Санта-Фе Класс 2900 - Santa Fe Class 2900

Атчисон, Топика и Санта-Фе 2900 Class
Груз на восток на Санта-Фе, запряженный Санта-Фе 2914 22 августа 1952 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Baldwin Locomotive Works Дата постройки 1943-1944 Всего произведено 30
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-4  • МСЖД 2′D2 ′ h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 80 дюймов (2032 мм) Длина 120 футов 10 дюймов (36,83 м) Нагрузка оси 77,500 фунтов (35,200 кг) Клейкий вес 293,860 фунтов (133,290 кг) Локо вес 510150 фунтов (231400 кг) Нежный вес 464,700 фунтов (210,800 кг) Общий вес 974850 фунтов (442 180 кг) Тип топлива Масло Вместимость топливных баков 7000 галлонов США (26000 л; 5,800 имп галлонов) Крышка для воды 24 500 галлонов США (93 000 л; 20 400 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 108 квадратных футов (10,0 м2) Давление в котле 300 фунтов-силы / дюйм2 (2,1 МПа) Цилиндров 2 Размер цилиндра 28 дюймов × 32 дюйма (711 мм × 813 мм) Шестерня клапана Walschaert Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Максимальная скорость 120 миль / ч (190 км / ч) Выходная мощность 4590 л.с. (3420 кВт) @ 40 миль в час Тяговое усилие 79968 фунтов (355,72 кН) Фактор adh. 3.67
Карьера Операторы Санта-Фе Учебный класс 2900 Числа 2900-2929 На пенсии 1953-1959 Сохранилось Шесть (№№ 2903, 2912, г. 2913, 2921, 2925 и 2926 ) сохранились Диспозиция Пять выставлены и один (2926 ) при восстановлении до рабочего состояния, остаток списан

В Санта-Фе 2900 класса была серия из 30 4-8-4 Северный тип паровозы построен между 1943 и 1944 годами для Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе и тянул грузовые и пассажирские поезда до выхода на пенсию в середине-конце 1950-х годов.

Сегодня выживают шесть 2900-х, большинство из которых находится на статической индикации, а один, № 2926, возвращаясь в рабочее состояние. После полной реставрации это будет самый большой действующий паровоз 4-8-4 Северного типа в США.

История

Строится во время Вторая Мировая Война из-за нехватки материалов во время войны для их строительства использовались обычные металлы. Это привело к тому, что этот класс стал самыми тяжелыми из когда-либо построенных северян. Они превосходили своих ближайших соперников более чем на 2000 фунтов. На всех осях установлены роликовые подшипники Timken.^[1]

Хотя они были спроектированы для перевозки пассажирских поездов, военное время требовало, чтобы они возили грузы до окончания войны. После войны они возили пассажирские поезда, такие как Scout и Гранд Каньон Лимитед. После того, как дизели взяли верх, к 1959 году класс списали.

Сохранение

Шесть 2900-х уцелели до наших дней:

• 1. 2903 отображается на Железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, Иллинойс.
  2. 2912 выставлен в Железнодорожном музее Пуэбло в Пуэбло, Колорадо.
  3. 2913 отображается в парке Ривервью в Форт Мэдисон, Айова.
  4. 2921 теперь отображается на станции Modesto Amtrak в Модесто, Калифорния. Локомотив больше не выставлен в парке Beard Brook.
  5. 2925 отображается на Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.
  6. 2926 переехал из парка Коронадо в Альбукерке, Нью-Мексико в 1999 году перешел в Историческое общество паровозов и железных дорог Нью-Мексико, затем переехал для восстановления до рабочего состояния. 1 октября 2007 г. в список добавлен № 2926. Национальный реестр исторических мест.

Состав

Рекомендации