Станция Вайхинген (Энц) - Википедия - Vaihingen (Enz) station

Вайхинген (Энц)
Deutsche Bahn
Через станцию
Файхинген-ан-дер-Энц Bf NBS 20060401.jpg
Станция и привокзальная площадь
Место расположенияФайхинген-ан-дер-Энц, Баден-Вюртемберг
Германия
Координаты48 ° 56′49 ″ с.ш. 8 ° 57′30 ″ в.д. / 48,94704 ° с. Ш. 8,95832 ° в. / 48.94704; 8.95832Координаты: 48 ° 56′49 ″ с.ш. 8 ° 57′30 ″ в.д. / 48,94704 ° с. Ш. 8,95832 ° в. / 48.94704; 8.95832
ПринадлежитDeutsche Bahn
Управляется
Линия (и)
Платформы4
Подключения
  • IC 61
  • IRE 1
  • RE 17B
  • РБ 17АРБ 17С
Дополнительная информация
Код станциин / д
Код DS100телевидение
IBNR8006053
Категория4
Зона проездаВВС: 4 и 5[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт30 сентября 1990 г.
Услуги
Предыдущая станция DB Fernverkehr Следующая станция
IC 61
Предыдущая станция Абеллио Рейл Баден-Вюртемберг Следующая станция
RE 17B
через Mühlacker
РБ 17А
через Mühlacker
РБ 17С
через Mühlacker
Предыдущая станция Go-Ahead, Баден-Вюртемберг Следующая станция
IRE 1
через Штутгарт
Место расположения
Файхинген (Энц) находится в земле Баден-Вюртемберг.
Вайхинген (Энц)
Вайхинген (Энц)
Расположение в Баден-Вюртемберге
Файхинген (Энц) находится в Германии.
Вайхинген (Энц)
Вайхинген (Энц)
Расположение в Германии
Файхинген (Энц) находится в Европе
Вайхинген (Энц)
Вайхинген (Энц)
Расположение в Европе

Станция Файхинген (Энц) междугородняя и региональная станция на важном железнодорожном узле в г. Файхинген-ан-дер-Энц в Немецкое государство из Баден-Вюртемберг. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция категории 3.

Это одна из немногих пассажирских станций на немецком языке, которые позволяют Интерсити-Экспресс (ICE) поезда проходят со скоростью 250 км / ч. У ДВС сквозные гусеницы площадок нет.

Место расположения

Станция расположена примерно в 2,5 км от центра Файхингена, между городом и пригородом Кляйнглаттбах.[2] на высоте около 250 метров над уровнем моря.[3]

Станция находится на Высокоскоростная линия Мангейм – Штутгарт (около отметки 78 км от Мангейм ) и на Западная железная дорога Вюртемберга.

Структура

Расположение станции

Железнодорожная система состоит из восьми путей, пронумерованных в порядке возрастания в северо-восточном направлении. Посередине этих путей находятся два пути высокоскоростной линии для поездов со скоростью до 250 км / ч (пути 4 и 5). Рядом с обеих сторон две проезжих дороги (3 и 6). На северо-востоке находится площадка для остановки пассажирских поездов (пути 7 и 8) и еще одна платформа на юге (пути 1 и 2).

Поезда на новую линию и обратно могут останавливаться только на платформах путей 2 и 7. Пути 1 и 8 используются региональными поездами, идущими от Мюлакер к Битигхайм-Биссинген (дорожка 1) или от Битигхейма до Мюлакера (дорожка 8). Полностью разделенные пути предотвращают конфликты между высокоскоростными и региональными поездами.[3] Восточнее станции проходят скоростные пути по трассе протяженностью 2,8 км. Маркштейн туннель и дорога, ведущая к Битигхейму, пересекает вершину туннеля и ведет на северо-восток. Оба региональных маршрута затем проходят через туннель Небенвег. К северо-западу от станции региональная трасса, идущая в сторону Мюлакера, проходит под скоростными путями. На обоих концах вокзального комплекса есть переходы между региональной и скоростной трассой.

Путешественники достигают платформ по двум подземным переходам с севера на юг. Возле здания есть от десяти до двенадцати автобусов, еще такси и более 300 парковочных мест.[4]

(Сейчас неактивный) длиной семь километров Vaihingen Stadtbahn Линия рельса прошла под площадкой станции. Новая станция включает в себя станцию ​​на Stadtbahn.[4] Работа на линии была прекращена в конце 2002 года.[5]

Транспортное сообщение

ICE Stuttgart проезжает через станцию ​​без остановок.
Вид на вокзальный комплекс на юго-восток. А Karlsruhe Stadtbahn Поезд S5 идет в Мюлакер.
Междугородний поезд проходит через станцию ​​в сторону Мангейма.

В междугороднем сообщении (расписание на 2019 год) станцию ​​обслуживают несколько регулярных рейсов. InterCity (IC) услуги. В региональном транспорте станцию ​​обслуживают: Интеррегио-Экспресс (IRE) и Региональный Экспресс (RE) услуги. Здесь заканчиваются следующие строки:

ЛинияМаршрутЧастота
ДВС 15БинцPasewalkБерлинГаллеЭрфуртФранкфуртДармштадтVaihingenШтутгартИндивидуальные услуги
ДВС 22Гамбург  – Ганновер  – Гёттинген  – Kassel-Wilhelmshöhe  – Франкфурт  – Мангейм  – Гейдельберг  – Vaihingen – ШтутгартОдна пара поездов
ДВС 45Кёльн  – Кельн / Бонн аэропорт Зигбург / Бонн  – Монтабаур  – Limburg Süd Висбаден  – Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Vaihingen - ШтутгартОдна пара поездов
IC 30(Киль  – Ноймюнстер -) Гамбург - Бремен  – Оснабрюк  – Мюнстер  – Дортмунд  – Эссен  – Дуйсбург  – Дюссельдорф - Кельн - Бонн  – Ремаген  – Кобленц - Майнц - Мангейм - Гейдельберг - Vaihingen - ШтутгартКаждые два часа
32 по К.Э.Мюнстер - Recklinghausen  – Гельзенкирхен  – Оберхаузен - Дуйсбург - Дюссельдорф - Кельн - Бонн - Ремаген - Кобленц - Майнц - Мангейм - Vaihingen - Штутгарт - Ульм  – Гюнцбург  – Аугсбург  – Мюнхен  – Traunstein  – Freilassing  – Зальцбург  – Филлах  – КлагенфуртОдна пара поездов
IC 61Карлсруэ  – Пфорцхайм  – Мюлакер  – Vaihingen – Штутгарт  – Schwäbisch Gmünd Аален  – Crailsheim  – Ансбах  – НюрнбергКаждые два часа
IRE 1Карлсруэ - Пфорцхайм - Мюлакер - Vaihingen - Штутгарт (- Schorndorf - Швебиш-Гмюнд - Аален)Ежечасно, каждые два часа в Аален
РБ 17А(Бад-Вильдбад / Вильфердинген-Зинген -) Пфорцхайм - Мюлакер - Vaihingen – Битигхайм-Биссинген  – Людвигсбург - ШтутгартЕжечасно (Пн – Пт: Пфорцхайм – Битигхайм, каждые полчаса)
RE 17BГейдельберг - Bruchsal  – Бреттен - Мюлакер - Vaihingen - Битигхайм-Биссинген - Людвигсбург - ШтутгартКаждые два часа
РБ 17СБрухзаль - Бреттен - Мюлакер - Vaihingen - Битигхайм-Биссинген - Людвигсбург - ШтутгартКаждые два часа

Первоначальная концепция заключалась в том, чтобы иметь от шести до восьми Д-Цуг экспресс-услуги на КарлсруэШтутгарт маршрут в день, а также равное количество экспресс-услуг между Франкфурт Рейн-Майн регион и Мюнхен. InterCity - остановок не планировалось. На региональном транспорте большая пропускная способность новой линии будет использоваться для добавления дополнительных региональных услуг, если это необходимо. Благодаря соединению новой и старой линий стало возможным также установить соединение с Карлсруэ (в направлении Базель ) и Штутгарт (в сторону Мюнхена), что ранее было невозможно.[4]

Станция также служит объектом для обгона. Они были расположены на расстоянии около 25 километров друг от друга вдоль новой линии, введенной в эксплуатацию в 1991 году.[4] Поскольку первоначально запланированное смешанное движение пассажирских и грузовых поездов не было реализовано, этот объект мало используется.

История

Планирование

Основная причина строительства станции заключалась в том, чтобы способствовать развитию города Файхинген, и предполагалось, что основной город будет объединен с деревней Кляйнглаттбах.[4]

Строительство

Строительство вокзального комплекса началось 23 сентября 1985 г. с обустройства площадки. 18 ноября начались фактические работы на сооружениях перехода. Проект здания вокзала был разработан офисом Schmitt, Kasimir & Partner в Карлсруэ и выбран в результате архитектурного конкурса. 6 ноября 1987 года была торжественно завершена церемония заполнения здания вокзала, и в сентябре 1990 года строительство было завершено.[6] В ходе строительства было построено или перестроено около десяти километров дорог, велосипедных и пешеходных дорожек.[7]

Для станции шириной 70 м и длиной 2 000 м было выкопано около 1,6 млн кубометров земли и заложено 1,1 млн кубометров новой земли. 35 миллионов Метки были потрачены только на земляные работы в районе станции.[7]

Пассажирское движение на существующей станции в центре Файхингена было прекращено в связи с изменением расписания 30 сентября 1990 года.[6][8] В то же время существующая линия была перенаправлена ​​на участок длиной 7,31 км и введена в эксплуатацию однопутная ветка длиной 1,36 км на Северный Файхинген (Энц).[6]

Ввод в эксплуатацию новой станции сократил время в пути между Файхингеном и Штутгартом с 32 до 15 минут.[4]

Примечания

  1. ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Штутгарт. 1 апреля 2020 г.. Получено 16 апреля 2020.
  2. ^ Хорст Дж. Обермайер: Neue Fahrwege für den InterCityExpress. В: Herrmann Merker (Hrsg.): ICE - InterCityExpress am Start. Герман Меркер Верлаг, Фюрстенфельдбрук 1991, ISBN  3-922404-17-0, п. 57–69.
  3. ^ а б Эрнст Рудольф: Eisenbahn auf neuen Wegen: Ганновер – Вюрцбург, Мангейм – Штутгарт, Hestra-Verlag, Дармштадт 1989, ISBN  3-7771-0216-4, п. 102 ф.
  4. ^ а б c d е ж Хартмут, Рюдигер (1987). Реймерс, Кнут; Linkerhägner, Вильгельм (ред.). Neuer Bahnhof Vaihingen (Enz). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB (на немецком). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 195–198. ISBN  3-7771-0200-8.
  5. ^ Wenn die DB (nicht) будет. В: Eisenbahn-Revue International, 11/2002,ISSN  1421-2811, п. 490.
  6. ^ а б c Ханс-Вольфганг Шарф: Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahn-Kurier-Verlag, Фрайбург, 2006 г., ISBN  3-88255-769-9, п. 202.
  7. ^ а б Deutsche Bundesbahn (ред.): Bahnhof Vaihingen (Enz). Брошюра (четыре страницы А4), без местоположения, без года (ок. 1986 г.).
  8. ^ Юрген Хёрстель, Маркус Нидт: ICE - Neue Züge für neue Strecken. Орелл-Фюссли-Верлаг, Цюрих / Висбаден, 1991, стр. 20–24, ISBN  3-280-01994-X.