Железнодорожная линия Ёккаити Асунароу Уцубэ - Yokkaichi Asunarou Railway Utsube Line

Железнодорожная линия Ёккаити Асунароу Уцубэ
Поезд серии 260 на станции Хинага
Обзор
Locale	Префектура Мие
Термини	Асунаро Йоккаичи Utsube
Станции	8
обслуживание
Тип	Пригородная железная дорога
Оператор (ы)	Йоккаичи Асунароу Железная дорога
История
Открыт	6 октября 1912 г.
Технический
Длина линии	5,7 км (3,5 миль)
Количество треков	1
Ширина колеи	762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация	750 В постоянного тока, Воздушная линия
Карта маршрута Нагоя Линия Кинтэцу Нагоя Линия Кинтэцу Юнояма 0.0 Кинтецу-Ёккаичи (Сува) Линия Нагоя Юнояма-Уцубе ссылка - Закрыт в 1964 г. Линия Уцубе Минами-Хамада Закрыт в 1944 г. 1.0 Акахори 1.8 Хинага Линия Хатидзи Нишихино Река Темпаку 2.5 Минами-Хинага 3.6 Томари 4.3 Oiwake 5.0 Огосо 5.7 Utsube Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

В Железнодорожная линия Ёккаити Асунароу Уцубэ (四日 市 あ す な ろ う 鉄 道 内部 線, Йоккаити Асунаро Тецудо Уцубе-сен) это 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкая колея железнодорожная линия, управляемая частной японской железнодорожной компанией Йоккаичи Асунароу Железная дорога, подключение Станция Асунаро-Йоккаити и Станция Уцубе, как в городе Йоккаити, Миэ, Япония.

Линия соединяется с Кинтецу Линия Нагоя и Линия Юнояма на станции Асунаро Ёккаити; эти другие линии используют приподнятую платформу, называемую Станция Кинтэцу Ёккаити тогда как Utsube Line использует платформу низкого уровня. В Станция Хинага, линия соединяется с Железная дорога Ёккаити Асунароу Линия Хатидзи, одностанционная ветка. Поскольку все поезда на линии Хатидзи предлагают прямое сообщение с Асунаро Ёккаити через линию Уцубе, эти две линии вместе называются Линия Уцубе-Хатидзи (内部 ・ 八 王子 線, Утсубе-Хатиодзи-сен).

До марта 2015 года линия находилась под контролем Кинтецу, крупная железнодорожная компания.

Узкоколейная железная дорога

Линия изначально строилась как трамвай используя колея 762 мм, что было относительно обычным явлением в то время для таких местных линий. Позже юридическая классификация линии была изменена с трамвайной на Скоростной трамвай Однако колея не была расширена, в отличие от большинства линий колеи 762 мм. Сегодня осталось всего четыре 762 мм (2 фута 6 дюймов) колеи железнодорожных линий, эксплуатируемых в Японии.

762 мм (2 фута 6 дюймов) железные дороги Японии

• Железная дорога Йоккаити Асунаро: линия Уцубэ (эта линия)
• Железная дорога Йоккаити Асунароу: линия Хатидзи (соседняя ветка)
• Санги Железнодорожный: Линия Хокусей (также в северной префектуре Мие, ранее принадлежащей Kintetsu)
• Ущелье Куробэ Железная дорога (Куробе, Префектура Тояма )

Сервисы

"Местный" (普通, Футсу) службы останавливаются на каждой станции.

Все поезда Ванман только водитель.

Поезда ходят четыре раза в час. В нисходящем направлении каждый час есть два пути на Уцубе и два на Нишихино (через Линия Хатидзи )

Станции

История

Интерьер узкоколейного поезда

Линия Уцубе изначально была задумана и построена трамваем Mie Tramway. (三重 軌道, Мие Кидо), позже переименованная в Mie Railway (Santetsu). Первоначальный участок линии был построен в 1912 году, что сделало его одной из старейших железнодорожных линий Кинтэцу. В 1916 году пристройка от Асунаро Йоккаичи (в то время называлась Станция Сува и находилась немного восточнее), до того места, где сейчас JR Central Yokkaichi был открыт. Однако это расширение было продано в 1927 г. Электрическая железная дорога Исэ (Iseden) для использования как часть их основной линии. Это сделало станцию ​​Сува, узловую точку между тремя разными частными железными дорогами и крупнейшей станцией Йоккаити, снова конечной станцией. Паровозы работал на линии много лет до 1928 года, когда бензин были введены электропоезда, которые ходили до тех пор, пока линия электрифицированный в 1943 г.

Линия изначально включала Линия Хатидзи и закончился на станции Исэ-Хатидзи. Однако расширение Сузука планировалось исходить из Станция Хинага и строительство началось в 1922 году. Однако этот новый участок линии был достроен только до Utsube в Йоккаичи из-за аннулирования законного разрешения на продолжение строительства железнодорожной линии. Первоначальный участок линии, от Сува до конца незавершенной ветки Сузука, стал «линией Уцубе», а участок пути, который включал старую конечную остановку в Исэ-Хатидзи, стал веткой под названием « Линия Хатидзи ".

Право собственности на линию менялось несколько раз за время ее существования. Mie Tramway построила линию в 1912 году, но в 1916 году контроль перешел к Santetsu. Затем, в 1944 году, Santetsu вместе с шестью другими компаниями объединились в Mie Transport (Sanco). Во второй половине эпохи Сантецу и в течение всей эпохи Санко существовало прямое сообщение между теперь отдельной линией Уцубе и Линия Юнояма, который в то время также был 762 мм (2 фута 6 дюймов) калибр железная дорога; Комбинация этих двух железнодорожных линий получила название Mie Line. В 1964 году железнодорожное отделение Sanco стало отдельной компанией под названием Mie Electric Railway (Санден), однако эта организация просуществовала недолго, так как была скуплена Кинтецу в следующем году.

В 1954 году начальная часть маршрута была изменена компанией Sanco, которая запланировала изменение маршрута из-за плана Kintetsu по изменению маршрута. Линия Нагоя, который пострадал от множества крутых поворотов между станциями Йоккаити и Сува. Кинтэцу разработал план выпрямления линии Нагоя, а также увеличения станции Сува, которая будет перемещена примерно на километр к западу; строительство началось в 1952 году и длилось несколько лет. В соответствии с этим планом в 1956 году компания Sanco изменила свои собственные железные дороги в районе Йоккаити, чтобы использовать новое местоположение станции Сува, которая была переименована в станцию ​​Кинтецу-Йоккаити. От станции Акахори путь к старой станции Сува был закрыт, а новый путь был построен до Кинтэцу-Ёккаити. Сначала поддерживалось прямое сообщение с линией Юнояма, однако в 1964 году линия Юнояма была изменена и обновлена ​​для прямого соединения с линией Нагоя, и, таким образом, соединение с линией Уцубэ было закрыто, а прямое сообщение прекратилось.

В августе 2012 года Kintetsu объявила о своем желании закрыть обе линии: Utsube и Hachioji, с планами превратить путевое полотно в специальный автобусный маршрут. Две линии вместе теряют около 300 миллионов йен ежегодно. С тех пор было объявлено, что Кинтэцу передаст управление этими линиями правительству города Йоккайти в 2015 году.^[1]

Как следствие, была зарегистрирована железная дорога Йоккаити Асунароу, которая с 1 апреля 2015 года взяла под свой контроль линию. В этой новой схеме железнодорожные пути и подвижной состав принадлежат правительству города, а железная дорога Йоккаити Асунароу управляет поездами.^[2]

Лента новостей

• 6 октября 1912 г. - открывается участок Минами-Хамада (ныне закрытый) до участка Хинага (Mie Tramway).
• 16 мая 1913 г. - открывается участок Сува до Минами-Хамада.
• 19 июля 1916 г. - управление линией передано Mie Railway (Santetsu).
• 30 марта 1916 г. - открывается секция от Йоккайти (Кокутецу) до Сува. Йоккаичи становится источником линии.
• 1 декабря 1916 г. - в соответствии с законами о поездах классификация линии официально изменена с трамвайной на легкая железная дорога.
• 10 января 1922 г. - открывается участок Хинанга - Огосо (продолжение Сузука).
• 21 июня 1922 г. - открывается секция Огосо - Уцубе. Уцубе становится конечной точкой линии.
• 29 ноября 1927 г. - закрывается участок от Йоккаити до Сувы. Сува становится отправной точкой линии.
• 1 марта 1928 г. - введены в действие бензиновые поезда.
• 1 марта 1931 г. - Сантецу приобретает Йоккаити вокзал и что сейчас такое Кинтецу Линия Юнояма. Открывается прямое сообщение с линией Юнояма.
• 25 декабря 1943 г. - вся линия электрифицированный.
• 11 февраля 1944 г. - Santetsu и шесть других компаний сливаются в Mie Transport (Sanco). Линия официально переименована в Sanco Mie Line.
• 1 июля 1944 г. - станция Огосо закрывается.
• 1 ноября 1944 г. - закрывается станция Минами-Хамада.
• 23 сентября 1956 г. - станция Сува закрылась, переехала и вновь открылась как станция Кинтэцу-Йоккаити. Участок между Сувой и Акахори закрывается. Открывается участок между Кинтецу-Ёккаити и Акахори.
• 23 декабря 1956 г. - напряжение повышено с 600 до 750 В постоянного тока.
• 1 мая 1959 г. - вновь открывается станция Огосо.
• 24 августа 1959 - добавлена ​​электронная сигнальная станция между Кинтэцу-Ёккаичи и Акахори.
• 1 февраля 1964 - железнодорожное подразделение Sanco отделяется и образует новую компанию Mie Electric Railway (Санден).
• 23 марта 1964 г. - соединение с линией Юнояма прервано и прямое сообщение прекращено.
• 1 апреля 1965 г. - Sanden и все ее линии приобретены Кинтецу. Линия официально переименована в линию Кинтэцу-Уцубэ.
• 17 марта 1989 г. - На всю линию добавлена ​​электронная сигнализация. Система ATS вводится.
• 1 июня 1989 г. - Ван человек только водитель начинается.
• 1 апреля 2015 г. - железная дорога Йоккаити Асунароу взяла под свой контроль линию.

использованная литература