Toyota Supra в автоспорте - Toyota Supra in motorsport

Supra в Супер GT

За свою историю Toyota Supra добился значительных успехов в различных видах автоспорта.

Дрэг-рейсинг

Supra имеет историю профессиональных дрэг-рейсинг, в основном в Японии и США. В HKS команда использовала как Mk III, так и Mk IV для демонстрации своей продукции, известной как HKS Drag Supra. Этой Supra управлял Чарли Гонсалвес Катаньо. В основном он был построен на нестандартном шасси с углеродное волокно кузов, версия Mk III была оснащена двухцилиндровым двигателем с пониженным рабочим объемом 2,89 л. 7M-GTE, подходит для 800 л.с. (600 кВт) при более чем 9000 об / мин, обеспечивая лучшее время в четверть мили за 8,09 секунды.^[1]

Один из первых водителей Pro Mod в импортном дрэг-рейсинге, Винни Тен использовал Supra для установления национальных рекордов по дрэг-рейсингу в США в период с 1997 по 2000 год, а также был первым в США, кто построил японский двигатель мощностью 1000 л.с. (700 кВт) без необходимости закись азота или же спиртовое топливо. Ten также добился первого для Supra: преодоления 12-8-секундных барьеров, а также достижения скорости от 120 до 160 миль в час (260 км / ч). С тех пор Десятый поднял свою Supra на шестисекундный барьер.^[2]

Крэйг Пейсли, еще один пионер спортивных компактных дрэг-рейсингов, также использовал Supra с системой закиси азота, свою первую спортивную компактную машину, чтобы соревноваться в той же категории. Он показал лучший результат в 8,2 секунды на скорости более 160 миль в час (260 км / ч) и к 2002 году перешел на заводскую версию Tacoma.^[3][4] Пейсли также был первым спортивным компактным гонщиком, получившим заводское спонсорство и поддержку. Toyota стала первой японской автомобильной компанией, которая когда-либо участвовала в драг-рейсинге.

После нескольких лет соревнований на других автомобилях в 2002 году HKS вернулась с версией HKS Drag Supra Mk IV, управляемой Тэцуя "Драйхопп" Кавасаки,^[5] его 4,0 литра 1UZ-FE V-8, оснащенный двумя прототипами турбин HKS GT3540, шатунами HKS, кривошипно-шатунным механизмом и стоковыми клапанами, вырабатывает в общей сложности 1479 л.с. (1103 кВт).^[6][7]

В 2003 году Supra должна была участвовать в гонках NHRA Sport Compact Series, но автомобиль стал непригодным, когда категория, в которую он должен входить, Pro V8, была исключена в начале года, поэтому ему было разрешено проводить демонстрационные заезды в течение всего сезона, где на этапе в Old Bridge Township Raceway Park, Englishtown, Supra показала рекордное время автомобиля в 6,893 по восточному времени на скорости 310,81 км / ч, превзойдя рекорд Японии в 7,277, опубликованный на сайте Сендай Хай-Ленд Рейсвей.^[5]

В 2002 году на соревнованиях NHRA Street Tire Class унифицированная модель Titan Motorsport Supra Марка Мазуровски побила всесезонное рекордное превосходство Rotary Performance RX-7 Ари Яллона, завоевав титул, и стала самой быстрой универсальной Supra в мире с кузовом. время 9,42 секунды и 157,56 миль / ч (253,57 км / ч) при Maple Grove Raceway, Пенсильвания, несмотря на более быстрое время Houston Raceway Park от 9.002 до 160.40, что не было зарегистрировано.^[8]

Supra выиграла все, кроме первого раунда, проиграв в финале Яллону.^[9] После отмены класса Street Tire, Titan перейдет в класс Pro RWD с Celica с двигателем 2JZ-GTE. ^[10] Supra использовалась Б.Ф. Гудрич рекламировать свои шины Drag Radials, которыми он был оснащен.

Многие машины, появившиеся в сериале, появятся в NDRA (Ассоциация дрэг-рейсинга NOPI) BF Goodrich Tyres Pro Street Tire.^{[нужна цитата ]}

в объединенное Королевство Стив Уиттакер использовал 900 л.с. (671 кВт) Mk III, построенный на шасси в стиле Pro, чтобы достичь максимальной скорости 8,207 @ 169,89 миль в час.^[11]

Sriyantha Weerasuria (SW) и Boost Logic смогли разогнаться до 246 миль в час (396 км / ч) на Texas Mile и проехать 7,91 @ 189,9 четверти мили со стандартной коробкой передач Getrag V160. Sriyantha Weerasuria также является рекордсменом по скорости голодания на четверть мили на автомобиле с механической коробкой передач (что было сделано на Supra).^{[нужна цитата ]}

На TX2K10 (национальные соревнования Supra, которые ежегодно проходят в Техасе) Boost Logic проехали четверть мили со своим драг-каром со временем 7,59 @ 189 миль в час. Машиной управлял Кин Ван.^{[нужна цитата ]}

Рекорд теперь принадлежит Эбрахиму Кану из Бахрейна с гонщиком Гэри Уайтом. Его 10,5 Supra (шина шириной 10,5 дюймов) пробежал 6,23 @ 227 миль в час на четверть мили. Он также держит рекорд Supra IRS (независимая задняя подвеска) со своей IRS Supra, которая разгонялась 7,18 на 200 миль в час на четверть мили. Оба автомобиля были построены. и настроен Titan Motorsports.^{[нужна цитата ]}

Туристический автомобиль

Вовремя Группа А период, Toyota использовала Mk II для категории Division 3 гоночные автомобили, особенно в JTCC, ETCC, BTCC и ATCC с AE86 соревнуясь в Дивизионе 1.

Mk II Celica Supras, дебютировавшая в 1983 году, хотя и была относительно слабой, чтобы стать серьезным соперником Ровер SD1 и BMW 635CSI, несмотря на это, удалось сохранить конкурентоспособность благодаря таким драйверам, как Победа Перси, который он использовал, чтобы выиграть раунд BTCC на Бренды Hatch ^[12]

Когда его звездный гонщик, Перси, был соблазнен соперником. Том Уолкиншоу и его TWR готовый Ягуар XJS V12, Toyota GB взяла на себя Гран-при мотогонок звезда Барри Шин после ухода из мотогонок в 1985 г. BTCC сезон, но автомобиль уступил место более новым машинам с турбонаддувом, и производительность Шина была ограничена прошлым гонки на мотоциклах травмы. Тем не менее, он собирал толпы и ушел из профессиональных гонок в конце сезона.^[13] Позже Toyota Team GB Supra была отправлена ​​на капер в Австралию, где она выиграла первую гонку GroupA на континенте.^{[нужна цитата ]}

Когда Mk II был заменен на Mk III Supra, как и Mk II, он имел разную степень успеха, но оба ТОМА и САРД, который участвовал в соревнованиях только в 1988 году, показал себя лучше в Японии: команда TOM'S выиграла свой дебют на Sugo Track 9 сентября 1987 года. Всего одиннадцать MA70 Группа-А турбины были построены TRD Япония для гонок.^[14]. В 1987 году Turbo MK III был довольно конкурентоспособным в Японии - не только потому, что он выиграл свою дебютную гонку, но и в оставшейся части гоночного сезона Supras превзошли все Nissan Skyline (DR30) в Дивизионе 3 JTCC.^{[нужна цитата ]} После того, как FIA увеличила коэффициент увеличения веса с 1,4 до 1,7, MK III потерял конкурентоспособность, поскольку остальные автомобили Дивизиона 3 в основном использовали двигатели 2,0 или 2,5, увеличивая разницу в весе. Кроме того, ненадежный длинноходный двигатель, задержки с омологацией и плохая разработка вызвали дальнейший спад автомобиля как Ford Sierra Cosworth RS500 и более продвинутые Nissan Skyline GT-R стал автомобилем, участвующим в гонках высшего дивизиона Группы А. Supra была заброшена в конце сезона 1990 года в пользу Тойота Королла АЕ101 в 1991 году, и лишь немногие из них оставались на соревнованиях у каперов до конца сезона.^[14]

Производство гоночных автомобилей

Питер Фицджеральд выиграл 1989 Чемпионат Австралии по производству автомобилей за рулем Toyota Supra Turbo.

Сплочение

Хотя Celica и Corolla Levin представляли Toyota в сплочение Спецификация туристического автомобиля Celica Supra время от времени использовалась в Группе A с модификациями, чтобы сделать его управляемым. Celica Supra заняла второе место в категории на Автодром Ирландии Ольстер Ралли, Шотландское ралли и Валлийское ралли в 1983 г. Открытый чемпионат Великобритании по ралли, которую вел Пер Эклунд и Дэйв Уитток, что позволило им успешно защитить свой чемпионский титул.^[12]

Toyota продала машину после сезона 1985 года.^[12]

После кончины Группа B и по настоянию руководства Toyota участник ралли Toyota Team Europe использовал Supra, чтобы специализироваться на африканских ралли, в то время как более легкая Celica взяла на себя работу для других ралли.^[15] Supra 3.0i сделала Toyota Группа А дебютировал с Supra, который был способен производить 290 л.с. (216 кВт), несмотря на то, что его вес и размер были явным недостатком. Бьорн Вальдегор, это привело к 1987 г. Сафари-ралли до последнего дня, когда двигатель перегрелся.^[15] Supras одержал свою единственную победу в Гонконг - ралли Пекин с тем же драйвером. Версия NA была вскоре заменена турбо-версией мощностью 400 л.с. (300 кВт), которая впервые появилась на Ралли Кот-д'Ивуар, Supra лидировали, но команда ушла, когда их наняли Cessna 340 разбился, убив менеджера команды, Генри Лиддон и его помощник Найджел Харрис, а также пилот и штурман.^[16] TTE вернется к своей африканской попытке в течение следующих двух лет, но не смогла повторить свое выступление и была заменена на Celica, которая добилась там большего успеха.^[15]

А80 Supra с наддувом участвовала в гонках. SCCA ProRally серии с 1996 по 1998 гг.^[17]

Гонки на спортивных автомобилях

IMSA

Mk III Supra, пришедшая на смену Mk II Celica, участвовала в IMSA Camel GT серии к Kent Racing и Все американские гонщики в 1983 году в категории GTU (Grand Touring, менее 3,0 литра), позже в этом сезоне AAR унаследовала гоночную программу Kent Racing, хотя и превосходила автомобили AAR, использовавшаяся Kent Racing полутрубная рама имела двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт), 2030 куб.см, 16-клапанный двигатель DOHC. Почувствовав, что автомобиль нуждается в доработке, аэродинамик Хиро Фухимори подверг его дальнейшей доработке.^[18]

Для сезона 1985 года AAR специально адаптировала 2,1-литровый двигатель 4T-GT с турбонаддувом к одному из своих автомобилей GTU для использования в категории GTO, которая выиграла у Laguna Seca, этот автомобиль позже будет использоваться для разработки двигателей. Несмотря на жесткую конкуренцию с RX-7, к тому времени, когда они перешли в более высокую категорию GTO в 1986 году с Celica, они одержали 10 побед в GTU.^[18]

SCCA и НАСА

MKIV Supra относится к классу SCCA Класс Grand Touring 2 (GT2) с использованием Lexus 3UZ-FE 4.3 Двигатель V8, а в Touring 1 (T1) использовался оригинальный Двигатель 2JZ-GTE. Амир Халим - единственный известный конкурент этого автомобиля, базирующийся в регионе Сан-Франциско.^{[нужна цитата ]}

Амир также соревновался с 2JZ-GTE приводил в действие Supra в 2015 году НАСА Класс Super Touring 2, установивший второе самое быстрое время круга в гонке Western Championship, прежде чем закончится топливо к концу гонки.^{[нужна цитата ]}

GT4

Toyota GR Supra GT4 была разработана и произведена Toyota Gazoo Racing Europe GmbH в Кельне, Германия, который был разработан для Европейская серия GT4.^[19]. Запущенный в 2020 году, первыми покупателями этого автомобиля стали: Классические и современные гонки, Speedworks Motorsport и кольцевые гонки.^[20] Он оснащен 3-литровым двухтурбинным двигателем мощностью 320 кВт (430 л.с.) и 650 Нм (480 фунт-сила-фут) с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с задним приводом.^[21]

США Super Lap Battles

Мэтт Эндрюс пилотировал Mk IV Supra Кертиса Чена и одержал победу в финале Super Lap Battle Finals 2008 года в дивизионе Street RWD со временем 1: 57: 711. Ранее его машина возвращалась домой в общем уличном классе в 2006 году.^{[нужна цитата ]}

Журнал Задачи

Мэтт Эндрюс и Аль Ри пилотировали Mk IV Supra Кертиса Чена в гонках по шоссе и дрэг-рейсингу, представляя журнал Super Street Magazine на конкурсе Castrol Syntec Top Car Challenge 2010 года. Команда заняла первое место, за ней последовал Modified R35 GTR.^{[нужна цитата ]}

JGTC / Super GT

С момента своего первого появления в 1994 году Toyota участвовала в гонках на JZA80 Supra в качестве гоночного автомобиля GT500 в гонках. JGTC серии. Начиная с четырехцилиндрового 2,1-литрового турбированного 4T-GTE установлен на стандартный кузов с широкой аркой обвес и спойлер.^[22]

С годами, когда спрос на дорогие гоночные спецпредложения GT1 стал обычным явлением, постановление JGTC отошло от FIA правил, в результате чего Supra с годами претерпевала множество изменений,^[23] наиболее заметны многочисленные изменения кузова, и к концу 1990-х в Supra использовалась усовершенствованная версия 3SG,^[24] который был разработан на основе двигателя IMSA и похож на двигатель 3SGTE, найденный в Автомобиль Toyota Corolla WRC.^[25]К началу 2000-х в пользу крутящий момент, Supra перешла на 3UZ-FE Двигатель V8.

В целом Supra завоевывала титулы пилотов четыре раза в 1997, 2001, 2002 и 2005 годах, а титулы команд - два раза в 1997 и 1999 годах. Несмотря на то, что Supra не производилась с 2002 года, заводские команды продолжали использовать JZA80 Supras, продолжая успехов. Конкурсным годом для автомобиля стал 2006 год, когда его использовали Toyota Team Tsuchiya и Toyota Team SARD.^[26] С 2007 года Toyota была представлена ​​в GT500 своим люксовым брендом. Лексус и его линейка автомобилей GT, таких как SC430.

В 2000 г. Falken команда вошла в 24 часа Нюрбургринг гонка с 2-литровым турбомотором. Доработанная для круглосуточной гонки, машина заняла 6-е место, когда ранним утром авария закончила гонку.^[27]

В 2020 году Supra вернулась в класс GT500 в Super GT, заменив Lexus LC.^[28] Команда GT300 Saitama Toyopet GreenBrave также представила Supra с двигателем V8 GT300 на 2020 год, заменив Mark X что команда выступает с 2017 года.^[29] Итерации GT500 и GT300 одержали победу в своих классах в первой гонке сезона 2020 года на Фудзи.^[30]

Ле-Ман

Спецификация JGTC Supra сделала свое Ле-Ман дебют в 1995 на заводе при поддержке САРД команда, финишировавшая 14-й, снова вернулась на следующий год которую они не закончили.^{[нужна цитата ]}

Supra HV-R

Toyota Supra HV-R

Supra HV-R - это гибридный гоночный автомобиль на базе Super GT Supra, разработанной совместно Toyota и Toyota Team САРД. Полноприводный HV-R сочетает в себе 4,5-литровый V8 (480 л.с.) от своего Super GT. UZ-FE двигатель, электродвигатель на задней оси (200 л.с.) и два передних электродвигателя (по 13 л.с. каждый) для выработки более 700 л.с. (520 кВт). Автомобиль весит 2380 фунтов (1080 кг).^[31]

В Denso SARD Supra HV-R стал первым гибридным гоночным автомобилем в истории, выигравшим гонку, когда Toyota Team SARD заняла первое место в Токачи Круглосуточно, а Супер Тайкю гонка, 16 июля 2007 года. Автомобиль проехал 616 кругов, на 19 кругов опередив финишировавшего на втором месте.^[32]

Дрейфующий

Toyota Supra использовалась на высшем уровне дрейфующий события, в первую очередь Манабу Оридо, то D1GP судья стал участником, который по личным причинам выбрал JZA80 в качестве своего личного автомобиля и гоночного автомобиля. Супер GT серии^[33] и Рис Миллен, который ненадолго переделал свой гоночный автомобиль Supra для использования в соревнованиях по дрифту, прежде чем продать его и переключиться на завод. Понтиак ГТО. Фредрик Аасбо водил Supras как на норвежском, так и на норвежском языках. нас дрифтинги с 2008 года, Марк Луней также подготовила мощную Supra для участия в соревнованиях в Великобритании в 2010 году. Некоторые из самых известных Supra, построенных для дрифтинга в Европе, принадлежат российской команде под названием Evil Empire со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге и Сергею Кабаргину в качестве одного из основные драйверы. [1]

JZA80 Оридо состоял из многих частей его гоночного автомобиля JGTC, включая задние фонари, двери и ножные педали, и мог похвастаться мощностью более 700 л.с. (522 кВт), выдаваемой модифицированным 3,4-литровым двигателем.^[34] но настроен на работу на 600 л.с. (447 кВт) для надежности. Дизайн кузова разработан другим комментатором D1GP. Манабу Сузуки. В сезоне 2005 года Оридо финишировал 12-м в общем зачете, заняв второе место в Эбису и завершив два других очка. Его профессиональная карьера дрифта внезапно оборвалась во время транспортного происшествия, когда по пути на Advan Drift Meeting водитель спящего грузовика врезался в заднюю часть грузовика с RS-R Supra, серьезно повредив переднюю часть автомобиля.^[33][35] Когда об этом сообщили, Оридо почувствовал облегчение, увидев в этом возможность закончить свою карьеру в дрифте, поскольку это отняло у него много времени.^[35]

В 2010 году, через год после того, как Оридо вернулся в D1GP со своим Aristo, он снова переключился на JZA80 Supra в качестве своего дрифт-кара, управляя им в течение двух сезонов до 2012 года, где он перешел на свой нынешний дрифт-кар, новую Toyota 86. во втором заезде на Supra Оридо показал значительно лучшие результаты по сравнению с первым, заняв второе место в Окаяме и 8-е место в общем зачете в 2010 году,^[36] и 13-е место в общем зачете в 2011 году, где он также одержал победу с половиной очка на Autopolis, его первую записанную победу в D1GP, так как Оридо финишировал 1-м на квалификационном этапе после того, как битвы с цуисо были остановлены из-за сильного дождя.^[37]

RS-R Supra 2005 года Оридо также появлялась за пределами Японии: Кен Гуши управлял автомобилем во время Formula D Invitational Event в Абу-Даби в 2011 году, а Оридо снова управлял автомобилем во время первых двух этапов Formula Drift Asia в 2012 году. Фредрик Аасбо за рулем машины в третьем и последнем раунде.^[38]

Гонки на серийных автомобилях

Гоночный автомобиль Toyota Supra NASCAR Xfinity Series 2019 года

5 июля 2018 года Toyota объявила, что Supra пятого поколения заменит Камри в 2019 году Серия NASCAR Xfinity.^[39][40]

23 февраля 2019 г. Кристофер Белл из Джо Гиббс Racing одержал первую победу на NASCAR Supra на Атланта.^[41] С тех пор Supra выиграла шесть из первых 11 гонок сезона 2019 года, в том числе три из них с частичной занятостью. Кайл Буш.

История Нюрбургринга

Японская тюнинговая компания Blitz Tuning объединилась с Racelogic из Соединенного Королевства, чтобы в 1997 году преодолеть время Нюрбургринга. Они опередили его на 4 секунды и завоевали титул.

Рекомендации