Simca 8 - Википедия - Simca 8
| Simca 8 | |
|---|---|
 Simca 8 4-дверный салон | |
| Обзор | |
| Производитель | Simca |
| Производство | 1937–1951 |
| сборка | Нантер, Франция |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D ) |
| Тип кузова | 2-дверный салон 4-дверный салон 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 3-дверный имущество (с 1948 г.) |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Fiat 508C Nuova Балилла 1100[1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | I4 1090 куб.см до 1949 г. I4 1221 куб.см с 1949 г. |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика синхронизация на 2 верхних передаточных числах |
| Размеры | |
| Колесная база | 2420 мм (95,3 дюйма)[1] |
| Длина | 4000 мм (157,5 дюйма) |
| Ширина | 1480 мм (58,3 дюйма) |
| Высота | 1530 мм (60,2 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | Симка Аронде |
В Simca 8 это маленькая семейная машина построен Simca и продан в Франция с ноября 1937 г.[2] и 1951 (включая военное время), доступный как салон, купе или же кабриолет. Это было переименовано Fiat 508C "Nuova Balilla" производства Fiat's Simca посадить в Нантер, Франция.
Высокие рекорды запуска
Simca 8 была впервые представлена на Парижский автосалон в октябре 1937 года, а продажи во Франции начались практически сразу в ноябре.[2] В начале следующего лета Анри Пигоцци, Simca энергичный начальник, организовал пробег на выносливость из трех частей под руководством АКФ. Единственная Simca 8 преодолела "безостановочный" пробег 50 000 километров (31 075 миль) следующим образом:[2]
- 10 000 километров (6215 миль) по Автодром Монлери в среднем 115,1 км / ч (72 миль / ч) и отдача 7,9 л / 100 км
- 20000 км (12430 миль) по открытым дорогам со средней скоростью 65 км / ч (40 миль / ч) и расходом 6,0 л / 100 км
- 20000 километров (12 430 миль) в Париже, в среднем (впечатляюще) 54 км / ч (34 мили в час) при расходе 6,5 л / 100 км
Первые 10000 км по гоночной трассе к югу от Париж В нем было установлено не менее 8 международных рекордов, хотя в рекламе производителя, включающей эту информацию, не говорится, что это были за рекорды.[2] Целью учений, конечно же, было получение положительной огласки для Simca 8, и как только 50 000 километров были пройдены, 12 мая 1938 года был организован пресс-ужин, на котором журналисты смогли пообедать с журналистами. водители, АКФ мониторов, директоров Simca, а также представителей Ракушка и Данлоп, чьи продукты предположительно сыграли ключевую роль в учении.[2]
Печатный отчет о мероприятии, используемый для рекламы широкой публики, заканчивался приглашением, чтобы читатель "achetez la мем поездка "(купить одно и тоже машина).[2]
Двигатель
«8» в названии автомобиля не означала восьмицилиндровый двигатель; у него было всего четыре цилиндра, и он был официально оценен как автомобиль 6CV для налоговые цели.[2] На момент запуска автомобиль имел двигатель объемом 1089 куб. См с заявленной мощностью 32 л.с. при 4000 об / мин.[2] Подача топлива шла через Солекс 30-миллиметровый карбюратор и верхние клапаны с приводом от штоков и коромысел с помощью расположенного сбоку распределительного вала.[2] Необычной особенностью в то время было использование алюминий для ГБЦ.[2]
Незадолго до замены в 1951 году Simca 8 приобрела в сентябре 1949 года Fiat спроектировал двигатель объемом 1221 куб. см, который также будет использоваться его преемником, популярным 7CV. Simca 9 Aronde.
Тело
На старте предлагалось только два кузова, это 4-дверный "кузов".Berline "(седан / седан) и 2-дверный кабриолет.[2] Это контрастировало с Simca Итальянский двоюродный брат для которого с самого начала был доступен более широкий спектр кузовов, а также это означало отход от стратегии, которой придерживались сами Simca с предыдущей моделью, Simca-Fiat 6CV который предлагался с почти таким же разнообразием вариантов кузова, как и его родственник в Турине.[2] 4-дверный салон кузов был необычным в том, что не было центральная колонна между передними дверями на петлях и задними дверями, на петлях сзади, что обеспечивает особенно легкий доступ при одновременном открытии передней и задней двери.[2] В 1937 году четырехдверный автомобиль Simca 8 Berline стоил 23 900 франков за версию «Normale» и 25 900 франков за «Grande Luxe».[2] В Peugeot 202 дебютировал только шесть месяцев спустя, весной 1938 года, и был оценен в 21 300 франков за версию "Normale" и в 22 500 франков за версию "люкс".[3] Машины были схожи по размеру и мощности, но данные о продажах показывают, что рынок нашел место для них обоих, несмотря на Simca цена выше.
Послевоенный диапазон стал шире, с купе, кабриолет и после 1948 г. имущество перечисленные версии, но все они были существенно дороже, чем Berline: практически все проданные автомобили по-прежнему были Simca 8 Berlines, которые в начале 1947 года стоили 330 000 франков против 420 000 франков за кабриолет.[1] (Немного более длинный, но немного более медленный конкурент из Пежо, то 202 была оценена в 303 600 франков, включая люк на крыше без дополнительных затрат.[1])
В течение нескольких лет Simca 8 претерпела некоторые изменения. решетка изменения и другие мелкие улучшения.
Реакция рынка
Simca 8 заслужила похвалы за свой живой характер и отличную топливную экономичность.[1][2] Четыре передаточных числа новой коробки передач были выбраны таким образом, чтобы даже при крейсерской скорости 110 км / ч (68 миль / ч) расход топлива оставался приемлемым, и были установлены для обеспечения хорошего движения по проселочным дорогам и разумного ускорения даже в холмистой местности.[2] Автомобиль также отличался необычно точным рулевым управлением и эффективными тормозами с гидравлическим управлением, которые не перегревались.[2]
Тем не менее, комментаторы отметили, что двигатель шумел при интенсивной работе, указатели поворота (в стиле семафоров) были хрупкими, а амбициозно сложная передняя подвеска также оказалась хрупкой при столкновении с Франция сельские дороги России, многие из которых еще не асфальтированы.[2] Коробка передач могла вызывать неприятные ощущения при переключении через ворота с третьей скорости на вторую, а машина была достаточно большой для четырех человек, с небольшим местом для хранения багажа, расположенным в труднодоступном месте за спиной. сиденье и без внешнего доступа.[2]
Коммерческий
Большую часть времени основными конкурентами Simca 8 были «подвал для сделок». Renault Juvaquatre и Peugeot 202. После войны, когда диапазон Juvaquatre был ограничен имущество версия и Пежо переместив половину рыночного сегмента вверх в конце 1948 года, заменив Peugeot 202 с большим 203, продажи Simca 8 впечатляюще выросли, хотя Simca уже явно приближалась к концу своего производственного цикла. В 1948 году Simca 8 была бестселлером Simca, было продано около 14000 штук, почти все из них были проданы. салоны.[1] Два года спустя, в предпоследний год, автомобиль производился еще более высокими темпами.
Основная сложность возникла из-за того, что автомобиль во многих отношениях был спроектированным значком. Fiat, что скомпрометировало его экспортный потенциал, что стало особой проблемой после война, когда правительство (и государство Французский экономики) требовали героических экспортных усилий от Франция ведущие автопроизводители.[1]
В Французский авторынок в начале 1950-х гг. был концентрированным, с только три модели на них приходилось две трети продаж на внутреннем рынке в 1950 году. Тем не менее, будучи четвертым самым продаваемым автомобилем 1950 года, Simca 8 с продажами 17 705 штук в том году заняла приличную долю рынка в 10,2%.[4]
Источники и дальнейшее чтение
- Эта запись включает информацию Французская Википедия и Итальянская Википедия соответствующие записи.
- Эта запись включает статистическую информацию из статьи французской Википедии о Французский авторынок в 1950 году.
- ^ а б c d е ж грамм «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (Парижский салон, октябрь 1947). Париж: История и коллекции. № 7: 74.1998.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: 86.1998.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1938 (Салон 1937). Париж: История и коллекции. № 6: 62.1998.
- ^ Рене Беллу (июль 2000 г.). Toutes les voitures françaises de 1950: Hors Série n ° 16 de la revue Automobilia (На французском). История и коллекции.