Альфа Ромео Авио - Википедия - Alfa Romeo Avio

Альфа Ромео Авио
ПромышленностьАэронавтика
СудьбаПриобретено Fiat Avio
Основан1941 (1941)
Штаб-квартира
Помильяно д'Арко[1]
,
Италия
ТоварыАвиационные двигатели
Доход300 миллиардов фунтов стерлингов (1996)[2]
30 миллиардов фунтов стерлингов[2]
Количество работников
1,500 (1996)[2]

В Альфа Ромео Авио итальянская авиационная компания, производящая авиационные двигатели, действовала с 1941 года.[2][3]Он был основан как подразделение Альфа-Ромео но был продан Aeritalia в 1986 году, а затем в Fiat в 1996 году. В 2003 году он был объединен с Fiat Avio как Avio S.p.A..[2]

История

Ранние годы

Первый двигатель Alfa Romeo, установленный на самолет, был установлен в 1910 году.[4][5] Разработанный и созданный дизайнером Антонио Сантони и пилотом Alfa Romeo Нино Франкини, самолет был оснащен двигателем от АЛЬФА 24 л.с.[6][7] разработано Джузеппе Мерози с максимальной мощностью 36 лошадиных сил (27 кВт).[7] Сантони-Франкини биплан совершил свой первый полет 1 ноября 1910 г. в Милане, взлетев с Баджо и приземление в Сан-Сиро.[6][7]

Причастность Alfa Romeo к авиации продолжилась после поглощения Никола Ромео. Во время владения Никола Ромео компания получила заказ от итальянского военного министерства на строительство 300 лицензий. Изотта Фрашини Двигатели V6 для бомбардировщиков, использовавшихся в Первой мировой войне.[6][7] Однако после окончания войны, когда был изготовлен прототип двигателя V12 мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), авиационный бизнес Alfa Romeo был временно приостановлен.[7]

Alfa Romeo возобновила деятельность в авиации в 1924 году. Никола Ромео приобрел лицензию на строительство Бристоль Юпитер IV, девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением.[7]Эти двигатели затем использовались на разведка и самолеты наблюдения, такие как IMAM Ro.1, Meridionali Ro.1 и Caproni Ca.97. Они также использовались экспериментально на Caproni Ca.102 бомбардировщик и Ансальдо AC.3 истребитель.[7] В 1928 году Паскуале Галло, сменивший Никола Ромео во главе Alfa Romeo, также удалось выиграть контракт на производство Армстронг Сиддели Линкс семи- и девятицилиндровые радиалы по лицензии.[6][8][7]

Двигатель Alfa Romeo D2C

В конце двадцатых годов директор Alfa Romeo Просперо Джанферрари решил диверсифицировать бизнес компании и вложить средства в разработку и производство авиадвигателей, помимо грузовиков и автобусов.[9] Чтобы продемонстрировать новое мастерство и то, как их опыт распространился между авиацией и автомобилем, в 1931 году Alfa Romeo организовала гонку между Альфа Ромео 8С 3000 Монца за рулем Тацио Нуволари и Caproni Ca.100, также оснащенный двигателем Alfa Romeo. Тацио Нуволари обыграл самолет с небольшим отрывом.[10] Первым крупным результатом этого изменения стратегии стало производство в 1932 году первого авиадвигателя, полностью спроектированного, разработанного и построенного Alfa Romeo. D2.

К сожалению, это было слишком поздно для Alfa Romeo, объявленной банкротом в 1933 году.[11] Государственная Istituto per la Ricostruzione Industriale вмешался, чтобы взять под контроль и новый управляющий директор, Уго Гоббато, был назначен. Возобновлена ​​разработка и производство авиадвигателей. Двигатель D2 использовался для питания Бреда Ба.25, самый широко используемый итальянский базовый тренажер 1930-х годов, и Caproni Ca.101.[6][12]Он был дополнен дальнейшим развитием построенного по лицензии Юпитера. Альфа Ромео 125, 125 RC.35, 126 RC.10, 126 RC.34, 128 RC.18, 128 RC.21 и 129 RC.32, некоторые из которых получили широкое распространение. Например, 126 RC.34 был установлен на пяти разных самолетах: Савойя-Маркетти S.74, SM.75, SM.79, SM.81 и Не могу Z.506.[13] Другие авиационные двигатели, созданные на основе зарубежных разработок в этом десятилетии, включали 110, на основе De Havilland Gypsy Major, то 115, на основе De Havilland Gypsy Six и Меркурий, основанный на Бристоль Меркьюри.[6] В то же время Alfa Romeo разработала и произвела собственные гребные винты фиксированного и переменного шага, сделанные из дюралюминий.[14][15]

SM.79 "Sparviero" использовал радиальные двигатели Alfa Romeo 128 RC.18.

В тридцатые годы двигатели Alfa Romeo для авиационной промышленности прославились своим успешным участием в различных попытках побить мировые рекорды в авиации и своими спортивными триумфами.[7] Авиадвигатели Alfa Romeo этого периода в основном использовались на самолетах Regia Aeronautica, помог написать важные страницы в истории итальянской авиации.[14][15]

Некоторые из металлических сплавов, используемых в авиационном бизнесе, были запатентованы и позже использовались в автомобилях.[16] Одним из самых известных металлических сплавов, спроектированных и разработанных Alfa Romeo, была «Дуральфа».[16]

Рождение Alfa Romeo Avio

Macchi C.202 "Фольгоре"

В конце тридцатых годов политическая ситуация в Европе менялась, поскольку ветры войны вовлекли многие страны, в том числе Италию, в гонку вооружений.[17]Производство Alfa Romeo было направлено от производства гражданских автомобилей к сборке авиадвигателей и грузовиков, которые помогут Италии в будущем вооруженном конфликте.[18]Вскоре производство самолетов приносило почти 80% выручки от продаж Alfa Romeo.[18]

В связи с этим в 1938 году было решено построить завод в Помильяно д'Арко, недалеко от Неаполя, по разработке и сборке авиационных двигателей.[19]В последующие годы завод в Помильяно д'Арко достиг уровня качества и технологических достижений, которые сделали его одним из ведущих заводов того периода.[20]

Видеть Завод Альфа Ромео Помильяно д'Арко

После начала Великой Отечественной войны директор завода Уго Гоббато (1888–1945) решил создать отдельный отдел авиационной продукции. Так в 1941 году родилась Alfa Romeo Avio.[2] Почти все авиационные двигатели, производимые Alfa Romeo в этот период, были радиальными двигателями с воздушным охлаждением. Единственным исключением был RA 1000 RC.41, которая была лицензирована Daimler-Benz и использовала истребители, такие как Reggiane Re.2001 и Macchi M.C.202.[21][22]

Вторая мировая война оставила много следов в Портелло завод и производственная площадка Помильяно д'Арко, который считался очень важным поставщиком для войны.[23]Из-за своего стратегического значения завод в Милане подвергся двум сильным бомбардировкам 14 февраля и 13 августа 1943 года.[23] Последний налет произошел 20 октября 1944 года. Это была самая сильная бомбардировка Милана, в результате которой было уничтожено более 60% завода и закрыто производство.[24]30 мая 1943 года завод в Помильяно д'Арко постигла похожая судьба, когда 70% завода было уничтожено воздушной атакой.[23]

Послевоенные события

Альфа Ромео Юпитер

После войны военное производство было прекращено, и завод в Помильяно д'Арко был временно преобразован для производства автомобилей, грузовиков, троллейбусов, дизельных двигателей, генераторов и судовых двигателей, а также для испытаний автомобильных двигателей и шасси.[2]Вскоре после этого площадка была открыта как площадка для обслуживания авиационных двигателей,[2] но эта деятельность была значительно меньше, чем даже довоенное производство, так как первоначально операции сводились только к ремонту двигателей Bristol и производству запасных частей.[25]

В 1947 году руководство заводом в Помильяно д'Арко перешло от Alfa Romeo к Metalmeccanica Meridionale,[25] но в 1948 году Alfa Romeo вернулась к производству авиационных двигателей.[6] В 1949 году Alfa Romeo заключила союз с Fiat, SAI Ambrosini и Aermacchi производить de Havilland самолет, причем Fiat разделяет ответственность за двигатель с Alfa Romeo, а две последние компании берут на себя ответственность за остальную часть самолета.[25] Один из продуктов этого сотрудничества - Alfa Romeo 110 с двигателем. Амброзини S.1001 "Грифо" им. Анджело дей Бимби (Детский ангел), оказал значительное влияние на СМИ. В 1949 году самолет совершил перелет из Милана в Буэнос-Айрес за 19 часов для сбора средств для раненых детей, получивших травмы, после чего в 1950 году совершил перелет через Анды на 7600 км (4700 миль) в качестве самолета. Missione di Italianità (Миссия итальянского духа).[26] В 1953 году тот же самолет пролетел через Арктику, что еще больше повысило международный авторитет итальянской аэрокосмической промышленности.[6][25]

В пятидесятые годы Alfa Romeo продолжала сотрудничать с Fiat, производя реактивные двигатели, но производство оставалось ниже довоенного уровня.[25] В 1952 году из 500 сотрудников завода в Помильяно д'Арко только 160 работали в сфере деятельности, в основном связанной с авиацией. Хотя руководство операцией вернулось к Alfa Romeo, деятельность Pomigliano d'Arco была ограничена и сводилась к ремонту и изготовлению двигателей внутреннего сгорания.

В 1962 году было принято решение о реорганизации завода. Наряду с разделами «Транспортные средства» и «Дизель» было восстановлено подразделение «Авио». Возрожденная Alfa Romeo Avio начала диверсифицировать свою деятельность. Его ремонтно-техническое обслуживание расширилось и теперь занимается ремонтом. Кертисс-Райт R-1820 и R-3350 поршневые двигатели, Роллс-Ройс Эйвон и Райт J65 турбореактивные двигатели, Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые и Роллс-Ройс Конвей турбовентиляторные двигатели устанавливались на итальянские и норвежские самолеты.[2] Лицензия Alfa Romeo построила Бристоль Сиддели Орфей для Fiat G.91 программа, один из ряда примеров сотрудничества между компаниями в течение десятилетия, и был европейским дистрибьютором General Electric J85 и CJ610 турбореактивные. Он также участвовал, наряду с FIAT, в FN Бельгии и BMW, в европейской производственной программе производства FIAT (General Electric) J79-GE-11A турбореактивный для питания Lockheed F-104 Истребитель он строился в Европе и широко использовался многими военно-воздушными силами НАТО.

Учитывая, что деятельность на заводе расширялась, руководство Alfa Romeo решило вложить средства в обучение рабочих и техников. В то же время политики, заинтересованные в развитии южной Италии, поддержали создание Завод Альфасуд рядом с заводом Alfa Romeo Avio, что значительно повысило уровень местных навыков.[11] Оборот Alfa Romeo Avio увеличился на 34% с 1968 по 1969 год, и во второй половине шестидесятых годов компания успешно выставляла свои авиадвигатели на различных международных авиационных выставках.[6]

В семидесятых годах в гражданской сфере компания Alfa Romeo ремонтировала все типы газотурбинных двигателей, используемых на Alitalia и другие итальянские авиалинии, в то время как на военной арене Alfa Romeo сконцентрировалась в основном на поршневых двигателях, используемых итальянской армией. В 1974 году Alfa Romeo начала сотрудничество с Rolls-Royce проектировать, разрабатывать и монтировать газовые турбины.

В 1975 г. штат сотрудников Alfa Romeo Avio вырос до 2 000 человек, а к 1980 г. - до 1300 человек. Компания сосредоточила свою работу на поддержке Пратт и Уитни, Rolls-Royce и General Electric двигатели. Однако разработка отечественных двигателей не остановилась. В 1979 году Alfa Romeo достигла еще одной важной вехи, поскольку стала первой итальянской компанией, спроектировавшей, разработав и построившей турбовинтовой авиационный двигатель (модель AR.138 ), который был установлен на Бичкрафт Кинг Эйр. В 1981 году в нем участвовала Alfa Romeo Avio вместе с Ото Мелара и Fiat Avio в разработке сверхзвуковой ракеты Otomach, основанной на успешном Отомат.[6]

NH-90 TTH из Бундесвер продемонстрировано на ILA 2006.

В 1982 году Alfa Romeo передала Aeritalia 10% своих акций в Alfa Romeo Avio, в 1984 году эта доля выросла до 60%. В 1986 году, когда Alfa Romeo была продана Fiat, оставшиеся акции, все еще принадлежавшие Alfa Romeo, были куплены Aeritalia. . В результате Alfa Romeo Avio стала частью Finmeccanica, владелец Aeritalia и в то время принадлежащий государству. После приватизации государственных компаний, в том числе Finmeccanica, в 1996 году право собственности на Alfa Romeo Avio перешло к Fiat Avio, что принесло оборот в 300 миллиардов лир и 1500 рабочих.[2][27] С 2003 года Alfa Romeo Avio входит в Группа Avio.[28]Объединенная компания участвовала в 2005 году в разработке T700-T6E1 двигатель для вертолета NH90 NHI.

Рекомендации

  1. ^ Агентство деловой информации (ред.). ИТАЛИЯ Справочник основных производителей. ISBN  9781418775377. Получено 2014-04-03.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j alfasport.net (ред.). "Альфа Ромео Авиазион". Архивировано из оригинал на 2014-04-07. Получено 2016-01-12.
  3. ^ janes.com (ред.). «Alfa Romeo Avio (Италия), руководство для покупателей производителей двигателей». Архивировано из оригинал на 2011-08-15. Получено 2013-09-25.
  4. ^ Табуччи 2010, п. 19.
  5. ^ Борхесон, Гриффит. Традиции Альфа Ромео. ISBN  0-85429-875-4.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j enciclopediadellautomobile.com (ред.). "Альфа-Ромео". Архивировано из оригинал на 2014-04-07. Получено 2014-05-01.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я alfasport.net (ред.). "История автомобильной авиации дель Альфа Ромео - Капитолий I". Архивировано из оригинал на 2014-08-13. Получено 2014-03-31.
  8. ^ Санния 2010, п. 30.
  9. ^ Санния 2010, п. 35.
  10. ^ digilander.libero.it (ред.). "История дуэлей" на расстоянии 50 лет от дистанции до даль'альтро ". Получено 2013-10-07.
  11. ^ а б Пеше, Джузеппе (2009). "Un Motore per il Sud: Pomigliano d'Arco, l'Alfa Romeo e il sogno di un industrial meridionale". Mezzogiorno Europa. Икс (5).
  12. ^ alfaromeopress.com (ред.). "Alfa Romeo compie 90 anni - Non solo auto". Получено 2013-10-06.
  13. ^ aerei-italiani.net (ред.). "Alfa Romeo AEREI Collezione Modelli di Marco Rigoni" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-08. Получено 2013-09-25.
  14. ^ а б alfasport.net (ред.). "История автомобильной авиации дель Альфа Ромео - Капитолий II". Архивировано из оригинал на 2016-03-09. Получено 2013-08-08.
  15. ^ а б alfasport.net (ред.). "История автомобильной авиации дель Альфа Ромео - Капитолий III". Архивировано из оригинал на 2016-03-26. Получено 2013-08-08.
  16. ^ а б Табуччи 2010, п. 152.
  17. ^ Канделоро, Джорджио (2002). Фельтринелли (ред.). Storia dell'Italia moderna vol. 10 - La seconda guerra mondiale. Il crollo del fasismo. La Resistenza. Милан.
  18. ^ а б Пеллегрини 2010, п. 38.
  19. ^ Санния 2010, п. 38.
  20. ^ Табуччи 2010, п. 110.
  21. ^ Ангелуччи, Энцо (1978). Сэмпсон Лоу (ред.). Мировые самолеты: Вторая мировая война, Том I. Мейденхед, Регно Унито. ISBN  978-0-528-88170-1.
  22. ^ Museoscienza.org (ред.). "Motore Aeronautico - Alfa Romeo RA 1000 RC.41-I Monsone". Получено 2013-09-25.
  23. ^ а б c Табуччи 2010, п. 114.
  24. ^ Табуччи 2010, п. 116.
  25. ^ а б c d е alfasport.net (ред.). "История автомобильной авиации дель Альфа Ромео - Капитолий IV". Архивировано из оригинал на 2016-03-26. Получено 2014-05-02.
  26. ^ "Affermazione Italiana alla Daily Express Challenge Trophy Air Race". Архивировано из оригинал на 2016-03-05. Получено 2016-05-18.
  27. ^ repubblica.it (ред.). "Альфа Авио пасса алла Фиат". Получено 2013-10-25.
  28. ^ aeromedia.it (ред.). «Фиат Авио дивента Авио». Получено 2013-10-25.

Библиография

  • Archivio Storico Alfa Romeo. Том II. Турин. 1998 г.
  • Jotti da Badia Polesine (1934). Libreria Aeronautica (ред.). Annuario dell'Aeronautica Italiana. Милан.
  • Пеллегрини, Джанлукай (2003). Editoriale Domus (ред.). Enciclopedia dell'auto - Quattroruote. Роццано.
  • Санния, Алессандро (2010). Грибаудо (ред.). Alfa Romeo - 100 лет легенда. Милан. ISBN  978-887906-972-4.
  • Табуччи, Маурицио (2010). Джорджио Нада Эдиторе (ред.). Альфа Ромео 1910-2010. Милан. ISBN  978-88-7911-502-5.