История выбора коридора для австралийской высокоскоростной железной дороги - Corridor selection history for Australian high-speed rail

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Австралии

Выбор коридора

An XPT на существующий коридор в Wagga Wagga
Железнодорожный коридор рядом Сеймур
Монаро область, край
Сиднейский мост Харбор-Бридж
F3 Автострада около Broken Bay
Новая Англия область, край
Середина Северного побережья область, край

В Австралии обсуждается целый ряд маршрутов HSR.

К ним относятся длинные междугородние маршруты (в основном, вдоль коридора восточного побережья) и более короткие маршруты внутри города, такие как Сидней - Ньюкасл, Сидней - Пенрит и Сидней - Макартур.[нужна цитата ]

Коридор Восточного побережья

Наиболее часто изучаемый маршрут высокоскоростной железной дороги в Австралии проходит между Мельбурном, Канберрой, Сиднеем и Брисбеном. Между каждой столицей на маршруте есть два варианта широких коридоров - прибрежный и внутренний коридор. У каждого есть свои преимущества и недостатки с точки зрения инженерии, окружающей среды, населения и национального развития.

  • Мельбурн — Канберра
    • Внутренний - Выезд из Мельбурна по существующей Коридор Broadmeadows, линия пересечет разделительный диапазон в Сеймур. Затем он присоединится к существующим Северо-восточная железная дорога коридор через Беналла и Вангаратта, для чего потребуется минимальное выпрямление. Олбери будет приближаться либо с востока через Река Мюррей квартир, либо с юга через новый коридор через Бичворт. К северу от Олбери есть три варианта: один - остаться с коридором Хьюм Хайвей через все более изрезанную сельскую местность через Гундагай и Ясс перед въездом в Канберру с севера. Другие варианты - это более южный маршрут, пересекающий Brindabella Ranges прямо в Канберру (что потребует обширного туннеля) или в направлении на север по Главная Южная железная дорога для обслуживания крупного областного центра Wagga Wagga. Хотя это будет более длинный маршрут, инженерные расходы будут ниже из-за менее гористой местности. После Wagga Wagga линия продолжится либо по главной южной линии до Cootamundra и Ясс и войдите в Канберру с севера, или поверните на восток через Река Меррамбиджи долина к более короткому туннелю, начинающемуся в Тумут[1] и войдите в Канберру с запада. Из-за лучших возможностей регионального развития вдоль внутреннего коридора и, возможно, меньшего количества экологических проблем, исследование Arup / TMG определило этот коридор как предпочтительную трассу.[2]
    • Прибрежный - Выезд из Мельбурна по широкой колее. Коридор Пакенхема, линия будет проходить по обычно плоской Gippsland область, охватывающая города Траралгон, Продажа, Bairnsdale и Орбост, прежде чем повернуть на север в сильно расчлененную страну. Это восхождение от Гиппсленда до Регион Монаро потребуются многочисленные туннели и виадуки, и, возможно, преобладающий уклон до 3,5%. Линия обычно будет следовать Монаро шоссе на вершину 1070 м (3510 футов) около Ниммитабель, а затем перейдите к Cooma и Queanbeyan. Эта трасса обязательно должна проходить через несколько национальных парков и других районов, имеющих экологическое значение, что может не учитываться при выборе этого коридора. Кроме того, на этой трассе сложно добраться до станции в центре Канберры; скорее всего, он должен быть расположен в Канберра аэропорт или Queanbeyan.[3]
  • Канберра — Сидней
    • Внутренний - Железная дорога будет выходить из Канберры на север или восток по новой трассе, примерно по коридору шоссе Хьюм через Goulburn, Bowral и Кэмпбеллтаун. Въезд в столичный Сидней может быть осуществлен с использованием существующих East Hills и Аэропорт линии через аэропорт Сиднея.[4]
    • Прибрежный - Этот коридор будет таким же до Гоулберна, где линия повернет на восток в сторону Вуллонгонг. Это выравнивание вызовет серьезные инженерные проблемы из-за необходимости пересечения Откос Иллаварры дважды, что потребовало 40 км (25 миль) туннеля на южном подходе и нескольких туннелей порядка 10 км (6.2 миль) на северном выходе из Вуллонгонга. Затем линия могла бы использовать неразвитые F6 Автострада коридор из Сазерленд к Сидней аэропорт, откуда он будет использовать систему метро, ​​чтобы добраться Центральная станция.[5] Некоторые предложили согласование с Nowra, после этого продолжая путь в Вуллонгонг и Сидней,[6] однако инженерные и экологические соображения на таком маршруте будут значительными.
  • Сидней — Брисбен
    • Ньюкасл - Из-за плотной застройки и сложного ландшафта нет простого способа выехать из Сиднея на север. Один из вариантов - использовать Линия северного берега достигнуть Хорнсби, после чего новое выравнивание последует за существующим F3 Автострада коридор, крест Broken Bay через мост или туннель и войдите Woy Woy и Госфорд через серию туннелей и виадуков. Второй вариант - туннель из Северный Сидней прямо в Вой-Вой через туннель длиной 40 км (25 миль) (что делает его одним из самые длинные туннели в мире ). После этого выравнивание продолжится Ньюкасл по существующим автомобильным и железнодорожным коридорам. На этом маршруте можно использовать знаковые Сиднейский мост Харбор-Бридж если две из существующих полос автомагистралей будут возвращены в эксплуатацию.[7]
    • Внутренний - Из Ньюкасла линия будет проходить через Охотничий регион через Синглтон и Muswellbrook до пересечения водораздела на Ardglen. После Tamworth, линия должна будет подняться на высоту более 1060 метров (3480 футов) над уровнем моря, чтобы достичь Плато Новой Англии. После Армидейл, он поднимется еще выше (пик на высоте 1380 метров (4530 футов) над уровнем моря), прежде чем достигнет Глен Иннес, Tenterfield, Warwick и Тувумба. Существующий железнодорожный коридор на Плато потребует обширной спрямления и новых участков трассы. После Тувумбы дорога с благоприятным уклоном (хотя и с несколькими туннелями длиной 5–10 км) будет проходить через Ипсвич и в Брисбен[8]
    • Прибрежный - Этот маршрут будет следовать вдоль побережья через Тари, Порт-Маккуори, Кофс-Харбор, Графтон, Лисмор и Золотое побережье перед въездом в Брисбен через Железная дорога Золотого берега. Хотя нет никаких значительных гор, которые нужно пересечь, за исключением откоса около границы Квинсленда, есть множество крупных устьев, для которых потребуются длинные виадуки. Этот маршрут короче, чем внутренний вариант, представляет собой менее сложные инженерные препятствия и проходит через районы с большей плотностью населения. По этой причине исследование Arup-TMG определило, что этот маршрут несколько предпочтительнее внутреннего маршрута.[9]

Если мы серьезно относимся к этому, нам лучше приступить к определению коридора, определив геотехнические проблемы с предложением.

— Энтони Альбанезе, федеральный министр инфраструктуры[10]

Большой Мельбурн

В конце 2008 г. Трансрапид вновь вступил в дебаты по австралийской высокоскоростной железной дороге с предложением, выдвинутым Правительство Виктории построить финансируемую из частных источников и управляемую линию Маглев для обслуживания столичного региона Большого Мельбурна.[11][12] Он был представлен как альтернатива туннелю Cross-City, предложенному в Эддингтонский транспортный отчет, который не стал исследовать возможности наземного транспорта.

Предлагаемый Маглев свяжет город Джилонг до внешних пригородных коридоров столичного Мельбурна, внутренних и международных терминалов Тулламарин и Авалон менее чем за 20 минут, продолжая движение до Франкстон, Виктория менее чем за 30 минут. Он будет обслуживать население более 4 миллионов человек, и Transrapid заявила, что стоимость Австралийский доллар 4 миллиарда. Однако правительство штата Виктория отклонило это предложение в пользу подземной городской сети, предложенное в отчете Эддингтона.

Нуса-Голд-Кост

2010 год IPA отчет идентифицирован Нуса -Брисбен-Золотое побережье в качестве потенциально жизнеспособного высокоскоростного железнодорожного сообщения и возможного предшественника полноценной системы восточного побережья.[13] В отчете предсказывалось, что система на 350 км / ч сократит время в пути между Cooroy (22 км к западу от Нусы) и Брисбена до 31 минуты (в настоящее время 2:08 часа), захватив 84% всего рынка пригородных перевозок. Время в пути между Брисбеном и Голд-Костом сократится до 21 минуты, охватывая до 27% пассажиров.

Перт-Банбери

В январе 2010 г. Управление общественного транспорта завершено технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Перт и Банбери. Предлагаемый маршрут будет следовать существующему узкая колея Линия Мандура к Anketell, а затем следуйте Kwinana Freeway и Forrest Highway к Озеро Клифтон, в том числе 140 км новой трассы.[14] Он заменит существующие Transwa Australind пассажирские перевозки, которые все чаще используются для грузовых перевозок.

Предлагаемая услуга будет иметь максимальную скорость 160 км / ч, при этом время в пути от Подземный Перт до новой станции в центре Банбери будет 91 минута. Однако условный коридор позволяет в будущем разогнаться до 200 км / ч.

использованная литература

  1. ^ Джон Тистлтон (2 сентября 2011 г.). «Инвесторы рискуют потерять миллиарды на скоростном поезде». Канберра Таймс. Получено 15 сентября 2011.
  2. ^ Arup и TMG, s6.pp2
  3. ^ Arup и TMG, s6.pp1
  4. ^ Arup и TMG, s6.pp5
  5. ^ Arup и TMG, s6.pp6
  6. ^ Сэм Холл (7 августа 2010 г.), Гаш хочет, чтобы высокоскоростная железная дорога включала Новру, Иллаварра Меркьюри
  7. ^ Arup и TMG, s6.pp7
  8. ^ Arup и TMG, s6.pp10
  9. ^ Arup и TMG, s6.pp8
  10. ^ Гоф, Дебора (19 сентября, 2010 г.). «Сверхскоростной пассажирский экспресс получает поддержку бизнеса». Возраст. Мельбурн, Австралия. Получено 19 сентября 2010.
  11. ^ Хаст, Майк (3 августа 2008 г.). «Скоростной поезд может сократить время в пути». Журнал Крэнборна. Архивировано из оригинал 1 октября 2009 г.. Получено 8 августа 2010.
  12. ^ "Melbourne Concepts - E Page 3: Соответствие Маглева Западному Мельбурну". Архивировано из оригинал 12 мая 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  13. ^ Тони Мур (19 ноября 2010 г.), План высокоскоростной железной дороги: от Брисбена до Голд-Коста за 21 минуту, Брисбен Таймс
  14. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 октября 2012 г.. Получено 27 марта 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт) Технико-экономическое обоснование скоростного поезда из Перта в Банбери - Пол Фишер