Высокоскоростная железная дорога в Австралии - High-speed rail in Australia

«Очень быстрый поезд» перенаправляется сюда. Для предложения частного сектора 1990 г. см. Совместное предприятие с очень быстрым поездом.

Высокоскоростная железная дорога в Австралии
Город Мэриборо Платформа 10 Roma Street Station Brisbane P1280786.jpg
В Электрический наклонный поезд, самый быстрый поезд в Австралии по максимальной тестовой скорости
Обзор
Положение делБездействующий
ТерминиБрисбен
Мельбурн (предложил)
СтанцииСидней & Канберра (предложил)
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Технический
Скорость работыдо 350 км / ч (220 миль / ч). Текущая максимальная скорость обслуживания на австралийских железных дорогах составляет 160 км / ч (100 миль в час).

Высокоскоростная железная дорога в Австралии находится под следствием с начала 1980-х годов.[1][2] Каждый Федеральное правительство с этого времени исследовалась возможность строительства высокоскоростная железная дорога со скоростью выше 200 км / ч, но на сегодняшний день ничего не вышло за рамки стадии детального планирования. Чаще всего предлагается маршрут между двумя крупнейшими городами Австралии, Сидней и Мельбурн, который является вторым по загруженности воздушным коридором в мире.[3] Различные коридоры были предложены для потенциальной высокоскоростной линии.

Рекорд скорости по железной дороге в Австралии 210 км / ч был установлен Queensland Rail с Электрический наклонный поезд во время пробного запуска в 1998 году.[4] Эта скорость чуть выше международно признанного определения высокоскоростного железнодорожного транспорта в 200 км / ч (124 миль / ч).[5] В Transwa WDA / WDB / WDC класс, В / Линия VLocity и XPT способны развивать скорость 210 км / ч.[6][7] Однако эти поезда, как и В / Линия VLocity и Дизель Тентованный Поезд, работают со скоростью 160 км / ч в пассажирских перевозках.

Обзор

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Австралии
Франции TGV железнодорожное сообщение обеспечивает высокоскоростное сообщение между городами как внутри, так и за пределами Франции.

Строительство высокоскоростной железнодорожной ветки вдоль восточного побережья было объектом нескольких расследований с начала 1980-х годов. На рынке путешествий между столицами преобладают авиаперевозки, а поездки в сельские районы почти полностью осуществляются на автомобилях. Железные дороги имеют значительное присутствие на рынке пригородных перевозок в сельской и городской местности, но между столицами в настоящее время приходится очень низкая доля рынка из-за низких скоростей и нечастого обслуживания.[8] Однако время в пути между столицами по высокоскоростной железной дороге может быть таким же или даже быстрее, чем путешествие по воздуху.[9] - Отчет о фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог за 2013 год оценивает, что обычные поездки на скоростных поездах из Сиднея в Мельбурн займут 2 часа 44 минуты, а из Сиднея в Брисбен - 2 часа 37 минут.[10]

Различные исследования и рекомендации подтверждают, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между крупными восточными столицами может быть жизнеспособной альтернативой воздуху.[11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26] Хотя такие исследования вызвали большой интерес со стороны частного сектора и захватили воображение широкой общественности после их публикации, до настоящего времени ни одно предложение частного сектора не смогло продемонстрировать финансовую жизнеспособность без необходимости значительной государственной помощи.[27]

Однако развитая система высокоскоростных дорог была бы более конкурентоспособной с экономической точки зрения, чем движение по воздуху и локомотиву. общественный транспорт и иметь продолжительность путешествия, которая была бы сопоставима с путешествием по воздуху или была бы быстрее, и уменьшила бы национальные выбросы углекислого газа.[26][28][29]

Более 12 миллионов человек проживают в Сидней-Мельбурн железнодорожный коридор.[30]

История

Ниже приводится неполный обзор средний и высокоскоростная железная дорога проекты в Австралии.

1970–1980 годы

Железнодорожная сеть уже давно является объектом предложений по улучшению. Встреча премьер-министров 1979 года предложила электрифицировать линию Сидней-Мельбурн, чтобы сократить время в пути с более чем 12 часов до менее 10, но комитет сената пришел к выводу, что это не оправдано с экономической точки зрения. В 1981 г. Институт инженеров предложил Двухсотлетний проект высокоскоростной железной дороги, который предложил связать пять столиц юго-востока Австралии (Аделаида, Мельбурн, Канберра, Сидней и Брисбен) к моменту Двухсотлетие Австралии. Однако он предлагал только усиление и частичную электрификацию существующих путей, новые уклоны для обхода наихудших участков, дополнительные объездные кольца и закупку новых. дизель-электрические поезда. Он предлагает лишь незначительные улучшения существующего времени в пути: из Сиднея в Канберру за 3 часа и из Сиднея в Мельбурн за 9 часов; поэтому его нельзя рассматривать как предложение по-настоящему высокоскоростной железной дороги.[1]

Новый Южный Уэльс XPT

NSW TrainLink XPT в Сидней с Центральная станция.
Основная статья: Новый Южный Уэльс XPT

В январе 1978 г. Комиссия общественного транспорта приглашены торги на 25 скоростных вагоны аналогично Вагоны-изыскатели доставлено Comeng к Государственные железные дороги Западной Австралии в 1971 году. Тендер позволил участникам предложить альтернативные типы высокоскоростного поезда. Comeng представил тендер на поезд на базе Британская железная дорога разработан InterCity 125 который поступил на вооружение в объединенное Королевство в октябре 1976 года. В августе 1979 года Comeng была объявлена ​​победителем торгов на закупку 100 автомобилей. К моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был только на 10 силовых вагонов и 20 вагонов, что достаточно для формирования четырех пятивагонных поездов с двумя запасными силовыми вагонами.[31][32][33][34][35]

Конструкция высокоскоростного поезда была значительно изменена: силовые вагоны стали короче на 50 см (19,7 дюйма), Паксман Валента мощность двигателя снижена с 2250 до 2000 л.с. (от 1680 до 1490 кВт), редуктор понижен до максимальной рабочей скорости 160 км / ч (99 миль / ч), подвеска модифицирована для работы на гусенице низкого качества, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы с учетом более жаркие и пыльные австралийские условия. Другой световой блок был установлен вместе с тремя прожекторами дальнего света, установленными на крыше. Легковые прицепные вагоны были созданы на базе Бадд дизайн, с Британская железнодорожная марка 3 прицепы признаны непригодными.[33]

XPT поступил на вооружение в 1982 году. Он установил австралийский рекорд скорости на тот момент 193 км / ч (120 миль в час) во время пробного запуска в 1992 году.[36] Однако поезд не часто используется в полную силу, двигаясь по извилистым трассам времен паровой эры.[37] время от времени максимальная скорость ограничивалась из-за состояния путей и инцидентов на железнодорожных переездах.[38] XPT развивает максимальную скорость 160 км / ч (100 миль в час). Однако теоретически он может развивать скорость до 200 км / ч.[6]

Поезда XPT в настоящее время курсируют от Центрального железнодорожного вокзала в Сиднее до Мельбурна, Брисбен, Даббо, Графтон и Казино.[39]

Предложение 1984 CSIRO

Пол Уайлд на трассе перед TGV, Франция, 1989 г.

Первое предложение по настоящей высокоскоростной железной дороге было представлено Правительство Хоука в июне 1984 г. CSIRO во главе с его председателем, Доктор Пол Уайлд.[40] Предложение заключалось в том, чтобы связать Мельбурн, Канберру и Сидней прибрежным коридором на основе французской технологии TGV (Train à Grande Vitesse). Согласно предложению затраты на строительство оцениваются в 2,5 миллиарда австралийских долларов (7,0 миллиарда долларов в 2013 году), при этом первоначальный доход в 150 миллионов австралийских долларов в год превышает эксплуатационные расходы на 50 миллионов австралийских долларов в год. Предложение привлекло много внимания общественности и средств массовой информации, а также некоторого капитала частного сектора для проведения технико-экономических обоснований.[1][25]

В сентябре 1984 года Бюро экономики транспорта обнаружило, что вероятные затраты на строительство были занижены на 1,5 миллиарда австралийских долларов, и поэтому предложение было неэкономичным. Министр транспорта, Питер Моррис, отклонил предложение.[1]

Совместное предприятие Very Fast Train (VFT)

Основная статья: Совместное предприятие с очень быстрым поездом

Позже в 1984 г. Питер Абелес, Председатель TNT, выразил интерес к предложению доктора Вильда.

Два года спустя, в сентябре 1986 года, было создано совместное предприятие Very Fast Train, в которое вошли Старейшины IXL, Кумагаи Гуми, TNT и выше Л.с., с доктором Уайлдом в качестве председателя. Они предложили железнодорожное сообщение со скоростью 350 км / ч из Сиднея в Канберру через Goulburn, а затем по прибрежному маршруту в Мельбурн (или, как вариант, по внутреннему маршруту). Технико-экономическое обоснование, оцениваемое в 19 миллионов австралийских долларов (39,5 миллиона долларов в 2013 году), было инициировано группой в 1988 году. В 1989 году после переговоров с Правительство Квинсленда, группа совместного предприятия также выполнила предварительный анализ прибрежной связи с Брисбеном. В 1990 году совместное предприятие опубликовало результаты основного технико-экономического обоснования под простым названием VFT - Оценка проекта. Он предлагал внутренний маршрут между Мельбурном, Сиднеем и Канберрой с промежуточными станциями в Кэмпбеллтаун, Bowral, Goulburn, Ясс, Wagga Wagga, Олбери-Водонга, Беналла, Сеймур и Мельбурн аэропорт. Его стоимость оценивалась в 6,6 миллиарда долларов (11,9 миллиарда долларов в 2013 году), и на его строительство потребовалось пять лет, начиная с 1992 года.

VFT противостояли многочисленные группы, в частности Австралийский фонд охраны природы и Австралийские демократы.[1] Опасения, связанные с экологическим воздействием прибрежного коридора на хрупкие экосистемы, шумовое загрязнение и количество государственных денег, которые могут потребоваться.

После публикации результатов оценки проекта переговоры между совместным предприятием и правительством штата и федерального правительства продолжились. Требовался благоприятный налоговый режим, без которого утверждалось, что проект не будет экономически жизнеспособным. Премьер Южной Австралии Джон Бэннон был одним из активных сторонников налоговых льгот для крупных инфраструктурных проектов, таких как VFT.[1] В августе 1991 г. Кабинет Хоука отклонил предложенные налоговые льготы после того, как было заявлено, что они будут стоить 1,4 миллиарда австралийских долларов. Впоследствии совместное предприятие VFT закрылось.[1][41][42]

Наклонные поезда

Шведский X 2000 г. опрокидывающийся поезд

В течение 1990-х годов было проведено несколько расследований использования наклонных поездов на существующих путях. В январе 1990 г. сообщалось, что правительство Нового Южного Уэльса рассматривает возможность модернизации существующих государственных железнодорожных линий для использования опрокидывающийся поезд технология разрабатывается шведско-швейцарским машиностроительным гигантом ASEA Brown Boveri. Это было в то же время, когда VFT находилось под следствием, и были опасения, что в конечном итоге могут быть построены две скоростные железные дороги, которые в таком случае будут финансово нежизнеспособными. Концепция наклонного поезда потенциально может развивать скорость до 200 километров в час (120 миль в час) при использовании существующих путей.[43]

После распада совместного предприятия VFT правительство Нового Южного Уэльса какое-то время продолжало исследовать тентовые поезда. В 1995 г. CountryLink принес Шведские железные дороги X 2000 г. поезд отправился в Новый Южный Уэльс для проведения восьминедельного испытания по маршруту Сидней-Канберра. X 2000 всегда управлялся специально модифицированной силовой машиной XPT, и имел по одному на каждом конце.[44] Испытание выявило недостатки существующей трассы, с малой кривизной и неадекватными переходами. Улучшения скорости по сравнению с прежним временем были скромными, и проект был заброшен - это был случай «быстрого поезда на медленном пути».[45]

Предложение Speedrail

An Xplorer на текущих, не-HSR Сидней-Канберра

В 1993 г. консорциум Speedrail (совместное предприятие Alstom и Leighton Contractors ) сделал предложение о создании высокоскоростного железнодорожного сообщения между Сиднеем и Канберрой. Первоначально он должен был стоить 2,4 миллиарда австралийских долларов (4,1 миллиарда долларов в 2013 году). После многих лет задержек и новых заявлений о том, что потребуются огромные государственные субсидии,[1] в марте 1997 г. правительства Содружества, Нового Южного Уэльса и ACT официально предложили выразить интерес; к июлю в финальный список вошли шесть сторонников. В декабре 1997 года правительство получило четыре предложения, каждое из которых сопровождалось требуемым депозитом в размере 100 000 австралийских долларов.[25] Сторонниками были:

4 августа 1998 г. премьер-министр Джон Ховард объявил, что предпочтение отдается Speedrail,[46][47] и дал согласие на переход проекта в стадию «доказывания» при том понимании, что, если проект будет продолжен, он будет «без чистых затрат для налогоплательщика». Предполагалось, что строительство будет стоить 3,5 миллиарда австралийских долларов (5,4 миллиарда долларов в 2013 году), при этом в период строительства будет создано 15 000 новых рабочих мест. Планировалось, что линия будет использовать Линия East Hills чтобы покинуть Сидней, а затем следовать Юм и Федеральный шоссе в Канберру. Были бы станции в Центре, Кэмпбеллтаун, Южное нагорье, Goulburn и Канберра аэропорт. Будет использовано девять поездов из восьми вагонов, которые будут отправляться из каждого города с интервалом в 45 минут и будут двигаться с максимальной скоростью 320 км / ч (199 миль в час), чтобы завершить поездку за 81 минуту.[46]Линия должна была работать под строить – владеть – эксплуатировать Модель, которая позволит частной компании управлять сетью, но затем будет передана правительству через 30 лет.

В ноябре 1999 года Speedrail представила правительству технико-экономическое обоснование, заявив, что проект удовлетворяет всем требованиям правительства.[48] Однако СМИ по-прежнему предполагали, что потребуется государственная помощь или налоговые льготы в размере 1 млрд австралийских долларов.[25] В декабре 2000 года федеральное правительство отменило предложение из-за опасений, что оно потребует чрезмерных субсидий.

Тентованный поезд Квинсленд

Дизель Тентованный Поезд
Основные статьи: Наклонный поезд, Электрический наклонный поезд, и Дизель Тентованный Поезд

В марте 1993 г. Queensland Rail объявлен тендер на строительство двух шестивагонных электрических наклонные поезда. В октябре 1994 г. был заключен контракт с Ходунки, Мэриборо с Hitachi поставить электрическое и опрокидывающее оборудование.[49]

После обширной программы 6 ноября 1998 года первая пара австралийских поездов с опрокидыванием вошла в эксплуатацию на Дух Козерога между Брисбен и Rockhampton. Время в пути составляет семь часов, что на два часа меньше графика, установленного ИнтерСити Экспресс наборы.[50][51][52] В июле 1999 года было введено второе ежедневное сообщение между Брисбеном и Бандабергом.[53]

Использование тягового оборудования на базе JR Shikoku 8000 серии поездов, Tilt Train установил австралийский рекорд скорости поездов 210 км / ч (130 миль / ч) к северу от Bundaberg в мае 1999 года рекорд, который все еще стоит.[54][55] Это делает его единственным поездом в Австралии, который превосходит общепринятое определение высокоскоростных поездов, а также делает его самым быстрым узкоколейным поездом в мире.[56] Максимальная скорость тентованного поезда при нормальной эксплуатации составляет 160 км / ч.[57]

В августе 1999 года с компанией Walkers был заключен контракт на поставку двух дизельных поездов с опрокидыванием кузова для обслуживания от Брисбен к Кэрнс.[58] В отличие от электрического наклонно-поворотного поезда, дизельный наклонно-поворотный поезд представляет собой двухтактный локомотив на базе поезда.

В октябре 2010 г. Downer Rail получил контракт на строительство еще одного дизель-тентованного поезда с двумя силовыми вагонами и 12 вагонами для замены тягового состава локомотивов на Санлендер. Существующие два дизель-агрегата будут отремонтированы и увеличены до 10 вагонов. Все работы выполнялись в Мэриборо.[59][60][61] Первый отремонтированный комплект был введен в эксплуатацию в октябре 2013 года. Третий и совершенно новый комплект был доставлен и введен в эксплуатацию в 2014 году.

Правительство Говарда (2000)

В декабре 2000 года после прекращения действия предложения Speedrail Правительство Говарда заказала TMG International Pty Ltd, возглавляющую команду специализированных субконсультантов, включая Arup, чтобы исследовать все аспекты проектирования и реализации высокоскоростной железнодорожной системы, соединяющей Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен. В Предварительное исследование высокоскоростных поездов Восточного побережья - Фаза 1 был выпущен в ноябре 2001 года и стоил 2,3 миллиона австралийских долларов.[62] Он касался технологий высокоскоростных железных дорог, выбора коридора, эксплуатационных характеристик и времени в пути, стоимости проекта, прогнозируемого спроса, финансирования и воздействия на национальное развитие. Хотя в предварительном исследовании не проводился подробный анализ коридора, он рекомендовал выбрать внутренний маршрут между Мельбурном и Сиднеем и прибрежный маршрут между Сиднеем и Брисбеном.

В отчете сделан вывод о том, что хотя высокоскоростная железнодорожная система может иметь место в транспортном будущем Австралии, для ее реализации потребуются годы двухпартийного политического видения (время строительства оценивалось в 10–20 лет) и, скорее всего, потребуются значительные финансовые вложения. от государства - до 80% затрат на строительство.[63][62] Смета строительства показала сильную зависимость от выбранной проектной скорости; Затраты на строительство двухпутной высокоскоростной железной дороги на восточном побережье составят (2001 г. Австралийский доллар):

  • 250 км / ч: 33 - 41 миллиард долларов
  • 350 км / ч: 38 - 47 миллиардов долларов
  • 500 км / ч (маглев): 56 - 59 миллиардов долларов

Эти цифры не включают подвижной состав или стоимость создания операционной компании. В отчете отмечается, что эти затраты можно было бы несколько снизить после подробного анализа коридора (особенно вариантов с более низкой скоростью), если бы можно было использовать участки существующего железнодорожного или автомобильного коридора.

В марте 2002 года правительство решило не продолжать фазу 2 предварительного исследования, так как обнаружило, что для масштабного инфраструктурного проекта потребуется огромное государственное финансирование.[62]

Transwa WDA / WDB / WDC класс

А Transwa WDA / WDB / WDC класс вагон
Основная статья: Transwa WDA / WDB / WDC класс

В декабре 2000 г. Westrail заключил контракт с United Goninan, Broadmeadow на девять вагонов взамен вагонов 1971 г. WAGR WCA / WCE класс вагоны. Семь были за Изыскатель и два для AvonLink служба.[64][65][66]

Первый поступил на вооружение 28 июня 2004 г.[65][67] Питание обеспечивается Cummins двигатели. Новые вагоны способны развивать скорость до 200 км / ч (120 миль / ч), но условия пути ограничивают их максимальную скорость до 160 км / ч (99 миль / ч).[68]

Исследование Canberra Business Council

В апреле 2008 года Деловой совет Канберры представил Infrastructure Australia: Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможность для 21 века.[26] В представлении подробно говорится:

  • Улучшение технологий, конкурентоспособности и предложения за предыдущее десятилетие.
  • Спрос на путешествия на восточном побережье. Воздушный маршрут Мельбурн - Сидней является четвертым по загруженности в мире, а Сидней - Брисбен - седьмым в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  • Повышенный уровень жизни.
  • Использование для перевозки грузов. Высокоскоростные грузовые поезда используются во Франции и вскоре будут расширяться по Европе.
  • Экологическая устойчивость и снижение выбросов парниковых газов.
  • Энергоэффективность.
  • Улучшение социальных результатов, качество жизни и снижение социального неблагополучия региональных центров на железнодорожной линии.

План аэропорта Канберры

В 2009, Канберра аэропорт предположил, что это будет наиболее подходящее место для Второй аэропорт Сиднея, обеспечивающая высокоскоростное железнодорожное сообщение, которое может сократить время в пути между городами до 50 минут. Учитывая существующее развитие в Сиднейский бассейн, канал HSR, вероятно, потребуется вне зависимости от того, какой сайт будет выбран, но вариант Канберры сэкономит до 22 миллиардов австралийских долларов, которые потребуются для разработки зеленые поля сайт аэропорта в Badgerys Creek или же Wilton.[69][70]В июне 2012 года аэропорт Канберры обнародовал планы строительства в аэропорту железнодорожного терминала стоимостью 140 миллионов австралийских долларов, если будет построено высокоскоростное сообщение.[70]

Предложения внутри штата

В разное время государственные политические партии и другие стороны предлагали схемы с участием скоростных поездов в других населенных пунктах, которые предусматривали возможность достижения скорости выше порогового значения 200 км / ч.

В 2004 г. Правительство Нового Южного Уэльса предложила линию подземных и наземных поездов на сумму 2 миллиарда австралийских долларов, финансируемую из частных источников. Western FastRail который свяжет центральный деловой район Сиднея с Western Sydney. Концепция была повторно предложена в декабре 2006 года тогдашним лидером федеральной оппозиции. Кевин Радд во время посещения Penrith, как часть Австралийская лейбористская партия с выборы Платформа. План получил одобрительные комментарии правительства штата Новый Южный Уэльс.[71] Линию также поддержал консорциум во главе с лидером профсоюза. Майкл Иссон, в который входит голландский банк ABN AMRO и австралийская строительная компания Leighton Contractors.[72] Элементы предложения были включены в правительственную Западное метро и Линия помощи CBD проекты. Однако от этих планов отказались после выборов в правительство О'Фаррелла в 2011 году.

В 2008, Трансрапид внес предложение в Правительство Виктории построить финансируемую из частных источников и управляемую линию магнитной левитации (маглев) для обслуживания мегаполиса Большого Мельбурна.[73][74] Он был представлен как альтернатива туннелю Cross-City, предложенному в Отчет о транспорте Эддингтона, который не стал исследовать возможности наземного транспорта. Маршрут на маглеве соединит Джилонг до внешних пригородных коридоров Мельбурна, внутренних и международных терминалов Тулламарин и Авалон менее чем за 20 минут, продолжая Франкстон, Виктория менее чем за 30 минут. Он будет обслуживать население более 4 миллионов человек, и Transrapid заявила о цене в 4 миллиарда австралийских долларов. Однако правительство штата Виктория отклонило это предложение в пользу подземной городской сети, предложенное в отчете Эддингтона.

В 2010 г. Управление общественного транспорта завершено технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Перт и Банбери. Маршрут будет следовать существующим узкая колея Линия Мандура к Anketell, то Kwinana Freeway и Forrest Highway к Озеро Клифтон, в том числе 140 км (87 миль) новой трассы.[75] Он заменит существующие Transwa Australind пассажирские перевозки, маршруты которых все чаще используются для грузовых перевозок. Предлагаемая услуга будет иметь максимальную скорость 160 км / ч (99 миль в час), при этом время в пути от Подземный Перт до новой станции в центре Банбери будет 91 минута. Коридор позволит в будущем повысить скорость до 200 км / ч (120 миль в час).

В преддверии Выборы штата Виктория 2010, Либеральный лидер Тед Байе пообещал потратить 4 миллиона австралийских долларов на создание информационно-пропагандистского подразделения высокоскоростных железных дорог с целью обеспечения того, чтобы Мельбурн принимал первые высокоскоростные поезда Австралии. Он выразил поддержку линии восточного побережья и расширения к западу от Мельбурна до Джилонг и Аделаида.[76][77]

2010 год Инфраструктурное партнерство Австралия отчет идентифицирован Нуса -Брисбен-Золотое побережье в качестве потенциально жизнеспособного высокоскоростного железнодорожного сообщения и возможного предшественника полноценной системы восточного побережья.[78] В отчете предсказывалось, что система на 350 км / ч (220 миль / ч) сократит время в пути между Cooroy (22 км к западу от Нусы) и Брисбена до 31 минуты (в настоящее время 2:08 часа), что составляет 84% от общего рынка пригородных перевозок. Время в пути между Брисбеном и Голд-Костом сократится до 21 минуты, охватывая до 27% пассажиров.

Вскоре после победы Выборы штата Новый Южный Уэльс 2011, приходящий премьер-министр либералов Барри О'Фаррелл выступал за высокоскоростные железнодорожные линии до Мельбурна и Брисбена вместо второй аэропорт Сиднея, говорится о месте нового аэропорта в Новом Южном Уэльсе: «Будь то центральное побережье, юго-запад или западные пригороды [Сиднея], найдите мне район, который в конечном итоге не причинит огромных страданий людям, которые в настоящее время живут вокруг него. ".[79]

Исследование высокоскоростных железных дорог (2008–2013 гг.)

Предпочтительный маршрут в отчете правительства Австралии за 2013 год для высокоскоростной железнодорожной линии Брисбен - Мельбурн.

Анонс исследования

В декабре 2008 г. Радд Правительство объявил, что очень быстрый поезд по коридору Сидней-Мельбурн, стоимость которого оценивается в 25 миллиардов австралийских долларов, является высшим приоритетом правительства в области инфраструктуры.[80][81] 31 октября 2010 года правительство опубликовало техническое задание на стратегическое исследование с целью информирования правительства Нового Южного Уэльса, Виктории, Квинсленда и Австралийской столичной территории о внедрении HSR на восточном побережье Австралии между Мельбурном и Брисбеном - это стоило 20 миллионов долларов и проводился в два этапа.

Инициативу поддержали как Либеральная оппозиция и Австралийская зелень, последняя из которых призвала к расширению области исследования, чтобы охватить Аделаиду ​​и Перт,[82][83] сентимент, который разделяли некоторые.[84][76][85][82]

В 2013 году правительство Австралии опубликовало законченное исследование с предложенным маршрутом, соединяющим Мельбурн, Канберру, Сидней и Брисбен.[86]

Фаза 1

Отчет по фазе 1,[87] выпущен 4 августа 2011 года, определены коридоры, местоположения станций и потенциальное покровительство, а также даны ориентировочные оценки стоимости.[88] Первый этап исследования был завершен в 2011 году, и финансовые затраты на высокоскоростную железную дорогу составили от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов, в зависимости от выбранного маршрута и комбинации станций.[87][89][90]

В отчете по фазе 1 было обнаружено, что коридор HSR между Брисбеном и Мельбурном может:

  • стоимость от 61 до 108 миллиардов австралийских долларов (в долларах 2011 года)
  • включает более 1600 километров новых двухпутных дорог стандартной колеи
  • достичь скорости до 350 километров в час и предложить время в пути всего 3 часа между Брисбеном и Сиднеем, Сиднеем и Мельбурном, 40 минут от Сиднея до Ньюкасла и 1 час между Сиднеем и Канберрой
  • к 2036 году перевозить около 54 миллионов пассажиров в год
  • предлагаем конкурентоспособные цены на билеты.[87]

В отчете отмечается, что приобретение или иное сохранение коридора в краткосрочной перспективе может снизить будущие расходы за счет снижения вероятности строительства дополнительных туннелей по мере роста городских территорий и недоступности предпочтительных коридоров.[87]

Фаза 2

Работа над второй фазой исследования началась в конце 2011 года и завершилась выпуском Отчет по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог[10] 11 апреля 2013 г.[86] Основываясь на работе этапа 1, он был более комплексным по целям и масштабам и уточнил многие оценки этапа 1, особенно оценки спроса и затрат.[86]

Отчет о фазе 2 показал, что:[10]

  • коридор будет включать около 1750 километров выделенного маршрута, соединяющего Брисбен, Сидней, Канберру и Мельбурн.
  • предпочтительная трасса включала четыре столичные станции, четыре периферийные станции и станции на Золотое побережье, Казино, Графтон, Кофс-Харбор, Порт-Маккуори, Тари, Ньюкасл, Южное нагорье, Wagga Wagga, Олбери-Водонга и Шеппартон
  • после ввода в эксплуатацию (с 2065 года) [так в оригинале] коридор сможет перевозить около 84 миллионов пассажиров в год.
  • время в пути на экспрессе будет меньше трех часов между Мельбурном и Сиднеем и между Сиднеем и Брисбеном.
  • Оптимальная постановка программы HSR будет включать сначала строительство линии Сидней-Мельбурн, начиная с Сидней-Канберра, затем Канберра-Мельбурн, Ньюкасл-Сидней, Брисбен-Голд-Кост и Голд-Кост-Ньюкасл.
  • Ориентировочная стоимость строительства коридора в целом составит около 114 миллиардов австралийских долларов (в 2012 году).
  • ожидается, что программа HSR и большинство ее отдельных этапов принесут лишь небольшую положительную финансовую отдачу от инвестиций. поэтому правительствам нужно будет финансировать большую часть авансовых капитальных затрат
  • если бы прогнозы пассажиров соответствовали предложенным уровням тарифов, система HSR могла бы генерировать достаточный доход от тарифов и других мероприятий для покрытия операционных расходов без постоянной государственной субсидии
  • ВСМ существенно улучшит доступность региональных центров, которые она обслуживает, и предоставит возможность - хотя и не автоматическую реализацию - регионального развития.

Благоприятное мировоззрение

Вместе с отчетом о фазе 2 были выпущены 280 подробных карт, показывающих предпочтительное расположение, выявленное в исследовании. Они разрешают различные ранее альтернативные маршруты, описанные в статье в Википедии. История выбора коридора для австралийской высокоскоростной железной дороги.

Мельбурн – СиднейСидней – БрисбенСидней – Канберра
Румб-линия расстояние[91]730 км770 км250
Существующее железнодорожное расстояние[91]963 км (на 32% больше)988 км (на 28% больше)Неизвестный
Средняя скорость существующей железной дороги[91]92 км / ч73 км / чНеизвестный
Существующее время в пути по железной дороге (ч: мин)[91]10:3013:354:19[92]
Существующие железнодорожные перевозки (ежедневно, в каждую сторону)[91]213[93]
Время полета (от CBD до CBD *) (ч: мин)[91]3:003:051:35
Авиаперевозки (ежедневно, в каждую сторону)[94]1188429
Время в пути на скоростном поезде (макс. 350 км / ч)[95]2:454:241:04[96]

ПРИМЕЧАНИЕ. Время в пути по воздуху включает в себя поездку из центрального делового района в аэропорт, ожидание в терминале, транзит от ворот до выхода и поездку в центральный деловой район пункта назначения.

вопросы

По словам Филипа Лэрда, основные проблемы, препятствующие внедрению высокоскоростных железных дорог, включают:[25]

  • высокий уровень конкуренции на внутренних авиалиниях, что приводит к очень доступным тарифам.
  • чрезмерные субсидии на внутренний воздушный транспорт.
  • что большие расстояния между городами превышают те, на которых высокоскоростные железные дороги могут эффективно конкурировать с самолетами.
  • восприятие дешевых автомобильных путешествий.
  • отсутствие платы за проезд на большинстве межстоличных дорог.

Правительство Эбботта (2013–2015 гг.)

8 ноября 2013 года Консультативная группа по высокоскоростным железным дорогам, отвечающая за планирование очень быстрого поезда между Брисбеном и Мельбурном, была одним из 20 правительственных комитетов и советов, которые должны были быть ликвидированы в составе вновь избранных Abbott Правительство начальные усилия по сокращению расходов и «обеспечению максимальной эффективности и компактности государственного аппарата».[97][98]

Однако в следующем месяце бывшая Заместитель премьер-министра Уоррен Трасс[99][100][101] объявил, что Коалиция привержена приобретению земельного коридора, определенного предыдущим правительственным исследованием, и что он лично ищет сотрудничества с премьер-министрами Виктории, Нового Южного Уэльса и Квинсленда, а также с главным министром АСТ.

Лейбористская партия заявила, что поддержит этот шаг.[102]

Исследование за пределами нулевых выбросов (2014 г.)

В 2014 году правозащитная группа Beyond Zero Emissions выпустила подробное исследование в ответ на отчет правительства Радда о фазе 2. Подготовлено в сотрудничестве с Немецкий аэрокосмический центр, в исследовании использовались многие из тех же предположений о стоимости, но был предложен модифицированный маршрут для минимизации затрат на строительство. Хотя он немного длиннее (1799 км по сравнению с 1748 км), длина туннеля сократилась на 44%, а длина по мостам - на 25%. В значительной степени сокращение произошло за счет более широкого использования существующих транспортных коридоров для доступа в городские районы; в правительственном исследовании был выбран политически несложный, но чрезвычайно дорогой вариант простого туннелирования до конечных станций. Автор проекта Джерард Дрю также раскритиковал 45-летний график строительства в отчете о втором этапе строительства, назвав его «смехотворным». Дрю также предположил, что в смете расходов в правительственном отчете явно прослеживается «позолота». BZE прогнозирует, что строительство высокоскоростной железной дороги будет стоить 84,3 миллиарда долларов, а на ее строительство уйдет 10 лет.[103][104]

Правительство Тернбулла (2015–2018 гг.)

Когда руководство Либеральной партии сменилось на Малькольм Тернбулл, являясь известным энтузиастом железнодорожного транспорта, федеральное правительство возобновило обсуждение предложений по созданию высокоскоростных железных дорог для Австралии, сделав упор на предложениях частного сектора и моделях финансирования с целью получения прибыли.

В марте 2016 года правительство получило незапрошенное предложение от группы под названием Consolidated Land and Rail Australia (CLARA), предлагая очень быструю железную дорогу (класс 500 км / ч) между Сиднеем и Мельбурном.[105] Предложение было сосредоточено не на обслуживании существующих населенных пунктов, а на создании 8 новых внутренних городов в качестве пригородных для Сиднея и Мельбурна, при этом строительство городов и железной дороги будет финансироваться за счет продажи земли. Клара заявила, что уже обеспечила опционы на покупку 40% земли, необходимой для городов.[106]

В апреле 2017 года испанский производитель подвижного состава Тальго представила незапрошенное предложение правительству Нового Южного Уэльса, в котором предлагалось использовать подвижный состав с пассивно наклоняемым дизельным двигателем, способный развивать скорость до 200 км / ч, для увеличения скорости на линии Сидней-Канберра. По заявлению Talgo, с минимальными модификациями существующей трассы можно было достичь всего 2-2,5 часа в пути. Производитель предложил бесплатно привезти поезд Talgo в Новый Южный Уэльс для испытаний.[107]

в Федеральный бюджет на май 2017 г., федеральное правительство объявило о финансировании в размере 20 миллионов долларов, что соответствует сумме, предоставленной штатом / территорией или частными лицами, для разработки до трех бизнес-кейсов, направленных на обеспечение высокоскоростных железнодорожных соединений между столицами и региональной Австралией. Заявки будут оценены Infrastructure Australia, а средства будут выделены победившим инициаторам. Дальнейшее финансирование будет рассмотрено после завершения бизнес-обоснования (й).[108]

Новый Южный Уэльс (конец 2018 г.)

Канберра железнодорожный вокзал, конечная точка Южный Xplorer служба из Сиднея, которая в настоящее время занимает около четырех часов.

В конце 2018 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о создании новой сети высокоскоростных железных дорог, соединяющей Сидней и региональный Новый Южный Уэльс.[109] Правительство тратит 4,6 миллиона долларов на исследование четырех выявленных потенциальных маршрутов.[110] Это Сидней Порт-Маккуори, апельсин /Parkes, Nowra и Канберра.[111] Предложение предлагает следующее время в пути (в часах):[111][112]

ПутешествиеТекущее время в пути<200 км / ч> 250 км / ч
Сидней-Канберра4:073:001:00
Сидней-Гоулберн2:311:450:30
Сидней-Ньюкасл2:352:000:45
Сидней-Госфорд1:191:000:30
Сидней-Вуллонгонг1:251:000:30

Виктория (2018–2019)

В апрельском бюджете штата Виктория на 2018 год было объявлено о планировании скоростного железнодорожного сообщения между Мельбурном и Джилонгом. Позже в сентябре 2018 года правительство штата Виктория объявило о создании группы технических консультантов Fast Rail Reference Group по высокоскоростной железнодорожной линии до Джилонг.[113] Это последовало за выделением 50 миллионов долларов на планирование линии в государственном бюджете на 2018 год.[113] Скоростное железнодорожное сообщение было частью правительства лейбористов. План Западной железной дороги объявлено перед Выборы штата Виктория 2018.[114][115] Согласно плану, региональные поезда будут курсировать до Джилонга и Балларат на скорости до 250 км / ч, увеличение текущего лимита 160 км / ч Поезда V / Line VLocity.[114] Это приведет к тому, что время в пути между Джилонгом и Мельбурном составит 45 минут, а до Балларата - менее часа.[114] Чтобы достичь этого, железнодорожные линии электрифицировали бы четвероногих до Wyndham Vale и Мелтон разделить региональные и городские службы.[114][116] Новые быстрые линии, вероятно, будут использовать новые Солнечный свет - Железнодорожный туннель CBD будет построен как часть Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна, и мог использовать новый электрифицированный подвижной состав.[117][116] Согласно плану, железнодорожная станция Саншайн должна была стать ключевой развязкой для высокоскоростной железной дороги и городских служб на западе Мельбурна.[115] Планирование высокоскоростной железной дороги будет происходить одновременно с экономическим обоснованием железнодорожной ветки аэропорта, и все проекты, вероятно, займут десять лет, а строительство должно начаться к 2022 году.[118]

План расширяет текущие работы по дублированию и усовершенствованию региональных пассажирских железнодорожных линий за счет средств правительства штата в размере 1,75 миллиарда долларов. Возрождение региональных железных дорог проект.[119]

В марте 2019 года Федеральное коалиционное правительство выделило 2 миллиарда долларов на строительство скоростной железнодорожной линии до Джилонга, обещая максимальную скорость 200 км / ч, среднюю скорость движения 160 км / ч и время в пути 32 минуты.[120] Федеральное правительство заявило, что общая стоимость этого проекта составит 4 миллиарда долларов.[120] Викторианский министр транспорта Хасинта Аллан приветствовал дополнительное федеральное финансирование, но отклонил некоторые претензии по проекту, утверждая, что он будет стоить от 10 до 15 миллиардов долларов, потребует удаления 14 железнодорожных переездов и что федеральное обязательство не включает стоимость нового подвижного состава.[121]

Национальное агентство Faster Rail (2019)

В бюджете на 2019–2020 годы правительство Австралии учредило Национальное агентство более быстрых железных дорог для разработки ряда бизнес-обоснований для высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами и региональными центрами.[122] Правительство выделило 40 миллионов долларов на оценку пяти коридоров скоростной железной дороги:[122][123]

Эти оценки были дополнением к трем бизнес-кейсам, уже начатым при правительстве Тернбулла, и исследовали следующие коридоры:[123]

Национальное агентство Faster Rail было создано 1 июля 2019 года в качестве исполнительного агентства в рамках портфеля инфраструктуры, транспорта, городов и регионального развития.[124]

Рекорды скорости

Единственный раз, когда поезд в Австралии превысил 200 км / ч, был во время пробного запуска электрического наклонного поезда. Для достижения рекордной скорости 210 км / ч потребовались доработки гусениц.

На тестовом заезде XPT была предпринята попытка достичь 200 км / ч, хотя максимальная скорость немного упала до 193 км / ч.[44]

Ниже приводится список рекордов скорости железнодорожного транспорта в Австралии:

ДатаТренироватьсяМесто расположенияСкоростьПримечания
30 апреля 1934 г.Сливочная КейтМежду Дуглас Парк и Menangle, к югу от Сиднея75 миль / ч (120,7 км / ч)[125]
17 ноября 1937 г.Дух прогрессаМежду Верриби и Laverton, Виктория79,5 миль / ч (127,9 км / ч)[126]
6 сентября 1981 г.XPTМежду Стол и Gerogery, южный Новый Южный Уэльс113,7 миль / ч (183,0 км / ч)[127]
18 сентября 1992 г.XPTМежду Стол и Yerong Creek, южный Новый Южный Уэльс119,9 миль / ч (193,0 км / ч)[127]
23 мая 1999 г.Электрический наклонный поезд QRМежду Meadowvale и Avondale, возле Bundaberg, Квинсленд.130,4 миль / ч (209,9 км / ч)[127]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Уильямс 1998.
  2. ^ [1]Крики - BZE: Как мы пришли к выводу, что высокоскоростной железнодорожный транспорт является коммерчески жизнеспособным
  3. ^ http://www.traveller.com.au/worlds-busiest-airline-flight-routes-melbournesydney-now-worlds-second-busiest-h0e7ha
  4. ^ «Самый быстрый в мире на узких трассах - National - www.smh.com.au». www.smh.com.au. Получено 26 июн 2017.
  5. ^ Общие определения высокой скорости, Международный союз железных дорог, архив из оригинал 28 июля 2011 г., получено 10 октября 2012
  6. ^ а б "Чтобы узнать, на что способен XPT". Канберра Таймс. 13 июня 1981 г.
  7. ^ «Спецификация продукта изыскателя» (PDF). UGI Rail. Получено 9 сентября 2017.
  8. ^ «Австралийская транспортная статистика» (PDF). Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Июнь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 апреля 2009 г.. Получено 2 марта 2009.
  9. ^ «Пик Ойл и национальная инфраструктура Австралии» (PDF). Австралийская ассоциация изучения пикового уровня нефти и газа. Октябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 мая 2009 г.. Получено 2 марта 2009.
  10. ^ а б c Отчет по фазе 2 исследования высокоскоростных железных дорог 2013.
  11. ^ Laird, P .; Michell, M .; Адорни-Браччези, Г. (2002). Варианты скоростных поездов Сидней – Канберра – Мельбурн (PDF). 25-й Австралазийский форум транспортных исследований 2–4 октября. Канберра.
  12. ^ Мэй, Мюррей (2006). «Авиация встречает экологию - меняет политику и практику в отношении воздушного транспорта и туризма». Транспортная инженерия в Австралии. 10 (2): 117–128.
  13. ^ Брунелло, Лара Р.; Бункер, Джонатан М .; Феррейра, Луис (2006). Исследование для улучшения устойчивого развития высокоскоростного железнодорожного транспорта (PDF). CAITR, 6,7,8 декабря 2006 г. Сидней.
  14. ^ Мэй, Мюррей; Хилл, Стюарт Б. (ноябрь 2006 г.). «Расширение аэропорта под сомнение - пример международного аэропорта Канберры». Журнал транспортной географии. 14 (6): 437–450. Дои:10.1016 / j.jtrangeo.2005.10.004.
  15. ^ Брунелло, Лара Р.; Бункер, Джонатан М .; Феррейра, Луис; Феррара, Ренцо (2008). Улучшение устойчивого автомобильного и железнодорожного взаимодействия. Transport Research Arena Europe 2008: более экологичный, безопасный и интеллектуальный автомобильный транспорт для Европы, 21–24 апреля 2008 г. Любляна, Словения.
  16. ^ «Быстрая железная дорога для восточного побережья». Железнодорожный дайджест. 44 (8). Август 2007 г.
  17. ^ «Быстрое будущее или медленная смерть». Железнодорожный дайджест. 44 (9). Сентябрь 2007 г.
  18. ^ «Быстрый груз и пассажиры». Железнодорожный дайджест. 44 (10). Октябрь 2007 г.
  19. ^ «Смешивание скоростных грузовых и пассажирских поездов». Железнодорожный дайджест. 44 (11). Ноябрь 2007 г.
  20. ^ «Стоимость железной дороги 21 века». Железнодорожный дайджест. 44 (12). Декабрь 2007 г.
  21. ^ «Скоростные поезда - прибыль или убыток». Железнодорожный дайджест. 45 (1). Январь 2008 г.
  22. ^ «Скоростные поезда - финансово выгодные». Железнодорожный дайджест. 45 (2). Февраль 2008 г.
  23. ^ «Скоростные поезда - внешние выгоды». Железнодорожный дайджест. 45 (3). Март 2008 г.
  24. ^ Колин Батчер. «(Представление) На пути к национальному плану наземного транспорта: ответ на« Зеленую книгу »по AUSLINK» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2012 г.
  25. ^ а б c d е Лэрд 2001.
  26. ^ а б c Высокоскоростная железная дорога для Австралии: возможность для 21 века 2008 г..
  27. ^ Предварительное исследование высокоскоростных поездов Восточного побережья: этап 1 - предварительный отчет, 2001 г., раздел 1, стр. 1.
  28. ^ Steketee, Майк (26 июля 2008 г.). «Тепличные планы сорвались с рельсов». Австралийский. News Corp Australia. Архивировано из оригинал 30 июля 2008 г.. Получено 2 марта 2009.
  29. ^ Тистлтон, Джон (26 ноября 2008 г.). «Список желаний очень быстрых поездов формируется». Канберра Таймс. Fairfax Media. Получено 1 марта 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  30. ^ «Иммигранты» финансируют скоростную железную дорогу'". Пограничная почта. 17 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 августа 2013 г.
  31. ^ «Новый Южный Уэльс дает пассажирам страны возможность отдохнуть» Railway Gazette International Март 1979 г., стр. 210
  32. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International Июнь 1980 г., страницы 511/512
  33. ^ а б Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и XPT. Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог. ISBN  0-909650-23-3.
  34. ^ Марсден, Колин (2001). HST Серебряный юбилей. Издательство Иана Аллана. ISBN  0-711028-47-8.
  35. ^ "Поезд завтрашнего дня в Австралии" Железнодорожный энтузиаст Сентябрь 1982 г., страницы 40-42.
  36. ^ «Рекорды скорости на железных дорогах Австралии». railpage.org.au. Архивировано из оригинал 25 апреля 2013 г.. Получено 13 августа 2008.
  37. ^ Филип Лэрд (2001). Где мы сейчас: национальные модели и тенденции на транспорте. Вернуться в путь. UNSW Press. п. 31. ISBN  0-86840-411-X.
  38. ^ УОРРАЛЛ, БРЭД (3 августа 2011 г.). "Замедлите XPT, говорят водители". Пограничная почта. Получено 23 января 2018.
  39. ^ Раздел, Транспорт для Нового Южного Уэльса, Отдел обслуживания клиентов, Отдел обслуживания клиентов, Информационные службы для клиентов. "Региональные поезда XPT". transportnsw.info. Получено 23 января 2018.
  40. ^ "ДИКИЙ Джон Пол". Некролог. ATSE, перепечатываем статью из Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.
  41. ^ Предварительное исследование высокоскоростного поезда восточного побережья: этап 1 - предварительный отчет, заключительный отчет 2001 г..
  42. ^ Бойд, Тони (5 февраля 2009 г.). "На ложном пути". Деловой зритель. Архивировано из оригинал 6 сентября 2012 г.
  43. ^ "Новое предложение скоростных поездов на VFT". Канберра Таймс. 19 января 1990 г. с. 5. Получено 21 июн 2015 - через Национальную библиотеку Австралии.
  44. ^ а б «Рама XP Class». www.railmotorsociety.org.au. Получено 19 августа 2017.
  45. ^ Филип Дж. Лэрд; Питер Ньюман; Марк Бачелс; Джеффри Кенуорти (2001). Снова в ход: переосмысление транспортной политики в Австралии и Новой Зеландии. UNSW Press. ISBN  9780868404110.
  46. ^ а б Филип Лэрд (2001). Институциональная проблема. Вернуться в путь. UNSW Press. С. 107–108. ISBN  0-86840-411-X.
  47. ^ Джон Ховард; Марк Вэйл (4 августа 1998 г.). Пресс-релиз: «Это Speedrail!"". Содружество Австралии. Архивировано из оригинал 5 сентября 2007 г.. Получено 9 июля 2012.
  48. ^ Марк, Дэвид (11 декабря 2000 г.). «История очень быстрого поезда». ВЕЧЕРА. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 8 августа 2010.
  49. ^ «Тилт-электропоезда заказаны для маршрута Брисбен - Рокхэмптон» Железнодорожный дайджест Ноябрь 1994, стр. 14
  50. ^ Битти, Питер (1 ноября 1998 г.). «Все на борту первого тилт-поезда в Австралии». Заявления министров для СМИ. Правительство Квинсленда.
  51. ^ «Австралия вступает в эру тилт-поездов» Железнодорожный дайджест Декабрь 1998 г., стр. 22–25, 40
  52. ^ Бредхауэр, Стивен (30 декабря 1998 г.). «Крупнейшая инвестиция в железную дорогу Австралии». Заявления министров для СМИ. Правительство Квинсленда.
  53. ^ «Начинается обслуживание тентовых тентов Bundaberg» Железнодорожный дайджест Август 1999, стр.15
  54. ^ QR Limited (1999). Годовой отчет июнь 1999 г. (PDF). Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2009 г.
  55. ^ «Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог» Железнодорожный дайджест Июнь 1999, стр. 15
  56. ^ «Самый быстрый в мире на узких трассах - National - www.smh.com.au». www.smh.com.au. Получено 28 июн 2017.
  57. ^ «проехать до 160 километров в час». www.queenslandrail.com.au. Архивировано из оригинал 5 марта 2018 г.. Получено 5 марта 2018.
  58. ^ «Bundaberg Tilt Service обращается к авиакомпании после подписания контракта с Cairns Tilt» Железнодорожный дайджест Сентябрь 1999 г., стр.
  59. ^ Поезда мирового класса для Квинсленда поддерживают 800 рабочих мест в Мэриборо Министр транспорта 27 октября 2010 г.
  60. ^ Дух Квинсленда В архиве 18 августа 2013 г. Wayback Machine Квинсленд
  61. ^ Знаменитый Санлендер из Квинсленда преображается В архиве 28 декабря 2013 г. Wayback Machine Железнодорожный экспресс 21 августа 2013 г.
  62. ^ а б c Андерсон 2001.
  63. ^ Предварительное исследование высокоскоростных поездов Восточного побережья: этап 1 - предварительный отчет, 2001 г., преамбула, стр. 5.
  64. ^ Новые поезда «мирового класса» Goldfields и Avon приближаются Правительство Западной Австралии 7 декабря 2000 г.
  65. ^ а б Грей, Билл; Май, Эндрю (2006). История пассажирских вагонов WAGR. Перт: Билл Грей. С. 338–341. ISBN  0-646-45902-3.
  66. ^ "WA Short Lines" Железнодорожный дайджест Февраль 2001 г.
  67. ^ Геолог вступает в новую эру Золотая почта 2 июля 2004 г.
  68. ^ Технические данные компании Prospector UGL Rail
  69. ^ Яно Гибсон (10 февраля 2009 г.). «Сидней - Канберра за 50 минут: второй аэропорт в ускоренном режиме». Sydney Morning Herald. Получено 5 августа 2010.
  70. ^ а б Джон Тистлтон (18 июня 2012 г.). «Экономия $ 22 млрд на высокоскоростном железнодорожном сообщении». Канберра Таймс. Получено 9 июля 2012.
  71. ^ Хильдебранд, Дж. Дорожные и железнодорожные кассы Радда. Daily Telegraph 19 декабря 2006 г.
  72. ^ Смит, А. От Парраматты до города за 11 минут: теперь это скоростной поезд. Sydney Morning Herald 15 марта 2005 г.
  73. ^ Хаст, Майк (3 августа 2008 г.). «Скоростной поезд может сократить время в пути». Журнал Крэнборна. Архивировано из оригинал 1 октября 2009 г.. Получено 8 августа 2010.
  74. ^ "Melbourne Concepts - E Page 3: Соответствие Маглева Западному Мельбурну". Архивировано из оригинал 12 мая 2013 г.
  75. ^ Пол Фишер. «Технико-экономическое обоснование и выбор маршрута скоростного поезда Perth Bunbury». Архивировано из оригинал 13 октября 2012 г.
  76. ^ а б Клэй Лукас (23 ноября 2010 г.), Байе продвигает высокоскоростное железнодорожное сообщение, Мельбурн: Эпоха, архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г.
  77. ^ Байе, Тед (23 ноября 2010 г.). «Коалиция продвигает высокоскоростную железную дорогу» (PDF) (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал (PDF) 28 августа 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  78. ^ Тони Мур (19 ноября 2010 г.), «План высокоскоростной железной дороги: от Брисбена до Голд-Коста за 21 минуту», Брисбен Таймс, заархивировано из оригинал 8 октября 2012 г.
  79. ^ Джейкоб Солвик и Келси Манро (6 апреля 2011 г.). «О'Фаррелл требует скоростных поездов вместо второго аэропорта Сиднея». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.
  80. ^ Питер Венесс (20 декабря 2008 г.). "Очень быстрый поезд Мельбурн-Сидней возглавляет список желаний правительства Радда". news.com.au. Архивировано из оригинал 4 февраля 2009 г.. Получено 26 февраля 2009.
  81. ^ «У очень быстрого поезда есть свои достоинства: Альбанезе». ABC. 19 марта 2008 г.. Получено 26 февраля 2009.
  82. ^ а б Нидхэм, Кирсти (1 ноября 2010 г.). «Исследование изучит стоимость скоростной железной дороги». Sydney Morning Herald. Сидней. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 3 ноября 2010.
  83. ^ Лукас, Клей (23 апреля 2010 г.). "Зеленые продвигают скоростную железную дорогу до Сиднея стоимостью 40 миллиардов долларов". Возраст. Мельбурн. Архивировано из оригинал 4 ноября 2012 г.
  84. ^ Рассел, Кристофер (31 января 2011 г.), Аделаида должна быть в петле высокоскоростной железной дороги, заархивировано из оригинал 1 июля 2012 г.
  85. ^ Райт, Мэтью (27 августа 2009 г.). «Летайте по железной дороге - транспортировка капитала в столицу с нулевым уровнем выбросов». Кампания Beyond Zero Emissions. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.
  86. ^ а б c "Высокоскоростная железная дорога". Департамент инфраструктуры и транспорта. Архивировано 14 августа 2013 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  87. ^ а б c d Фаза 1 исследования высокоскоростных железных дорог 2011.
  88. ^ Альбанезе, Энтони. «Движение вперед по высокоскоростной железной дороге». Энтони Альбанезе, депутат. Архивировано из оригинал 9 марта 2013 г.. Получено 5 октября 2012.
  89. ^ Исследование высокоскоростной железной дороги продолжается, Австралийская радиовещательная корпорация, 2 февраля 2011 г., архивировано из оригинал 12 ноября 2012 г.
  90. ^ Солвик, Хаколь (28 сентября 2010 г.). «Скоростная железная дорога между Сиднеем и Мельбурном слишком дорога». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 17 октября 2010.
  91. ^ а б c d е ж Предварительное исследование высокоскоростных поездов Восточного побережья: этап 1 - предварительный отчет, 2001 г., раздел 1, стр. 5.
  92. ^ Солвик, Джейкоб (15 августа 2012 г.). «Тентованные поезда рассматриваются как способ привлечь пользователей к сельским железным дорогам». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 18 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  93. ^ "Countrylink". Архивировано из оригинал 6 мая 2013 г.
  94. ^ «OAG раскрывает последние отраслевые данные о самых загруженных маршрутах (пресс-релиз)». ОАГ (UBM Aviation). 21 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2010 г.. Получено 8 августа 2010.
  95. ^ Джейкоб Солвик (26 августа 2013 г.). «Скоростная железная дорога снова в пути». Канберра Таймс.
  96. ^ Джон Тистлтон (26 августа 2013 г.). «Высокоскоростное железнодорожное сообщение Канберра-Сидней подтверждено в отчете консультативной группы». Ревизор.
  97. ^ Марр, Сид и Кроу, Дэвид (8 ноября 2013 г.). «Тони Эбботт сохраняет фокус, сокращая тела с истекшим сроком годности». Австралийский. Сидней. Получено 8 ноября 2013.
  98. ^ Эбботт, Тони (8 ноября 2013 г.). Пресс-релиз: Пресс-конференция, Мельбурн"". Содружество Австралии. Архивировано из оригинал 19 июня 2015 г.. Получено 8 ноября 2013.
  99. ^ Мерфи, Кэтрин (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс побеждает в чемпионате, Фиона Нэш назначена заместителем». Хранитель. Австралия. Получено 11 февраля 2016.
  100. ^ Гартрелл, Адам (11 февраля 2016 г.). «Парламент отдает дань уважения уходящему в отставку заместителю премьер-министра Уоррену Трассу в преддверии повышения Барнаби Джойса». Sydney Morning Herald. Получено 11 февраля 2016.
  101. ^ Кини, Фрэнсис (11 февраля 2016 г.). «Барнаби Джойс избран новым лидером наций, не встречая сопротивления». ABC News. Австралия. Получено 11 февраля 2016.
  102. ^ Росс Пик (2 декабря 2013 г.). «Заместитель премьер-министра Уоррен Трасс запускает высокоскоростной рельсовый путь». Sydney Morning Herald. Получено 22 июн 2014.
  103. ^ Джерард Дрю, От Земли до Луны через 8 лет, от Мельбурна до Брисбена через 45 лет., Beyond Zero Emissions, заархивировано из оригинал 1 апреля 2015 г., получено 1 марта 2015
  104. ^ Джейк Стермер (29 ноября 2013 г.), Сеть высокоскоростных железных дорог на 30 миллиардов долларов дешевле, чем казалось на первый взгляд: исследование, ABC, получено 1 марта 2015
  105. ^ «Это секретная встреча с премьер-министром по поводу скоростного железнодорожного сообщения в Австралию?». НовостиComAu. Получено 22 июн 2016.
  106. ^ Малкольм Тернбулл внес предложение о высокоскоростной железной дороге 7.30 11 апреля 2016 г.
  107. ^ Стивен Траск (10 апреля 2017 г.). «Эндрю Ли призывает правительство Нового Южного Уэльса поддержать скоростной поезд из Канберры в Сидней». Канберра Таймс. Получено 19 мая 2017.
  108. ^ Тони Вермеер (10 мая 2017 г.). «Большой толчок ScoMo для самолетов, поездов и автомобилей». Daily Telegraph. Получено 19 мая 2017.
  109. ^ Коул, Дэвид (5 декабря 2018 г.). «Объявлена ​​новая сеть скоростных железных дорог для Нового Южного Уэльса». Goulburn Post. Получено 5 декабря 2018.
  110. ^ «Премьер штата Новый Южный Уэльс объявляет о возможности использования высокоскоростных железных дорог перед выборами». www.9news.com.au. Получено 5 декабря 2018.
  111. ^ а б «Будущее скоростных поездов для Нового Южного Уэльса». Правительство Нового Южного Уэльса. Получено 5 декабря 2018.
  112. ^ «Общественный транспорт Сиднея: правительство Нового Южного Уэльса обнародовало план создания высокоскоростной железной дороги». www.news.com.au. Получено 5 декабря 2018.
  113. ^ а б "Высокоскоростной рельс Джилонга на ускоренном пути". Премьера Виктории. 26 сентября 2018 г.. Получено 9 мая 2019.
  114. ^ а б c d Джекс, Тимна (15 октября 2018 г.). «Джилонг ​​- Мельбурн за 45 минут в соответствии с региональным железнодорожным планом лейбористов». Возраст. Получено 9 мая 2019.
  115. ^ а б «Скоростная железная дорога в Джилонг». metrotunnel.vic.gov.au. Получено 9 мая 2019.
  116. ^ а б Билд, Victoria's Big (1 ноября 2018 г.). «План Западной железной дороги». bigbuild.vic.gov.au. Получено 9 мая 2019.
  117. ^ Уиллингем, государственный политический обозреватель Ричард (16 октября 2018 г.). "Новый план железнодорожного сообщения в Мельбурне делает Sunshine" супер-хабом "'". ABC News. Получено 9 мая 2019.
  118. ^ «Эндрюс представляет план Western Rail Plan, поскольку федеральные лейбористы взяли на себя обязательства по созданию пригородной железнодорожной петли». Городской. 16 октября 2018 г.. Получено 9 мая 2019.
  119. ^ «Возрождение региональных железных дорог». Regionalrailrevival.vic.gov.au. Получено 9 мая 2019.
  120. ^ а б Куб, Симона Фокс (21 марта 2019 г.). «Скоростная железная дорога между Мельбурном и Джилонгом сократит время в пути вдвое». Возраст. Получено 9 мая 2019.
  121. ^ Кэри, Тимна Джекс, Симона Фокс Куб, Адам (21 марта 2019 г.). «Моррисон« не может выполнить »план строительства железной дороги Джилонга за 4 миллиарда долларов, утверждает министр». Возраст. Получено 9 мая 2019.
  122. ^ а б «Федеральный бюджет на 2019 год: решение скоростной железной дороги для устранения пробок». Австралийский финансовый обзор. 2 апреля 2019 г.. Получено 20 июля 2019.
  123. ^ а б "Проекты | Национальное агентство быстрых железных дорог (NFRA)". www.nfra.gov.au. Получено 20 июля 2019.
  124. ^ "Национальное агентство быстрых железных дорог". NFRA. 1 июля 2019 г.. Получено 19 июля 2019.
  125. ^ "СКОРОСТЬ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДВИГАТЕЛЯ". The Labor Daily (3246). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 мая 1934 г. с. 7. Получено 4 октября 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  126. ^ «Новый экспресс Виктории составляет 79 миль в час». Возраст. Мельбурн: Дэвид Сайм и компания, 18 ноября 1937 г., с. 1.
  127. ^ а б c «Рекорды скорости на железных дорогах Австралии». Railpage. Архивировано из оригинал 25 апреля 2013 г.. Получено 4 октября 2017.

Источники