Рио-Гранде класс К-27 - Rio Grande class K-27

Класс D & RGW K-27
Денвер и Рио-Гранде Вестерн К-27 № 464 на железной дороге Гекльберри.
Тип и происхождение Рекомендации:[1][2] Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Модель 12-20 1/4 E[3] Дата постройки 1903
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-8-2  • МСЖД 1′D1 ′ n4v, позже 1′D1 ′ h2 Измерять 3 футов (914 мм) Ведущий диам. 28 дюймов (711 мм) Водитель диам. 40 дюймов (1016 мм) Конечный диам. 28 дюймов (711 мм) Колесная база 24,5 футов (7,5 м) Длина 33,7 футов (10,3 м) Клейкий вес 105,425 фунтов (48 т) Локо вес 136,650 фунтов (62 т) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм2 (1,38 МПа) Цилиндров Оригинал: Четыре Состав Воклена, Позже: два, простые Размер цилиндра Оригинал: 13 дюймов × 22 дюйма (330 мм × 559 мм) и 22 дюйма × 22 дюйма (559 мм × 559 мм) Позже: 17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм) Шестерня клапана см. таблицу Тип клапана см. таблицу Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Воздуха
Показатели производительности Тяговое усилие 27,000 фунт-сила (120 кН )
Карьера Операторы Денвер и Рио-Гранде Денвер и Рио-Гранде Вестерн Рио-Гранде Южный Cumbres & Toltec Scenic Гекльберри Рэйлроуд Учебный класс D&RG: 125 D & RGW: К-27 Количество в классе 15 Числа 450–464 Никнеймы Mudhen Locale Калифорния, Колорадо, Мексика, Мичиган, Нью-Мексико На пенсии 1932–1962 Сохранилось Два (№ 463 и 464) сохранены, остаток списан Диспозиция Оперативный (№ 463 на C&TS и № 464 на Гекльберри Рэйлроуд )

В К-27 это класс 3 фута 0 дюймов (914 мм) узкая колея 2-8-2 " Микадо " тип паровозы построен для Денвер и железная дорога Рио-Гранде посредством Baldwin Locomotive Works в 1903 году. Известные под прозвищем «Mudhens», они были первыми и самыми многочисленными из четырех построенных узкоколейных двигателей Rio Grande класса К. Из первоначального парка из 15 локомотивов два сохранились до наших дней и работают на железные дороги наследия в Соединенные Штаты.

Происхождение

Было построено пятнадцать локомотивов, первоначально класса 125, они были реклассифицированы как К-27 в 1924 году, когда Денвер и Рио-Гранде стали Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде. В системе классификации D&RGW K было сокращением от MiKado, а 27 относятся к двигателю 27, 000 фунт-сила тяги. К-27 строились как Соединения Воклена, с двумя цилиндрами с каждой стороны, расширяя пар один раз в меньшем цилиндре, а затем второй раз в большом. Дополнительные затраты на обслуживание двух цилиндров были больше, чем экономия топлива, поэтому в 1907–1909 годах они были преобразованы в простое расширение. В результате К-27 были последней покупкой составных локомотивов для Rio Grande. Они были построены с их основными структурными рамами за пределами ведущих колес, с противовесами и стержнями, прикрепленными вне рам.^[2]

У них была одна особенность, которая проистекала из их внешних рам и противовесов. В тех местах, где стандартная колея D & RGW соответствовала системе узкой колеи, железная дорога действовала двойной датчик гусеница с тремя рельсами, так что оборудование стандартной ширины колеи двигалось по двум внешним рельсам, а оборудование с шириной колеи в три фута располагалось на одном из внешних рельсов, а третий рельс - внутри двух других. Поскольку оборудование узкой колеи было намного легче, чем стандартная колея, внутренний рельс, как правило, был легче и, следовательно, не таким высоким, как рельсы стандартной колеи. В случае D & RGW разница составила дюйма (22 мм). Поскольку противовесы находились вне рам, они оказались прямо над стандартной шириной колеи с зазором всего около дюйма (16 мм). Когда ремонтные бригады периодически исправляли водителей, им приходилось быть очень осторожными, чтобы не заходить слишком далеко.^[2]

Они тянули грузовые, пассажирские и смешанные поезда на D & RGW в Колорадо и через него. скалистые горы, проходя по всей длине железной дороги. Многие из них также проводили время в дочерней компании Rio Grande, Рио-Гранде Южный. В последующие годы некоторые из них использовались как переключатели в D & RGW's ярды в Дуранго, Gunnison, и Montrose.

Сохранение

Два последних построенных К-27 сохранились до наших дней. D & RGW # 463 был продан ковбойскому актеру и певцу Джин Отри в мае 1955 года. Отри никогда не использовал мудхен и подарил его Город Антонито, Колорадо. Он был восстановлен и введен в эксплуатацию на Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков в 1994 г. Выведен из эксплуатации со сломанной боковой штангой в 2002 г. В 2009 г. переведен в цех железной дороги по адресу Чама, Нью-Мексико где была проведена капитальная реконструкция.^[4] Первый запуск двигателя был произведен после ремонта C&TS 20 мая 2013 года.^[5] 463 был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1975 году как Двигатель № 463.

Другой существующий К-27 - D & RGW # 464. Это был последний К-27, находившийся на вооружении D&RGW, который вышел на пенсию в 1962 году. Он простоял в Дуранго, штат Колорадо, пока не был продан компании. Ягодная ферма Нотта в 1973 году он там мало или вообще не использовался, отчасти из-за его состояния, а отчасти из-за противовес проблема оформления описана выше. В Гекльберри Рэйлроуд в Флинт, Мичиган приобрел локомотив в 1981 году, отреставрировал его через восемь лет и сдал в действующую службу.^[6][7]

Подробности

К-27 претерпели множество модификаций за время своей службы от 36 до 107+ лет. В итоге они разделились на три группы с множеством разных деталей, таких как расположение воздушных резервуаров, наличие у них конуры на тендере для главного тормозника и так далее. Наиболее важные из этих деталей:^[2]

Рекомендации

• О'Берри, Деннис. (1995). Mudhens, История фотографии.

внешняя ссылка

• История K-27 Mikado - Модели Blackstone