Zündapp 9-092 - Zündapp 9-092
| 9-092 | |
|---|---|
 | |
| Вид сзади двигателя 9-092 на дисплее на Technikmuseum Dessau (примечание: отображается в перевернутом виде) | |
| Тип | С воздушным охлаждением перевернутый рядный четырехцилиндровый двигатель |
| Производитель | Zündapp |
| Первый забег | 1938 |
| Основные приложения | Гота Go 150, Siebel Si 202 B |
| Количество построенных | ок. 200 |
| Разработано из | Zündapp Z 9-090 |
В Zündapp 9–092 или же Z 92 был немецкий четырехцилиндровый, с воздушным охлаждением, рядный авиационный двигатель сделан Zündapp и использовался в легкой авиации конца 1930-х годов.[1]
Дизайн и развитие
Двигатель был разработан на основе меньшего Zündapp 9-090. Этот перевернутый двигатель был оснащен двойным зубчатым приводом. распредвалы с крышкой коромысла клапана, действующей как масляный бак. Он показал сингл Bosch зажигание от магнето система. Всего было выпущено около 200 двигателей.
Приложения
- Брауншвейг LF-1 Zaunkönig
- Bücker Bü 180
- Fieseler Fi 253
- Гота Go 150
- Klemm Kl 105
- Möller Stürmer
- Siebel Si 202
Двигатели на дисплее
- Сохранившиеся образцы двигателя 9-092 выставлены на всеобщее обозрение в Немецкий музей, Мюнхен и Technikmuseum Dessau.
Характеристики
Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[2]
Общие характеристики
- Тип: Четырехцилиндровый с воздушным охлаждением перевернутый встроенный поршневой авиационный двигатель
- Отверстие: 85 мм (3,35 дюйма)
- Гладить: 88 мм (3,46 дюйма)
- Смещение: 2 л (122,05 у.е. дюйма)
- Длина: 800 мм (31,5 дюйма)
- Ширина: 350 мм (13,8 дюйма)
- Высота: 560 мм (22,0 дюйма)
- Сухой вес: 60 кг (132 фунта) сухой, без оборудования
- 65 кг (143 фунта) мокрый, с оборудованием
Составные части
- Клапан: 1 впускной и 1 выпускной клапан под головкой на цилиндр, приводимый в действие толкателями и коромыслами
- Топливная система: Карбюратор с пониженной тягой
- Тип топлива: 78 Октан бензин
- Масляная система: подача под давлением 0,2–0,35 атм (2,9–5,1 фунта на кв. дюйм; 0,20–0,35 бар)
- Система охлаждения: С воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность:
- 50 л.с. (49 л.с., 37 кВт) при 2300 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 45 л.с. (44 л.с., 33 кВт) при 2225 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
- 40 л.с. (39 л.с., 29 кВт) при 2150 оборотах в минуту (круиз) на уровне моря
- Удельная мощность: 25 л.с. / л (0,40 л.с. / куб. Дюйм; 18,39 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 6.2:1
- Удельный расход топлива: 0,220 кг / л.с. / ч (0,492 фунта / л.с. / ч; 0,299 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Соотношение мощности и веса: 0,833 л.с. / кг (0,373 л.с. / фунт; 0,613 кВт / кг)
- B.M.E.P .: 9,8 атм (9,9 бар; 144 фунта на кв. Дюйм)
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Полет - «Белградское шоу» - 9 июня 1938 г., с. 561. Дата обращения: 18 декабря 2012 г.
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 419. ISBN 381120484X.
дальнейшее чтение
- Герсдорф, Кирилл фон; Шуберт, Гельмут; Эберт, Стефан. Flugmotoren und Strahltriebwerke: Entwicklungsgeschichte der deutschen Luftfahrtantriebe von den Anfängen bis zu den internationalen Gemeinschaftsentwicklungen (на немецком языке) (4. erg. und erw. Aufl ed.). Бернар и Грефе. ISBN 978-3-7637-6128-9.