SFCA Lignel 20 - Википедия - SFCA Lignel 20

Лигнель 20
SFCA Lignel 20 фото L'Aerophile Сентябрь 1937.jpg
РольОдно- или двухместные туреры, гонщик и пилотажный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Française de Construction Aéronautique (SFCA)
ДизайнерЖан Линьель
Первый полет15 апреля 1937 г.
Количество построенных2

В SFCA Lignel 20 был Французский, однодвигательный, низкоплан, одна из серии построенных SFCA в 1930-е гг. Он был способен высший пилотаж но был прежде всего гоночный самолет.

Дизайн и развитие

Ранние разработки Жана Линьеля с SFCA были развитием низкорасположенного крыла Андре Майе 1933 года. Maillet-Nening MN-A. Lignel 20, его первая разработка под собственным именем, имел много общего с SFCA Maillet 20 хотя это был самолет меньшего размера, вмещающий одного или двух человек, а не три самолета Maillet 20, и имел более мощный двигатель.[1] Он был заимствован из конструкции SFCA Lignel 10 одноместный тренажер истребителей,[2] который не летал до февраля 1938 года.[3] К тому времени «Лигнель-20» уже летел.[4]

Lignel 20 был низкое крыло консоль моноплан полностью деревянной конструкции, кроме опоры двигателя.[1] Крыло имело прямоугольный центроплан с зауженными наружными панелями, последние с двугранный, что придавало крылу примерно эллиптический строить планы. Это было фанера кожный, с внешним ткань покрытие.[2] Существовал разделенные створки на внутреннем борту задние кромки и элероны подвесной.[1][2]

В фюзеляж и оперение построен подобным образом. В носовой части - 160 кВт (220 л.с.) Renault 6Q -03,[5] перевернутый шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рядный двигатель [1] с наддувом до 2000 м (6600 футов)[2] был установлен на стальных трубчатых подшипниках. За двигателем фюзеляж имел овальное сечение.[1] В кабина находился за задней кромкой крыла; хотя в основном на одноместном самолете мог быть размещен пассажир. Остекление кабины плавно переходило в приподнятую заднюю часть фюзеляжа.[2]

Прямой край, закругленный плавник носил закругленный неуравновешенный руль направления который доходил до киля. Он работал в небольшом вырезе в прямоконусном лифты, установленный на треугольной хвостовой оперение расположен посередине на фюзеляже;[2] хвостовой оперение заболеваемость можно отрегулировать на земле.[1]

Lignel 20 имел выдвижной шасси с главными колесами на вилке консоль ножки от внешних краев центроплана, выходящие наружу в ниши крыла. К внутренней стороне вилок прикреплялись крышки, выполняющие роль обтекатели самолетов когда втягивание было завершено.[1][2]

Lignel 20 совершил первый полет 15 апреля 1937 года. Два были построены.[4] В 1937 году второй из них был переоборудован на более мощный 210 ​​кВт (280 л.с.). Ренье R-161 что увеличило его максимальную скорость до 420 км / ч (260 миль / ч; 230 узлов). Он был переименован в SFFCA Lignel 20S и первый полет в ноябре 1937 года.[4] На Парижском салоне 1938 года было объявлено, что Lignel 20S в настоящее время оснащается с наддувом, восемь цилиндров Ренье двигатель мощностью 270 кВт (360 л.с.) в рамках подготовки к попыткам в 1939 г. установить мировые рекорды в категории двигателей объемом 8 л (490 куб. дюймов);[6][7] с этим двигателем максимальная скорость составляла 460 км / ч (290 миль / ч).[5] Луи Семанс тестировал его с аэродрома SFCA в Buc в марте 1939 г.[8]

История эксплуатации

Два Lignel 20 были представлены в 1937 году. Купе Deutsch, чистое соревнование скорости, но первый был потерян в аварии при попытке установить рекорд скорости более 2000 км (1200 миль). После Caudron, единственный другой производитель с заявками, отказался, SFCA решила, что соревнование только с одним самолетом в нем бессмысленно, и Coupe Deutsch был отменен на этот год.[9]

Варианты

Лигнель 20
Оригинальная 160 кВт (220 л. Renault 6Q -03 двигатель, два построено.
Лигнель 20С
Второй Type 20 модернизировали, первый получил 210 кВт (280 л.с.) Ренье R-161-01, затем 8 л (490 куб. дюймов), Régnier с наддувом.

Характеристики

3 вида на Lignel 20.

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1938[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один или два
  • Длина: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,358 м (27 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 11 мес.2 (120 кв. Футов)
  • Пустой вес: 785 кг (1731 фунт) [4]
  • Вес брутто: 1200 кг (2646 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Renault 6Q -03[5] шестицилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый, с наддувом в соответствии, 160 кВт (220 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 385 км / ч (239 миль / ч, 208 узлов) на уровне моря. 400 км / ч (250 миль / ч; 220 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов).
  • Крейсерская скорость: 350 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов)
  • Выносливость: 3,25 часов

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 131c. ISBN  0715 35734 4.
  2. ^ а б c d е ж грамм "L'Avion d'acrobatie" Lignel 20'". L'Aérophile. 45 (9): 203. Сентябрь 1937 г.
  3. ^ Бруно Парментье (1 декабря 1998 г.). «SFCA Lignel 10». Получено 4 октября 2015.
  4. ^ а б c d Бруно Парментье. «SFCA Lignel 20». Получено 4 октября 2015.
  5. ^ а б c "А ля S.F.C.A." Les Ailes (912): 3–4. 11 декабря 1938 г.
  6. ^ "Гражданская сторона на Парижском авиашоу". Полет. XXXIV: 507. 1 декабря 1938 г.
  7. ^ "Société française Constructions aéronautique (S.F.C.A.)". L'Aéronautique (235): 318. Декабрь 1938 г.
  8. ^ "Les Avions en Essai". Les Ailes (927): 7. 23 марта 1939 г.
  9. ^ "Société Française Constructions Aéronautique (S.F.C.A.)". L'Aéronautique (223): 297. Декабрь 1937 г.