Treno ad alta partialazione - Treno ad alta frequentazione
| FS ALe 426/502 FNM E.760 / 761 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Trenitalia TAF | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| FS ALe 426/502 FNM E.760 / 761 | |
|---|---|
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 103,970 мм (341 фут 1 1⁄4 в) |
| Длина автомобиля | (?) |
| Масса | 273 т (269 длинных тонн; 301 коротких тонн) |
| Тормозная система (ы) | Oerlikon FV3E |
ALe 426/506 TAF (акроним из Treno ad Alta Frequentazione) является Итальянский Электрический многоканальный блок (EMU) используется в основном на пригородный региональные поезда. Концепт-дизайн выполнен итальянским дизайнером. Pininfarina.
Их нанимают две разные компании: Trenitalia и Феррови Норд Милано (FNM). Немного модифицированная версия EMU была куплена марокканскими железными дорогами в 2006 году.[1]
Описание
Каждый поезд состоит из фиксированных секций из четырех двухуровневых частей: двух моторизованных единиц (ALe 426/506) и два тренеры между ними (Le 736Две секции можно соединить вместе, но сейчас это невозможно на установках Trenitalia (на установках FNM это обычная практика).
Общая вместимость - 469 сидячих и 372 стоящих пассажира.
Характеристики
ALe 426/506 использует асинхронные трехфазные тяговые двигатели, питаемые от контактной сети постоянного тока 3000 В. Двигатели устанавливаются на одной тележке на моторизованный блок, всего две моторизованные тележки на секцию.
Операторы
Феррови Норд Милано
ONCF
ONCF управляет парком из 24 поездов.[2]
Рекомендации
- ^ Ренессанс железных дорог Марокко делает важный шаг вперед, Железнодорожный вестник, 01 апреля 2007 г .: Железная дорога Марокко приобретает 24 новых электропоезда.
- ^ «Железная дорога Марокко приобретает 24 новых электропоезда».
 | Эта статья по электровозам заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |