Minardi - Minardi
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Minardi был итальянцем автомобильные гонки команда и конструктор, основанная в Faenza в 1979 г. Джанкарло Минарди. Он соревновался в Формула один Чемпионат мира с 1985 по 2005 год прошел с небольшим успехом, тем не менее, приобрел преданных поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от сворачивания, Minardi продала ее австралийскому бизнесмену. Пол Стоддарт, который управлял командой в течение пяти лет, прежде чем продать ее Red Bull GmbH в 2005 году переименовал его Скудерия Торо Россо.[1] С 2001 года все шасси Minardi назывались «PS», а затем числовым обозначением, причем PS - это инициалы владельца команды Пола Стоддарта.
За время пребывания в Формуле 1 команда набрала в общей сложности 38 чемпионских очков; 16 из них заработал первый гонщик команды, Пьерлуиджи Мартини. Мартини также зафиксировал единственный старт команды в первом ряду, заняв второе место в квалификации. Гран-при США 1990 года, и он вел круг во время 1989 Гран-при Португалии, единственный раз, когда Minardi лидировал на круге. Команде так и не удалось подняться на подиум, только три четвертых места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 г.
За 21 сезон в Minardi заявлено 37 гонщиков. Тринадцать человек имели итальянское гражданство, остальные были представителями 13 разных национальностей (без учета участия Дорнбоса в гонках по лицензии Монако в 2005 году). Мартини стартовал в 103 Гран-при за команду, а Морбиделли и Жене - 33 раза.
До кончины Minardi эта команда пользовалась особой популярностью в кругах Формулы-1 за ее дружелюбие, доступность и отсутствие корпоративной культуры.[2][3] На треке их автомобили многие считали хорошо спроектированными для их крошечного бюджета, а их низкое положение было признано результатом нехватки средств (и мощности двигателя), а не плохой машиной.[4] Они также сопротивлялись использованию плательщики больше, чем у большинства других финансово ограниченных команд. Среди бывших пилотов Minardi - двукратный чемпион мира. Фернандо Алонсо, Обладатели Гран-при Алессандро Наннини, Джанкарло Физикелла, Ярно Трулли и Марк Уэббер; CART IndyCar Мировая серия двукратный чемпион Алессандро Занарди и победители гонок Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди; и победители в общем зачете «24 часа Ле-Мана» Микеле Альборето и Марк Жене.
История
Семья Minardi давно занимается автоспортом. У дедушки Джанкарло Минарди был Fiat представительство в Фаэнце с 1927 года, в то время как его отец, Джованни Минарди, соревновался на своих автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: у него был 6-цилиндровый двигатель, разработанный Оберданом Гольфьери и построенный Антонио Лотти. Рино Ферниани управлял им в Circuito del Garda, уходящий на пенсию, когда он лидировал в гонке.
После смерти отца Джанкарло взял на себя гоночную часть семейного бизнеса. Он взял бразды правления Скудерия дель Пассаторе в начале 1970-х гг. Он решил начать соревноваться с Brabham Шасси BT28 и Альфа-Ромео двигатель в Формула Италия скорее, чем Формула 3, вроде было решено раньше. В 1972 году команда заняла второе место с Джанкарло Мартини, но он победил в следующем сезоне. В 1974 г. Ламберто Леони потерял чемпионат из-за спорный черный флаг. В 1975 году команда была переименована в «Скудерия Эверест» по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Анжелис выступал за команду в 1977 и 1978 годах, в то время как Клей Регаццони участвовал в гонках 1978 и 1979 годов.[ВОЗ? ] бежал с марш шасси и BMW двигатели в Формула 2 с 1975 по 1979 гг.
В 1976 году команда ненадолго управляла клиентом Формулы-1. Феррари 312Т с Джанкарло Мартини, дядя Пьерлуиджи Мартини. Мартини-старший занял 15-е место в Гонка чемпионов в Бренды Hatch но не смог начать гонку из-за аварии на первом круге. Затем команда соревновалась на BRDC International Trophy в Сильверстоун где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Minardi получила финансовую поддержку от известного итальянского патрона автогонок Пьеро Манчини и создала гоночную команду Minardi в качестве конструктора Формулы-2.[5]
История гонок
Формула два (1980–1984)
Команда сначала выступала под названием Minardi в Европейская Формула 2 1980 года чемпионат. Вместо того, чтобы использовать шасси клиента, команда заказала конструкцию с двигателем BMW от Джакомо Калири студии FLY, ранее отвечавшей за Fittipaldi Automotive болид команды F5A Формулы-1.[6] Первым водителем Minardi был Мигель Анхель Герра, занявший 9 место в турнирной таблице с 10 очками. В 1981 году Калири и Мармироли разработали Minardi M281 которую вел Микеле Альборето, Джонни Чекотто, Мигель Анхель Герра, Роберто Фарнети и Энцо Колони: Альборето выиграл гонку в Мизано и финишировал 8-м с 13 очками, Чекотто набрал 3 очка и переместился в марш летом. Феррари Дино 206 двигатель использовался для нового Minardi M282. Водители были Алессандро Наннини и Паоло Барилья. Барилла не набрала ни одного очка, Наннини заняла 10-е место с 8 очками. В сезоне 1983 года несколько гонщиков участвовали в гонках с Minardi M283: Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилья (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио де Вильота (2 гонки), Оскар Ларраури (1 гонка) и Альдо Бертуцци (1 гонка). Последний сезон в Формуле 2 был в 1984 году. Наннини (финишировал 10-м с 9 очками) был первым гонщиком, остальные были Роберто Дель Кастелло (14 место, 1 балл), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 гонки). Самым заметным результатом команды остается победа на чемпионате 1981 года. Мизано вокруг Микеле Альборето.[5] Minardi покинула нижний дивизион в конце 1984 года, хотя в 1986 году модифицированная версия их последней машины Формулы 2, 283, безуспешно участвовала в двух этапах гонки. Формула 3000 чемпионат, который заменил Формулу 2 в 1985 году.[7]
Minardi Formula One (1985–1993)
В 1984 году Minardi приняла решение войти в Формулу-1 в следующем году.[8] Калири разработал M184, прототип команды Формулы-1 (задумывался как конструкция двойного назначения для нового Формула 3000 ) вокруг Альфа Ромео Двигатель V8 с турбонаддувом, но когда инженер Карло Чити покинул Alfa Romeo, чтобы основать Motori Moderni, Minardi стал единственным заказчиком его нового двигателя V6. Двигатель не был готов к запуску 1985 сезон, поэтому команда реализовала M185 шасси принять Cosworth DFV двигатель для первых двух гонок. Команда на одном автомобиле не добилась успеха в первый год и не набрала очков. Новый двигатель был недостаточно мощным, и водитель Пьерлуиджи Мартини финишировал только в двух гонках, хотя он также был классифицирован 11-м на Гран-при Германии несмотря на остановку с проблемами двигателя.[9] Лучшая позиция Мартини была 8-й в 1985 Гран-при Австралии, позади Huub Rothengatter в Оселла.
Тем не менее, команда расширилась до двух машин для 1986 время года. В 1988 году Minardi перешла на Cosworth двигателей, а в 1989 году он стал лидером среди Pirelli возвращение в Формулу-1. В конце 1980-х - начале 1990-х команда добивалась умеренных успехов в полузащите, давая ряду итальянских гонщиков первый шанс на высший уровень, в том числе Алессандро Наннини, Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли. Мартини, в частности, был синонимом Minardi, который в итоге провел с командой три заклинания. Он выступал за них во время их дебюта в 1985 году, набрав их первое очко в Гран-при США 1988 года, хотя он довольно долго бежал 5-м во время гонки, пока его не обогнал Тиррелл. Джонатан Палмер, взяли свой единственный старт в первом ряду на Гран-при США 1990 года (благодаря специальным шинам Pirelli; у нескольких их других пилотов в тот день были неожиданные квалификационные результаты), их единственный круг лидировал в гонке 1989 Гран-при Португалии, где он финишировал 5-м и на тот момент показал их лучший результат в Формуле-1 (второй результат Гран-при Великобритании В том же году). В 1991 году Minardi стала первой командой в наше время, использующей двигатели заказчиков от Феррари а в 1992 году они использовали Ламборджини V12s. В 1993 году Minardi провела хорошую кампанию, набрав семь очков благодаря Кристиан Фиттипальди четвертое место в 1993 Гран-при Южной Африки и пятое место в 1993 Гран-при Монако и Фабрицио Барбацца шестое место в Гран-при Европы 1993 года и 1993 Гран-при Сан-Марино.
Minardi, Scuderia Italia и Fondmetal (1994–2000)
По мере того, как количество небольших команд сокращалось, Minardi выскользнула из центра поля в дальнюю часть сетки. Начались проблемы с деньгами, и в 1994 году Минарди присоединился к своей команде с BMS Scuderia Italia в попытке выжить. Джанкарло Минарди сохранил 14,5% акций, остальные 85,5% были распределены между инвесторами Scuderia Italia (Эмилио Гнутти, Джузеппе Луккини и Витторио Палаццани) и Defendente Marniga. В 1994 году Мартини занял пятое место в 1994 Гран-при Испании и Гран-при Франции 1994, пока Микеле Альборето набрал последнее очко в Формуле-1 с 6-го места в 1994 Гран-при Монако. Признавая, что команда боролась, Берни Экклстоун обращался к Флавио Бриаторе, который согласился купить долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец Fondmetal команда переключила свою спонсорскую поддержку с Tyrrell в Minardi. Постепенно его интерес к Faenza наряд, став совладельцем и председателем. В 1997 году Minardi объединилась с производителем двигателей. Брайан Харт. Для 2000 сезон команда была вынуждена использовать спецификацию 1998 года. Форд Двигатели Zetec-R V10, которые были переименованы в двигатели Fondmetal из-за его финансовых вложений. Однако слабое здоровье Руми заставило его отказаться от поддержки в конце сезона.
Очки в то время были редкостью; Педро Лами набрал свое единственное очко в Формуле-1, заняв 6-е место в 1995 Гран-при Австралии; за этим результатом последовало долгое бесплодие, пока Марк Жене финишировал 6-м в Гран-при Европы 1999 года. Та же самая раса, Лука Бадоэр ехал четвертым, пока его коробка передач не вышла из строя за 13 кругов до финиша, после чего итальянец расплакался рядом со своей подбитой машиной. Близились к набранным очкам и другие пилоты Minardi, в том числе Синдзи Накано который занял 7 место на 1998 Гран-при Канады и Эстебан Туеро, занявший 8 место на 1998 Гран-при Сан-Марино.
Minardi была известна тем, что не использовала платных пилотов, но на сезон 2000 года команда подписала контракт с аргентинцем. Gastón Mazzacane, который получил место только благодаря поддержке недолговечного платного телеканала Pan-American Sports Network.
Европейский Minardi (2001–2005)
Команда, находившаяся на грани краха, была куплена Австралийский бизнесмен Пол Стоддарт в начале 2001 года, объединив его с его European Racing Формула 3000 команда. В том сезоне видел Фернандо Алонсо дебютировать в Формуле-1 за команду в 19 лет; хотя ему (и команде) не удалось набрать ни одного очка в том году, его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы возродившийся Renault F1 команда подписала его на 2002 год. Его заменил Марк Уэббер, еще один будущий победитель гонки и тяжелое истощение его дебютная гонка в Мельбурне видел, как он финишировал по очкам на 5-м месте с товарищем по команде Алекс Юн сразу за очками в 7-м.
Еще один памятный эпизод произошел во время 2003 Гран-при Бразилии. Гонка была остановлена сразу после 75% дистанции, из-за плохой погоды и ряда аварий, в том числе из-за поворота на траву для ведущего пилота Minardi. Йос Ферстаппен. Позже Стоддарт утверждал, что у Ферстаппена на борту достаточно топлива, чтобы продержаться сразу после того, как был поднят красный флаг из-за большого количества кругов на машине безопасности. Если предположить, что Стоддарт был правдив, Ферстаппен вполне мог выиграть эту гонку, если бы не развернулся.
В последние годы своего существования команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и гонками. Стоддарт был описан как неофициальный стюард команды Формулы-1. В течение своего времени в качестве руководителя команды Стоддарт проводил кампанию за снижение затрат в спорте. Он обратился к конкурирующим производителям автомобилей с просьбой заключить соглашение, по которому независимые (и в целом более слабые в финансовом отношении) команды Формулы-1 получат более дешевые двигатели, чем в настоящее время. В свою очередь, руководители команд, которым это выгодно, будут поддерживать рабочие команды, когда дело доходит до противодействия новым изменениям правил, введенным в действие FIA, например, предлагаемый запрет на трекшн-контроль. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт угрожал отказаться от запрета на трекшн-контроль, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за изменение непопулярной системы квалификации с одним кругом обратно на старый 1-часовой формат, но Стоддарт проголосовал против, потому что это также означало бы повторное введение правила 107%; это означало, что изменения никогда не происходило, поскольку требовалось единогласное голосование, чтобы изменить что-то столь важное в середине сезона. Перед 2005 Гран-при Австралии Стоддарт первоначально пригрозил отозвать свои автомобили, если они будут приведены в соответствие с пересмотренными правилами на 2005 год, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт отозвал свою угрозу. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA, Макс Мосли, особенно после 2005 Гран-при США где большинство команд снялось с гонки из-за опасений по поводу безопасности своих Мишлен шины. Пока Минарди бежал Бриджстоун Стоддарт предлагал пойти на компромисс с командами Michelin, но Мосли отверг его.
В 2004 году Minardi представляли два новичка, Итальянский Джанмария "Джимми" Бруни и Венгерский Жолт Баумгартнер. В течение года они отметили свой 20-й сезон в F1. Баумгартнер набрал первое очко Minardi за более чем 2 года на Гран-при США, заняв 8-е (хотя и последнее). Баумгартнер также был первым венгром, набравшим очко в гонке F1 на чемпионате мира.
В 2005 году водители Minardi были Кристиан Альберс и Патрик Фрисахер. Они набрали в общей сложности семь очков после фиаско 2005 Гран-при США, в котором они заняли пятое и шестое место (из шести бегунов) соответственно. После потери финансовой поддержки своих спонсоров до 2005 Гран-при Германии, Friesacher был заменен голландским тест-пилотом Jordan Роберт Дорнбос, создав первый полностью голландский состав пилотов в Формуле-1 с Карел Годен де Бофор и Бен Пон вместе ездили за команду Ecurie Maarsbergen на 1962 Гран-при Нидерландов в Зандвоорт.
Покупка и наследие Red Bull
В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что продаст Minardi, если найдет подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что у него был 41 подход.[10] Его критерием продажи была способность покупателя продвинуть команду вперед и оставить команду, базирующуюся в Фаэнце. Производитель напитков Red Bull GmbH, который уже владел другой командой Формулы-1, Red Bull Racing, решили создать вторую команду для продвижения Американец водители, которые выросли благодаря программе молодых водителей, Поиск гонщиков Red Bull.[11]
Завершив несколько недель спекуляций 10 сентября 2005 года, Red Bull объявил, что в ноябре перейдет под контроль Minardi и будет управлять им как своей «командой новичков» с 2006 года.[12]
Поклонники Minardi по всему миру немедленно начали онлайн-петицию[13] чтобы сохранить название команды Minardi и 20-летнюю историю команды в Формуле-1 после появления новостей. Петиция не была удовлетворена, и команда была переименована. Скудерия Торо Россо на сезон 2006 года. Значительно увеличенное финансирование от Red Bull, включая использование шасси Red Bull и Феррари двигатели, постепенно привели к улучшению результатов, достигнув высшей точки в единственном поул-позиции Toro Rosso и победе на Гран-при Италии 2008. В дальнейшем команда была переименована Скудерия АльфаТаури в 2020 году для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда победила как Alpha Tauri в Монце в 2020, с Пьер Гасли.
Гоночное возвращение Minardi
Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт оба использовали имя Minardi в новых предприятиях автоспорта.
1 января 2006 года Джанкарло Минарди вновь приобрел определенные права на использование имени Minardi в гонках. Он также объявил, что лицензирует название Minardi для созданной команды GP Racing в юниорской серии Euro Formula 3000 под названием «Minardi Team by GP Racing».[14] Команда мчалась с умеренным успехом, завоевывая подиум в каждом этапе. спа тур в июне 2006 г.[15] В 2007 году команда Minardi Team от GP Racing объединила усилия с GP2 команда Piquet Sports, чтобы сформировать Minardi Piquet Sports.[16] На 2008 год команда была известна просто как Piquet Sports.
В 2006 году Пол Стоддарт заявил о своем намерении ввести новую команду под названием «European Minardi F1 Team Ltd» в Формулу-1, начиная с 2008. Его заявка была отклонена, и 12-е место в таблице досталось Prodrive.[17] Вместо этого Стоддарт обратил свое внимание на базирующуюся в США Автомобиль Champ серии. 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing-HVM Champ Car и что команда будет переименована. Команда Minardi США.[18] В 2007 году команда добилась заметных успехов. Роберт Дорнбос взял две победы и несколько мест на подиуме на пути к третьему в серии, выиграв награду "Новичок года". Когда серия закрылась до запланированного сезона 2008 года, участие Стоддарта прекратилось, и команда вошла в IndyCar серии под названием HVM.
Стоддарт сохраняет за собой право использовать название Minardi для компании, зарегистрированной в Великобритании.
Головы Minardi F1
- Владельцы
- 1985–1995 Джанкарло Минарди
- 1996–1997 Джанкарло Минарди и Флавио Бриаторе
- 1997–2000 Джанкарло Минарди и Габриэле Руми
- 2001–2005 Пол Стоддарт
- Технические директора
- 1985–1988 Джакомо Калири
- 1989–1995 Альдо Коста
- 1996–1998 Габриэле Тредози
- 1999–2000 Густав Бруннер
- 2001–2005 Габриэле Тредози
- Спортивный директор
- 1998–2000 Чезаре Фиорио
- 2001–2004 Джон Уолтон
- Коммерческие / маркетинговые директора
- 1998–2000 Массимо Ривола
- 2001–2002 Руперт Мануоринг
- 2003–2005 Пол Джордан
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Red Bull завершает сделку с Minardi». Автоспорт. Получено 19 сентября 2018.
- ^ «F1 раскрывает человеческую сторону после смерти Уолтона». Независимый. Получено 19 сентября 2018.
- ^ «ЛЕГЕНДА MINARDI F1 - МАЛЕНЬКАЯ КОМАНДА, КОТОРАЯ БЫЛА НА ГИГАНТАХ F1». Columnm. Получено 19 сентября 2018.
- ^ «Обзор года: 10-е - Minardi». Гран При. Получено 19 сентября 2018.
- ^ а б Конструкторы: Minardi GrandPrix.com; Проверено 2 августа 2006 г.
- ^ Самба, которая так и не вошла в строй 8W, октябрь 2000 г .; Проверено 10 августа 2006 года.
- ^ Ходжес, Дэвид (1998). А – Я гоночных автомобилей Formula 1945–1990. Книги с видом на залив. п.194. ISBN 1-901432-17-3.
- ^ "История Minardi". Скорость Италии. Получено 19 сентября 2018.
- ^ Най, Дуг (1986). Автокурс истории автомобилей Гран-при 1966–85. Издательство Хэзлтона. п. 226. ISBN 0-905138-37-6.
- ^ Ирвин ведет переговоры о продаже Minardi BBC Sport, 2 сентября 2005 г.
- ^ «Red Bull купит Minardi». RTE. Получено 30 августа 2018.
- ^ Red Bull подписывает контракт с Minardi BBC Sport, 10 сентября 2005 г.
- ^ ForzaMinardi.com 2005 г. Forza Minardi; Дата обращения 28 мая 2015.
- ^ Имя Minardi снова в гонках ITV Sport; Проверено 2 августа 2006 г. В архиве 22 января 2009 г. Wayback Machine
- ^ «Двойной» подиум для команды Minardi в Спа Минарди; Проверено 2 августа 2006 г. В архиве 26 декабря 2007 г. Wayback Machine
- ^ «Minardi движется вверх» GrandPrix.com, 3 октября 2006 г.
- ^ Стоддарт вернется в Формулу 1 с Minardi в 2008 году F1Racing.net, получено 2 августа 2006 г. В архиве 19 июня 2006 г. в г. Wayback Machine
- ^ "Новости Champ Car: Стоддарт подтверждает переезд Champ Car". Автоспорт. 18 декабря 2006 г.. Получено 18 декабря 2006.
дальнейшее чтение
- Вигар, Саймон (2008). Forza Minardi!. Издательство Veloce. ISBN 978-1-84584-160-7.
- Пазини, Стефано (2010). Джан Карло Минарди гонка за 35 лет: далла Formula Italia alla Formula 1. C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.
внешняя ссылка
- Minardi Sito Ufficale
- Международный сайт команды Minardi Международный сайт команды Minardi
- История Minardi F1 Клетчатый флаг автоспорта
- ForzaMinardi.com - английский фан-сайт
- Результаты чемпионата Формулы 2
- История разработки корпуса Minardi F1 Программное обеспечение NEI