Avio - Avio

Информацию о комуне в автономной провинции Тренто в Италии см. Авио, Трентино.

Avio S.p.A.
Società per azioni
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность, авиация, оборона, космос, морской, электроника, энергия
ПредшественникFiat Aviazione
Основан1908; 112 лет назад (1908) в Турин, Италия
Штаб-квартира
Коллеферро, Рим
,
Италия
Ключевые люди
Джулио Ранцо (Исполнительный директор )
ТоварыКосмические двигательные установки и ракеты-носители
ДоходУвеличивать € 388 миллионов (2018)
Увеличивать € 33 миллиона (2018)
Увеличивать € 24 миллиона (2018)
ВладелецSpace2 (72%) Леонардо С.П.А. (28%)
Количество работников
Увеличивать 1,000 (2020)
Интернет сайтavio.com

Avio S.p.A. является Итальянский компания, работающая в аэрокосмический сектор с головным офисом в Коллеферро,[1] Рим, Италия. Основанная в 1908 году, она представлена ​​в Италии и за рубежом с различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Avio работает в 5 основных сферах бизнеса в гражданском и военном секторах:

  • модули и комплектующие для силовых установок самолетов и вертолетов
  • твердотопливные двигатели космического и тактического назначения
  • ТОиР и услуги
  • авиационные газовые турбины для морского и промышленного применения
  • электронные / электрические системы управления и автоматизации[2]

Avio - главный подрядчик новой европейской пусковой установки Вега и субподрядчик программы Ariane, оба финансируются Европейское космическое агентство (ЕКА)[3]

Компания ведет активную деятельность в области технологических исследований. Он реализует проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, которые направлены на постоянное совершенствование продуктов и производственных технологий. Он также занимается поиском решений по снижению воздействия авиационных двигателей на окружающую среду,[4] в соответствии с целями потребления и сокращения выбросов, продиктованными органом ACARE в европейском регионе.[5][6]

У Avio 5 сайтов в Италия, Франция и Французская Гвиана, и насчитывает около 1000 человек,[7] около 30% из них работают в сфере исследований и разработок.[8]

Avio указан на Миланская фондовая биржа в звездном сегменте:[9] в 2018 году выручка компании составила 388,7 млн ​​евро.[10]

История

Начало 20 века

В 1908 году в Турине, Италия, производство самолетов находилось на начальной стадии. В это время Fiat решил разработать и произвести самолетный двигатель SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Первым серийно выпускаемым двигателем Fiat был A10. В период с 1914 по 1915 год было выпущено 1070 единиц: на этом эпоха первопроходцев подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году было основано итальянское общество Aviazione, которое в 1918 году изменило свое название на Fiat Aviazione.[11]

В Турине, помимо авиационных двигателей, а также двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой ведется деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. позже последовало. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, основанная в Генуе в 1912 году, приступила к производству взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых произошел космический сегмент.

Сфера авиации началась в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно возникли и другие компании, такие как CMASA di Marina Company в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджио и Аттилио Одеро.

Разработка больших двигателей и турбин

Avio участвовал в разработке и производстве двигателей для производства электроэнергии, разработав большие двигатели для кораблей.

Fiat начал изучение судовых двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, с инженером Джованни Кьеза, производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм, максимальным диаметром, разрешенным технологиями того времени, увеличило мощность двигателя до 4500 л.с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте на новом заводе, созданном по соглашению о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции).

Начиная с 1930-х годов, стратегия диверсификации, основанная на двигателях, производимых для кораблей и подводных лодок, привела Avio к использованию железнодорожных дизельных двигателей, в то время как первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования были опробованы в начале послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области в сочетании с возросшей доступностью метана позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом.

Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей, чтобы сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat основал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившись на деятельности Туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала деятельность до 2001 года, когда она была передана Siemens, изменив морскую и промышленную деятельность на разработку авиационных турбин.[12]

Разработка взрывчатых веществ и ракетного топлива

Промышленные предприятия BPD были созданы в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей в Кассино, благодаря инициативе инженера Леопольдо Пароди - Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, а также решением государства предоставить стране независимое производство. емкость в химической области.

Расположенный в бедном районе римской сельской местности, город Коллеферро возник вокруг промышленной зоны и был преобразован в муниципальный район в 1935 году Королевским указом. Город рос вместе с производственной деятельностью BPD, которая, начиная с взрывчатых веществ, распространилась на несколько химических продуктов, производимых для сельскохозяйственных и промышленных целей. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания обеспечивала социальные работы.

В 1927 году Испытательный центр БПД начал эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порошке. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, начатое в 1930-х годах для производства боеприпасов, было развито и расширено. Испытательный центр активизировал эксперименты с ракетным топливом, начиная с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований в верхних слоях атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов.

В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественник Европейского космического агентства - ESA) на разработку и производство апогейного двигателя для телекоммуникационного спутника ELDO-PAS. Это привело к развитию в области твердотопливных двигателей.

В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела компанию BPD, которая стала называться SNIA-BPD. В 1975 году в соответствии с этой конфигурацией компании ESA первоначально поручило подразделению SNIA BPD разработать и произвести сепарационные двигатели для европейской спутниковой пусковой установки Ariane, а в 1984 году - контракт на производство ускорителей Ariane 5. Взлетные двигатели Ariane производятся уже более двадцати лет на стартовой площадке во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus, созданными в 1988 году.[12]

В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании Gilardini, которая была куплена Fiat Aviazione в 1994 году. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio S.p.A.[11]

Авиационная деятельность

Основная статья: Fiat Aviazione

Fiat взял на себя роль итальянского генерального подрядчика НАТО F-104 Самолет G. С изменением названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания сотрудничала в разработке и производстве силовых установок, среди прочего, для Торнадо и Лунь в военном секторе, а в коммерческом - Boeing и Airbus.

В 1997 г. приобретение контрольного пакета акций Альфа Ромео Авио от Finmeccanica - ключ к национальному стратегическому проекту, направленному на сокращение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия.[12]

2000 – настоящее время

Avio удалось увеличить интернационализацию, работая в области проектирования, разработки и производства компонентов и модулей для авиационно-космических силовых установок. После создания AvioPolska в 2001 году, в 2005 году была создана компания DutchAero с приобретением Phillips Aerospace. .[12]

В 2003 году Fiat Group, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, сформированному американским фондом прямых инвестиций, Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%), которые выиграли у конкурентов. от французской компании Snecma. В то время Fiat Avio оценивался в 1,5 миллиарда евро и изменил свое название на Avio S.p.A.[13]

В августе 2006 года английский фонд прямых инвестиций Cinven объявил о приобретении Avio S.p.A. у Carlyle за стоимость предприятия 2,57 млрд евро.[13]

Avio принадлежит Space2 (72%) и Леонардо С.П.А. (28%)[14]

Производство и деятельность

Сферы деятельности сегодня:

  • договор и системная интеграция Вега: легкая пусковая установка спутников, квалификационный пуск которой успешно прошел в феврале 2012 г .;[15]
  • технологическое развитие систем двигателей Vega, таких как Vega C и Vega E, чей революционный двигатель на жидком кислороде / метане[16] будет способен выводить несколько спутников на разные орбиты во время одной миссии.[17] Вега С является эволюционным развитием нынешней пусковой установки Vega, самой маленькой среди европейских пусковых установок:[18] с Vega C грузоподъемность увеличится с нынешних 1500 кг до 2200 кг (+ 60%) на низкой околоземной орбите.[19].Vega E станет идеальным продуктом для небольших спутников, начиная с 2024 года;[20]
  • усовершенствование инновационной технологии намотки накала, общей для семейства Vega, и Ариана 6 пусковые установки для создания твердотопливных двигателей из предварительно пропитанных эпоксидных листов углеродного волокна путем намотки нити и автоматического осаждения ткани;[21]
  • управление в качестве генерального подрядчика всей пусковой установки системы Vega в разработке P120C Твердотопливный ракетный двигатель вместе с ArianeGroup. P120C произошел от P80 Первая ступень ракеты-носителя Vega будет изготавливаться из углеродного волокна, препрега, материала и технологии намотки нитей.[22] Он был разработан для использования в качестве стартового ускорителя для нового Ariane 6, чтобы гарантировать абсолютную синергию между европейскими пусковыми установками.[23]

Сферы деятельности в прошлом также были:

  • проектирование, разработка и производство модулей и компонентов для силовых установок самолетов и вертолетов. Avio - чемпион Италии по военным авиационным двигателям и мировой лидер в области механических трансмиссий;
  • услуги по ТОиР авиационных двигателей и услуги по управлению двигательными установками самолетов и вертолетов;
  • проектирование, разработка и строительство авиационного газа турбины для морских и промышленных применений, а также для производства электроэнергии;
  • производство систем управления и автоматизации, а также электронных / электрических систем для авиакосмической, морской, энергетической и оборонной отраслей.

Продукция Aero

Космос

Продукция Авио Аэро (продано GE)

Гражданская

Военный

морской

  • LM2500, субподряд с General Electric

Промышленное

  • Семейство LM2500, субподрядчик General Electric
  • LM6000, субподряд с General Electric
  • LMS100, партнер General Electric

Рекомендации

  1. ^ "Кто мы". avio.com.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 28 мая 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ «Утверждение ESA открывает путь для Ariane 6, Vega-Contracts». spacenews.com. 17 июля 2015 г.
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 сентября 2010 г.. Получено 28 мая 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 июня 2010 г.. Получено 28 мая 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ [Консолидированная финансовая отчетность Avio Group за 2009 год]
  7. ^ «Презентация для инвесторов» (PDF). Телеборса.
  8. ^ «Результаты Avio 2018: выручка, чистая прибыль и рост денежных средств продолжаются». businessinsider.com. 15 марта 2019.
  9. ^ «Обзор фондового рынка Avio». borsaitaliana.it.
  10. ^ «AVIO SPA: финансовые данные, прогнозы, оценки и ожидания». marketcreener.com.
  11. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 25 августа 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ а б c d [La Storia futura - Стефано Муссо, профессор истории политических движений и партий на факультете политологии Туринского университета - 2008 - AVIO S.p.A.]
  13. ^ а б http://www.fiatgroup.com/it-it/mediacentre/press/Documents/2003/Cessione%20FiatAvio%20ad%20Avio.pdf
  14. ^ [1]
  15. ^ "Отчет о космическом запуске: ESA VEGA". spacelaunchreport.com. 4 сентября 2018.
  16. ^ «Разработка жидкого кислородно-метанового ракетного двигателя М10 для разгонного блока Вега-Э» (PDF). Эвкасс.
  17. ^ "Вега-С". esa.int.
  18. ^ "Vega Launcher Evolution". eoportal.org. 30 ноября 2017.
  19. ^ "ВЕГА С". arianespace.com.
  20. ^ Элизабет Хауэлл (16 мая 2018 г.). "Вега: легкая пусковая установка Европы". space.com.
  21. ^ «Намоточная машина Roth для значительного снижения веса / стоимости Ariane 6». compositesworld.com. 9 января 2018.
  22. ^ Стивен Кларк (16 июля 2018 г.). «Мощный новый европейский твердотопливный ракетный двигатель - первое испытание». spaceflightnow.com.
  23. ^ «Ариана 6 на пути к полету». esa.int. 6 декабря 2018.

внешняя ссылка