BMC ADO17 - BMC ADO17

"Остин 1800" и "Моррис 1800" перенаправляются сюда. О преемнике этой модели, изначально имеющем те же значки, см. Принцесса (машина).
Остин 1800/2200
Моррис 1800/2200
Wolseley 18/85 / Six
Моррис 1800 1970.jpg
1970 Моррис 1800 Марк II
Обзор
ПроизводительBMC
Британский Лейланд
Также называемыйОстин Баланза [1]
Austin Freeway [1]
Остин Виндзор [1]
Моррис Монако [1]
Производство1964–1975
сборкаобъединенное Королевство
Австралия, Ньюмаркет, Окленд и Петон, Веллингтон, Новая Зеландия
ДизайнерСэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Учебный классБольшой семейный автомобиль
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный утилитарное купе (Австралия )
2-дверный шасси с кабиной (Австралия )
МакетМакет FF
СвязанныйОстин Кимберли / Тасман
Трансмиссия
Двигатель1798 куб. B-серия толкатель Прямой-4
2227 куб. E-серия SOHC прямо-6
Размеры
Колесная база106 дюймов (2700 мм)
Длина165 дюймов (4200 мм)
Ширина67 дюймов (1700 мм)
Высота55,5 дюйма (1410 мм)
Хронология
ПредшественникОстин Кембридж
Моррис Оксфорд VI
Wolseley 16/60
ПреемникПринцесса

BMC ADO17 код модели, который использовался Британская моторная корпорация (BMC) для ряда большие семейные автомобили Выпускался с сентября 1964 по 1975 год. Машина изначально продавалась под Остин марки как Остин 1800, затем по Моррис как Моррис 1800, к Wolseley как Вулсели 18/85, а позже Остин 2200, Моррис 2200 и Wolseley Six. Было проголосовано 1800 Европейский автомобиль года на 1965 год.[2]

Разработка

Austin 1800 был разработан в BMC как более крупное продолжение успешной Мини и Остин 1100 под кодовым именем ADO17, ADO - это сокращение от Объединенный чертежный кабинет. Дополнительный спроектированный значком Варианты Morris 1800 и Wolseley 18/85 были выпущены в 1966 и 1967 годах соответственно и обслуживали дилерские центры BMC, продающие эти марки. Название 18/85 ранее использовалось на Wolseley 18/85 с 1938 по 1948 год.

В 1964 году автомобиль имел нетрадиционный внешний вид: большая стеклянная витрина и просторный минималистичный интерьер с элементами из кожи, дерева и хрома, а также необычный приборный дисплей с ленточным спидометром и зеленым световым индикатором на конце рычага указателя поворота. Под полкой на приборной панели находился хромированный ручной тормоз с «ручкой-зонтиком», а два передних сиденья сходились посередине и иногда могли использоваться в качестве скамейки. Обе Алек Иссигонис и Pininfarina работал над его экстерьером. Технология «под кожей» тоже была нетрадиционной и опередила свое время, в том числе Гидроластик приостановка и пример пропорционального регулирования тормозов с инерционным управлением в виде клапана, который передает тормозное усилие между передней и задней осями как функцию измеренного замедления, а не как функцию давления жидкости. Интересной особенностью была система ночного опускания хвоста / тормоза / индикатора. Цепь сопротивления была подключена таким образом, чтобы при включении цепи габаритных огней резисторы затемняли задние фонари / стоп-сигналы / указатели поворота, чтобы не ослеплять и не ослеплять следующих водителей. Кузов был исключительно жестким с жесткостью на кручение 18032 Нм / градус.[3]

Постепенное улучшение было характерно для большинства автомобилей того периода, но количество и характер изменений, затронувших первые годы выпуска Austin 1800, казались некоторым так, как если бы автомобиль был представлен с недостаточной проработкой. В декабре 1964 года, через месяц после выпуска, в спецификации были добавлены откидывающиеся передние сиденья и возможность установки подлокотника посередине заднего сиденья.[4] Месяц спустя, в январе 1965 года, передаточное число главной передачи вернулось к значению 3,88: 1, используемому в прототипе, по сравнению с соотношением 4,2: 1, применявшимся при запуске: это было описано как ответ на «проблемы с расходом масла». В том же месяце был изменен переключатель индикатора.[4] В то же время более высокая передача и уменьшенные зазоры клапанов снизили заявленную выходную мощность на 2 л.с., но вылечили "крах клапанов", о которых сообщали некоторые покупатели, при приближении к максимальной скорости на одном из недавно построенных в Великобритании. автомагистрали.[4] Производитель незаметно заменил «гибкий щуп с плоским сечением», который, как говорили, заставлял невнимательных владельцев переполнять отстойник вставив щуп задом наперед так, чтобы на нем не было видно слова «Масло».[4]

Последующие модификации включали изменение, перестановку и перестановку ручного тормоза в октябре 1965 года.[4] сняв задний стабилизатор поперечной устойчивости и переставив заднюю подвеску в конце 1965 года, в то же время отрегулировав рулевое управление для решения проблемы истирания шин,[4] и установка более прочных боковых крышек двигателя в январе 1966 года вместе с модифицированными каучуками крепления двигателя, которые теперь были «устойчивы к отслаиванию».[4] В феврале 1965 года на задние ступицы были установлены водонепроницаемые экраны.[4] и дребезжание руля вылечили разумной установкой проставки,[4] в то время как склонность ранних автомобилей выскакивать из первой и второй передач была решена путем установки «синхронизатора».[4]

Дальнейшие усовершенствования последовали за выпуском Morris 1800 в начале 1966 года. Тросы переключения передач были модернизированы, чтобы справиться с "трудным включением" первой и третьей передач в холодную погоду.[4] и крепления сиденья были адаптированы для увеличения угла наклона в мае 1966 года.[4]

В июне 1967 года, без каких-либо фанфар или пресс-релизов, модифицированная версия 1800 начала поступать в дилерские центры с измененным расположением органов управления отопителем, полосой из орехового шпона на передней панели и отдельными ковшеобразными сиденьями, заменяющими прежнее раздельное сиденье спереди.[5] Различные другие критические замечания, похоже, были тихо рассмотрены в то же время, в том числе более управляемое рулевое управление, которому теперь требовалось всего 3,75, а не 4,2 оборота между замками,[5] хотя настоящая модификация применялась к автомобилям, выпущенным с сентября 1966 года (а в случае австралийских автомобилей - за некоторое время до этого).[4]

Это также был момент, когда автомобиль получил другой калиброванный щуп, что породило слухи о том, что проблемы с двигателем на некоторых из ранних моделей были результатом ничего более сложного, чем неправильная калибровка щупа, в результате чего автомобили работали с неправильным уровень моторного масла; производитель настаивал на том, что «повторная калибровка» масляного щупа была одной из нескольких (неуказанных) модификаций, и убеждал владельцев не использовать новые щупы со старыми двигателями.[6]

Некоторые автолюбители дали машине прозвище «Ландкраб» из-за необычных пропорций автомобиля, который был намного шире и ниже, чем большинство других автомобилей в своем классе. Успешное использование автомобиля в гонках на выносливость произошло потому, что, хотя он никогда не был особенно быстрым, его прочный кузов и сложная подвеска позволяли ему надежно поддерживать конкурентоспособную среднюю скорость на больших расстояниях по плохим дорогам. Позиция, сила и медлительность, но уверенность на пересеченной местности напоминают раллийным экипажам BMC наземный краб. Это прозвище прижилось, а затем стало широко распространенным в прессе и общественности.[нужна цитата ]

Двери Mark I позже использовались на Остин Макси и больше Остин 3-литровый модель.

  • Остин 1800 (Марка I)

  • Остин 1800 в W-wa blue r.jpg

Марк II

В мае 1968 года была выпущена версия Mark II. Это отличалось более дешевым и более традиционным интерьером, переработанными передними решетками и другой отделкой, а для моделей Austin и Morris тонкие горизонтальные задние фонари были заменены вертикальными фонарями с плавниками, которые придавали семейный вид наряду с меньшими ADO16 классифицировать. Wolseley сохранил свои уникальные задние фонари. Другие изменения включали более высокое передаточное число второй передачи и главной передачи для механической трансмиссии, а обычные втулки подвески заменили намного более совершенные роликовые подшипники, установленные на Mark I. Степень сжатия была увеличена, а максимальная выходная мощность увеличена на 5 л.с. до заявленных 86 л.с. .[7] У Mark II также были колеса большего размера.[8]

В 1969 году пороги и двери 1800 года (с внешними ручками Mark II) были использованы на кузове нового Остин Макси; кроме того, обе модели мало взаимозаменяемы.

Двухкарбюраторный двигатель 1800S мощностью 95 л.с. появился в октябре 1968 года.[8] К 1970 году была доступна модель «S» мощностью 97 л.с. (72 кВт) с двумя карбюраторами SU HS6, спидометром на 120 миль в час и спортивными значками.

  • 1969 Остин 1800 Марк II

  • Моррис 1800 Марк II

  • 1969 Wolseley 18/85 Mark II

Марк III

Кроме того, менее драматические модификации ознаменовали появление версии Mark III в 1972 году. Это было еще одно изменение передней решетки (теперь общий стиль для Austin и Morris) и улучшения интерьера, включая обычный напольный ручной тормоз.[8] На данный момент были представлены шестицилиндровые версии - Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six. В то время как 1800 версий Austin и Morris продолжались, Wolseley 18/85 был снят с производства.

  • Остин 1800 Mk III

  • 1972 Моррис 1800 Mark III

  • Morris 1800 Mark I (слева) и более поздняя модель Mark III; вид спереди сравнения

  • Morris 1800 Mark I (справа) и более поздняя модель Mark III; вид сзади сравнения

6-цилиндровые модели для внутреннего рынка

2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, используемый в Австралии. Остин Тасман & Кимберли Автомобили «X6» были представлены в британской линейке ADO17 в 1972 году. Британские 6-цилиндровые модели продавались как Austin 2200, Morris 2200 и Wolseley Six.

Вездесущие двери даже появились на более дорогих рынках. Остин 3-литровый 1968 г. и на стадии прототипа Бентли и Роллс-Ройс.

  • Остин 2200

  • Wolseley Six

Продажи

Примерно 386 000 экземпляров всех вариантов было произведено чуть более чем за десять лет, причем версии под маркой Austin были наиболее распространенными; было произведено около 221 000 единиц.[9] Было 95 271 Morris 1800[8] и 35 597 Wolseley 18/85[10] произведено в Великобритании. Относительно немногие выжили вне рук энтузиастов из-за его первоначального немодного имиджа, а в последнее время его популярность в снос дерби и гонки на фейерверках сцены благодаря исключительной прочности и жесткости кузова.

В начале 1975 года все три модели были заменены на клиновидные. ADO71, или 18–22 серии, которые носили имена Austin и Morris (1800 и 2200), в то время как вариант Wolseley не имел официального названия модели, за исключением того, что продавался как «седан Wolseley». С конца 1975 г. все модели ADO71 продавались под маркой Принцесса имя и марка Wolseley была прекращена.

Автоспорт

«BMC 1800», занявший второе место в 1968 Лондон-Сиднейский марафон

Модель оказалась сильным конкурентом в ралли на выносливость, заняв второе место в 1968 году. Лондон-Сиднейский марафон и достижение трех из 20 лучших позиций в 1970 Лондон - ралли чемпионата мира по футболу в Мексике. В более позднем возрасте ADO17 стал популярным автомобилем для участия в гонках на гонках и в гонках на снос, благодаря прочности кузова, которая сделала его идеальным для этих видов спорта.[нужна цитата ]

Австралия

Остин 1800

К 1966 году Австралия была описана как BMC ведущий мировой рынок.[11] Модель 1800 была представлена ​​в Австралии в ноябре 1965 года.[11] как Austin 1800, с версией Mark II, представленной в 1968 году. Автомобили австралийского производства начинали с заявленного местного содержания 65–70%, наряду с обязательством производителей поднять этот уровень до 95% в соответствии с правительством. требований к концу 1968 г.[11] Изначально автомобили в целом были идентичны своим британским современникам; однако местное производство было быстро изменено, чтобы приспособиться к более суровым дорогам и климату Австралии. Модификации британской конструкции Mark I включали увеличенную высоту отделки подвески, установку большого и тяжелого ограждения поддона и лучшую защиту от пыли. Австралийский Mark II отличался тем, что сохранил более низкое передаточное число главной передачи механической коробки передач Mark I (но не нижнюю вторую передачу), и, за исключением начального производственного цикла, был оснащен изготовленной двухконтурной гидравлической тормозной системой. на местном уровне компанией Paton's Brake Replacements (PBR) Pty. Ltd. Несмотря на то, что она предлагала безопасность двухконтурной системы, в целом считалось, что она уступает по характеристикам более раннему оборудованию Girling. Австралийский Mark II также изначально был оснащен генератором переменного тока местного производства Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), компании, более известной своими счетчиками киловатт-часов и бытовой техникой. В случае выхода из строя большинство генераторов EMAIL были заменены на блоки Lucas австралийского производства.

Уникальной для Австралии версией была Austin 1800 Utility, утилитарное купе Выпускался с 1968 по 1971 год.[12] Было построено более 2000 экземпляров.[12] Утилита была выпущена ближе к концу первой серии в июле 1968 года, и поэтому большинство произведенных экземпляров были Mk II.[13] А шасси с кабиной вариант тоже предлагался.[14] Модель 1800 Utility получила код модели YDO10.[15]

На душу населения австралийская модель продавалась лучше, чем где-либо еще в мире. По иронии судьбы, он представлял собой хвостовую часть популярности автомобилей британской разработки в Австралии. На австралийском рынке он предлагал вместительную и современную 4-цилиндровую альтернативу популярным 6-цилиндровым моделям, таким как Холден Кингсвуд, в котором использовалась традиционная техника, основанная на американских принципах. Некоторые версии отмечены значком BMC Freeway (имя, ранее использовавшееся для шестицилиндровая модель Farina в Австралии) были экспортированы в Новую Зеландию, которая также собирала британские Austin and Morris 1800 на отдельных заводах.

В качестве единственного инженерного прототипа для проверки жизнеспособности производства австралийский кузов 1800 Mark II с слегка расширенными передними щитками и измененной передней внутренней структурой был оснащен ранним Rover 3,5-литровым V8, установленным в позиции «Север-Юг» в двигателе. Bay, а затем через сложную механическую систему управлял сильно модифицированной версией 3-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Borg Warner с установкой «Восток-Запад» и дифференциалом Austin FWD. Этот автомобиль стал первым автомобилем FWD V8 местного производства в Австралии. Автомобиль был построен BLMC (Австралия) на заводе Victoria Park в г. Зетланд, Новый Южный Уэльс. Затраты на массовое производство и общую жизнеспособность V8 «1800» были сочтены чрезмерными, и проект был отложен, предпочтение было отдано австралийской компании. Leyland P76 проект. В некоторых сообщениях говорится, что автомобиль в конечном итоге был отправлен в British Leyland в Великобритании и больше никогда не видел, в то время как другие утверждают, что он был просто разбит в конце тестирования Leyland Australia.

  • Austin 1800 Mk I Утилита

  • Austin 1800 Mk II Утилита

  • Проданная в Новой Зеландии версия со значком "BMC Freeway"

Остин X6 Тасман и Кимберли

Основная статья: Остин Кимберли

В 1970 году австралийская дочерняя компания BL заменила 1800 на модифицированные и обновленные модели "X6", известные как Остин Тасман и более престижный Остин Кимберли. Эти автомобили отличались новым дизайном передней и задней части и 2,2-литровым 6-цилиндровым вариантом четырехцилиндрового двигателя OHC серии E (который стал одним из первых переднеприводных автомобилей с поперечно расположенным рядным шестицилиндровым двигателем). . Обе модели имели обновленную приборную панель и интерьер, но сохранили «автобусное» положение рулевого колеса и подход к переключению передач с 1800 года. MkI Kimberly имел более мощный двигатель, оснащенный двумя карбюраторами SU (MkII вернулся к одиночным карбюраторам, как Tasman). Серия X6 должна была более эффективно конкурировать с австралийской сборкой. задний привод шестицилиндровые семейные автомобили GM Holden, Ford и Chrysler Australia. Оба автомобиля Austin предлагались либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатым автоматом. Версии Mark II обеих моделей X6 были представлены в 1971 году.[16]

Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения YDO13, а модели Mark II - YDO19.[17]

Несмотря на свое техническое превосходство, обновленный стиль, хорошую езду, комфорт, внутреннее пространство и достаточную мощность, серия "X6" была несколько недоработана из-за ограниченного бюджета и поэтому в конечном итоге коммерчески уступила своим конкурентам - в конечном итоге была вытеснена моделями. Leyland P76 в 1973 г.

Местный дистрибьютор New Zealand Motor Corporation первоначально импортировал австралийские модели Tasman и Kimberley из Зетланда, но позже собрал большую часть своих запасов из комплектов CKD на своем заводе Petone недалеко от Веллингтон. У автомобилей Kiwi были разные материалы внутренней отделки, поскольку 40-50% составляли местные детали, обычные в то время, но в остальном они отличались только в деталях от автомобилей австралийского производства. Однако они продавались как модели Морриса вместо Остина.

Разработанный в Австралии 2.2 E6 также использовался в британских моделях 2200.

В конце концов, к 1973 году Leyland Australia модифицировала двигатель L6 и увеличила ход двигателя 2200 до 2600 куб. См для окончательного использования в моделях Leyland P76 и L6 Marina.

  • 1972 австралийский Остин Кимберли Mk II

  • 1972 австралийский Austin Kimberly Mk II - интерьер

BMC 1800 Aerodinamica

В 1967 г. Pininfarina представила на Туринском автосалоне концепт-кар на базе Landcrab под названием BMC 1800 Aerodinamica. Элегантный дизайн превзошел Citroen CX примерно на семь лет.[18] Автомобиль был оценен BMC, и Pininfarina разработала еще более компактную модель на основе BMC ADO16 модель, но дизайн не был принят тогда объединенными Британский Лейланд.[19] Это было после того, как BMC исследовала версию Mini.[20] Однако версия 1800 года использовалась главным инженером. Гарри Вебстер и был известен в подразделении Остина Морриса как Желтая опасность.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Также известна как: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Проверено 9 ноября 2012 г.
  2. ^ «Предыдущие победители» (на испанском). Автомобиль года. Получено 28 августа 2012.
  3. ^ «Остин 1800». Автомобильный инженер. Декабрь 1964 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Выборочная проверка: BLMC 1800». Мотор: 22–24. 14 февраля 1970 г.
  5. ^ а б «Новости и обзоры: Новая отделка для BMC 1800». Autocar. 126 (номер 3724): 58. 29 июня 1967 г.
  6. ^ «Новости и обзоры: оценка Austin 1800». Autocar. 127 (№ 3730): 49. 10 августа 1967 г.
  7. ^ «Mark II BMC 1800s». Autocar. 128 (nbr3768): 16. 2 мая 1968 г.
  8. ^ а б c d Sedgewick p144
  9. ^ «Производственная информация». Landcrab.net. 22 ноября 1965 г.. Получено 28 августа 2012.
  10. ^ Седжвик p231
  11. ^ а б c «Новости и просмотры: Остин 1800 в Австралии». Autocar. 125 (№ 3697): 341. 23 декабря 1966 г.
  12. ^ а б Austin 1800 Utility на сайте www.aronline.co.uk В архиве 24 апреля 2011 г. Wayback Machine Проверено 24 февраля 2011 г.
  13. ^ Ларри О'Тул, Старый добрый австралиец Ют, 2000, стр. 215
  14. ^ В погоне за мелочами, www.bluestreaksix.com В архиве 9 октября 2012 г. Wayback Machine Проверено 14 июля 2014 г.
  15. ^ Строительные машины в Австралии, 2012, стр.78
  16. ^ Строительные машины в Австралии, 2012, стр. 217
  17. ^ Строительные машины в Австралии, 2012, страницы 216 и 217
  18. ^ «Пининфарина BMC 1800 Aerodinamica». aronline.co.uk. 6 марта 2017 г.. Получено 5 июн 2020.
  19. ^ «Дизайн Carrozzeria: Pininfarina 1100». aronline.co.uk. 6 марта 2017 г.. Получено 5 июн 2020.
  20. ^ «Пининфарина BMC 1000». aronline.co.uk. 10 февраля 2018 г.. Получено 5 июн 2020.

Библиография

  • M Sedgwick & Gillies M, в редакции J Pressnell (1997) [1986]. Журнал классических и спортивных автомобилей от А до Я автомобилей 1945–1970 гг.. Книги о заливе. ISBN  1-870979-39-7.

внешняя ссылка