SR Класс SL - SR Class SL

Акции LB & SCR в Южном Лондоне
Надземный электропоезд в Уондсворте c 1909.jpg
Склад SL на станции Wandsworth Road,
около 1909 г.
В сервисе1909 - 1928
ПроизводительСтоличная компания Amalgamated Carriage & Wagon Co.Ltd.
ВосстановленныйВосстановлен как ОКРУГ КОЛУМБИЯ ед. 1928/9
Количество построенныхВосемь комплектов из 3 машин
позже перестроен в 16 комплектов из 2 вагонов
Формирование3 комплекта машин: DMBT-TF-DMBT
позже 2 автокомплекта: ДМБТ-DTC
Емкость3 подхода: 74 первый, 144 третий
Оператор (ы)Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья,
Южная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля63 футов 7 дюймов (19,38 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
МассаDMBT: 54 длинных тонны (54,9 т; 60,5 коротких тонн)
TF: 30 длинных тонн (30,5 т; 33,6 коротких тонн)
DTC: 20,40 длинных тонн (20,7 т; 22,8 коротких тонн)
Выходная мощность3 комплекта: 920 л.с. (686 кВт);
2 комплекта: 460 л.с. (343 кВт)
Передача инфекцииЧетыре тяговых двигателя Winter Eichberg по 115 л.с. (86 кВт) каждый.
Электрическая система (ы)6.7 кВ AC воздушные линии
Текущий метод сбораКоллекционер луков
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Южная железная дорога (SR) в Великобритании дали обозначение SL к флоту AC накладные расходы электрические несколько единиц используется на Южный Лондон Линия между Виктория и Станция Лондонский мост. Они были построены Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья в 1909 г., но с отказом от Повышенный Электрический службы в 1928 году они были преобразованы в ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс единицы.

Строительство

В SL (Sвыходить London stock) были построены в 1909 году для использования на LBSCR Воздушные электрифицированные линии переменного тока в Южном Лондоне. Этот парк состоял из восьми единиц по три автомобиля, первоначально сформированных из Driving Motor Brake. В третьих + Трейлер Первый + Приводной мотор тормозной Третий. Они были построены Metropolitan Amalgamated Carriage & Wagon Company в Бирмингем и каждый моторный вагон имел четыре 115 лошадиных силы (86 кВт) Зимние моторы Eichberg.

Вагоны Trailer First были позже сняты и использовались в качестве локомотивных тягачей, с тех пор, как ведущие вагоны были соединены с бывшими локомотивами, преобразованными в составные вагоны Driving Trailer Composite.

После замены воздушного оборудования переменного тока стандартной системой третьего рельса SR 660 В постоянного тока 17 июня 1928 г.[1] эти агрегаты были перестроены. Автомобили Driving Motor снова были соединены вместе, чтобы сформировать восемь единиц, обозначенных 2SL. Автомобили Trailer First (которые отсутствовали на складе EMU почти двадцать лет) были включены в эту программу и перестроены в пары Driving Motor и Driving Trailer, чтобы сформировать четыре единицы, обозначенные 2Wim, для использования на линии Уимблдон-Вест Кройдон.

Образования

LB & SCR закупила достаточное количество вагонов для 8 постоянных комплектов, пронумерованных от 1E до 8E. Однако позже в Брайтоне пришлось отказаться от фиксированных наборов.

ТипLB и SCR No.SR Нет.
DMBT3201/03/04/06/07/09/10/12/13/15/16/18/19/21/22/248601–8616
TF3202/05/08/11/14/17/20/237644–7651
DTC3225–3230, 4057–4060, 4065–40689811–9824

Когда подразделения были преобразованы в двухвагонные, было предоставлено 14 ведущих прицепов для 16 ведущих легковых автомобилей, поскольку было обнаружено, что легковые автомобили требовали больше времени на техническое обслуживание. [2]

Рекомендации

  1. ^ Муди, Г. (1968). Южный Электрик 1909-1968. Лондон: Ян Аллан. п. 25.
  2. ^ Браун, Дэвид (2010). Southern Electric: новая история. Crowthorne: Capital Transport Publishing. п. 93. ISBN  1854143301.