Чемпионат Австралии GT - Australian GT Championship
 | |
| Категория | Гонки на спортивных автомобилях |
|---|---|
| Страна | Австралия |
| Первый сезон | 1960 |
| Драйверы | 49 |
| Чемпион водителей |  Джефф Эмери |
| Официальный веб-сайт | Австралийский GT |
 Текущий сезон | |
В Чемпионат Австралии GT это CAMS -санкционированный национальный титул для водителей автомобилей GT, проводившийся ежегодно с 1960 по 1963, с 1982 по 1985 и с 2005 года. Каждый чемпионат до 1963 года включительно оспаривался в одной гонке, а после этого года - в серии гонок. . Категории, участвовавшие в чемпионате, не всегда были четко определены и часто становились домом для автомобилей, осиротевших из-за краха категории или внезапного изменения правил.
История
Приложение K
В первую эпоху чемпионатные гонки были открыты для автомобилей с закрытой крышей (не обязательно серийно), соответствующих правилам Приложения К. CAMS. Приложение K предназначено для модифицированного производства Автомобили Grand Touring (Такие как Лотус Элит ), спортивные автомобили (Такие как Ягуар D-Type ) с крышами, спец. (например, Centaur Waggott ) и туристические автомобили, доработанные за пределы тогдашних Приложение J нормативно-правовые акты. С годами цифры быстро падали, и в конце 1963 года и категория, и чемпионат были прекращены.
GT и спортивный седан
С 1976 по 1981 гг. Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям оспаривался Серийные спортивные автомобили группы D. Повторное введение Группа А Спортивные автомобили в 1982 году Группе D понадобился новый дом. Австралийский чемпионат GT был вновь представлен как дом для спортивных седанов Группы D и Группы B. Чемпионат Австралии по спортивным седанам (ASSC). Эта категория была чем-то вроде гибрида европейских гоночных автомобилей, американских гонщиков IMSA и большого количества австралийских спортивных седанов, соревнующихся вместе. Одним из основных различий между спортивными седанами и автомобилями GT было то, что спортивные седаны были ограничены 10-дюймовыми колесами, тогда как автомобили GT допускали до 18 дюймов резины. Хотя многие из лучших спортивных седанов V8 имели мощность, аналогичную автомобилям GT, разница в резине на дороге позволила автомобилям GT более эффективно передавать свою мощность на землю, а также намного быстрее проходить повороты.
Порше 935 преобладает рано с 1980 Формула один Чемпион мира Алан Джонс выиграть 1982 Чемпионат в записи, поддержанной бывшим автогонщиком Алан Гамильтон Porsche Cars Australia (в то время Гамильтон был основным дистрибьютором Porsche в Австралии). Porsche снова победил в 1983 на этот раз с Ржавый французский за рулем выигравшего титул автомобиля 1982 года, который он приобрел у Гамильтона, в то время 1984 и 1985 чемпионаты выиграли Аллан Грайс и Брайан Томсон соответственно, оба за рулем бывшегоБоб Джейн Декон Chevrolet Monza с 6,0 л Двигатель V8 который произвел 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), причем Томсон также управлял своим экзотическим Шевроле V8 двигатель Twin Turbo Мерседес-Бенц 450 SLC в серии 1985 года. Предполагалось, что Thomson Mercedes будет производить более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.), что делает его, возможно, самым мощным гоночным автомобилем в автоспорте Австралии. Обратной стороной было то, что без большого бюджета Томпсон Мерседес страдал от множества проблем с надежностью (обычно с турбонаддувом), и ни Томпсон, ни его пилот команды (1985–86) Брэд Джонс, или действительно Джон Боу которые также управляли автомобилем в начале 1980-х, когда Томпсон был на недолгой пенсии, смогли показать его истинный потенциал.
Со временем, обычно более медленные спортивные седаны начали узурпировать категорию, поскольку количество беженцев из более дорогих спортивных автомобилей уменьшилось. Спортивные седаны также стали более эффективными, особенно после того, как местные заводы по производству гоночных автомобилей и профессиональные гоночные команды, такие как Аделаида основан Elfin Sports Cars и K&A Engineering, и высший уровень туристическая машина такие команды как Алана Брауна Команда Re-Car и бывшая ASSC Фрэнк Гарднер с Команда JPS BMW стал вовлеченным. Как и в Приложении K 1960-х годов, сети широко варьировались от Porsche 935 с турбонаддувом, BMW 318is, 5,0 и 6,0 литра V8 двигатель Chevrolet Monzas, Holden Commodores, Альфа Ромео Альфеттас, Одинокий Mercedes-Benz 450 SLC Томсона, Питер Фицджеральд нетурбо Porsche Carrera RSR, пара V12 Ягуар XJS 'и с различными спортивными седанами, такими как Холден Монаро и Холден Торана, Форд Сокол и Форд Эскорт, и различные с турбонаддувом Тойоты, Ниссаны и Mazda RX-7s.
К 1985 году это были в основном спортивные седаны, дополненные недавно устаревшими (с конца 1984 года). Туристические автомобили группы C и чемпионат проводился одновременно с Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям. Водитель-ветеран Кевин Бартлетт представил очень быстрый Наземные эффекты Де Томазо Пантера в 1985 году, который привнес в категорию GT столь необходимые специи.
В 1986 году спортивные седаны пошли своим путем. Через пару лет у пилотов Porsche была собственная серия с Кубком Porsche.
GT3 и GT4
Чемпионат Австралии по GT был возобновлен во второй раз в 2005 году после расформирования Чемпионат Австралии по кубку наций. Большинство конкурирующих автомобилей 2004 года по-прежнему имели право на участие в 2005 году, хотя Холден Монаро 427C который выиграл два Батерст 24 часа гонки в 2002 и 2003 были заметным исключением. Это произошло потому, что Monaros по правилам Кубка Наций было разрешено использовать 7,0-литровый, 427 куб. LS6 Двигатель Chevrolet V8, успешно применявшийся в Шевроле Корвет C5-R, в то время как дорожный CV8 Monaros поставлялся только с 5,7-литровым Поколение III V8. Австралийский чемпионат Porsche Drivers Challenge (бывший австралийский кубок Porsche) также был объединен с чемпионатом GT.
Правила FIA GT3, подобные тем, которые используются в Чемпионат Европы FIA GT3 был стержнем новой серии. Серийные автомобили отражали GT3, Porsches, Ferraris, Lamborghinis, вызывающий споры Mosler, хотя в правилах серий обычно указывались автомобили возрастом два-три года, чтобы сократить расходы. Соревнующиеся гонщики отсеиваются и наказываются, чтобы не наводнять серию профессиональными гонщиками из других категорий, и все чаще делается упор на более длинные гонки, иногда позволяя использовать более одного гонщика на машину.
Сериал неуклонно рос, чему способствовал переход Батерст 12 часов гонка от гонки серийных автомобилей к гонке GT. Производители широко диверсифицировали свою базу, в основном Porsche, и в дополнение к 12 Hour также видели создание других гонок на длинные дистанции, Остров Филиппа 101 и Хайлендс 101 в Новой Зеландии.
Австралийская серия GT Trophy была представлена в качестве серии поддержки в 2016 году, в нее входят GT3, GT4, Challenge и более старые спецификации. MARC легковые автомобили. Автомобили GT4 будут интегрированы в основной чемпионат 2018 года.
Чемпионы
Многократные победители
Водителем
| Побед | Водитель | Годы |
|---|---|---|
| 3 | Кларк Куинн | 2012, 2013, 2016 |
| Джефф Эмери | 2017, 2018, 2019 | |
| 2 | Дэвид Уолл | 2009, 2010 |
| Марк Эдди | 2008, 2011 |
Производитель
| Побед | Производитель | Годы |
|---|---|---|
| 7 |  Порше | 1982, 1983, 2005, 2009, 2010, 2012, 2013 |
| 5 | Audi | 2011, 2015, 2017, 2018, 2019 |
| 2 |  Ягуар | 1961, 1963 |
 Chevrolet | 1984, 19851 | |
| Мерседес Бенц | 19851, 2014 |
- Примечания
- ^1 - В 1985 году чемпион Брайан Томсон ездил на Chevrolet Monza и Mercedes-Benz с двигателем Chevrolet.
Смотрите также
Рекомендации
- История австралийского автоспорта, 1980 г.
- Ежегодники австралийских автогонок, 1982/83 - 1985/86
- www.camsmanual.com.au
- www.gtcha Championship.com.au