Spyker - Википедия - Spyker

Spyker
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Авиация
СудьбаНесуществующий
Основан1880
ОсновательЯкобус и Хендрик-Ян Спайкер
Несуществующий1926
Штаб-квартираНидерланды
Ключевые люди
Якобус и Хендрик-Ян Спейкер, основатели
Товарыкареты, экипажи, автомобили и самолеты ручной сборки

Spyker или же Spijker был нидерландский язык Производство вагонов, автомобилей и самолетов, начатое в 1880 году кузнецами Якобусом и Хендриком-Яном Спайкерами. Первоначально расположенный в Hilversum, компания переехала в Тромпенбург, Амстердам в 1898 г.

В 1898 году Спайкер построил Золотой тренер для государственного церемониального использования Голландский королевский дом.

В 1903 г. Spyker 60 л.с. гоночный автомобиль был первым в мире Макет F4, полноприводный автомобиль автомобиль, показывающий первое приложение шестицилиндровый двигатель, а также первая четырехколесная тормозная система.

C1 «Aerocoque» 1919 года был одним из первых в мире автомобилей с аэродинамически обтекаемым кузовом.

История

Spyker 60HP 1903 года был первым в мире автомобилем с полным приводом, приводимым в действие двигателем внутреннего сгорания, а также первым в мире гоночным автомобилем с полным приводом.

В 1880 году голландские братья Хендрик Ян и Якобус Спайкер, кузнецы по профессии, основали свою компанию по строительству и обслуживанию вагонов в Хилверсюме, Нидерланды.

В 1898 году Spyker изготовил "Золотой тренер ", который до сих пор используется в качестве одного из двух главных церемониальных государственных тренеров Голландская монархия.

В 1899 году начали строительство автомобили, а в 1900 году представили свои первые модели, двухцилиндровые 3 л.с. и 5 л.с., аналогичные Benz.

Четырехцилиндровые модели были представлены в 1903 году вместе с шестицилиндровыми. Spyker 60 л.с., гонщик, который был первым в мире полноприводный автомобиль автомобиль с одним двигателем[1] и четырехколесный тормоза.[2] Это был первый автомобиль, построенный с переднеприводная, полноприводная компоновка, и его двигатель с шестью цилиндрами также был первым в мире.[3]

Автомобили 1905 года отличались круглой решеткой радиатора, которая стала отличительной чертой многих довоенных автомобилей. В 1907 году 18-сильная модель соревновалась на дистанции 15000 км. Пекин в Париж гонка монстров, занявшая второе место в самой изнурительной гонке своего времени.[4]

Хендрик-Ян Спайкер умер в 1907 году на обратном пути из Англии, когда паром, на котором он находился, СС Берлин, затонул, и эта потеря привела к банкротство оригинальной компании. Группа инвесторов купила компанию и возобновила производство, но Якобус Спайкер больше не участвовал.

В 1913 году компания снова столкнулась с финансовыми проблемами, а в 1915 году ее перешли к новым владельцам и переименовали Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg (Голландская автомобильная и авиационная компания). При новых владельцах прежний сложный модельный ряд был упрощен и введен новый автомобиль - 13/30 C1; продажи были неутешительными.

В 1914 году Spyker объединился с Dutch Aircraft Factory N.V., и девиз компании стал Nulla Tenaci invia est via с латыни «Для стойкого нет дороги непроходимой». Во время Первой мировой войны, в которой Нидерланды были нейтральными, около 100 истребителей Spyker и 200 авиационные двигатели были произведены.[5]

В 1919 году, после Первой мировой войны, впервые был показан двухместный автомобиль C1 "Aerocoque" с аэродинамически обтекаемым кузовом, созданным под влиянием конструкции самолета. Он был задуман как шоу-кар, но также производился в очень ограниченном количестве.[4] Кузов автомобиля с парящими крыльями и похожим на самолет хвостом, основанный на знаниях компании в области аэродинамики самолетов, был в основном разработан Яапом Тьяардой ван Стеркенбургом, братом Джон Тьяарда и дядя Том Тьяарда Оба они также автомобильные дизайнеры.[6]

27 ноября 1920 года был построен первый Spyker 30 / 40HP C4 с 6-цилиндровым двигателем. Maybach двигатель объемом 5742 куб. см (350,4 куб. дюйма). Автомобиль получил прозвище «Tenax» (от латинского «стойкий») и улучшил рекорд выносливости на дальние дистанции в 15 000 миль (24 000 км), который с 1907 г. Роллс-Ройс Сильвер Призрак примерно на 6000 км. C4 преодолел 30 360 км в зимнюю голландскую погоду чуть более чем за месяц.[5]

В 1922 году автогонщик Селвин Эдж отправился в Бруклендс на Spyker C4, оснащенном обтекаемым гоночным кузовом, установив новый мировой рекорд средней скорости «Двойной 12», преодолев 1782 мили (2868 км) при средней скорости 120 км / ч (75 миль в час) для 24-часового агрегата. двух 12-часовых периодов.[7][5]

Также в 1922 году компания снова обанкротилась и была приобретена дистрибьютором Spyker в Великобритании, который переименовал компанию. Spyker Automobielfabriek. Производство продолжалось, цены упали, но компания продолжала снижаться. Конечным производством было двухтонный грузовик C2 и автомобиль C4, которое продолжалось до 1926 года, когда, наконец, закончились средства.

По оценкам, общее производство автомобилей Spyker составило не более 2000 автомобилей.

В 1999 году новая компания, Автомобили Spyker, была основана не из-за названия бренда, девиза и логотипа.

Лицензионное производство и аренда авто

Перед смертью Хендрика-Яна Спайкера у него и его брата сложились особые отношения с голландским пионером в области электротехники, Rento Hofstede Crull.[8] Братья Спайкер знали Хофстеде Крулля еще в молодости, когда он участвовал в гонках на велосипедных гонках в Нидерландах и Германии, когда он был студентом инженерного факультета сначала в Митвейде, а затем в Ганновере в Высшей технической школе 1880-х годов. Хофстеде Кралль уже владел своим первым автомобилем в 1890-х годах. За первое десятилетие он собрал коллекцию автомобилей, в которую вошли гоночные модели Spijker. Он разместил коллекцию в одном из крыльев Heemaf,[9] одна из основанных им компаний. Хотя изначально это было для него хобби, он начал собирать Spijkers в Heemaf с одобрения братьев Spijker, а затем с одобрения тех, кто принял Spijker. Он предоставил им усовершенствования в автомобилях. Совет директоров Heemaf[10] пожаловался, что Хофстеде Кралль использовал часть завода в качестве своего личного гаража и автостоянки. Чтобы избежать критики, он установил Spijker Automobiel Verhuur Maatschappij который наряду с Амстердамским Trompenburg Bedrijf стала первой компанией по аренде автомобилей в Нидерландах.[11] Одна из других его компаний была Американская рафинированная моторная компания, что помогло улучшить механические детали двигателя. Все это произошло в результате автомобильной аварии, которую он, Хофстеде Кралл, и его шофер, человек по имени Пуртуис, произошли в 1909 году, когда он впоследствии обнаружил дефект в рулевом механизме Spijker.[12] который он улучшил.

Модели автомобилей

Spyker 60 л.с. (1903 г.)
Spyker 60 л.с. (1903 г.)
Грузовик Spyker C2
Spyker 12/16-HP Double Phæton 1905 года, который использовался в качестве автомобиля Амброуза Клаверхауза в фильме Женевьева. По состоянию на 2012 год данный автомобиль находится в Музей Лоумана в Нидерландах. На заднем плане виден кадр из фильма.
Средство передвиженияГодПодробности
Spijker 3 л.с.1900–19022-цилиндровый
Spijker 5 л.с.1900-1900
Spijker 5 л.с.1900-1900оппозитный двигатель
Spijker 6 л.с.1902-1902двигатель с водяным охлаждением.
Spijker 10/121903-19032-цилиндровый
Spyker 20/241903–19044-цилиндровый
Spijker 36/501903-19036-цилиндровый 5,073 куб. См (309,6 куб. Дюймов)
Спайкер 60/801903–19076-цилиндровый, 8,821 куб. См (538,3 куб. Дюйма)
Spyker 16/201903–19074-цилиндровый
Spyker 30/361903–1907
Spyker 14/181904–19074-цилиндровый 2544 куб. См (155,2 куб. Дюйма)
Spyker 20/281904–19074-цилиндровый
Spyker 25/361904–19054-цилиндровый, 7964 куб. См (486,0 куб. Дюймов). Вариант четырехколесного привода.
Спайкер 32/401904–19054-цилиндровый. Вариант четырехколесного привода.
Spyker 15/221905–19074-цилиндровый 3,456 куб. См (210,9 куб. Дюймов).
Spyker 10/151907-19074-цилиндровый.
Spyker 15/221907-19074-цилиндровый, 2799 куб. См (170,8 куб. Дюймов).
Spyker 20/301907-19074-цилиндровый 4562 куб. См (278,4 куб. Дюйма).
Spyker 30/421907-19074-цилиндровый 6902 куб. См (421,2 куб. Дюйма).
Spyker 40/801907-19074-цилиндровый 10603 куб. См (647,0 куб. Дюймов).
Spyker 15/221907–19104-цилиндровый, 2799 куб. См (170,8 куб. Дюймов).
Спайкер 60/801909-19094-цилиндровый.
Spyker 10/151910–19124-цилиндровый. Автофургон.
Spyker 15/251910–19124-цилиндровый. Автофургон.
Спайкер 121910–19144-цилиндровый.
Спайкер 161910–19124-цилиндровый.
Spyker 181910–19124-цилиндровый.
Spyker 251910–19124-цилиндровый. 4589 куб. См (280,0 куб. Дюйма).
Spyker 25/301911–19126-цилиндровый.
Spyker 201912–19164-цилиндровый. 3435 куб. См (209,6 куб. Дюйма).
Spyker 301912–19164-цилиндровый. 6082 куб. См (371,1 куб. Дюйма).
Spyker 401912–19166-цилиндровый. 7 238 куб. См (441,7 куб. Дюйма).
Спайкер 141913–19164-цилиндровый.
Спайкер 121914–19164-цилиндровый. 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов).
Спайкер 13/30 C11916–19214-цилиндровый. 3,560 куб. См (217 куб. Дюймов).
Spyker 14/34 C11920–19214-цилиндровый. 3562 куб. См (217,4 куб. Дюйма).
Spyker C21916–19264-цилиндровый. 4607 куб. См (281,1 куб. Дюйма). Двухтонный грузовик.
Спайкер 30/40 C41920–19266-цилиндровый Maybach двигатель. 5742 куб. См (350,4 куб. Дюйма).

Самолет

Спайкер на марках и в кино

Оба автомобиля марки Spyker появляются на нидерландский язык почтовые марки (первый день выпуска: 10 мая 2004 г.).

Автомобиль за рулем Кеннет Мор в фильме 1953 года Женевьева, о Из Лондона в Брайтон Автопробег ветеранов, это Spyker 1905 года выпуска 12/16 л.с.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Малкольм Маккей (март 2008 г.). «Полный привод - Знание». Журнал Octane. Архивировано из оригинал на 2009-05-03. Получено 2009-05-24.
  2. ^ Георгано, Г. Н. Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985)
  3. ^ Генри, А. 4-колесные приводы: гоночная формула неудач?. (Лондон: Macmillan, 1975).
  4. ^ а б Наследие - Spykercars
  5. ^ а б c Интересная история Spyker - Autobahnbound.com
  6. ^ "Spyker schilderijen van Araun Gordijn onthuld" [Обнародованы картины Spyker Арауна Гордейна]. AutoZine (на голландском). 2012-06-25. В архиве из оригинала от 26.11.2017. Получено 2017-11-27.
  7. ^ Манчестер Гардиан, 21 июля 1922 г., стр. 7.
  8. ^ nl: Rento Hofstede Crull
  9. ^ nl: Heemaf
  10. ^ Heemaf была публичной компанией.
  11. ^ Яап Туик. Een bijzonder energiek ondernemer - Rento Wolter Hendrik Hofstede Crull (1863-1938): пионер van de elekriciteits voorziening в Нидерландах- #3: Ontspanning: fiets en auto als liefhebberij. Zutphen, Nederland: Historischcentrumoverijssel & Walburg Pers., 2009. С. 25-31. ISBN  90-5730-640-9
  12. ^ http://www.holechistorie.nl/index.php?option=com_content&view=article&id=204:auto-o...

внешняя ссылка