Савием Супер Галион - Saviem Super Galion

Савием Супер Галион
Савием galion.jpg
Супер Галион раннего дизайна
Обзор
ТипЛегкий / средний грузовик
ПроизводительСавием
Также называемый
Производство1965–1982
сборкаBlainville-sur-Orne, Франция
Кузов и шасси
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйRenault Super Goélette
Трансмиссия
Двигатель
  • Бензин
  • 2,1 литра
  • 2,6 литра
  • Дизель
  • 3 литра
  • 3,32 литра
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база
  • 2680 мм (106 дюймов) (в большинстве версий, 1970)
  • 3240 мм (128 дюймов) (удлиненная версия, 1970)
  • 3640 мм (143 дюйма) (очень длинная версия, 1970)
[2]
Длина
  • 5,177 мм (204 дюйма) (в большинстве версий, 1970 г.)
  • 6367 мм (251 дюйм) (удлиненная версия, 1970)
  • 6967 мм (274 дюйма) (сверхдлинная версия, 1970)
Ширина78,8 дюйма (2,002 мм) (1970)
Высота90 дюймов (2286 мм) (1970)
Хронология
ПредшественникRenault / Савием Галион

В Савием Супер Галион это грузовая машина менее 6 тонн полная масса транспортного средства (GVW) производства французского производителя Савием между 1965 и 1982 годами. Он также продавался как Рено Супер Галион.

История

Савием SG5

В 1957 году Савием представил Galion, небольшой коммерческий автомобиль, основанный на предыдущем Renault модели с полезной нагрузкой 2,5 т и относящиеся к меньшим Goélette.[2][1] В 1965 году в рамках обновления модельного ряда небольших автомобилей компании был представлен Saviem Super Galion вместе с зажигалкой. Супер Goélette.[2] Новый грузовик имел полную разрешенную массу 5,950 тонн, что было ровно ниже предела, после которого для приобретения потребовались бы специальные разрешения во Франции.[3] На Парижской выставке 1968 года была представлена ​​новая версия Super Galion под названием SG5 с изменениями подвески и коробки передач.[4] Дизайн был пересмотрен в 1968, 1969 и 1979 годах в соответствии с изменениями Super Goélette. С 21 апреля 1980 г. грузовик продавался под RVI значок.

Международный

Через партнерское соглашение, Super Galion собрал чешский производитель Авиа и продавался как Avia A30.[1] Он также был собран по лицензии компанией Альфа-Ромео, который продавал его как Alfa Romeos A38 и F20.[5] ЧЕЛОВЕК продал модель под маркой 475[6] и 7-90.

Технические детали

Двигатели

К 1970 году наиболее распространенным двигателем для SG4 был 3,32-литровый двигатель. четвёрка Renault-Saviem 712-01 дизель, используя MAN-источник система прямого впрыска и с максимальной выходной мощностью 85л.с. (63 кВт ) при 3200 об / мин и крутящий момент 149фунт-фут (202 Нм ) при 2000 об / мин.[7] Первым дизельным двигателем, использовавшимся для этой модели, стал 3-литровый рядный Renault-Saviem 591-01 с двигателем. Рикардо система впрыска топлива и максимальная выходная мощность 75PS (74 л.с.; 55 кВт ) при 3200 об / мин и крутящем моменте 180 Н · м (130 lb⋅ft) при 2000 об / мин. За 591-01 в 1968 г. последовал аналогичный 599-01, который просто заменил систему впрыска топлива Ricardo на непосредственный впрыск топлива производства MAN. Вскоре он был заменен на 712-01.[8] В бензиновые двигатели На момент запуска это был 2,1-литровый Renault Étendard 671 с максимальной выходной мощностью 70 л.с. (69 л.с., 51 кВт). В 1968 году его заменил 2,6-литровый 817 с выходной мощностью 78 л.с. (77 л.с., 57 кВт) при 3600 об / мин и крутящим моментом 20,5.кг⋅м (201 Нм; 148 фунт-фут ) при 2000 об / мин.[2]

Размеры и варианты

К 1970 году Super Galion предлагался в трех вариантах: голое металлическое шасси (для кузовостроение ), кабина только с боковыми панелями (тоже для кузовостроения) и с полным кузовом. Предлагаемая колесная база составляет от 2680 мм (106 дюймов) до 3640 мм (143 дюйма), длина - от 5 177 мм (204 дюйма) до 6967 мм (274 дюйма).[2] Ширина составляет 78,8 дюйма (2002 мм), а высота - 90 дюймов (2286 мм) (в версиях с полным кузовом).[7]

Подвеска, трансмиссия и связанные системы

Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску с винтовые пружины и поперечные рычаги. В задней части устанавливается ось балки с рессоры вместо винтовых пружин, используемых в аналогичной конструкции Super Goélette.[9] Имеет телескопический демпферы на обеих осях. Коробка передач задний привод система с полностью синхронизированной 4-х ступенчатой коробка передач.[2][7] Подвеска имеет двойной универсальный шарнир на обычном шасси и тройном кардане с реле вал на длинные и сверхдлинные.[2] Тормоза есть барабаны на обеих осях. Система рулевого управления гаммер червяк и ролик.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c Греве, Жан Франсуа (2007). "Стратегии предпринимательства и общественные действия". В Могуэн-Турсель, Марин (ред.). Стратегии фирм и государственная политика в интегрированной Европе (1950–1980 гг.): Конфронтация и обучение экономических субъектов. Питер Лэнг. С. 197–231. ISBN  978-90-5201-045-8.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Этюдная техника SG2 E" Super Goélette "и SG4 E" Super Galion""[Технический обзор бензина SG2" Super Goélette "и бензина SG4" Super Galion "]. Ревю техника автомобильная (На французском). Булонь-сюр-Сен: Технологии выпуска автомобилей и промышленности (290): 3–18. Июнь 1970 г. ISSN  0153-906X.
  3. ^ Супер Голетт и Супер Галион (на французском языке), Suresnes: Saviem, 1965, Par sa part, Le Super Galion avec ses 5 950 T, demeure á la limit du tonnage au-delà duquel on ne pourrait en faire l'acquisition libre, без лицензии и согласования (Между тем Super Galion с его 5 950 тоннами остается на плаву. предел тоннажа, сверх которого вы не можете приобрести его без лицензии на координацию)
  4. ^ «Французская промышленность теряет независимость». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 128 (3290): 27. 4 октября 1968 г. ISSN  0010-3063.
  5. ^ Уилдинг, А. Дж. П. (10 ноября 1967 г.). «Легковесы в центре внимания». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 126 (3242): 112–113. ISSN  0010-3063.
  6. ^ Уилдинг, А. Дж. П. (8 сентября 1967 г.). «MAN меняет ассортимент во Франкфурте». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN  0010-3063.
  7. ^ а б c d Уидлинг, Тони (14 августа 1970). "Saviem SG4 4-колесный автомобиль брутто 5,89 тонны". Коммерческий мотор. Лондон: IPC Transport Press. 132 (3382): 37–40. ISSN  0010-3063.
  8. ^ "Saviem SG2 D - Saviem SG4 D". Ревю техника дизель. Булонь-сюр-Сен: методы выпуска автомобилей и промышленности (57 D): 5. ISSN  0153-906X.
  9. ^ Уилдинг, А. Дж. П. (7 октября 1966 г.). «БЕРЛЬЕТСКИЙ ДВУХМЕСТНЫЙ ПАКЕТ ДЛЯ ПАРИЖА». Коммерческий мотор. Лондон: Temple Press. 124 (3188): 43. ISSN  0010-3063.