Адлер Стандарт 6 - Википедия - Adler Standard 6

Адлер Стандарт 6
Адлер Стандарт 6
	Адлер Эталон 6С 1928 г.
Обзор
Производитель	Adlerwerke
Также называемый	Адлер Стандарт 6 10/45; Адлер Стандарт 6 12/50; Адлер Стандарт 6 (3U)
Производство	1927 - март 1934 г. ; 21,249 единиц
сборка	Франкфурт-на-Майне
Дизайнер	Проф. Д-р инж. Габриэль Беккер
Кузов и шасси
Тип кузова	«Pullman Limousine» («шестицилиндровый 4-дверный салон ); Различные кузова для автобусов поставлялись в относительно небольших количествах рядом производителей автобусов.
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1927 - 1926; 2540 куб.см, 6-цилиндровый рядный; ; 1928 - 1934; 6-цилиндровый, рядный, 2916 куб.
Передача инфекции	1927 – 1934; 3-х ступенчатая механика ; ; 1933 - 1934; 4-ступенчатая механическая коробка передач с блокировкой свободного хода; (только для новой модели с корпусом «3U»)
Размеры
Колесная база	1927-1933 гг. 2840 мм (112 дюймов) или 3140 мм (124 дюйма) ; ; 1933 - 1934; 3200 мм (130 дюймов) ; (новая корпусная модель «3U»)
Длина	1927 - 1933; 4270 мм (168 дюймов) ; (штатные автомобили); ; 1933 - 1934; 4750 мм (187 дюймов) ; (новая корпусная модель «3U»)
Ширина	1927 - 1933 ; 1650 мм (65 дюймов); ; 1933 - 1934; 1740 мм (69 дюймов) ; (новая корпусная модель «3U»)
Высота	1927 - 1933; 1825 мм (71,9 дюйма); ; 1933 - 1934; 1650 мм (65 дюймов) ; (новая корпусная модель «3U»)
Хронология
Преемник	Адлер Дипломат 12/60

В Адлер Стандарт 6 был самым важным новичком на Берлинский автосалон в октябре 1926 г.^[1] Это был солидный шестицилиндровый «лимузин» (седан) постройки Франкфурт автопроизводитель Адлер. Другие варианты телосложения были доступны у производителей тренеров. Выпуск модели продолжался до 1934 года.

Standard 6 поделился своей колесной базой с менее дорогим четырехцилиндровым двигателем. Адлер Фаворит который появился в начале 1929 года. Standard 6 также во многих отношениях был прототипом более длинного, более мощного восьмицилиндрового двигателя Adler Standard 8, который появился в 1928 году.^[2]

В духе Chrysler

Базовая архитектура автомобиля с жесткими мостами, высоким кузовом и «навесом». ^[3] шасси было по сути скопировано с Chrysler модели того времени. Одним из результатов этого стало то, что Adler Standard 6 стал первым серийным немецким автомобилем, способным эффективно конкурировать с Chrysler, которые в 1920-х годах сильно конкурировали с отечественными автопроизводителями Германии в этом классе. Тормоза работали на всех четырех колесах и имели гидравлическое управление, что, опять же, рассматривалось как отражение американского влияния на Габриэля Беккера, дизайнера автомобиля из Берлина.^[4]

По словам Освальда^[1] Беккер также импортировал некоторые из менее похвальных^{[согласно кому? ]} аспекты, в том числе очень неточный рулевой механизм и, в ранних моделях, двигатели, срок службы которых составлял всего около 17 000 км (11 500 миль). Однако технические специалисты Adler работали над тем, что, как выяснилось, вызывало проблемы, и вскоре Adler Standard 6 стал фаворитом немецкого высшего среднего класса и операторов такси.^[1]

Эволюция

Адлер Стандарт 6Н 10/45 (1927-1930)

После запуска автосалона в октябре 1926 года серийное производство Adler Standard 6 началось в начале 1927 года.

Шестицилиндровый двигатель объемом 2540 куб. См с боковым расположением клапанов ^[5] приводил задние колеса через трехступенчатую коробку передач и обеспечивал заявленную максимальную мощность 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) при 3000 об / мин. Цифры 10/45 в названии автомобиля относятся к Налоговая мощность (на котором основывался налог на автомобили до 1928 года) и фактическая мощность в лошадиных силах (т. е. по стандартной немецкой формуле).

Автомобиль предлагался со стандартной колесной базой 2840 мм (112 дюймов) или более длинной колесной базой на 3140 мм (124 дюйма). Стандартный 6N с укороченной колесной базой оставался моделью начального уровня до 1930 года, но более длинная колесная база перестала быть доступной с двигателем 6N до конца 1928 года.^[6] Стандартный кузов был сделан из стали, что в то время было обычным явлением для автомобилей Северной Америки, но все еще необычным для Европы.

К 1930 году Адлер произвел 6 533 своих Standard 6N.

Adler Standard 6A 12/50 (1928 - 1933) и Adler Standard 6S 12/50 (1928 - 1934)

К концу 1928 года в модельный ряд были добавлены модели Standard 6A и 6S. Они по-прежнему имели рядные шестицилиндровые двигатели, но диаметр цилиндра был увеличен, а общий объем двигателя составил 2916 куб.^[7] Заявленная максимальная мощность двигателя объемом 2916 куб. См составляла 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.). Помимо диаметра цилиндра, двигатель немного изменился по сравнению с двигателем объемом 2540 куб. См в Standard 6N, но степень сжатия была немного увеличена, и во время производственного цикла карбюратор Stromberg U1 заменил карбюратор Pallas SAD 3, который первоначально был перенесен из 6N.^[8]

Адлер Стандарт 6 (3У) (1933-1934)

Обновленный Standard 6 (3U) появился на Берлинский автосалон в феврале 1933 года. Шестицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 2916 куб. см, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) был заимствован у существующего Standard 6. Новый автомобиль имел нижнюю раму кузова и независимую подвеску спереди, как и Adler с меньшим двигателем. Фаворит, появившийся в том же году. Также внимание было сосредоточено на новой четырехступенчатой коробке передач ZF и стандартном цельностальном кузове, который, как и прежде, был произведен Амби-Бадд в Шпандау район Берлин.^[9]

400 из этих автомобилей были построены до того, как модель была заменена на Adler Diplomat с новым двигателем, новым именем и годом позже, с 1935 года, с новым кузовом. Смена названия стала необходимой после серии запусков новых моделей в немецкой автомобильной промышленности в начале 1930-х годов, в результате чего название «Standard», которое имеет значение на немецком языке, не отличное от его значения на английском языке, стало непривлекательным в последнее время. десятилетие роста и все более конкурентного рынка новых автомобилей.^[10]

Знаменитые архитекторы

Братья Клейеры, сыновья основателя Адлера Генриха Клейера, дружили с архитектором. Вальтер Гропиус чей Баухаус движение продолжало вызывать большой интерес среди болтающих классов. Гропиус разработал совершенно новый корпус для Adler Standard, который был представлен на выставке Парижский автосалон в октябре 1930 г. и несколько месяцев спустя на выставке в Берлине. Автомобили привлекли много внимания и комментариев, но очень мало серьезных клиентов. Насколько известно, 3 седана Adler Standard, спроектированные Gropius, были построены производителем кузовов Neuss, а еще 3 кабриолета были построены производителем кузовов Karmann.^[2] Соответственно, предприятие Gropius в области автомобильного дизайна исторически интересно, но не имеет коммерческого значения.

Аналогичные учения проводились во Франции, где примерно в то же время Ле Корбюзье предпринял аналогичное упражнение для автопроизводителя Voisin, очевидно, столкнувшись с таким же слабым потребительским спросом в обмен на свои усилия.^[2]

Мировое кругосветное плавание знаменитостей

Между 1927 и 1929 гг. Мюльхайм прирожденный гонщик Кларенор Стиннес на автомобиле Adler Standard 6 совершил первое зарегистрированное успешное кругосветное путешествие.