Карета SR Maunsell - Википедия - SR Maunsell carriage

Вагон Саутерн Рейлвей Маунселл
Седан SR Maunsell (9132055782)
Седан SR Maunsell (интерьер) (9129765487)
В сервисе1926 – 1967
ПроизводительИстли
Построено1925–1936
Количество построенных1,200
Номер сохранен33
Номер отменен1,167
Оператор (ы)Южная железная дорога и Британские железные дороги
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляТело на раме из дерева, покрытого стальным листом
Длина автомобиля59 футов 0 дюймов (17,98 м) [1]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) [2]
Высота12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Дверишарнирный удар
Масса32 длинных тонны (33000 кг) [1]
Отопление поездовSteam или электрический или оба
ТележкиПаровые тележки SR 8 футов
Тормозная система (ы)автоматический вакуум, воздуха, или же двойной
Система сцепленияКрючок или выдвижной шарнирная муфта опираясь на крюк
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)

В Вагон Саутерн Рейлвей Маунселл была первой дизайнерской семьей железнодорожные вагоны построен Южная железная дорога (SR) в Соединенном Королевстве. После объединения в 1923 году SR продолжала строить вагоны по проектам предыдущих трех основных компаний ( Лондон и Юго-Западная железная дорога, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога железные дороги), а вагон Маунселла должен был стать стандартной конструкцией вагона для использования на линиях Южных железных дорог, вобрав в себя лучшие черты конструкций каждой из бывших компаний.

Южная железная дорога верила в состав вагонов, в которых группы вагонов оставались вместе в течение длительного периода времени.[2][3] Установленный номер всегда появлялся на конце тормоза.

Строительство

В 1925 году был размещен первый заказ на первую карету Маунселла. Тренеры были 59 футов длиной, шириной 9 футов 3 дюйма и высотой 12 футов 4 дюйма.[4] Тележки были тележками SR с колесной базой 8 футов.[5] Отсеки третьего класса были 6 футов 3 дюйма. широкие сиденья по 4 стороны, в то время как купе первого класса были 7 футов 134 дюйма шириной и сидением на 3 стороны.[2]

Рама кузова в основном была сделана из дерева со стальным листом, крыша была сделана из дерева с брезентом, ограждение и багажные отсеки имели ширину 8 футов 7 дюймов, с прессованными стальными кронштейнами / вставками между разницей в ширине от багажа до пассажирские отсеки. Решение о трапах было принято в январе 1924 года, когда был принят Pullman Gangways.[2]

Всего было построено более 1200 карет Маунселла, 139 из которых были сформированы.[2]

Ранний 59-футовый коридор

Первая партия тренеров была построена для Западной Англии в виде комплектов из трех тренеров с третьим тормозом, составным и вторым третьим тормозом в комплекте. Было построено десять наборов с номерами 390–399.[2] Первая партия была завершена в октябре 1926 года. Вместимость трех вагонов была очень низкой: 24 первых и 88 третьих мест. После первых серийных заказов в общей сложности 16 комплектов были выполнены к 1929 году.[2]

Композитный материал Maunsell Brake Corridor Composite с высокими окнами коридора

59 футов коридорный фонд 1929-1934 гг.

Внешний вид высокого коридора с окнами Maunsell Brake Corridor Composite

В 1929 году Маунселл изменил свою конструкцию, сделав окна коридора высокими, но окна коридора на концах вагонов остались той же высоты, чтобы можно было прикрепить доску назначения.[2] Дизайн был утвержден в апреле 1928 года, и первый заказ был на Линия Гастингса что требовало, чтобы ширина тренера составляла 8 футов 034в,[6] это было связано с проблемами оформления. В купе первого класса можно было разместить только по два человека с каждой стороны, в салоне третьего класса - по три с каждой стороны, а кронштейны на крыше располагались выше дождевой полосы. Также в порядке очереди тренеры Линия Folkestone что требовало ширины 8 футов 6 дюймов.[7] В период с 1929 по 1934 год к 1934 году было завершено 77 комплектов. [2]

Позже 59 футов коридор сток

В начале 1933 года Южная железная дорога объявила, что построено 1065 вагонов Маунселла. Большинство вагонов, построенных после 1934 года, были односторонними, и теперь в каждом туалете было по два выдвижных вентилятора, было сделано несколько других незначительных изменений. Было построено 46 комплектов.[2]

Фургоны для почтовых отделений Маунселла

В 1923 году Южная железная дорога унаследовала две основные службы TPO от компании Лондон и Юго-Западная железная дорога и Юго-Восточная и Чатемская железная дорога. Услуги предоставлялись вагонами предварительной группировки, но уже в 1936 г. опытная модель № 4919 [8] был построен, и в 1939 году был размещен заказ на сортировочный фургон для почтового отделения (POSV), разработанный Маунселлом, двух типов: сортировочный фургон, четыре из которых были построены (включая опытную модель), и тендерный фургон (POTV), из которых четыре были построены;[9] у них обоих есть проходы со смещением.[10]

В сохранности сохранились три экземпляра, два POSV, 4922 в Bluebell Railway и 4920 Нене Вэлли Железная дорога, и один POTV, 4958, на Понтипул и Блэнавон железная дорога.

Двухтактные комплекты Maunsell

В 1959 г. Британские железные дороги (BR) начали преобразовывать 20 композитных тормозов Maunsell и секундомер.[2] Тормозные композиты в каждом комплекте закрывали туалет и демонтировали проход на тормозной стороне. На приводной части были установлены два небольших окна, выходящих на трассу.[11] У «Оупен Секунд» были удалены и закрыты туалеты, а трапы до конца локомотива удалены. Наборы были пронумерованы 600 - 619.

В сохранности уцелели два ведущих тормозных коридора и открытый третий, № 6699, 6697 и 1323, все они находятся на Суонедж Железнодорожный. Swanage Railway хочет создать аутентичный двухтактный набор с 6699 и 1323, образуя набор № 619.[12]

Использование Южной железной дороги

Первые комплекты, введенные в эксплуатацию в 1935 году, были назначены на западную часть сети и постепенно распространились по всей сети.[2] Тренерский инвентарь Maunsell постепенно заменяет старую предварительную группировку. Вагоны всегда эксплуатировались комплектами, а при капитальном ремонте вагоны складывались в комплекты незакрепленных вагонов.

Аварии с участием автобусов, построенных Маунселлом, 1927-1947 гг.[2]

  • Севеноукс, 24 августа 1927 г., 17.00 Cannon Street к Иметь дело восьмивагонный поезд сошел с рельсов, четыре вагона повреждены и не подлежат ремонту.
  • Dover Marine, Июль 1935 г. Четыре вагона уничтожены пожаром.
  • Мишельдевер, 15 августа 1936 года. Пожар вспыхнул на паромном поезде на Нормандских островах, 4 вагона были уничтожены огнем.
  • Swanley Junction, Март 1938 г. Два вагона, в том числе «Танет Композит», пострадали от пожара.
  • Haywards Heath, 2 сентября 1945 г. Маневровая авария, в результате которой погибли два, два вагона уничтожены.
  • Уокинг, 10 ноября 1945 года. 16.44 Ватерлоо к Basingstoke поезд пробил 17:00 до Ватерлоо до Эксетер тренироваться. Серьезный ущерб тренерам.
  • Catford, 20 сентября 1946 года. 14.10. Виктория к Рамсгейт поезд сошел с рельсов, погиб один, три вагона уничтожены.
  • Фарнборо, 26 ноября 1947 года. 15.05. Ильфракомб поезд до Ватерлоо на скорости 20 миль в час столкнулся с задней частью Борнмут на поезд Ватерлоо, убивший одного человека и уничтоживший три вагона.

В течение Вторая Мировая Война между 1940 и 1944 годами 16 вагонов, построенных на Южной железной дороге, были уничтожены в ходе ряда различных рейдов, многие другие были повреждены, но отремонтированы и возвращены в строй.

Ливреи

Запасы Maunsell в Южная железная дорога имел две основные окраски, первая из которых была представлена ​​Маунселлом и просуществовала до 1939 года, прежде чем Bulleid модернизировал окраску в 1940 году.

  • SR Maunsell оливково-зеленый (1924–1939; введен в качестве первой стандартной ливреи пассажиров для Южной железной дороги)
  • SR Bulleid - малахитовый зеленый (1939–1950; стала стандартной окраской для всех южных пассажирских локомотивов)

Использование британской железной дороги

Политика, в соответствии с которой действовала Южная железная дорога, продолжалась в Южный регион Британских железных дорог; наборы были расформированы и созданы, когда BR попытался создать новое расписание.[2] С 1949 года официальная ливрея всех основных вагонов была малиново-кремовой, через семь лет весь флот Южного региона должен стать малиновым и кремовым, но это не так, поскольку многие комплекты все еще были малахитового цвета.[2] В 1959 году, когда была завершена схема электрификации Кент-Коста, большинство ограничений «0»[требуется разъяснение ] были сняты одновременно. Это снижение продолжалось, поскольку у BR были более современные Bulleid и Марка 1 тренерский штаб до 1967 года, когда последний был снят.[2] Многие автобусы Maunsell были проданы BR историческим железным дорогам, где они были восстановлены и эксплуатировались.

Сохранение

Вагоны хорошо представлены в сохранности, из них 33 сохранились на исторических железных дорогах по всей стране. Два ведущих тормоза композитных, четыре коридорных композитных, пять тормозных, третий коридор, два под рамами, один обеденный салон, один кухонный первый, два тормозных коридорных композитных, четыре тормоза неклассифицированных открытых, пять третьих открытых, два сортировочных фургона почтового отделения, два коридора третий ( один - подрамник), один коридор сначала под рамой, один открытый, второй под рамой, один тендерный фургон почтового отделения и два неизвестных подрамника.

ИсточникЧислоТипМесто расположенияПримечанияФотография
Южная железная дорога5644Коридор КомпозитныйBluebell RailwayПостроен в 1930 г. Хранится в ожидании реставрации. Ограничение «4» для тренера, первоначально назначенного для набора 195, до набора 455 в 1956 году и набора 195 в 1957 году, было снято в 1961 году.[2] Куплен в 1989 году у Chipmans как часть CWT Set 8. Крыша этого вагона была восстановлена, но было обнаружено, что предыдущее покрытие крыши было повреждено и в него попала вода. В рамках восстановления вагона потребуется замена перекладины рельсов и искоренение сухой гнили.[13] Он считается одной из жемчужин флота Maunsell Bluebell.
Южная железная дорога7866Обеденный салонBluebell RailwayПостроен в 1927 году. Первоначальный номер 1365. Хранится в ожидании капитального ремонта. Ограничение «Вагон 4». Переделан в вагон-ресторан в 1954 году. В 1963 году он был снят.[2] По прибытии на Bluebell он был соединен с 7864 как статичный буфет. Он был возвращен в пассажирское движение в 1970 году после регулярного использования в пассажирских поездах в 1970-х годах, пока не был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта, который все еще ожидает.SR 7866 Maunsell Dining saloon.jpg
Южная железная дорога7864Кухня СначалаBluebell RailwayПостроен в 1932 году. Хранится под прикрытием. Ограничение «Вагон 4». В 1947 г. преобразован в вагон-кухню, в 1962 г. снят.[2] Будет одним из следующих восстановленных вагонов, так как он будет в некоторой степени способствовать созданию набора, доступного для регулярного использования с локомотивами Маунселла.
Южная железная дорога6575Композитный тормозной коридорBluebell RailwayПостроен в 1929 году. Хранится в ожидании довольно серьезного ремонта, особенно тормозной части. Ограничение «4» тренера изначально ослаблялось перед выходом на набор 23 в 1948 году, оно было снято в 1959 году.[2] Экипаж был недавно перекрашен в ливрею Bluebell Blue для сотрудничества с Запаска в рамках празднования 50-летия. Эта карета также входила в ограниченную серию Hornby pack, выкупленную к 50-летию.SR Maunsell 6575 carriage.jpg
Южная железная дорога4444Тормоз Неклассифицированный открытыйBluebell RailwayПостроен в 1933 году. Не работает, ожидает реставрации. Ограничение «1» между вагонами изначально ослабло, перед переоборудованием в машину скорой помощи 7921 оно было снято в 1959 году.[2] Его приятель был поражен сухой гнилью до того, как попал на Bluebell, и это не было полностью устранено. Планируется, что 4444 передаст свою раму в лучшую форму 4441.Тормоз SR Maunsell Unclassed 4444.jpg
Южная железная дорога4441Тормоз Неклассифицированный открытыйBluebell RailwayПостроен в 1933 году. Ожидает капитального ремонта, с серьезно поврежденной рамой, но достаточно укомплектованный кузов. Ограничение «1» тренер изначально ослабляло перед выходом на набор 181 в 1962 году, оно было снято в 1965 году.[2] В ближайшее время планируется поменять подрамник на 4444, чтобы его можно было восстановить.Тормоз SR Maunsell Неклассифицированный 4441.jpg
Южная железная дорога6686Композитный тормозной коридорBluebell RailwayПостроен в 1935 году. Эксплуатируемый, получил награду «Высоко оцененный тренер года» в сезоне 1998/99. Ограничение «4» тренера всегда было растянутым, оно было снято в 1966 году.[2]Тормозной композит SR Maunsell (9132045348) .jpg
Южная железная дорога1336Третий открытыйBluebell RailwayПостроен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» тренера всегда было шатким, оно было снято в 1961 году.[2] Его восстановили из демонтированного вневедомственного состояния.1336маленькийRSBR.JPG
Южная железная дорога1309Третий открытыйBluebell RailwayПостроен в 1935 году. В строю, в пассажирских поездах. Ограничение «4» тренера изначально всегда было слабым, оно было снято в 1962 году.[2] Этот вагон уникален по сохранности и был восстановлен из разобранного ведомственного состояния, отчасти благодаря деталям, изъятым из идентичного № 1306, когда последний находился на свалке. После восстановления в 1984 году он получил первую награду ARPS (теперь HRA) «Тренер года». По состоянию на 2016 год он по-прежнему находится в штатном режиме, и за это время потребовались минимальные дополнительные работы, хотя это связано с переоборудованием сидений, которое должно было произойти в течение 2014 года.1309smallRSBR.JPG
Южная железная дорога2356Коридор ТретийBluebell RailwayПостроен в 1931 году. Ожидает капитального ремонта. Ограничение «1» изначально входило в набор 217 до того, как было потеряно в 1959 году, оно было снято в 1961 году.[2] В течение нескольких лет он использовался как вагончик и вагончик. Возможен капитальный ремонт в будущем.
Южная железная дорога3687Тормозить третий коридорBluebell RailwayПостроен в 1931 году. Проходит капитальный ремонт и переоборудование в исходное состояние после реконструкции БР и последующего ведомственного переоборудования. Ограничение «0» тренера изначально в комплекте 214, оно было снято в 1961 году.[2] Близится к завершению внутренняя отделка, и двери подверглись капитальному ремонту и установке.
Южная железная дорога3724Тормозить третий коридорBluebell RailwayПостроен в 1930 году. Разобран и перестроен для использования на поезде-убийце сорняков компании Chipmans. Хранится в ожидании реставрации, после использования в качестве выставочного автомобиля. Ограничение «4» тренера изначально в комплекте 207, оно было снято в 1962 году.[2] Во время его возможной реставрации он может быть преобразован в пассажирский вагон, оборудованный для инвалидов.3724smallRSBR.JPG
Южная железная дорога4922Почтовое отделение сортировочный фургонBluebell RailwayПостроен в 1939 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» тренера изначально входило в комплект 207, оно было снято в 1977 году.[8]SR 4922 Traveling Post Office.jpg
Южная железная дорога3725Тормозить третий коридорColne Valley вокзалПостроен в 1930 году. Под рамой использовался только как кран-балка. Ограничение «4» тренера изначально в комплекте 207, оно было снято в 1962 году.[2]
Южная железная дорогаMAT 94117 (без номера SR)НеизвестныйГлостершир и Уорикширская железная дорогаТолько под рамой
Южная железная дорога1019Коридор ТретийЖелезная дорога острова УайтПостроен в 1933 году. Только под рамой. Ограничение «0» тренер изначально ослабляло, прежде чем собиралось установить 938 в 1958 году, оно было снято в 1959 году.[2]
Южная железная дорога5618Коридор КомпозитныйЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1931 году. В строю, в пассажирских поездах. Ограничение «1» изначально входило в набор 189 до того, как было снято в 1965 году.[2] Ремонт, установка нового тента крыши и мелкий ремонт по состоянию на 29 июля 2018 года.ЮЖНЫЙ CK 5618.JPG
Южная железная дорога7400Коридор ПервыйЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1929 году. Только под рамой. Первоначально ограничение «0» было снято перед установкой 480, затем снова ослабло в 1959 году, снято в 1961 году.[2]
Южная железная дорога7798Открытая секундаЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1931 году. Только под рамой. Ограничение «4» изначально ослаблялось, прежде чем было установлено 434 в 1956 году, а затем было снято в 1959 году.[2]
Южная железная дорога5153Коридор КомпозитныйЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1928 году. Ожидает реставрации. Ограничение «1» изначально было в наборе 467 до набора 466 в 1963 году, а затем было снято в 1965 году.[2]SR Maunsel Corridor Composite 5153.jpg
Южная железная дорога4432Тормоз Неклассифицированный ОткрытыйЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 452 в 1962 году, а затем было снято в 1965 году.[2]SR4432.JPG
Южная железная дорога4443Тормоз Неклассифицированный ОткрытыйЖелезная дорога Кента и Восточного СассексаПостроен в 1933 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 452 в 1962 году и 462 в 1963 году, а затем было снято в 1965 году.[2]Каретка Maunsell 4443 K & ESR 2016.JPG
Южная железная дорога4920Почтовое отделение сортировочный фургонНене Вэлли Железная дорогаПостроен в 1939 году. На хранении. Ограничение «4» тренера.[14]Станция Wansford - бывшая товарная база - geograph.org.uk - 1560857.jpg
Южная железная дорога4958Почтовое отделение тендерный фургонПонтипул и Блэнавон железная дорогаПостроен в 1939 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» тренера.[9]
Южная железная дорога3690Тормозить третий коридорРобертсбридж Железнодорожная станцияПостроен в 1931 году. В ожидании реставрации. Ограничение «0» изначально было в наборе 216, прежде чем было ослаблено в 1960 г., снято в 1961 г.[2]Маунселл 3690
Южная железная дорога1323Третий открытыйСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1932 году. Реставрируется, внешний вид в основном завершен, интерьер не завершен. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 611 в 1960 году, снято в 1964 году.[2] Переоборудован в тележку Push / Pull в 1959 году, хранится за пределами основной площадки, чтобы сформировать Push-Pull Set с 6699 после восстановления рабочего состояния.[12][15]
Южная железная дорога1346Третий открытыйСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1933 году. На ремонте. Ограничение «4» первоначально было снято до установки 269 в 1954 году, снова ослаблено в 1959 году и было снято в 1961 году.[2] Реставрация проходит в Крепости, Дерби.[16]
Южная железная дорога1381Третий открытыйСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1930 году. Реставрируется. Ограничение «4» изначально ослабленное, оно было снято в 1961 году.[2] Реставрация проходит в Крепости, Дерби.[17]
Южная железная дорога2768Тормозить третий коридорСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1932 году. Только под рамой. Ограничение «4» изначально в наборе 232 было снято в 1962 году.[2]
Южная железная дорога6699Композитный приводной тормозСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1935 году. В ожидании реставрации. Ограничение «4» первоначально было в наборе 198 до набора 619 в 1960 году, ослабленное в 1963 году снято позже в том же году.[2] Переоборудован в тележку Push / Pull в 1959 году, хранится за пределами основной площадки, чтобы сформировать набор Push-Pull с 1323 после восстановления рабочего состояния.[12][18]
Южная железная дорога6697Композитный привод тормозовСуонедж ЖелезнодорожныйПостроен в 1935 году. Ожидает реставрации. Ограничение «4» первоначально было в наборе 196 до набора 618 в 1960 году, ослабленное в 1963 году снято позже в том же году.[2] В 1959 году переоборудован в каретку Push / Pull.[19]
Южная железная дорога5600Коридор КомпозитныйWishawПостроен в 1931 году. Ожидает реставрации. Ограничение «0» изначально ослаблялось, прежде чем было установлено 478 в 1959 году, но позже в том же году оно было снято.[2]
Южная железная дорога185392 (без номера SR)НеизвестныйСуиндон и Криклейд Железная дорогаТолько под рамой

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/6686.html
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар Гулд, Дэвид Гулд (2000). Паровой вагончик Maunsell's SR. Oakwood Press. ISBN  0-85361-555-1.
  3. ^ http://www.semgonline.com/coach/maunco01.html
  4. ^ http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/1309.html
  5. ^ http://www.semgonline.com/coach/maunco03.html
  6. ^ http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/maunsell3687.html
  7. ^ http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/2356.html
  8. ^ а б http://www.bluebell-railway.co.uk/bluebell/pics/tpo_4922.html
  9. ^ а б http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=518
  10. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=517
  11. ^ http://www.semgonline.com/coach/maunco04.html
  12. ^ а б c «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 21 февраля 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Вагоны Блюбелл - №5644». Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  14. ^ http://www.nightmail.org.uk/the-vision/vehicles-of-the-night-mail-museum/sr-pos-4920
  15. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=397
  16. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=402
  17. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=406
  18. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=531
  19. ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=530