V & SAR The Overland вагоны - Википедия - V & SAR The Overland carriages

Первый вагоны построен специально для Оверленд поезд, обслуживаемый Викторианские и Южно-Австралийские железные дороги (V & SAR) были представлены в 1949 году. К концу 1951 года восемь новых спальных вагонов и шесть новых сидячих вагонов были введены в эксплуатацию. Пополнение флота продолжалось до 1972 года; Всего построено 44 вагона. Около 8 человек все еще находились в эксплуатации в марте 2020 г. Оверленд управляется Путешествие за гранью, однако финансирование не может быть возобновлено после прекращения действия ограничений COVID 19. Остальные вагоны переданы другим службам или проданы.

Дизайн

С 1949 г. Оверленд переехал в современную эпоху, с новыми кондиционерами Corten постепенно вводятся в эксплуатацию стальные вагоны бордового цвета с рифлеными панелями из нержавеющей стали по бокам и черной крышей. Этот строительный стиль был ранее представлен в кабине-вагоне, построенном в 1947 году для Восточно-Западного экспресса региона Порт-Пири.

Бордовые ливреи оставались до 1990-х годов.

Все сидячие вагоны были организованы в виде восьми отсеков, связанных с боковым коридором, с различным оборудованием в зависимости от типа. В вагонах первого класса было 48 мест, в вагонах второго класса - 64 места. В каждом спальном вагоне было по 20 пассажиров в десяти купе по два в каждом, соединенных с боковым коридором; или десять отсеков по обе стороны от центрального коридора.

Строительство

Фаза первая

К концу 1950 года было построено шесть спальных вагонов; В 1951 году были введены в эксплуатацию два пассажирских вагона первого класса и еще два спальных вагона, а в следующем году были введены в эксплуатацию четыре пассажирских вагона второго класса, всего автопарк составлял четырнадцать автомобилей.

Второй этап

В ответ на растущее покровительство в 1955, 1956, 1957 и 1958 годах были построены еще два спальных вагона. В 1960 году были построены еще два сидячих вагона второго класса, а в 1962 году был построен третий вагон первого класса, чтобы заменить композитное сиденье автомобиля 3ABS который был возвращен флоту Викторианской железной дороги.

Третья фаза

Строительство возобновилось в 1966 году, когда были построены еще два сидячих вагона второго класса с немного измененной конструкцией, заменившие 1ABS и 2ABS, которые были возвращены в парк VR. В следующем году были добавлены еще два спальных вагона, а в 1968 году были введены в эксплуатацию последние два сидячих вагона второго класса.

Четвертый этап

С 1970 года в составе поезда произошли значительные изменения. Последний из E тип лесовозы были выведены из эксплуатации и разделены между Южно-Австралийскими и Викторианскими железными дорогами. Чтобы заменить их, для поезда были построены два багажных фургона (CO), три клубных вагона и четыре моторных фургона (PCO); а оставшийся подвижной состав был переоборудован из установленных на оси генераторных установок, чтобы вместо этого потреблять энергию от генераторов, установленных на PCO.

Вскоре после этого в первых трех пассажирских вагонах второго класса (1BJ, 2BJ и 3BJ) были модифицированы некоторые отсеки, чтобы обеспечить буфет в поезде. Они были переклассифицированы в RBJ. Примерно в то же время Викторианские железные дороги (VR) приобрели Южно-Австралийские железные дороги '(SAR) участвует в первых четырех спальных вагонах для использования на Винеландер; в 1972 году они были заменены четырьмя новыми автомобилями, принявшими старые названия.

Операции

Эпоха V & SAR 1949-1975

Следующий Вторая Мировая Война, VR и SAR согласились, что серьезное обновление Оверленд сервис был нужен. В то время поезд был сформирован из нескольких Вагоны типа Е, возможно, из-за случайных вагонов с кондиционерами, взятых из флота Виктории.

Для модернизации была разработана новая конструкция стальных вагонов взамен худших из спальных вагонов типа Е. Первая машина, Алламби, поступивший на вооружение в 1949 году в качестве спального места с центральным коридором и десятью спальными отсеками по бокам, вместимостью до 20 пассажиров. Автомобиль был оснащен кондиционером и электрическим освещением, работающим от генераторов с приводом от оси.^[6]

Когда перевозка была признана успешной, и еще три шпалы Roomette (Тантини, Мурури и Чалаки), а также двух спальных мест Twinette с боковым коридором и десяти двухместных купе. Эти пять поступили на вооружение в 1950 году, а с Алламби они вытеснили часть вагонов типа E, которые были разделены между флотами VR и SAR.

В течение следующих нескольких лет к автопарку были добавлены еще два спальных и шесть сидячих вагонов, и к концу 1952 года в общей сложности было 14 вагонов.

• Подходит HEP 1970
• RBJ 1, 2, 3
• Club Cars мог быть RAJ

Эпоха V & ANR 1975-1997 гг.

В 1975 г. Австралийский национальный (AN) приобрела Южно-Австралийские железные дороги, и бывшая доля SAR в вагонах была передана AN.

В 1986 году ANR представила новую компьютеризированную систему слежения за подвижным составом, в которой вагоны получили контрольные буквы после первых четырех букв их имен в качестве класса; Например Янни был официально известен как YANN, с контрольной буквой K, генерируемой алгоритмом.

В 1987 году имена были сняты, а вагонам изменен класс. Спящие были разделены на четыре группы; JRA и JRB для пассажирских вагонов первого и второго класса, а также JTA и JTB для двухместных вагонов первого и второго класса. Вагоны первого класса были из первоначальной партии, построенной в 1949–1958 годах, а вагоны второго класса - из партии 1967–1972 годов.

В период с 1987 по 1993 год развертывание было таким:

Совместно между V / Line и AN

• Вагоны AJ 1, 2 и 3
• Вагоны RBJ 1, 2 и 3
• БЖ автомобили 4-10
• Клубные автомобили 1, 2 и 3
• Багажные фургоны CO 1 и 2
• Power Vans PCO с 1 по 4
• Автомобили JRA с 1 по 6 были Мурури, Чалаки, Нанкури, Пурпави, Джуки и Таркинджи
• Автомобили JRB 1 и 2 были Алламби 2-й и Тантини 2-й
• Вагоны JTA с 1 по 6 были Номулди, Мокай, Малкари, Пайти (позже переименован Сэр Ханс Хейзен ), Янни (позже переименован Сэр Джон Форрест ) и Кулдалай
• Автомобили JTB с 1 по 4 были Таварри, Янкай, Верони 2-й и Дораи 2-й

С V / Line для Винеландер

• Спальные вагоны 11, 13 были Алламби 1-й и Тантини 1-й; позже SJ281, SJ283.
• Спальные вагоны 12, 14 были Дораи 1-й и Верони 1-й; позже SJ282, SJ284.

В ожидании преобразование датчика из Линия Аделаида - Мельбурн В 1994–1996 годах и падающем шефстве в любом случае самые старые автомобили были выведены из эксплуатации и проданы. Оставшийся парк - сидячие вагоны и новейшие спальные вагоны - были переоборудованы под стандартную колею - сидячие вагоны AJ 1, 2 и 3, Roomettes JRB 1 и 2 и Twinettes JTB 1, 2, 3 и 4.

В 1993 г. Винеландер был выведен, а вагоны V / Line помещены на хранение в г. Мастерские Ньюпорта, когда V / Line была разделена на пассажирское и грузовое подразделения в 1995 году, автомобили оставались в собственности правительства штата Виктория, а не передавались какой-либо группе.

Разгон 1995

В 1995 году автомобили CO, JRA и JTA, а также автофургон PCO2 были исключены из реестра подвижного состава AN и помечены как изъятые и списанные. На самом деле они были проданы компании International Development Services, которая в течение следующих нескольких лет перепродала флот. В то же время компании V / Line были проданы малотоннажные микроавтобусы PCO1 и PCO3 и Club Car №1. Последний был переименован Виктория. Считается, что 1CO была успешно продана, но пока что Ислингтонские железнодорожные мастерские уже более десяти лет.^[7]

В 1997 году JTA4 и JTA5 были проданы компании Blue Bird Rail, а затем - компании Grand Corporate Rail. В какой-то момент они были преобразованы в роскошные автомобили, при этом некоторые спальни были сохранены, а другие преобразованы в открытую гостиную и столовую; в этой форме они стали BMC1 и BMC2 соответственно. Grand Corporate Rail была вынуждена прекратить работу из-за страхового кризиса 2003 года, поэтому вагоны были проданы Великая южная железная дорога и переименовал Сэр Ханс Хейсон и Сэр Джон Форрест в 2003 г.^[8][9][10]

В 1998 году JTA6 был приобретен в частном порядке и сейчас находится на реставрации в качестве статичного экспоната в частной собственности.

Также в 1998 г. Западное побережье железной дороги приобрели вагоны PCO 2, CO 2, JRA 1, 3 и 4, а также JTA 1 и 3. Их перевезли в Мельбурн на тележках стандартной колеи, а затем отправили в Мастерские Балларата Север для ремонта и использования в экскурсионных поездках. Когда в 2004 году компания West Coast Railway закрылась, вагоны разгоняла австралийская компания Loco & Railway Carriage Company. PCO2 был немедленно продан V / Line; в 2009 году он был отремонтирован и перенумерован как PCJ493, и теперь он работает с PCJ491 и 492 (бывшие PCO 1 и 3) на стандартная калибровочная служба из Мельбурна в Олбери.^[11] Следующими двумя проданными после PCO2 были JTA1 и JRA3, также в 2004 году. JTA1 был продан частным образом, затем снова в 2012 году и сейчас находится на восстановлении в частной собственности в г. Kyneton. CO2 и JRA3 были проданы Rail Experience и хранились на Южный Джилонг ​​двор, а в 2012 году переехал в Newport Workshops.

В 2007 году австралийская компания Loco & Railway Carriage Company продала JRA1, JRA4 и JTA3. Операции Bluebird Rail. Примерно в то же время Bluebird приобрела JRA2. Все четыре были переоборудованы в вагоны экипажа и вновь поступили в эксплуатацию в период 2008-2010 гг. Как RZEY 1, 4 и 3, соответственно, и QCAY 2; последний для Queensland Rail.^[12]

Немного информации доступно для JRA5 или JTA2 сразу после их покупки Bluebird Rail.^[13][14] В какой-то момент JTA2 был продан Дженеси и Вайоминг, Австралия, а JRA5 был продан Queensland Rail как QCAY5.

ГСР эпохи 1997-2010

1 ноября 1997 года оставшиеся пассажирские перевозки, обслуживаемые Australian National, были проданы компании Великая южная железная дорога (GSR).^[15] В продажу включен стандартный калибр По суше пассажирский флот - два спальных места, четыре двухместных спальных места; три вагона первого класса и шесть вагонов второго класса, три составных вагона второго класса с вагонами-буфетами и два клубных вагона. Моторный фургон PCO4 также был включен в продажу, но в то время он был широко представлен для недолговечного поезда Explorer в темно-синей окраске с широкими желтыми полосами. Он был преобразован в стандартную толщину в 1998 году и быстро покрыт серой краской.^[16][17]

В 1999 году вагоны были отремонтированы и перекрашены в однотонную серую схему на заводе. Keswick, и у большинства машин были нанесены названия, взятые из спальных вагонов. Соответственно, от 5BJ до 10BJ стали Муруру, Нанкури, Пурпави (так в оригинале), Чалаки и Таркинджи, а PCO 4 стал Пайте (так в оригинале). Все три машины RBJ были названы Кукабарра Клуб Автомобиль; Club Cars 2 и 3 были классифицированы как CCL и названы Номулди и Малкари. AJ1, 2 и 3, RBJ1, RBJ3 и 4BJ не были названы после их ремонта; и вскоре после этого Чалаки был переименован Килдалай (так в оригинале). В 2003 г. Purpawi был исправлен на Purwapi.

Затем, в 2002-2003 годах, флот был продан стороннему консорциуму и сдан в аренду для эксплуатации.^[18]

Второй ремонт был проведен в 2006–2007 годах, в основном, в пассажирских вагонах второго класса. Были оборудованы ретенционные туалеты, при этом мужские туалеты были перенесены в прежний женский туалет, а последний - в прежнюю дамскую уборную. Первоначальные мужские туалеты были преобразованы в душевые, что позволило использовать автомобили на Ган и Индийский Тихий океан услуги по мере необходимости. На этот раз RBJ3 снова был переоборудован, на этот раз назван Cafe 828. Точно так же CCL2 "Nomuldi" был модернизирован до бизнес-класса "Charles Sturt" Outback Explorer, который вновь поступил в эксплуатацию в 2008 году; и PCO4 было удалено название, наряду с заменой дверей и генеральным ремонтом.^[19]

В 2010 году GSR рассматривала возможность продажи частей автопарка для использования в качестве экипажных автомобилей другими операторами.

Текущее состояние

В 2011 году 8BJ «Мокай», CCL3 «Малкари», RBJ1 и RBJ2 и JRB2 были проданы Дженеси и Вайоминг, Австралия и переоборудованы в вагоны экипажа ADFY1–5.^[20][21][22]

JRB1 был продан Тихоокеанский национальный и перенумерованный RZEY2, интервал между RZEY1, 3 и 4. Первоначальный промежуток RZEY был оставлен для Ауризон QCAY2.

AJ1-3 также были проданы, хотя их текущая собственность неясна.^[23]

По состоянию на 2016 год, Дополнение к плану обслуживания пассажирских сетей V / Line^[24] перечисляет эти автомобили как аккредитованные для эксплуатации в Виктории:

• Великая южная железная дорога: BJ4-10, BMC2, CCL2, JTB1-4, PCO4 и RBJ3, только для всех стандартных манометров.
• Центр наследия Сеймурской железной дороги, сдан в аренду V / Line & 707 Operations: JTA6 "Кулдалай"
• Steamrail Victoria, сдана в аренду V / Line: SJ283. На сайте Steamrail также есть список SJ282.^[25]
• Пассажир V / Line: PCJ491, 492. 493 не указан, хотя он входит в состав флота с 2009 года.

Остальные машины были развернуты таким образом:

• Тихоокеанский национальный: RZEY1, 2, 3 и 4.
• Ауризон: QCAY2 и QCAY5.
• CFCL Австралия: CDAY1; также AJ1, AJ2, AJ3 хранятся в разобранном виде, еще не переоборудованные в экипажные машины.^[26]
• Дженеси и Вайоминг, Австралия: ADFY1-5, JRA6 и JTA2.
• VicTrack Наследие выделено 707 Операциям: Виктория
• 707 Операций: SJ284^[27]
• Статические дисплеи: JTA1 Номулди (частный), JTA6 Кулдалай (частный), Алламби (Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида )
• В частной собственности, хранится в Мастерские Ньюпорта: 2CO, JRA3
• Состоится в Ислингтонские железнодорожные мастерские: 1CO

Детали флота

Сидение в первом классе - AJ

1AJ, 2AJ, 3AJ

Сидя во втором классе - минет

1BJ, 2BJ, 3BJ, 4BJ, 5BJ, 6BJ, 7BJ, 8BJ, 9BJ, 10BJ

Сидячие места второго класса со шведским столом - BRJ

1BRJ, 2BRJ, 3BRJ

Клубные автомобили

Клубный автомобиль №1, Клубный автомобиль №2, Клубный автомобиль №3

Спальные машины

Стальной спальный вагон 1967 года Янкай (JTB 2) в ливрее 1999–2007 гг.

Когда Оверленд услуга была преобразована из Вагоны типа Е к новому стальному поезду с кондиционированием воздуха было построено восемь новых спальных вагонов. Интерьер этих новых автомобилей был более современным, чем у старых автомобилей. В вагонах roomette вместо прямого коридора был зигзагообразный коридор, а отсеки имели форму трапеция. Это позволяло пользоваться туалетом и умывальником, пока кровать была опущена, что было невозможно в старых комнатах.

В 1949 году классный руководитель, Алламби, введен в эксплуатацию, за которым следует Тантини, Верони, Дораи, Мурури и Чалаки в 1950 г. и Номулди и Мокай в 1951 г. из них, Алламби, Тантини, Мурури и Чалаки были комнатные вагоны с зигзагообразными коридорами; остальные четыре были стандартными двухместными вагонами купе.

Спальные вагоны были двух типов. Twinette вагоны имели двухместные купе (как и вагоны E и Mann до них), но к каждому купе примыкали туалет и душевая; roomette В вагонах были одноместные купе по обе стороны от центрального прохода и душевая в конце вагона.^[28] Новые автомобили не были пронумерованы, а получили имена, основанные на словах аборигенов, связанных со сном или сновидениями.

Несколько лет спустя были построены дополнительные вагоны, компания Roomettes Нанкури и Purpawi в 1955 г., Twinettes Толкини (потом Малкари) и Тандени (потом Пайти) в 1956 г., Twinettes Янни и Кулдалай в 1957 г. и Руметтес Юки и Таркинджи в 1958 г.

Еще две машины были построены в 1967 г. Twinettes. Таварри и Янкай,^[29][30] для всего флота восемнадцать. У этих двух последних была немного другая внутренняя планировка.

В 1971 году доля ЮАР в обороте автомобилей Алламби и Тантини и двухместные автомобили Дораи и Верони^{[31][32][33][34]} был продан Викторианской железной дороге для использования на Винеландер к Mildura. Они были перекрашены в темно-синий цвет, а их имена удалены; эти имена затем были применены к тому же типу новых автомобилей, построенных для их замены.

Новые шпалы, Верони и Дораи (1971) и Алламби и Тантини (1972 г.) были построены с измененным интерьером, соответствующим партии 1967 г. (хотя Алламби и Тантини все еще были roomettes).^[35]

При викторианских железных дорогах вагоны были окрашены в синий цвет там, где раньше использовался темно-бордовый, с Vinelander таблички с именами по бокам каретки вместо имен. Автомобили были пронумерованы как спальные места с 11 по 14, ранее Алламби, Тантини, Верони и Дораи. В Новый договор В 1983 году номера четырех вагонов Victorian Railways Sleeper были изменены с SJ 281 на 284, и вагоны были перекрашены снова, на этот раз в оранжевый цвет вместо синего, с логотипами V / Line на пластинах, прикрепленных к левому краю.

Под Австралийский национальный машинам были присвоены классы, с Мурури, Чалаки, Нанкури, Purpawi, Юки и Таркинджи становится JRA1-6, Номулди, Мокай, Толкини, Тандени, Янни и Кулдалай JTA1-6 и Таварри и Янкай JTB1-2. Второй Алламби и Тантини стал JRB1-2, а вторым Верони и Дораи JTB3-4. «R» означало Roomette, а «T» - Twinette, причем «A» или «B» соответственно указывали первый класс для флота до 1967 года или второй класс для флота после 1967 года.^[36] Поэтому можно с уверенностью предположить, что если бы четыре вагона, переданные Викторианской железной дороге, были сохранены, они были бы классифицированы как дополнительные единицы JRA и JTA.

Моторные фургоны

В / Линия ливреи фургон PCJ 493

PCJ491 (бывший PCO1) в Станция Южный Крест

В начале 1970-х Оверленд необходимая мощность головной станции для кондиционирования и освещения. До этого вся электроэнергия обеспечивалась генераторами с приводом от оси. В результате на двух железных дорогах между ними в 1970 году было построено четыре фургона PCO, пронумерованных 1–4. Это были автомобили Joint Stock, принадлежащие и обслуживаемые совместно VR и SAR, а также их более поздние версии VicRail и В / Линия (VR) и Австралийский национальный (SAR). Каждый имел два дизель-генератора мощностью 162,5 кВт (217,9 л.с.) и мог перевозить 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) багажа. В 1990 г. V / Line N класс локомотивы, имевшие собственные головные силовые агрегаты, взяли на себя транспортировку По суше и фургоны PCO были сданы на хранение.

В 1995 году компании V / Line и Australian National полностью владели двумя фургонами каждый. Компания V / Line взяла PCO 1 и 3, которым была изменена нумерация PCJ 491 и 492 соответственно, а AN заняла PCO 2 и 4. PCO 2 оставалось на складе, пока не было приобретено Западное побережье железной дороги в 1998 году. Когда West Coast Railway прекратила работу в 2004 году, она была приобретена V / Line, а в 2009 году была отремонтирована и переименована в PCJ 493.^[37] Все три фургона PCJ были переоборудованы в стандартный калибр в 2011 году для использования на V / Line Олбери сервис. Австралийский гражданин использовал PCO4 на недолговечном Исследователь тур поезд в Южная Австралия и преобразован в стандартный калибр для повторного использования на Оверленд. Он был полностью отремонтирован в 2007 году с новыми дизель-генераторами.

Багажные фургоны

В 1970 году для Мельбурн к Аделаида Оверленд служба. Они были закодированы CO и использовались до 1994 г., когда были переведены в Австралийский национальный. Оба фургона были списаны из общего реестра подвижного состава V / Line и Австралийского национального реестра подвижного состава в 1995 году.^[38]

2CO был продан Западное побережье железной дороги в 1998 году и переехал в Мельбурн в начале декабря того же года. Однако нет никаких свидетельств того, что он когда-либо был восстановлен или использован этой группой. В 2004 году, когда закрылась железная дорога Западного побережья, вагон был продан австралийской компании Loco & Railway Carriage Company за Мюррейландер сервис, но быстро перешел на Джилонг на базе группы Rail Experience.^[39]

Модельные железные дороги

Масштаб HO

Лима

Лима произвела приблизительные изображения этих экипажей.

Строитель

Trainbuilder произвел ряд латунных Оверленд вагоны.^[40]

Первые серии были выпущены как части полного Оверленд поезда.

В 2016/17 году в новую партию вошли пары Sleepers 11/13 или 12/14 в цвете Vinelander Blue с серебром или SJ281 / 283 или SJ282 / S84 в V / Line Orange и Grey. Пары машин продаются по цене 950 долларов за пачку.

Мастерская Питера Бурмана (PBW)

PBW производит ряд комплектов в масштабе N (1: 160), в том числе автомобили roomettes, twinettes, клубные, обеденные, CO, PCO, AJ и PJ.^[41]

Рекомендации