршруту ECML в Глазго и два поезда до Манчестера, один через Линия Трент Вэлли и один через Бирмингемская линия. Более быстрый поезд не заходил бы на станциях между Стаффордом и Милтон-Кинсом.

GNER региональный Евростар в Лидс рядом с класс 144. на Главная линия восточного побережья

Главная линия восточного побережья

Главная линия западного побережья

Слоты в British Rail /Railtrack /Network Rail расписания региональных рейсов Eurostar были включены в течение многих лет, хотя услуги не работали. Против этого фактора возражали некоторые железнодорожные компании, которые были проинформированы о том, что не могут осуществлять дополнительные внутренние перевозки по перегруженным магистралям. Уменьшение количества этих слотов в 1999/2000 годах было воспринято многими как окончательное признание того, что региональные услуги Eurostar никогда не будут работать. Однако Eurostar по-прежнему владеет правами на восстановление нескольких путей в будущем при желании.

Подвижной состав

Основная статья: Британский железнодорожный класс 373

Поезда для всех этих служб были построены одновременно со строительством туннеля под Ла-Маншем в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Лондон-Париж-Брюссель («Три столицы» Поезда класса 373/1) принадлежат группами Eurostar International (дочерняя компания LCR), SNCF и NMBS / SNCB но работают как общий пул. Они состоят из 18 тренеров в фиксированном составе. Семерка короче 14 вагонов К северу от лондона 373/2 были также построены для региональных служб стоимостью 180 миллионов фунтов стерлингов. Все семь принадлежат Eurostar International, переведенной из British Rail. Из-за того, что региональное сообщение не было запущено, составы хранились в Депо Северный полюс в западном Лондоне. С тех пор шесть из семи поездов использовались в разное время.

Между 2000 и 2005 гг. Главная линия восточного побережья оператор Великая Северо-Восточная железная дорога использовали три поезда для обеспечения дополнительных внутренних мощностей. Фирменный белая роза после Белая роза Йоркшира, наборы 3301–3306 получили темно-синюю окраску с использованием виниловой упаковки, а наборы 3307–3314 были лишены логотипов Eurostar, чтобы соответствовать списку, когда наборы под маркой GNER были недоступны. В некоторых случаях полуснабор с виниловым покрытием GNER может работать с полунабором без винила. Первоначально GNER белая роза услуги работали между Лондонский Кингс Кросс и Йорк, затем, после получения разрешения, между Лондоном и Лидс. Агрегаты не разрешалось использовать на рейсах к северу от Йорка из-за ограничений габаритов погрузки в Ньюкасл площадь. Установки продолжали обслуживаться вместе с другими установками Eurostar на складе Северный полюс, куда они вернулись на хранение в 2005 году после окончания срока аренды GNER. Затем все они были сданы в аренду SNCF для внутренних перевозок во Франции.

Комплект 3313/14 использовался при приемочных испытаниях на участке 1 Высокая скорость 1 и в процессе испытаний на превышение скорости установил новый рекорд скорости на железных дорогах Великобритании в 2003 году - 334,7 км / ч (208 миль / ч). Entente Cordiale и видел использование в качестве чартерного поезда VIP, перевозившего Королева с государственным визитом в Франция и к Entente Cordiale юбилейные торжества в 2004 г. 12 июня 2007 г. Международный олимпийский комитет инспекторов от Стратфорд Интернэшнл до лондонского Сент-Панкрас, в качестве демонстрации Олимпийское копье услуг в 2012 году.[23]

Рекомендации

  1. ^ Уотерсон, Джеймс (10 октября 2011 г.). «Налогоплательщики финансируют депо для поездов, которые ходят только во Франции». Независимый. Получено 12 мая 2014.
  2. ^ Харпер, Кит (10 декабря 1999 г.). «Прескотт надеется на угасание региональной Eurostar». Лондон: Хранитель. Получено 4 августа 2009.
  3. ^ «Окружающая среда, транспорт и региональные отношения - Пятый отчет». Парламент Соединенного Королевства. Получено 5 апреля 2010.
  4. ^ «Специальный комитет по государственным счетам, тридцать восьмой отчет». par Parliament.uk. Получено 15 декабря 2007.
  5. ^ «Региональные услуги Евростар». dft.gov.uk. 27 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 17 июля 2007 г.. Получено 31 декабря 2007.
  6. ^ «Регионы« обманули »Eurostar». Новости BBC. 27 января 1999 г.. Получено 31 декабря 2007.
  7. ^ «Продление Евростар под вопросом». Новости BBC. 28 апреля 1999 г.. Получено 31 декабря 2007.
  8. ^ «Обзор региональных услуг Eurostar: сводный отчет». Департамент транспорта. Получено 20 января 2008.
  9. ^ а б «Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании, второй этап - путь в Лидс, Манчестер и далее». (PDF). DfT. 23 января 2013. С. 5, 16–17.. Получено 13 мая 2014.
  10. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/NR_EastCoastCapacity2005.pdf
  12. ^ Зеленый датчик 21 - высокая скорость два В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine
  13. ^ Национальная стратегия высокоскоростной железной дороги В архиве 13 мая 2010 г. Веб-архив правительства Великобритании
  14. ^ http://assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05140issue2.pdf
  15. ^ http://www.dft.gov.uk/topics/high-speed-rail/line-of-route
  16. ^ "3. Связь HS1-HS2" (PDF). HS2 Лондон - Консультации по доработке дизайна в Вест-Мидлендсе. Департамент транспорта. Май 2013. с. 21 год. Получено 12 мая 2014.
  17. ^ «Стоимость HS2 для Камдена». Лондонский боро Камден. Июль 2013. Получено 12 мая 2014.
  18. ^ «Планы HS2 угрожают рабочим местам на рынках Камдена». Новости BBC. 21 ноября 2013 г.. Получено 12 мая 2014.
  19. ^ «Босс HS2 призывает к сокращению железнодорожного сообщения, угрожающего рынкам Кэмдена». Ham & High. 17 марта 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  20. ^ «Председатель HS2 сэр Дэвид Хиггинс призывает ускорить проект». Новости BBC. 17 марта 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  21. ^ «Мэр Лондона Борис Джонсон требует построить туннель, чтобы связать HS2 в Юстоне с Сент-Панкрас». Вечерний стандарт. 22 апреля 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  22. ^ Тут, Райан (7 марта 2018 г.). «Фирма представляет» трассу M25 для скоростных поездов, «проходящих через Хитроу и Гатвик». Инфраструктурный анализ. В архиве с оригинала 30 июля 2018 г.. Получено 12 марта 2018.
  23. ^ «Олимпийские инспекторы опробуют высокоскоростное железнодорожное сообщение Javelin».

внешняя ссылка