Дэвид Э. Дэвис - David E. Davis

Для экологов и специалистов по поведению животных см. Дэвид Э. Дэвис (эколог). Для других людей см. Дэвид Дэвис (значения).
Дэвид Эван Дэвис мл.
Родившийся(1930-11-07)7 ноября 1930 г.
Бернсайд, Кентукки, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
Умер27 марта 2011 г.(2011-03-27) (в возрасте 80 лет)
Ипсиланти, Мичиган[1]
Род занятийПисатель, редактор, издатель
ЖанрАвтомобильная журналистика

Дэвид Эван Дэвис мл. (7 ноября 1930 - 27 марта 2011) был американцем автомобильный журналистка и издатель журнала, широко известный как писатель, редактор и издатель в Автомобиль и водитель журнал и как основатель Автомобиль журнал.

Дэвис повлиял на формат автомобильной журналистики, представив премиальные функции публикации.[2] и он повлиял на профессию, обучая целый ряд автомобильных фотографов, иллюстраторов, дизайнеров и журналистов, включая Джин Линдамуд Дженнингс, Роберт Камберфорд, Брюс МакКолл, П. Дж. О'Рурк, Джим Харрисон и Дэвид Хальберштам[2] - а также младшие коллеги и студенты факультета журналистики.[3]

Известен своим прямым стилем письма и яркой индивидуальностью - рост шесть футов три дюйма, бородатый, полный.[4] и всегда безукоризненно одетый - Дэвис однажды был показан в Нью-Йорк Таймс На улице раздел моды. Автомобильный писатель Тодд Ласса назвал его «рассказчиком, импресарио, приятелем в твидовом костюме-тройке».[5] Как редактор он поддерживал «атмосферу творческой нестабильности».[2]Нью-Йорк Таймс описал его как «агрессивного головореза, который поощрял критику автомобилей, которые он тестировал, даже рискуя потерять рекламу».[2]

Его собрание сочинений было опубликовано в 1999 году. «Так говорил Дэвид Э .: Собранный ум и мудрость самого влиятельного автомобильного журналиста нашего времени».

Дэвис сказал, что его успех в автомобильной журналистике произошел из «его способности сочетать южное повествование с презентацией в большом городе».[6] Правда об автомобилях сказал: «Автомобильная журналистика в эпоху после войны во Вьетнаме была полностью определена Дэвидом Дэвисом-младшим».[7] Время Журнал назвал Дэвиса «деканом автомобильных журналистов».

Фон

Дэвис родился в Бернсайд, Кентукки, 7 ноября 1930 года - в доме без водопровода, на холме под названием Tyree's Knob.[6] Его тетя была Харриетт Арноу, автор самого продаваемого романа, Кукольник.[8] Дэвис окончил среднюю школу в г. Ройал Оук, Мичиган, провалив урок журналистики.[8] Позже он ненадолго посетил Olivet College. Он работал на нескольких должностях: гонщиком, продавцом Volkswagen, продавцом мужской одежды, продавцом рекламы в компании. Дорога и трек и рабочий конвейера на автомобильном заводе.[9] Он разработал свой «простой декларативный [письменный] стиль», работая над авиационными техническими руководствами.[10]

Дэвис перевернулся во время гонки на своей спортивной машине (MG TF 1500) в возрасте 25 лет в Сакраменто, сильно повредив лицо. Он потерял левое веко, переносицу, нёбо и большую часть зубов.[11] В дополнение к несчастному случаю, когда ему по сути соскребли половину лица, фельдшер скорой помощи выбросил части его носа.[4] Дэвису потребовалась обширная пластическая операция - и позже он смог скрыть свое обезображивание под полной бородой.[11] Он назвал аварию и ее последствия решающими:

Я внезапно понял с большой ясностью, что ничто в жизни - кроме самой смерти - никогда не убьет меня. Ни одна встреча не могла пройти так плохо. Ни один клиент никогда не разозлится так. Никакая бизнес-ошибка никогда не довела бы меня так близко к краю, как я уже был.[12]

Дэвис жил в Анн-Арбор, Мичиган со своей второй женой Джинни Люс Кун Дэвис.[9] Его трое детей от первого брака с Нормой Джин Вольфьель Дэвис[13] были Пег, Дэвид Э. Дэвис III и Мэтью, которые занимали ряд должностей в автомобильном бизнесе, в том числе руководящие должности по связям с общественностью в Nissan и Infiniti и работали в качестве европейского автора для многочисленных публикаций, в том числе Автоблог. У него было трое приемных детей - Элеонора Кун Сноу, Винсент и Энтони Кун.

Он неожиданно умер в больнице Святого Иосифа Милосердия в Ипсиланти, Мичиган[1] 27 марта 2011 г. вскоре после Рак мочевого пузыря хирургия.[9]

Карьера

После продажи статьи Motor Trend в 1957 году за 50 долларов,[8] Дэвис стал писателем в 1962 г. Автомобиль и водитель журналу, в 32 года. К тому времени, когда он присоединился к Автомобиль и водительДэвис «работал на четырех автомобильных заводах, продавал автомобили в трех дилерских центрах по продаже импортных автомобилей и в одном выставочном зале Packard».[14] В журнале он подружился с автомобильными светилами, в том числе с автогонщиками. Хуан Мануэль Фанхио, Дэн Герни и Кэрролл Шелби.[10] Дэвис ушел Автомобиль и водитель в 1967 году - по разным сообщениям, оба были уволены Леоном Манделем[11] или уйдя в отставку[2] в результате разногласий с руководством по поводу его критики радио Blaupunkt в его колонке «Turn your Hymnals to 2002».

В рекламном агентстве Chevrolet,[10] Кэмпбелл-Эвальд, Дэвис написал копию для Корвет и Corvair вместе с будущим криминальным писателем Элмор Леонард.[10] Он был назначен вице-президентом / креативным директором. Он является со-кредитором вместе с Джеймс Хартцелл в создании слогана Chevrolet «Бейсбол, хот-доги, яблочный пирог и Chevrolet»[14] - кампания, Автомобиль и водитель и другие издания, признанные лучшей автомобильной рекламой всех времен.[15][16][17]

Он вернулся в Автомобиль и водитель в 1976 году, чтобы служить редактором и издателем журнала, а штаб-квартиру переехал из Нью-Йорка в Анн-Арбор.[18] в 1977 г.[19] Он ушел с поста редактора / издателя в 1985 году, когда «Автомобиль и водитель» были проданы CBS.

В 1986 году он основал Автомобиль при финансовой поддержке от Руперт Мердок[18] - используя кредо Никаких скучных машин.[8] Дэвис представил полноцветную фотографию и толстую бумагу, повысив литературные стандарты журнала, чтобы отличить его от трех других автомобильных журналов США. Автомобиль и водитель, Motor Trend и Дорога и трек.[18] Мердок выгодно продал журнал в 1991 г. компании K-III Publications, которая стала Primedia - который позже был продан Source Interlink Media (сейчас Motor Trend Group ), нынешнего владельца журнала.[9] Когда Автомобиль была приобретена K-III, Дэвис также стал редакционным директором компании Motor Trend журнал. Автомобиль В 2011 году исполнилось 25 лет.[11]

Позже Дэвис покинул Primedia и, почти на пенсии, открыл автомобильный онлайн-журнал. Извилистая дорога.[11] В июле 2009 года он вернулся в Автомобиль и водитель в качестве соавтора. До своей смерти он продолжал участвовать в многочисленных автомобильных мероприятиях, в том числе в международных публикациях.[11] например, британский журнал МАШИНА.

Дэвис был наставником ряда автомобильных журналистов, включая Эдди Альтермана, главного редактора журнала Автомобиль и водитель и Джин Дженнингс, бывший президент и главный редактор (после самого Дэвиса) в Автомобиль. На университет Мичигана он был членом правления Братство Найта-Уоллеса, журналистская программа,[3] и он поощрял Ford Motor Company получить стипендию для автомобильной журналистики в школе.[3] В 2004 году он получил степень почетного доктора гуманитарных наук университет Мичигана, выступающий в качестве докладчика на церемонии открытия весной 2004 года.

Личность

Дэвис был широко известен своим «сверхъестественным»,[3][8] "поляризующая личность".[8] Джо ДеМатио, заместитель редактора журнала Automobile Magazine, сказал, что Дэвис «был очень самоуверен и без колебаний теребил перья, даже если они принадлежали его собственным начальникам».[18]

Не боясь компаний, чьи продукты он рассматривал, Дэвис первоначально ушел из Автомобиль и водитель после отказа отозвать комментарий, который он сделал о BMW 2002 года слабый радиоприем и тире; заявив, что его радио Blaupunkt «не может поймать станцию ​​на Манхэттене с другой стороны моста Джорджа Вашингтона».[2] Дженерал Моторс который владел Opel и продавал автомобили через дилеров Buick в США, отозвал большую часть своей рекламы, когда припарковал Опель Кадетт на свалке за "хитрость", AKA "Убийство Opel Kadett" (PDF). Джеймс Р. Хили, автомобильный обозреватель журнала USAToday, напомнил, что, выступая в Вашингтонской ассоциации автомобильной прессы, Дэвис также сравнил Дженерал Моторс менеджеры пианистам в публичном доме, «осведомленные о том, что происходит наверху, но не могут многое с этим поделать, даже если они так склонны». Он закончил выступление, сказав, что компания стоит «на плечах карликов».[20] Впоследствии компания убрала большую часть своей рекламы.[20] В 2010 году он опубликовал в журнале Car & Driver колонку под названием "Если оригинал Генри Форд был еще жив, он будет строить Субарус."[21]

Дэвис периодически отдалялся от редактора журнала Автомобиль, Джин Дженнингс,[11] который описал его как «самого интересного, самого сложного, умного, самого мрачного, самого эрудированного, самого щеголеватого и самого вдохновляющего, харизматичного и всестороннего проклятого человека, которого я когда-либо встречал. Я любил его. Я серьезно не любил его. "[11] Он также поддерживал постоянное дружеское соперничество с автомобильным писателем. Брок Йейтс,[22] который сказал, что «знать [Дэвиса] - значит признать его короткий запал и его склонность к непредсказуемым, нюхающим атакам на дружественные цели».[11]

Дэвид Коул, почетный председатель Анн-Арбор -основан Центр автомобильных исследований назвал Дэвиса "провокатором, в некотором роде Боб Лутц автомобильной журналистики ".[19] Сам Боб Лутц сказал, что Дэвис «был одним из тех редких людей, которые заполняли комнату своим присутствием».[3] Майкл Джордан, исполнительный редактор Edmunds.com, сказал, что "в Автомобиль и водитель в начале 1960-х Дэвис сделал себя важным, но он также сделал важной автомобильную журналистику ».[10] Эдди Альтерман, главный редактор Автомобиль и водитель, описал Дэвиса как «лихого, остроумного, энергичного и глубоко знающего писателя / редактора, который воплотил в жизнь автомобиль».[6]

Его кабинет был заполнен автомобильным искусством и украшен вырезкой с Эрнест Шеклтон Объявление 1914 года о зачислении участников в путешествие в Антарктиду: «Мужчины разыскиваются для опасного путешествия. Небольшая заработная плата. Сильный холод. Долгие месяцы полной темноты. Постоянная опасность. Безопасное возвращение сомнительно. Честь и признание в случае успеха».[10] Перед его офисом висела реклама «Протест против растущей волны согласия».[6]

В повседневных ситуациях, а не в обычных "Как дела?", Дэвис, как известно, спрашивал "Твоя жизнь - богатый гобелен?"[23]

Рекомендации

  1. ^ а б Шульц, Джонатон (28 марта 2011 г.). «Дэвид Э. Дэвис-младший, декан автомобильной журналистики, умер в возрасте 80 лет». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Колеса. Получено 2013-11-06.
  2. ^ а б c d е ж Граймс, Уильям (28 марта 2011 г.). "Дэвид Дэвис-младший умер в возрасте 80 лет; Elevated Automotive Press". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 2013-11-06.
  3. ^ а б c d е «Умер Дэвид Э. Дэвис-младший, автомобильный писатель и основатель автомобильного журнала». Detroit Free Press, 28 марта 2011 г., Марк Фелан.
  4. ^ а б «Умер лось без быка Дэвид Дэвис-младший». Baggyparagraphs.wordpress.com, Рональд Аренс, 28 марта 2011 г.
  5. ^ Ласса, Тодд (28 марта 2011 г.). "Мы все знали Дэвида Э. Дэвиса-младшего". Motor Trend. Источник Interlink Media.
  6. ^ а б c d "Дэвид Э. Дэвис мл. 1930–2011". Автомобиль и водитель, 27 марта 2011 г., Эдди Альтерман.
  7. ^ "RIP Дэвид Э. Дэвис-младший". Правда об автомобилях, 27 марта 2011 г., Джек Барут.
  8. ^ а б c d е ж "Дэвид Э. Дэвис-младший," Хемингуэй на колесах ", посвященный автомобильной журналистике, мертв. Insideline.com, 28 марта 2011 г.
  9. ^ а б c d «Дэвид Э. Дэвис-младший, основатель и почетный редактор журнала Automobile Magazine, скончался в возрасте 80 лет». Автомобильный журнал, 27 марта 2011 г., Джо ДеМатио. Архивировано из оригинал 2 апреля 2011 г.. Получено 28 марта 2011.
  10. ^ а б c d е ж «Честь и признание успеха: Дэвид Э. Дэвис младший, 1930–2011 годы». Insideline.com, Майк МакГрат, 27 марта 2011 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я Смит, Стивен Коул (27 марта 2011 г.). "Скончался давний автомобильный журналист Дэвид Э. Дэвис-младший". Autoweek. Crain Communications.
  12. ^ «Дэвид Э. Дэвис-младший, пионер книг по автолюбителям, умер в возрасте 80 лет». Ялопник, 28 марта 2011 г., Майк Спинелли.
  13. ^ "'Пока, папа: Дэвид Эван Дэвис-младший закрывает глаза в последний раз в 80 лет, 140 дней ". Автоблог, 28 марта 2011 г., Дэвид Э. Дэвис III.
  14. ^ а б "Мастер-рассказчик, Дэвид Э. Дэвис, мертв в 80 лет, человек многих шляп и шлемов". Бюро Детройта, Пол Эйзенштейн, 28 марта 2011 г.
  15. ^ Джо Росситер (15 сентября 2010 г.). Джеймс Хартцелл: Он создал 'лучшую автомобильную рекламу из когда-либо созданных'". Детройт Фри Пресс.
  16. ^ Марк Хикс (15 сентября 2010 г.). "Джеймс У. Харцелл, Grosse Pointe: творения рекламщика нашли отклик у публики". Новости Детройта.
  17. ^ ""Бейсбол, хот-доги, яблочный пирог и Chevrolet "Chevrolet - 10 лучших рекламных роликов автомобилей". Автомобиль и водитель. Январь 2005 г. Архивировано с оригинал на 2011-06-10.
  18. ^ а б c d «Умер основатель журнала Auto Дэвид Дэвис-младший». SFgate.com, 28 марта 2011 г.[мертвая ссылка ]
  19. ^ а б «Дэвид Эван Дэвис-младший, автомобильный писатель и основатель автомобильного журнала в Анн-Арборе, умер в возрасте 80 лет». Annarbor.com, 28 марта 2011 г.
  20. ^ а б «Дэвид Э. Дэвис участвовал в гонках на машинах, писал объявления, оскорблял GM, основал журнал« Автомобиль »». USAtoday, Drive On, 28 марта 2011 г., Джеймс Р. Хили. 28 марта 2011 г.
  21. ^ «Смерть журналиста-иконоборца». Fortune, 28 марта 2011 г., Алекс Тейлор III. 29 марта 2011 г.
  22. ^ «Большое соперничество: Дэвид Э. Дэвис-младший против Брока Йейтса». Автомобиль, август 2009 г. Архивировано с оригинал на 15.08.2010.
  23. ^ «Дэвид Э. Дэвис-младший, декан автомобильной журналистики, скончался в возрасте 80 лет». Autoblog.com, 28 марта 2011 г., Крис Паукерт.

внешняя ссылка