Scheibe SF-27 - Википедия - Scheibe SF-27

SF-27 Zugvogel V
Планер Scheibe SF27 LR.jpg
РольОдно место Стандартный класс Планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительScheibe -Flugzeugbau-gmbh, Дахау
Первый полет12 мая 1964 года
Количество построенныхоколо 120
Разработано изScheibe Zugvogel

В Scheibe SF-27 Zugvogel V (Английский: Перелетная птица) является одноместным Стандартный класс планер, спроектирован и встроен Германия в 1960-е гг. Также производилась моторизованная версия. Значительные числа остаются активными.

Дизайн и развитие

SF-27 - одноместный с плечевым крылом. Стандартный класс планер, после Scheibe Zugvogel IIIB в производстве. Он был разработан в соответствии с правилами соревнований стандартного класса 1960-х годов, требующими пролета не более 15 м и фиксированной ходовой части. Построенный из дерева и стали, его структура была консервативной; в то время, когда многие производители использовали стекловолокно Конструктивно крылья и фюзеляж SF-27 использовали его только для прикрытия носовой части. фюзеляж.[1]

Крыло SF-27 построено вокруг одиночного бук коробчатый шпатель, с фанера нервюры и передняя кромка коробка кручения. Покрытие крыла в значительной степени многослойное, полностью покрывает внешнюю часть. Внутренняя часть покрыта слоем от передней кромки до задней части лонжерона, остальная часть покрыта слоем и тканью. Элероны и Воздушные тормоза Schempp-Hirth также покрыты слоем. Консольное горизонтальное оперение представляет собой вседвижущий слойно-тканевая обшивка, устанавливаемая в верхней части фюзеляжа; Киль покрыт плетением, а руль - тканью.[1]

Фюзеляж представляет собой сварную стальную конструкцию, покрытую от носа до задней кромки крыла оболочкой из стекловолокна. Обтекатель корня крыла также выполнен из стекловолокна. Далее в корме фюзеляж обтянут тканью поверх деревянного стрингеры. Кабина внутри оболочки из стекловолокна состоит из единой детали. Оргстекло навес, летчик сидит в полулежавшем положении. SF-27 имеет фиксированную моноколесную ходовую часть с тормозами, а также небольшое хвостовое колесо.[1]

Первый полет SF-27 состоялся 12 мая 1964 года. К февралю 1966 года было построено 30 самолетов.[1] окончательное общее количество составляет около 120. Scheibe также произвел моторизованную версию, СФ-27М, с 4-цилиндровым двигателем мощностью 26 л.с. (19 кВт) Хирт F-102 A2 двухтактный двигатель на выдвижной мачте над крылом за кабиной. Его полная масса увеличена до 386 кг (850 фунтов) и на 115 мм (4,5 дюйма) длиннее, с лучшим коэффициентом скольжения 32: 1.[2]

История эксплуатации

Около 58 из первоначальных 120 Sf-27 все еще находятся в эксплуатации в 2010 году, включая несколько SF-27M.[3]

Варианты

SF-27A
Планер стандартного класса.
SF-27B
Одноразовая версия с пролетом 17 м.
СФ-27М
Моторизованная версия.
SLCA-10 Топаз
Лицензионный вариант, построенный во Франции компанией Société Lorraine de Constructions Aéronautiques (SLCA)[4]

Технические характеристики (SF-27A)

Данные из Самолеты всего мира Джейн, 1966/7[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,05 м (23 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 12,99 м2 (139,8 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 18.6
  • Аэродинамический профиль: Wortmann FX 61-184 у корня, FX 60-126 у кончика
  • Пустой вес: 215 кг (474 ​​фунта) с оборудованием
  • Максимальный взлетный вес: 330 кг (728 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 34: 1 при 88 км / ч (55 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,64 м / с (126 футов / мин) лучше всего при 74 км / ч (46 миль / ч)

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966-67. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 392.
  2. ^ «Частная авиация». Журнал Полетов: 495. 1972-04-03.
  3. ^ «Список СФ-27». Получено 2011-01-13.
  4. ^ Тейлор 1973, стр. 543
Библиография
  • Тейлор, Джон W.R., изд. (1973). Самолеты всего мира Джейн 1973-74. Лондон, Соединенное Королевство: Ежегодники Джейн. ISBN  0-354-00117-5.