Чт. Шнайдер - Википедия - Th. Schneider

Société anonyme des cars Th. Шнайдер
Основан1910
Несуществующий1930
Штаб-квартира
Безансон
,
Франция
Ключевые люди
Чт. Шнайдер
ТоварыАвтомобили
Доля автомобилей тыс. Schneider & Cie, выпущено 1 октября 1912 г.[1]

Чт. Шнайдер был Французский производитель автомобилей.

В Société anonyme des cars Th. Шнайдер был зарегистрирован в Безансон 16 июня 1910 г.[2] Производство автомобилей окончательно прекратилось в начале 1930 года, примерно через десять месяцев после второго объявления компании о банкротстве в марте 1929 года.

Значительная часть продукции производителя экспортировалась в Англия.

Основатель и его имя

К тому времени, как он основал компанию, носящую его имя, Шнайдер уже был очень опытным производителем автомобилей. Вместе с Эдуардом Роше Шнидер работал с 1889 или 1894 гг. Лион основан Роше-Шнайдер Компания.

Хотя Шнайдер, очевидно, был зарегистрирован при рождении под именем «Теодор Шнайдер», многие друзья и деловые партнеры знали его как «Теофиль Шнайдер».[3] Использование имени Чт. Шнайдер поскольку его автомобильная компания избежала необходимости арбитража между двумя именами.

Чт. Реклама Шнайдера, опубликованная в Le pays de France, 1-й год, № 3, стр. 4, 10 июля 1914 г.

Машины

Довоенный

Производитель начал с выпуска линейки автомобилей с боковыми 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями.[4] В большинстве случаев это были обычные автомобили, за исключением радиаторов, установленных на приборной панели, расположенных впереди водителя, но за двигателем (установленным спереди).[4] Тем временем война вспыхнул в августе 1914 г. Ассортимент Schneider включает семь автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями и объемом двигателя от 1,8 до 6,1 литра.[4] Также была модель с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,2 литра.[4]

В эти годы производитель также участвовал в автоспорте, принимая участие в Гран-при Франции через два года подряд.[4]

1920-е годы

В октябре 1919 г. производитель занял позицию на 15-й Парижский автосалон, и уже демонстрировал линейку из четырех различных автомобилей с колесной базой от 3000 мм (118,1 дюйма) до 3400 мм (133,9 дюйма).[5] Все они использовали 4-цилиндровые двигатели с диаметрами цилиндров, которые помещали их соответственно в 12, 14, 18 и 26 л.с. автомобильные налоговые группы.[5] Объем двигателя составлял 2292 куб. См, 3030 куб. См, 3958 куб. См и 5 500 куб. См.[5] Автомобили, предлагаемые для модели 1920 года, не сильно отличались от тех, что предлагались до войны, но радиаторы устанавливались перед двигателями, что к настоящему времени стало стандартной практикой в ​​большей части французской автомобильной промышленности.[4] (несмотря на то что Renault будет настаивать на установке радиатора за двигателем до 1929 г.). В начале 1920-х гг. Диапазон Schneider стал шире (и сложнее).[4]

Бизнес процветал до середины 1920-х годов. Одной из самых запоминающихся моделей, построенных с 1922 года, была модель Th. Schneider 10HP с колесной базой 3000 мм (118,1 дюйма) был оснащен двигателем объемом 1947 куб. См, который предлагался с двигателем с боковыми клапанами для «нормального» использования или с верхними клапанами в «спортивной» версии.[6] На 19-й Парижский автосалон в октябре 1924 г. производитель предлагал этот автомобиль с "Торпедо" типа кузов за 29000 франков.[6] От громкоговорителей "Торпедо" Renault 10HP с кузовом был выставлен на продажу всего за 22 500 франков на том же шоу, и «цельнометаллический» сопоставимых размеров. Citroën Type B10 предлагалось еще меньше,[7] но у серийного Citroen все еще были серьезные структурные проблемы, которые нужно было преодолеть,[7] и на этом этапе французский автомобильный рынок все еще мог поглощать автомобили этого класса от более мелких автопроизводителей, а также от крупных компаний.

Финансовые проблемы

Впервые компания была объявлена ​​банкротом в ноябре 1921 года, но через тринадцать месяцев смогла убедить суд разрешить ее возобновление.[8] Чт. Schneider смогла в течение нескольких лет успешно вести бизнес благодаря отличной репутации своих автомобилей.[8] Тем не менее, в 1928 году финансовые проблемы снова обрушились на бизнес, закончившись вторым банкротством в марте 1929 года.[8] Производство постепенно сокращалось, предположительно для того, чтобы израсходовать существующие запасы, но в начале 1930 года двери фабрики были закрыты в последний раз.[8]

Источники и примечания

  1. ^ 3000 французских титров реперториев и котов. Numistoria et Guy Cifre. 1985. с. 26. ISBN  2-9501106-0-6.
  2. ^ http://www.scriponet.com/images/Descript/2/216.JPG
  3. ^ Марк Дуэзи д'Олландон (правнук Шнайдера) и Раймон Дорнье (1993). Les Automobiles de Besançon 1900-1930 "... Сын sujet il est amusant de signalaler que les voitures Th. Schneider sont connues quasi universellement sous le nom de Teophile Schneider et non sous le nom véritable de leur fondateur qui se prénommait bien Théodore. Il est vrai que la marque commerciale est Th. Schneider et que le prénom entier n'apparait jamais .... même dans la famille де Луи Равель, сотрудник и сотрудник Теодора, на ne parlait jamais que de Teophile .... ". Безансон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited.
  4. ^ а б c d е ж грамм Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг.. Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 560.
  5. ^ а б c «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1920 (салон [Париж, октябрь] 1919). Париж: История и коллекции. № 31: Страница 80. 2004.
  6. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 79. 2005.
  7. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [Париж, октябрь] 1924). Париж: История и коллекции. № 72s: стр. 64 и 76. Также на стр. 74 указаны цены на Peugeot, но в основном они указаны только для автомобилей без шасси. 2005 г.
  8. ^ а б c d «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1929 (салон [Париж, октябрь] 1928). Париж: История и коллекции. № 84s: Страница 80. 2005.

[фр: Теодор Шнайдер]]