Элио де Анжелис - Elio de Angelis

Элио де Анжелис
	Де Анжелис в 1982 Гран-при Нидерландов
Родился	26 марта 1958 года; Рим, Италия
Умер	15 мая 1986 года (28 лет); Марсель, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Итальянский
Активные годы	1979 –1986
Команды	Тень, Лотос, Brabham
Записи	109 (108 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	2
Подиумы	9
Очки карьеры	122
Поул-позиции	3
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1979 Гран-при Аргентины
Первая победа	1982 Гран-при Австрии
Последняя победа	1985 Гран-при Сан-Марино
Последняя запись	1986 Гран-при Монако
Британский чемпионат Формулы-1 карьера
Активные годы	1978
Гонки	1
Чемпионаты	0
Побед	0
Отделка подиума	1
Очки карьеры	12
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Элио де Анжелис (26 марта 1958 - 15 мая 1986) был итальянцем автогонщик кто участвовал в Формула один между 1979 и 1986, гонки за Тень, Лотос и Brabham команды. Он погиб в результате несчастного случая при испытании Brabham BT55 на Автодром Поль Рикар, недалеко от коммуна из Le Castellet, Франция, в 1986 году. Де Анжелис был очень конкурентоспособным и очень популярным игроком Формулы-1 в течение 1980-х, и его иногда называют «последним игроком-джентльменом Формулы-1».^[1]

Ранние годы

Де Анжелис родился в Рим. Его отец Джулио был гонщиком на морских и прибрежных катерах, выигрывал множество чемпионатов мира в 1960-х и 1970-х годах.

После короткого периода с картингом де Анжелис выиграл Чемпионат Италии по Формуле-3 в 1977 году. В 1978 году он участвовал в гонках. Формула 2 за Minardi а затем за команду ICI British F2 Team, он также участвовал в одном раунде Британский чемпионат Формулы-1 и выиграл престижную Гонка F3 в Монако.

Формула один

В конце сезона 1977 года де Анжелис был на Энцо Феррари короткий список для замены Ники Лауда. Де Анжелис успешно протестировал Ferrari на Фьорано трассу, но в конце концов Ferrari решила нанять Жиль Вильнёв.^[2] Дебютный сезон Де Анжелиса в Формуле-1 прошел в 1979 с Тень. Он занял седьмое место в своем первом Гран-при в г. Аргентина и 15-е место в чемпионате с тремя очками.

Выступление Де Анжелиса с Shadow привлекло внимание Лотос босс Колин Чепмен, который нанял его партнером Марио Андретти в 1980. В возрасте 21 года де Анжелис едва не стал самым молодым обладателем Гран-при всех времен, когда он финишировал вторым на гонке. Гран-при Бразилии, беги в Интерлагос схема.

Де Анжелис едет на Лотос на 1981 Гран-при Великобритании.

Его первая победа пришла в 1982 Гран-при Австрии на Österreichring, На 0,05 секунды впереди Уильямс возможного 1982 Чемпион мира Кеке Росберг. Победа была последней, которую приветствовали Колин Чепмен бросает свою кепку в воздух. Чепмен умер в декабре того же года и Питер Варр стал новым менеджером команды Lotus.

В 1983 Lotus перешел с Cosworth DFV они использовали с 1967, чтобы Renault с турбонаддувом, но это был неутешительный сезон с множеством механических поломок. Лучшим результатом Де Анжелиса стало пятое место в Гран-при Италии 1983 года.

В 1984 Де Анжелис провел сезон намного лучше, набрав в общей сложности 34 очка и заняв третье место в турнирной таблице с тремя подиумами. Его лучшим результатом было второе место на Гран-при Детройта. Де Анжелис был единственным гонщиком, который финишировал в пятерке лучших в 1984 году и не выиграл гонку, демонстрируя стабильные выступления на протяжении всего сезона с улучшающимся Lotus-Renault.

В 1985, к де Анжелису в Lotus присоединились Айртон Сенна, который покинул Toleman команда. Вторая победа Де Анжелиса пришлась на третью гонку сезона на 1985 Гран-при Сан-Марино, после Ален Прост был дисквалифицирован, когда его Макларен MP4 / 2B был обнаружен недовес на 2 кг. Де Анжелис также занял свою последнюю поул-позицию в Формуле-1 в том году в Канада. Он финишировал пятым в чемпионате с 33 очками, отставая от своего товарища по команде на пять очков. Однако де Анжелис решил покинуть Lotus в конце сезона, разочарованный тем, что усилия команды были сосредоточены в основном на Сенне.

Стремление Де Анжелиса к 1986 был с Brabham, на замену двукратному чемпиону мира Нельсон Пике, который переехал в Williams, чтобы присоединиться к бывшему товарищу по команде де Анжелиса по Lotus Найджел Мэнселл. Коллега итальянец Риккардо Патрезе был его товарищем по команде. Патрез возвращался в Берни Экклстоун после двух неудачных лет с Альфа-Ромео.

Де Анжелис едет на Team Lotus на Гран-при Германии 1985 года.

Brabham-BMW 1986 года, модель BT55, была детищем дизайнера Brabham. Гордон Мюррей. BT55 был низкопрофильным автомобилем с уменьшенной лобовой площадью, идея заключалась в том, чтобы иметь более чистый воздушный поток над автомобилем для создания большей прижимной силы и в то же время снижения сопротивления автомобиля. Шасси оказалось эффективным, в отличие от l4 BMW турбо, который нужно было наклонить под углом 72 °. Это вызвало сильный всплеск масла и еще большее отсутствие отклика дроссельной заслонки, чем прославился BMW. Несмотря на то, что команда упорно трудились, чтобы преодолеть эти проблемы, было ясно, в начале сезона, что Brabham отставшего ведущего блока.

Смерть и последствия

В мае 1986 года во время испытаний на автодроме Поль Рикар во Франции заднее крыло BT55 де Анжелиса оторвалось на большой скорости.^[3] в результате автомобиль потерял прижимную силу на задние колеса, что привело к тому, что колесо перешло через барьер бокового пути, в результате чего автомобиль загорелся. Само столкновение не привело к гибели де Анжелиса, но он не смог самостоятельно выбраться из машины. Ситуация усугублялась отсутствием на трассе маршалов трассы, которые могли бы оказать ему экстренную помощь. После 30-минутной задержки прибыл вертолет, и де Анжелис скончался 29 часов спустя в больнице в г. Марсель куда его забрали, от отравления дымом. Его фактические травмы в результате аварии были всего лишь сломанными. ключица и легкие ожоги на спине.

Смерть Де Анжелиса также ознаменовала конец Формулы-1 с использованием полной трассы Поля Рикарда длиной 5,81 км (3,61 мили). Автомобили F1 начали использовать клубную версию трассы длиной 3,812 км (2,369 миль), обходя кривые Верриера, где разбился Brabham, и сокращая длину Mistral Straight с 1,8 до 1 км. Этот ход не понравился многим гонщикам, хотя большинству понравилась уменьшенная длина прямой, так как это было легче для двигателей. Поль Рикар не будет проводить гонку на полной трассе до тех пор, пока 2018, который отличался более резкими изгибами Веррьера и шиканой на Мистрале, эффективно сокращающей прямую до двух прямых по 800 м.

Место Де Анжелиса в команде Brabham впоследствии занял Дерек Уорвик, предположительно потому, что Уорвик был единственным доступным гонщиком высшего уровня, который не связался с владельцем команды Берни Экклстоуном сразу после смерти де Анджелиса с просьбой заменить его. Макларен Водитель Кеке Росберг, который был близким другом де Анжелиса, ушел на пенсию в конце сезона 1986 года.^[4]

Де Анжелис был последним гонщиком, погибшим в машине Формулы-1, пока Роланд Ратценбергер умер во время квалификации Гран-при Сан-Марино в Имола восемь лет спустя. На следующий день после смерти Ратценбергера бывший товарищ де Ангелиса по команде Lotus (а к тому времени трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна был убит на седьмом круге, когда его Уильямс -Renault врезался в стену Tamburello Curve на скорости более 180 миль в час (290 км / ч).

Наследие

Де Анжелис был пианистом, исполняющим стандарты концертов, и, как известно, своим умением развлекал своих товарищей по Формуле-1, пока они запирались Йоханнесбург отель до 1982 Гран-при Южной Африки в Кьялами когда Ассоциация водителей Гран-при провели забастовку в знак протеста против нового Супер лицензия условий, установленных руководящим органом, FIA.

Французско-итальянский водитель Жан Алези, который ворвался в спорт в 1989, носил шлем, который соответствовал дизайну де Анжелиса, как дань уважения его полусо соотечественнику.

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, де Анжелис занял 20-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.^[5]

В 2017 году де Анжелис был удостоен награды Людовико Скарфиотти Мемориал в Рим.^[6]

Опыт работы

Время года	Серии	Команда	Поз.
1977	Европейская Формула 3	Valtellina Racing	7-е
1978	Европейская Формула 2	Chevron Racing	14-е
1979	Формула один	Теневые гонки	15-е
1980	Формула один	Лотос	7-е
1981	Формула один	Лотос	8-е
1982	Формула один	Лотос	9-е
1983	Формула один	Лотос	17-е
1984	Формула один	Лотос	3-й
1985	Формула один	Лотос	5-й
1986	Формула один	Brabham	NC

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Оч.
1979	Команда Interscope Shadow Racing	Тень DN9	Cosworth V8	ARG 7	БЮСТГАЛЬТЕР 12	ЮАР Ret	USW 7	ESP Ret	BEL Ret	ПН DNQ	FRA 16	GBR 12	GER 11	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	МОЖЕТ Ret	Соединенные Штаты Америки 4		15-е	3
1980	Команда Эссекс Лотус	Лотос 81	Cosworth V8	ARG Ret	БЮСТГАЛЬТЕР 2	ЮАР Ret	USW Ret	BEL 10	ПН 9	FRA Ret	GBR Ret	GER 16	AUT 6	NED Ret	ITA 4	МОЖЕТ 10	Соединенные Штаты Америки 4			7-е	13
1981	Команда Эссекс Лотус	Лотос 81	Cosworth V8	USW Ret	БЮСТГАЛЬТЕР 5	ARG 6	SMR WD	BEL 5												8-е	14
	Команда Эссекс Лотус	Лотос 87							ПН Ret
	Джон Плейер Team Lotus	Лотос 87								ESP 5	FRA 6	GBR DSQ	GER 7	AUT 7	NED 5	ITA 4	МОЖЕТ 6	CPL Ret
1982	Джон Плейер Team Lotus	Лотос 87B	Cosworth V8	ЮАР 8																9-е	23
1982	Джон Плейер Team Lotus	Лотос 91	Cosworth V8		БЮСТГАЛЬТЕР Ret	USW 5	SMR	BEL 4	ПН 5	DET Ret	МОЖЕТ 4	NED Ret	GBR 4	FRA Ret	GER Ret	AUT 1	SUI 6	ITA Ret	CPL Ret	9-е	23
1983	Джон Плейер Team Lotus	Лотос 91	Cosworth V8	БЮСТГАЛЬТЕР DSQ																17-е	2
		Лотос 93T	Renault V6 (tc )		USW Ret	FRA Ret	SMR Ret	ПН Ret	BEL 9	DET Ret	МОЖЕТ Ret
		Лотос 94 т	Renault V6 (tc )									GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA 5	евро Ret	ЮАР Ret
1984	Джон Плейер Team Lotus	Лотос 95 т	Renault V6 (tc )	БЮСТГАЛЬТЕР 3	ЮАР 7	BEL 5	SMR 3	FRA 5	ПН 5^‡	МОЖЕТ 4	DET 2	DAL 3	GBR 4	GER Ret	AUT Ret	NED 4	ITA Ret	евро Ret	ПОР 5	3-й	34
1985	Джон Плейер Специальный Team Lotus	Лотос 97 т	Renault V6 (tc )	БЮСТГАЛЬТЕР 3	ПОР 4	SMR 1	ПН 3	МОЖЕТ 5	DET 5	FRA 5	GBR NC	GER Ret	AUT 5	NED 5	ITA 6	BEL Ret	евро 5	ЮАР Ret	Австралия DSQ	5-й	33
1986	Развитие автоспорта	Brabham BT55	BMW Прямой-4 (tc )	БЮСТГАЛЬТЕР 8	ESP Ret	SMR Ret	ПН Ret	BEL	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	MEX	Австралия	NC	0

‡ Гонка была остановлена, если пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.

внешняя ссылка

Спортивные позиции
Предшествует Риккардо Патрезе	Итальянская Формула 3 Чемпион 1977	Преемник Зигфрид Штор
Предшествует Дидье Пирони	Формула 3 Монако Победитель 1978	Преемник Ален Прост
Предшествует Риккардо Палетти	Формула-1: аварии со смертельным исходом 15 мая 1986 года	Преемник Роланд Ратценбергер
Записи
Предшествует Брюс Макларен 21 год, 322 дня (Гран-при Великобритании 1959 года )	Самый молодой гонщик, забивший подиум в Формуле-1 21 год, 307 дней (1980 Гран-при Бразилии )	Преемник Ральф Шумахер 21 год, 287 дней (1997 ГП Аргентины )

[1] «20 лет со дня смерти Элио де Анжелиса». f1technical.net. Получено 30 января 2016.

[2] "Рикордандо Элио Де Анжелис, последний мемориал Скарфиотти и посвященный ему". corrieredellosport.it. Получено 9 июн 2017.

[3] "Элио де Анжелис - Несчастный случай с Полем Рикаром 14 мая 1986 года". www.eliodeangelis.info. Архивировано из оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 30 января 2016.

[4] «Кеке Росберг». ESPN UK. Получено 30 января 2016.

[5] Хэнлон, Майк (12 мая 2016 г.). «50 лучших гонщиков Формулы 1 за все время, независимо от того, на чем они ездили». Новый Атлас. Получено 29 августа 2019.

[6] "Мемориал Лодовико Скарфиотти, посвященный Элио Де Ангелису, Жан Алези сулла суа Лотос". cronachemaceratesi.it (на итальянском). 23 мая 2017. Получено 4 января 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]