SSZ Stradale - SSZ Stradale

Цитаты в этой статье отсутствует достаточная библиографическая информация (например, автор, название, дата публикации, издатель, ISBN, OCLC номер, количество цитируемых страниц и т. д.). Конкретные проблемы можно найти на страница обсуждения. Увидеть Справка: Ссылки для начинающих с помощью шаблонов цитирования для руководства по написанию цитат. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

SSZ Stradale
Stradale Mark 1 уличная версия 1993 года
Обзор
Производство	1984-1999
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	FR макет

В SSZ Stradale Это автомобиль, разработанный Томом Затлоукалом, гонщиком и реставратором Alfa Romeo, и производился в период с 1984 по 1999 год.^[1] SSZ расшифровывается как Sprint Speciale Zatloukal. На основе Джульетта SS, целью было производство высокопроизводительной версии с более легким и более широким корпусом, чем у стандартного серийного SS.^{[нужна цитата ]} Изначально планировалось создать одноразовый автомобиль для личного пользования. Автомобиль был хорошо принят на мероприятиях Альфа-клуба, и историк Альфа Пэт Брейден назвал автомобиль «Затмобиль» и опубликовал фотографии в Владелец Альфы журнал. Второй автомобиль был построен для Джо Бенсона, автора Руководство покупателя Alfa Romeo. После того, как несколько других людей проявили интерес к покупке автомобиля, родилась компания SSZ Motorcars.^[2]

Прототипы

Всего на шасси Alfa 101 Sprint Speciale было выпущено четыре прототипа. SSZ P1 имеет стальной корпус, который на 3 дюйма шире и на 4 дюйма ниже, чем у стандартного SS, с традиционными капотом и багажником.^[3] P2 включал в себя цельную часть, наклонную переднюю часть из стекловолокна, сложные окна и другие легкие компоненты. Третий прототип имел наклоняемые переднюю и заднюю части, боковые воздуховыпускные отверстия, новую конфигурацию задних фонарей и удлиненную теплицу. P4 добавил совок капота, более широкие колесные арки и моно дворник. Только P1 и P2 все еще существуют, поскольку P3 был уничтожен во время испытаний, а P4 был разобран на детали для серийных автомобилей.

Марка 1

SSZ Stradale Mark 1

Первый серийный SSZ Stradale отличался совершенно новым трубчатое шасси в сочетании с корпусом из стекловолокна, армированного кевларом.^[4] Эти автомобили были оснащены Альфа-Ромео Двигатель 3.0 V6 с 5-ступенчатой ​​повышающей передачей, соединенный с ведущим мостом с регулируемым передаточным числом. Четырехколесные 12-дюймовые регулируемые тормоза, регулируемая спираль над подвеской, реечное рулевое управление, передний и задний регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, топливный элемент и противопожарная система были стандартными функциями.^{[нужна цитата ]}

Марка 2

SSZ Stradale Mark 2, участвовавший в гонке 21 мая 1995 года в MoSport

Хотя шасси и подвеска были такими же, как у автомобилей Mark 1, мощность была увеличена до более чем 500 л.с. (373 кВт) за счет использования четырехклапанного двигателя Nissan 3.0 с турбонаддувом.^[1] Также были модернизированы трансмиссия и задний мост. Кузов был расширен, добавлен передний спойлер и добавлен новый задний зажим для увеличения прижимная сила. Известно, что выпущено пять автомобилей Mark 2.^[5]

Марка 3

SSZ Stradale Mark 3 во время гонки на озере Элкхарт на дороге Америка 2 октября 1999 г.

Машины Mark 3 были подготовлены только в соревновательной версии. Твин-турбомотор Electromotive 3.0 развивал 1000 лошадиных сил.^[1] Машины имели независимую заднюю подвеску и внутренние дисковые тормоза. Было установлено полностью плоское днище с задним диффузором, воздушными домкратами, телеметрией и сбором данных. Кузов был шире, длиннее и поставлялся с регулируемыми передними и задними крыльями. Автомобиль весил 2000 фунтов в FIA GT2 отделка.

Марка 3.1

Марка 3, уличный вариант

Автомобили Mark 3.1 имели те же шасси и кузов, что и автомобили 3.0 без крыльев. Двигатели представляли собой алюминиевый V8 Chevrolet LS6, соединенный с 5-ступенчатой ​​системой Richmond. Колеса были заменены на традиционные с 5-ю болтами. Как и 3.0, автомобиль продавался для соревнований и был доступен без двигателя. Несколько машин были переоборудованы для уличного использования.

Марка 4

SSZ Stradale Mark 4, уличная версия

Эти автомобили были механически такими же, как 3.1. Кузов и шасси были на 4 дюйма (100 мм) длиннее для обеспечения устойчивости на высоких скоростях. Развитие гонок было прекращено в конце сезона 1999 года из-за потрясений в санкционирующих органах.

Гонки

Гонки Mark 2 в июле 1995 г.

Stradales проводилась кампания в SCCA,^[1] USRRC, FIA GT, Мировой вызов и Спортивный автомобиль. Автомобили Mark 1 и 2 выиграли множество соревнований в клубных гонках SCCA, включая Continental Challenge и 5 рекордов. Эльвира, первый автомобиль Mk 3, установила три рекорда, одержала семь побед и заняла пятое место в рейтинге. Чемпионат США по шоссейным гонкам. Stradales успешно участвовали в соревнованиях по овальной трассе, дрэг-рейсингу, ралли и восхождению на холм.^[6]

Mark 1, автомобиль с автографом Фила Хилла, участвовал в гонках на Элкхарт-Лейк-Роуд Америка 20 августа 1993 года.

Статистика производства

Годы выпуска: 1984 - 1999.

ССЗ больше не производится. В автомобильном музее Motorama представлено более пятидесяти старинных Alfa Romeo, несколько SSZ Stradales, редкие прототипы и другие уникальные автомобили со всего мира.^[7][8]

Ресурсы