Ford Thunderbird - Википедия - Ford Thunderbird

Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ford Thunderbird
1957 Thunderbird
Обзор
Производитель	Форд
Производство	Октябрь 1954 г. - сентябрь 1997 г. Июнь 2001 г. - июль 2005 г.
Модельные годы	1955–1997 2002–2005
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль (F )
Макет	Передний двигатель, задний привод

Ford Thunderbird (в просторечии называется T-Bird) - это паспортная табличка, которая использовалась Форд из модельные годы С 1955 по 1997 год и с 2002 по 2005 год для личный роскошный автомобиль в течение которых было одиннадцать различных поколений. Представлен как двухместный кабриолет Thunderbird выпускался в различных конфигурациях кузова. В их число входил четырехместный жесткая крыша купе, четырехместный кабриолет, пятиместный кабриолет и хардтоп, четырехдверный седан с жесткой крышей с жесткой крышей, купе с жесткой крышей с шестью пассажирами и купе с пятью пассажирами, причем последнее поколение снова спроектировано как двухместный кабриолет.

Ford нацелился на двухместный Thunderbird как на высококлассную модель, но дизайн, представленный в 1958 году, отличался задним сиденьем и, возможно, значительным расширением сегмента рынка, в конечном итоге известного как личные роскошные автомобили. Американская интерпретация великий турист, личные роскошные автомобили были построены с большим упором на комфорт вождения и удобство, а не на управляемость и скоростные характеристики. С 1968 по 1998 годы Lincoln-Mercury продавала переименован варианты Thunderbird как Континентальный Марк III, Марк IV, Марк V, Меркурий Пума, Линкольн Марк VII, и Линкольн Марк VIII.

Обзор

Thunderbird поступил в производство в 1955 году. год выпуска как спортивный двухместный кабриолет. в отличие от Chevrolet Corvette, он не продавался как спортивная машина. ^[1] Ford позиционировал Thunderbird как высококлассную модель, и ему приписывают развитие нового сегмента рынка, личный роскошный автомобиль. В 1958 году Thunderbird был переработан с добавлением второго ряда сидений. Последующие поколения росли до тех пор, пока линейка не была сокращена в 1977 году, снова в 1980 и еще раз в 1983 году. Продажи были хорошими до 1990-х годов, когда большой 2-дверный купе стал непопулярным. Первоначальное производство было прекращено в конце 1997 года. В 2002 году производство Thunderbird возобновилось; была запущена возрожденная 2-местная модель, которая была доступна до конца 2005 модельного года. С момента своего появления в 1955 году до окончательного вывода из эксплуатации в 2005 году Ford произвел более 4,4 миллиона Thunderbirds.^[2]

Кабриолет модели

В второй- к четвертое поколение Кабриолеты Thunderbird были похожи по дизайну на кабриолет Lincoln того времени и использовали дизайн более ранних моделей Ford с жесткой крышей и кабриолетов. Хотя у этих моделей Thunderbird был настоящий складной мягкий верх, верх был опущен, чтобы убрать его в багажник. Эта конструкция уменьшала доступное пространство в багажнике, когда верх был опущен.

Крышка багажника откидывалась сзади; поднимается и опускается с помощью гидроцилиндров во время цикла подъема или опускания. Передний конец крышки багажника содержал металлическую пластину, которая выступала вверх, чтобы покрыть область, в которой уложен верх. Если верх вниз и крышка багажника опущена, мягкий верх не виден. С верхом вниз общий вид не имел следов складного верха, и не требовалось отдельного чехла.

Однако такая конструкция может стать проблемой при устранении неисправности складного верха. Система состоит из паутины соленоидов, реле, концевых выключателей, электродвигателей, гидравлического насоса / резервуара, а также нескольких гидрораспределителей и цилиндров. Хотя гидравлика не часто является причиной неисправностей, известно, что электрические реле выходят из строя. Отказ любого из реле, двигателей или концевых выключателей не позволит трансформируемой системе завершить цикл.

В отличие от моделей с жесткой крышей, в которых использовалась обычная конструкция с замком на ключ и открывающимися вперед шарнирами, кабриолеты сочетали открытие и закрытие багажника в рамках операционной системы складного верха.

Бытие

Меньший двухместный спортивный родстер был разработан по инициативе Генри Форд II в 1953 г. Вега. Завершенный разовый экземпляр вызывал интерес в то время, но имел скудную мощность, европейский вид и, соответственно, высокую стоимость, поэтому в производство он так и не поступил. Thunderbird был похож по концепции, но был более американским по стилю, более роскошным и менее спортивным.

Благодарим за разработку оригинального Thunderbird Льюис Крузо, бывший руководитель GM, которого выманил с пенсии Генри Форд II; Джордж Уокер, главный стилист и вице-президент Ford; Фрэнк Херши, главный стилист Ford Division; Билл Бойер, дизайнер Body Development Studio, ставший менеджером Thunderbird Studio весной 1955 года; и Билл Бернетт, главный инженер. Дизайнер Ford Уильям П. Бойер был ведущим стилистом оригинального двухместного Thunderbird 1955 года, а также участвовал в следующих сериях Thunderbirds, включая издание 30th Anniversary Edition.^[3] Участие Херши в создании Thunderbird было скорее административным, чем художественным. Крузо и Уокер встретились во Франции в октябре 1951 года. Гранд Пале в Париже Крузо указал на спортивный автомобиль и спросил Уокера: «Почему у нас не может быть чего-то подобного?» В некоторых версиях этой истории утверждается, что Уокер ответил, сказав Крузо: «О, мы работаем над этим» ... хотя если что-то и существовало в то время, кроме случайных эскизов автомобилей-снов, сделанных членами дизайнерского персонала, в записях об этом есть никогда не выявляются.^{[нужна цитата ]}

Уокер сразу же позвонил в штаб-квартиру Форда в Дирборн и рассказал дизайнеру Фрэнку Херши о разговоре с Крузо. Херши воспринял идею и начал работу над автомобилем. Концепция была для открытого автомобиля с двумя пассажирами, с целевой массой 2525 фунтов (1145 кг), перехватчик Двигатель V8 основан на готовящемся к выпуску Ford V8 с верхним расположением клапанов, который планируется представить в 1954 модельном году, и его максимальная скорость превышает 100 миль в час (161 км / ч). 18 мая 1953 года Крузо увидел раскрашенную глиняную модель, которая точно соответствовала последней машине; в сентябре он дал машине добро, сравнив ее с текущими европейскими тенденциями. После того, как Генри Форд II вернулся из Лос-Анджелесский автосалон (Autorama) в 1953 году он утвердил окончательную концепцию дизайна, чтобы конкурировать с тогдашним новым Corvette.

Имя не было среди тысяч предложенных, включая отклоненные варианты, такие как Apache (исходное название P-51 Мустанг ), Falcon (в то время принадлежал Chrysler),^[4] Орел, Тропикале, Гавайи и Thunderbolt.^[5] Стилист Форда, который жил на юго-западе, представил имя Thunderbird.^[6] Слово "громовая птица "- это ссылка на легендарное существо за Коренное население Северной Америки. Считается сверхъестественной птицей силы и силы.

Загородный клуб Thunderbird в Ранчо Мираж, Калифорния, также претендует на роль вдохновителя названия автомобиля. Эрнест Брич, член загородного клуба Thunderbird, который в то время был председателем Ford Motor Company, предположительно был глубоко вовлечен в создание Thunderbird. Брич попросил разрешения Клуба назвать новую модель в честь Клуба, и клуб дал согласие на использование этого имени.^[7]

Поколения

Первое поколение (1955–1957)

1957 Форд Тандерберд

Ford Thunderbird был представлен в феврале 1953 года как ответ на Chevrolet новый спортивный автомобиль, Корвет, который был публично представлен в виде прототипа всего за месяц до этого.^[8] В процессе быстрой разработки Thunderbird прошел путь от идеи до прототипа примерно за год, и был представлен публике на выставке Детройтский автосалон 20 февраля 1954 года. Это была двухместная конструкция со съемной жесткой крышей из стекловолокна и складывающейся тканевой крышей.^[9] Производство Thunderbird началось 9 сентября того же года, а продажи автомобиля как модели 1955 года начались 22 октября 1954 года. Хотя он и имел некоторые конструктивные особенности с другими Ford того времени, такие как одинарные круглые фары и задние фонари, а также скромные габаритные огни. хвостовые плавники, Thunderbird был более обтекаемым по форме, с ковшом на капоте и спидометром со скоростью 150 миль в час (240 км / ч), недоступным на других Ford. В нем использовались механические компоненты от массовых моделей Ford. Рама колесной базы Thunderbird 102,0 дюйма (2591 мм) была укороченной версией, используемой в других Фордах, и стандартной 292 у.е. в (4,8 л). Y-блок V8 пришел от Форда Меркурий разделение.^[10]

Хотя Форд вдохновлялся Corvette и был прямо против него, он назвал Thunderbird личный автомобиль, делая больший упор на комфорт и удобство автомобиля, а не на присущую ему спортивность.^{[11][12][13][14][15][16]} Thunderbird продавался исключительно хорошо в первый год своего существования. Фактически, Thunderbird превзошел Corvette более чем в 23 раза в 1955 году: 16155 Thunderbirds проданы против 700 Corvette и 2200 Студебеккер Спидстеры.^{[17][14][18][19]} Поскольку Thunderbird считался успешным, в автомобиль 1956 модельного года было внесено несколько изменений. Самым заметным изменением стало перемещение запасного колеса на задний бампер в континентальном стиле, чтобы освободить больше места для хранения вещей в багажнике и новую 12-вольтовую электрическую систему.^[11][20][21] Добавление веса сзади вызвало проблемы с рулевым управлением. Среди других изменений были новые цвета окраски, добавление круглых иллюминаторов в стандартной комплектации в крыше из стекловолокна для улучшения обзора сзади и 312 куб. Дюймов (5,1 л) Y-блок V8 мощностью 215 л.с. (160 кВт) в сочетании с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 225 л.с. (168 кВт) в сочетании с Ford-O-Matic 2-ступенчатая автоматическая коробка передач; эта передача показала "низкая передача ", который был доступен вручную через селектор передач. В режиме" Drive "это была 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия (похожая на Chevrolet Powerglide). Низкая передача также могла быть доступна при полностью открытой дроссельной заслонке. 1956 год был также годом Ford добавили свой новый пакет безопасности спасателей.^[22]

Thunderbird был переработан в 1957 году с измененной формой переднего бампера, большей решеткой радиатора и плавниками, а также большими задними фонарями. Панель приборов была сильно переработана, и теперь в ней были собраны круглые датчики, а задняя часть автомобиля была удлинена, что позволило разместить запасное колесо обратно в багажник. ^[14] V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л) стал стандартным двигателем Thunderbird и теперь имел мощность 245 л.с. (183 кВт). Доступны были и другие, более мощные версии V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л), в том числе одна с двумя четырехцилиндровыми двигателями. Холли карбюраторы и еще один с Пакстон нагнетатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). Хотя Ford был рад видеть, что продажи Thunderbird выросли до рекордных 21380 единиц в 1957 году, руководители компании посчитали, что автомобиль может стать еще лучше, что привело к существенной модернизации автомобиля в 1958 году.

Второе поколение (1958–1960)

Ford Thunderbird 1960 года выпуска

Хотя Thunderbird 1955–57 имел успех, руководители Ford, особенно Роберт Макнамара - были обеспокоены тем, что положение автомобиля как двухместного ограничивало его потенциал продаж. В результате в 1958 году автомобиль был переработан в четырехместный.^[12]

Новый Thunderbird начал рост продаж, ранее невиданный с автомобилем, продав 200 000 единиц за три года, что в четыре раза больше, чем у двухместной модели. Этот успех породил новый сегмент рынка, то личный роскошный автомобиль.^[12] Это была первая отдельная модельная линейка (в отличие от всей компании), заработавшая Motor Trend «Автомобиль года» почести.^[23]

Предлагался как в хардтопе, так и в кабриолет стили кузова, хотя последний не был представлен до июня 1958 года, через пять месяцев после выпуска хардтопа.^[24] Новый Thunderbird был значительно больше, чем предыдущее поколение, с более длинной колесной базой на 113,0 дюймов (2870 мм), чтобы вместить новое заднее сиденье. Увеличенный размер также увеличил вес автомобиля на 800 фунтов (363 кг). Наряду с новым, более жестким цельный конструкция представляла собой новый стиль, включая четырехугольные фары, более заметные хвостовые плавники, более смелую хромированную решетку радиатора и больший, хотя и нефункциональный, ковш на капоте. Двигатель Thunderbird был новым, мощностью 300 л.с. (224 кВт), 352 куб. Дюйма (5,8 л) FE V8, доступный с трехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.^[12]

В 1958 модельном году, когда был представлен автомобиль, было продано 37 892 единицы, что больше, чем в предыдущем модельном году.^[12]

В 1959 году автомобиль получил новую решетку радиатора и новую опцию, 350 л.с. (261 кВт), 430 куб. Дюймов (7,0 л). MEL Продажи V8 1959 года поднялись еще выше до 67 456 единиц.

В 1960 году Thunderbird получил еще одну новую решетку радиатора и другие незначительные изменения стиля, а также новый опциональный люк на крыше с ручным управлением для моделей с жесткой крышей. Двойные круглые задние фонари с 1958 по 1959 год были заменены на тройные по образцу Chevrolet Impala. Продажи снова выросли с 92 843 проданных в 1960 году.

Третье поколение (1961–1963)

Жесткая крыша Ford Thunderbird 1963 года выпуска

В 1961 году Thunderbird был переработан, а его дизайн придал автомобилю уникальный пулевидный вид. Новый двигатель, 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 был стандартным и единственным двигателем, который изначально предлагался в Thunderbird. Он имел мощность 300 л.с. (224 кВт) и комплектовался 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Новый Thunderbird был хорошо принят: в 1961 году было продано 73051 экземпляр.^[25]

Машина 1961 года Индианаполис 500 пейс-машина и занимал видное место в Президент США Джон Ф. Кеннеди инаугурационного парада, который назначил исполнительным директором Ford Роберт Макнамара в качестве министра обороны.^[25] Он также выиграл от размещение продукта, особенно в популярном телесериале 77 Сансет Стрип.^[25]

Вариант Ландау с виниловой крышей и имитацией S-образных поперечин был добавлен к Thunderbird в 1962 году, как и Спортивный родстер пакет для кабриолетов. Спортивный родстер включал в себя 48-спицевые колесные диски, разработанные Келси-Хейсом, и специальный чехол из стекловолокна для задних сидений, который придавал автомобилю вид двухместного родстера, такого как оригинальный Thunderbird. Пакет Sports Roadster продавался медленно из-за высокой цены пакета и сложности крышки тонно, в результате чего им было оснащено несколько Thunderbirds.^[10] Новейшей опцией для 1962 года была модернизированная версия V8 объемом 390 у.е. (6,4 л), названная «M-Code» (прозвище, используемое по отношению к букве M, используемой в качестве кода двигателя в VIN в машинах так оборудовано). Версия M-Code 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 была оснащена тремя двухствольными двигателями. Холли карбюраторы и был рассчитан на 340 л.с. (254 кВт). M-Code V8 Thunderbirds исключительно редки: в период с 1962 по 1963 год было продано всего 200 экземпляров.^[26] Только в 1963 году автомобили с кодом Y могли оснащаться тем же двигателем V8 объемом 390 кубических дюймов, также оснащенным на заводе карбюраторами с тремя двигателями, только если покупатель желал кондиционирования воздуха.

Несколько других изменений были внесены в Thunderbird в 1963 году, поскольку Ford готовился представить новую версию для 1964 года. Была добавлена ​​горизонтальная линия стиля, которая проходила от точки пересечения бампера и крыла назад через дверь и наклонялась вниз. Небольшие диагональные хромированные планки были добавлены в этой области на двери. Генераторы скорее, чем генераторы были новой функцией на всех Thunderbirds 1963 года.

Четвертое поколение (1964–1966)

1966 Ford Thunderbird кабриолет

Вид сзади (жесткая крыша)

В 1964 году Thunderbird был изменен в пользу более квадратного внешнего вида, что было особенно заметно при взгляде на машину сбоку или сзади. Намекая на свои корни в предыдущем поколении Thunderbird, из которого она эволюционировала, новая модель сохранила аналогичную конструкцию решетки радиатора с четырьмя фарами и колесной базой 113,2 дюйма (2875 мм). Как и прежде, новый Thunderbird продолжал предлагаться в версиях с жесткой крышей, кабриолетом и Ландау. 300 л.с. (224 кВт) 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8 продолжал быть стандартным двигателем для Thunderbird. Он работал в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На 1965 г. последовательные поворотники были добавлены, мигая отдельные сегменты широких горизонтальных задних фонарей последовательно изнутри наружу, чтобы указать поворот. Также новыми для 1965 года были стандартные передние дисковые тормоза, и двусторонние ключи.

Несмотря на то, что это был последний год поколения, в 1966 году Thunderbird был подвергнут стилистической переработке, подчеркнутой новой решеткой в ​​стиле ящика с большой эмблемой Thunderbird в центре и однолопастным передним бампером. Задний бампер подвергся рестайлингу, в него были добавлены новые задние фонари полной ширины. Выбор двигателей также был пересмотрен для 1966 года. Стандартный V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), оснащенный одним четырехцилиндровым карбюратором, имел мощность 315 л.с. (235 кВт). Недавно опциональным и занимающим верхнюю позицию по производительности был 345 л.с. (257 кВт) 428 куб. Дюймов (7,0 л) FE V8. Модель 428 стоила всего 86 долларов по сравнению с базовым двигателем и была необязательной.^[10] Это будет последний год для кабриолета до "ретро" моделей 2002-05 годов.

Пятое поколение (1967–1971)

1967–1969

1968 Ford Thunderbird

Седан Ford Thunderbird с открытой задней дверью смертника

Пятое поколение Thunderbird принесло второе серьезное изменение в дизайне автомобиля с момента его дебюта в 1955 году. С 1958 по 1966 год Thunderbird оставался в основном той же концепцией, что и спортивное двухдверное купе / кабриолет с двумя рядами сидений. Однако введение Форд Мустанг в начале 1964 года бросил вызов рыночному позиционированию Thunderbird. Как и Thunderbird, Mustang был также двухдверным купе / кабриолетом с двумя рядами сидений. У Мустанга было то преимущество, что он был значительно дешевле. Чтобы предотвратить дублирование двух автомобилей, Ford решил продвинуть Thunderbird на более высокий уровень. В результате, представленный в 1967 году, был выпущен более крупный Thunderbird с роскошной отделкой, более соответствующий модели. Линкольн.

Новый Thunderbird заброшен цельный Конструкция в пользу конструкции «корпус на раме» со сложными резиновыми опорами между корпусом и рамой для уменьшения шума и вибрации. Пара существенных отклонений от предыдущего поколения Thunderbird заключалась в исключении модели с откидным верхом и добавлении четырехдверной модели, которая использовала двери самоубийц для доступа к задним сиденьям. Доступный четырехдверный дизайн останется уникальной особенностью этого поколения, так как он не был продолжен после 1971 года. Одним из наиболее заметных элементов дизайна Thunderbird пятого поколения была зияющая решетка радиатора в стиле истребителя, в которую были встроены скрытые фары.

1970–1971

Форд Тандерберд 1971 года

Thunderbird 1970 года был продолжен с той же платформой и многими из тех же деталей и элементов стиля, которые использовались в моделях 1967-1969 годов, включая последовательные поворотники, встроенные в задние фонари во всю ширину. Самое заметное изменение было в передней части фасция где теперь был большой выступ, напоминающий клюв птицы или орла, который совпадал с длинными угловатыми линиями на капюшоне. Семон "Банки" Кнудсен, бывший руководитель GM, ныне президент Ford, как говорят, несет ответственность за это резкое изменение. В течение этих двух лет T-Bird предлагался в виде купе или спортивной задней части, причем последний был еще одним отличием от моделей '67 до '69.

В 1971 г. Нейман Маркус предлагал "его и ее" Thunderbirds в своем каталоге 1970 года, с телефонами, магнитофонами и другими тонкостями. Они продавались только парами и стоили в розницу 25000 долларов. Thunderbird 1971 года был в основном унаследованным от модели 1970 года, когда Ford готовился выпустить новый, более крупный Thunderbird в 1972 году. Это был также последний год, когда предлагался четырехдверный автомобиль.^[27]

Шестое поколение (1972–1976)

Форд Тандерберд 1972 года

Шестое поколение Thunderbird дебютировало осенью 1971 года как модель 1972 года. С колесной базой 120,4 дюйма (3058 мм), общей длиной 214 дюймов (5436 мм) (рост до 225 дюймов (5715 мм) к 1974 году) и снаряженной массой 4 420 фунтов (2005 кг) (более 4800 фунтов ( 2177 кг) при оснащении двигателем V8 объемом 460 куб.дюймов (7,5 л)), это был самый большой Thunderbird, когда-либо производившийся компанией Ford, он делил сборочную линию с Lincoln Continental Mark IV. Соответствовать большому размеру автомобиля были большие двигатели, включая стандартный 429 кубических дюймов (7,0 л) V8 и дополнительный 460 кубических дюймов (7,5 л) V8 (стандарт после 1973). Несмотря на то, что он предлагает два двигателя V8 с самым большим рабочим объемом, когда-либо устанавливаемых на серийные автомобили Ford, значительный вес автомобиля в сочетании с низкой выходной мощностью, вызванной технологией ограничения выбросов, привел к скромным характеристикам. Как и следовало ожидать от установки V8 с большим рабочим объемом в тяжелом автомобиле, топливная эффективность была низкой. Большие Thunderbirds были популярны, и их продажи достигли пика в 87000 единиц в 1973 году, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года, но к 1975 году продажи упали до менее чем 43000 единиц. После завершения генерации продажи выросли до почти 53000 единиц в 1976 году. Признавая рост цен на топливо и более строгие федеральные стандарты выбросов, в 1977 году появится новый уменьшенный Thunderbird.^[10]

Седьмое поколение (1977–1979)

1977–1979 Ford Thunderbird

В 1977 модельном году Thunderbird был перемещен на шасси с меньшей колесной базой 114 дюймов (2896 мм), которое лежало в основе модели 1972–76. Ford Torino и его замена, ООО II который также дебютировал в 1977 году. Даже с почти на 8 дюймов короче по сравнению с Thunderbird 1975 года (всего 1,2 дюйма 217,7 против 218,9 у 2-го модельного года 1973 6-го поколения)^[28] он все еще выглядел большим для глаза. Только в следующем поколении (1980 модельный год) произошло резкое уменьшение размеров с 217,7 до 200,4 дюймов в длину.^[29][30] В 1977 году компания Ford предприняла первые попытки уменьшить размеры Thunderbird, отражая растущий спрос на более экономичные автомобили. По сути, это поколение было продолжением 1974–1976 гг. Ford Elite, Первая попытка Ford конкурировать на рынке, созданная Pontiac Гран-при и Шевроле Монте-Карло. По сравнению с Thunderbird предыдущего поколения, новый автомобиль потерял почти 8 дюймов общей длины при 217,7 и 900 фунтов (408 кг) веса, хотя высота и ширина остались относительно неизменными.^[29] Существенный компонент снижения веса был в трансмиссии, где мелкий блок V8 заменил более тяжелый большой блок V8s предыдущих лет и показал себя выдающимся исполнителем. Стандартный двигатель за пределами Калифорнии был 302 куб. Дюймов (4,9 л). Виндзор V8, в то время как больший 351 куб. Дюйм (5,8 л) 351 млн и 400 у.е. в (6,6 л) и T-tops были доступны как опции вместе с 351W. В Калифорнии 351 был стандартным двигателем, а 400 был доступен в качестве опции. Впервые была использована широкая фиксированная стойка «B», что отразило отказ Детройта от бесколонных хардтопов в середине и конце 1970-х годов. Однако оконные стекла дверей остались безрамными.

В 1978 году Ford представил Thunderbird "Diamond Jubilee Edition" в ознаменование 75-летия компании как производителя автомобилей. Этот пакет опций повысил цену автомобиля почти до 12 000 долларов США, что практически удвоило стандартную цену. Естественно, он включал все доступные опции, кроме люка и подогревателя блока цилиндров. Аналогичный пакет опций, названный «Heritage», был доступен в 1979 году. Хотя это поколение было самым успешным в продажах - за трехлетний период было выпущено более 955 000 экземпляров,^[2] Форд стремился еще больше уменьшить Thunderbird из соображений топливной экономичности и выбросов, что привело к модернизации в 1980 году. Для модели 1979 года двигатель объемом 400 кубических сантиметров больше не был доступен.

Восьмое поколение (1980–1982)

Ford Thunderbird 1980 года

Отражая дальнейшее повсеместное внедрение в отрасли транспортных средств меньшего размера в интересах повышения топливной эффективности и соответствия требованиям по выбросам, Thunderbird был переработан в 1980 году на компактном автомобиле. Платформа Ford Fox, который впервые появился всего двумя годами ранее в качестве основы для Ford Fairmont. По сравнению с предыдущим базирующимся в Турине Thunderbird с большой колесной базой в 114 дюймов (2896 мм) и общей длиной 217,7 дюйма (5530 мм), новый Thunderbird потерял 5,6 дюйма (142 мм) колесной базы и 17,3 дюйма (439 мм) в общей длине. . Квадратный стиль, присущий предыдущему поколению Thunderbird, был отдан новой модели, но теперь в ней используется меньшая автомобильная платформа. Безрамные дверные стекла больше не использовались; Вместо него была использована хромированная металлическая рама, благодаря которой автомобиль больше походил на двухдверный седан. В сочетании с неэффективными 4,2 л (255 куб. Дюймов) Виндзор V8 в качестве базового двигателя и 3-ступенчатой ​​трансмиссии C5 с задними передачами 2,26, это Эпоха недуга Поколение Thunderbird не было хорошо встречено публикой. Доступный 5,0 л (302 сид) Виндзор V8 с автоматической повышающей передачей AOD в сочетании с задней передачей 3,45 был альтернативой 255, но с мощностью всего 131 л.с. (98 кВт) производительность была умеренно улучшена. Примечательно, что шестицилиндровый двигатель, хотя и не вызвавший нового интереса к Thunderbird, был впервые в истории Thunderbird в 1981 г., 200 куб. Дюймов (3,3 л) Thriftpower Six. В 1982 году последовала замена рядной шестерки на более современный V6. 3,8 л Эссекс, который также был теперь стандартным двигателем Thunderbird. Он был оснащен карбюратором Motorcraft 2150 2V. Еще больше ухудшив показатели продаж Thunderbird, 302 V8 не вернулся в 1982 году, оставив 255 кубических дюймов V8 в качестве единственной альтернативы. В период с 1980 по 1982 год было выпущено 288 638 экземпляров, восьмое поколение Thunderbird было едва ли более успешным, чем последний модельный год предыдущего поколения Thunderbird.^[2]

Девятое поколение (1983–1988)

Форд Тандерберд 1984 года

В ответ на тусклый прием Thunderbird восьмого поколения 1980–1982 годов, Ford в 1983 году провел значительный редизайн. Тело лисы Как и предыдущий Thunderbird, новый Thunderbird отличался радикально более гладким, более аэродинамичным кузовом и немного более короткой колесной базой - 2647 мм (104,2 дюйма). Для питания нового Thunderbird 3,8 л Эссекс V6 и 5,0-литровый (302 cid) V8 были перенесены из предыдущего поколения с двигателем V8, получившим электронный впрыск топлива CFI в 1983 году, и V6 в 1984 году для моделей США, 1985 год для канадских моделей (который, в свою очередь, был заменен многоточечным впрыск топлива на V8 в 1986 году и на V6 в 1988 году). Совершенно новый и первый Thunderbird был с турбонаддувом 2,3 л OHC 4-цилиндровый двигатель, установленный в Thunderbird Turbo Coupe 1983 года. Первоначально мощность двигателя составляла 142 л.с. (106 кВт), но к 1985 году мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт). Еще одним новшеством стало наличие 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с турбонаддувом четверкой. В 1983 году более высокой моделью отделки была Heritage; в 1984 году он был переименован в Elan. Была также модель марки Fila. В 1985 году было выпущено специальное издание 30th Anniversary со специальной краской Medium Regatta Blue Metallic, специальной графикой и отделкой.

В 1987 году Thunderbird получил значительное обновление с новым листовым металлом и измененной передней частью. фасция с аэродинамическими композитными фарами.Механически машина практически не изменилась. Модели V6s перенесли впрыск топлива с 1986 года, в то время как 4-цилиндровый двигатель Turbo Coupe с турбонаддувом получил промежуточный охладитель, увеличив мощность до 190 л.с. (142 кВт) и 240 фунтов крутящего момента.

Десятое поколение (1989–1997)

Ford Thunderbird 1990 года выпуска

26 декабря 1988 года был представлен полностью переработанный Thunderbird как модель 1989 года вместе с аналогичным Меркурий Пума.^[31] Новый Thunderbird был разработан Ford MN12 (Mid-Size North American Project 12), которая разрабатывалась с 1984 года.^[32] Имея более длинную колесную базу на 9 дюймов (229 мм), чем у Thunderbird предыдущего поколения, и четырехколесный независимая подвеска, с короткие и длинные руки (SLA) и пружинная стойка в сборе спереди и несколько звеньев сзади, автомобиль предлагал отличную управляемость и качество езды. Примечательно, что Thunderbird 1989 года был первым в истории автомобиля, который не предлагал двигатель V8, вместо этого предлагая две разные версии двигателя Ford. 3,8 л Эссекс OHV V6. Стандартные версии Thunderbird получили без наддува версия V6 мощностью 140 л.с. (104 кВт), а высокопроизводительное супер купе (SC) модель получила с наддувом и с промежуточным охлаждением версия двигателя мощностью 210 л.с. (157 кВт). Безнаддувный V6 поставлялся с AOD 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач как стандартное оборудование. AOD был необязательным для Super Coupe и M5R2 5-ступенчатая, производная от Mazda механическая коробка передач был стандартным в модели SC.

Двигатель Super Coupe имел такой же объем 3,8 л (232 куб. Дюйма), что и безнаддувный V6, но большинство внутренних компонентов были модернизированы, чтобы справиться с повышенным крутящим моментом и температурой, возникающими из-за добавления нагнетателя. Среди модификаций: блок двигателя и головки были модифицированы для увеличения потока охлаждающей жидкости, коленчатый вал был модернизирован до кованого узла с противовесом, кулачок роликовых заготовок имел уникальный профиль, а поршни были изготовлены из более прочного заэвтектического сплава. В качестве нагнетателя использовался Eaton M90. Корни-стиль, предназначен для установки на впускной коллектор. Давление наддува при резком ускорении в идеальных условиях составляет примерно 0,8 бар (12 фунтов на кв. Дюйм).^[33][34]

В 1990 году для модели 1991 года V8 снова был предложен в Thunderbird, занимая промежуточное положение между стандартной и наддувной версиями 3,8-литрового двигателя V6. Двигатель V8 объемом 5,0 л, произведенный на Кливлендском моторном заводе №1, теперь обладает большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с последним использованием двигателя в Thunderbird в 1988 году. В 1992 году была выпущена только однолетняя модель Thunderbird Sport с двигатель V8 объемом 5,0 л, передняя панель Super Coupe с противотуманными фарами и соответствующие по цвету полосы на нижней части кузова. В 1993 году Thunderbird 1994 модельного года был существенно обновлен, включая стилистические изменения внутри и снаружи, а также механические улучшения. В частности, Windsor 5.0 был заменен на новый Ford. Модульный 4,6 л OHC V8, в то время как V6 Super Coupe с наддувом был усовершенствован для увеличения мощности и крутящего момента. Повышение производительности в значительной степени объясняется более жестким допуском на зазор роторов нагнетателя, который обеспечивается использованием полимерного покрытия и нового корпуса нагнетателя с высокой пропускной способностью. Одновременно с этим автоматическая коробка передач AOD была заменена новой, также с электронным управлением. 4R70W 4-ступенчатая автоматическая во всех случаях, когда AOD ранее использовался в Thunderbird.

В 1995 году Форд почти ничего не сделал для празднования 40-летия Thunderbird; вместо этого он решил сократить свои инвестиции в модель десятого поколения. В то время как Thunderbird претерпел незначительные изменения в 1996 году, производство модели Super Coupe было прекращено в прошлом году, а список опций для остальных моделей был сокращен. В середине 1990-х компания Ford решила прекратить выпуск Thunderbird десятого поколения, поскольку последний автомобиль сошел с конвейера в г. Лорейн, Огайо 4 сентября 1997 г.

Одиннадцатое поколение (2002–2005)

2002–2005 Ford Thunderbird

После пятилетнего перерыва Ford представил Thunderbird 2002 года. Возвращаясь к первоначальной формуле Thunderbird, последняя версия имела конфигурацию складывающейся / съемной жесткой крыши с двумя пассажирами, как у Thunderbird первого поколения, и стиль, сильно напоминающий оригинал.

Thunderbird одиннадцатого поколения был произведен на заводе Ford. Сборочный завод Wixom, разделяя Платформа Ford DEW с Линкольн LS, Ягуар S-Тип, и Ягуар XF. Хотя внешний вид Thunderbird был уникальным по сравнению с другими, панель приборов, рулевое колесо и другие элементы отделки были позаимствованы у Lincoln LS. Единственный двигатель Thunderbird был разработан Jaguar. AJ-30 3,9 л DOHC V8, короткоходный (85 мм) вариант Jaguar AJ-26 4,0 л V8, мощностью 252 л.с. (188 кВт) и 267 фунт-фут (362 Нм) крутящего момента - в сочетании с двигателями Ford 5R55N 5-ступенчатая АКПП. AJ-30 V8 был заменен AJ-35 в 2003 году, а затем и Thunderbirds. изменение фаз газораспределения (VVT) и электронное управление дроссельной заслонкой (ETC), а также 280 л.с. (209 кВт) и 286 фунт-футов (388 Нм) крутящего момента. В дополнение к дополнительной мощности и крутящему моменту, обеспечиваемым AJ-35 V8, функция ручного переключения для 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач называется SelectShift был доступен в качестве опции в 2003 году, а затем в Thunderbirds. Поскольку продажи значительно упали после первого модельного года, Ford прекратил производство Thunderbird с выпуском 2005 модельного года. Последний Thunderbird был изготовлен 1 июля 2005 года.

НАСКАР

1987 г. НАСКАР версия Thunderbird, управляемая Билл Эллиотт

Впервые Тердербёрдс серьезно занялся гонками NASCAR в сезоне 1959 года. Комбинация кузова второго поколения и недавно доступного 430 CID V8 позволила водителям Кертису Тернеру, Джонни Бошампу, «Тигру» Тому Пистоуну и Коттону Оуэнсу выйти на полосу победы. В сезоне 1960 года большинство команд вернулось к использованию обычного полноразмерного кузова Ford, и T-Bird появлялся лишь эпизодически в течение оставшейся части 1960-х годов без каких-либо дополнительных побед. Начиная с 1977 года гоночные автомобили с кузовом Thunderbird заменили Torino. как основной стиль кузова Ford в НАСКАР, положив начало тенденции роскошных кузовов типа купе (в конце концов, 1981 г. Имперский также можно было бы увидеть в гонках), который использовался в качестве источника листового металла на гоночной трассе. Бобби Эллисон выиграл 13 гонок на этой машине для владельца Бад Мур в сезонах 1977–1980, даже несмотря на то, что автомобили выглядели квадратными и неаэродинамическими. В период 1981–1997 годов уменьшенные в размерах и аэродинамически чистые Thunderbirds добились успеха в гонках серийных автомобилей NASCAR, прежде чем их заменили на Телец в 1998 году. Автомобили с кузовом 1983–1988 гг. регулярно преодолевали барьер в 200 миль в час, в одном случае во время квалификационной сессии был установлен рекорд самого быстрого круга в истории серийных автомобилей - 44,998 секунды при средней скорости 212,809 миль в час (342,483 км). /шляпа Талладега Суперспидвей, рекорд, который все еще стоит.^[35][36] Билл Эллиотт и Дэйви Эллисон, в частности, были успешными с автомобилями, когда Эллиот выиграл чемпионат 1988 года. Алан Кульвицкий также выиграл чемпионат в 1992 году на автомобиле по прозвищу «Андерберд» из-за своего статуса аутсайдера в качестве водителя.

Рекомендации

• Бонсолл, Томас Э. (2000). «Операция Packard». Больше, чем они обещали: история Студебеккера. Стэнфорд, Калифорния, США: Издательство Стэнфордского университета. С. 277–312. ISBN  0-8047-3586-7. LCCN  00-063564. Получено 23 ноября, 2014.
• Эберт, Роджер Р. (2013). «2. Эрскинс, Рокнес, чемпионы, ласки и слияние». Чемпион жаворонка: Гарольд Э. Черчилль и президентство компании Studebaker-Packard, 1956-1961 гг.. Джефферсон, Северная Каролина США: МакФарланд. п. 25. ISBN  978-0-7864-7420-2. Получено 23 ноября, 2014.
• Кох, Джефф (март 2006 г.). «Президент Студебеккер 1955 года Спидстер». Hemmings. Деловые журналы американского города. В архиве из оригинала 29 июля 2012 г.. Получено 23 ноября, 2014.
• Лайонс, Дэн (2005). "Президент Студебеккер 1955 года Спидстер". Тачки фантастических 50-х. Иола, Висконсин, США: KP Books. С. 89–91. ISBN  0873499263. LCCN  2004116450.

дальнейшее чтение

• "Ford's Sportster". Популярная механика. Vol. 101 нет. 4. апрель 1954. с. 97. ISSN  0032-4558.
• "Форд Тандерберд 1955-1979 гг.". Автомобильные вехи. Получено 2 мая, 2005.
• Флинт, Джерри (22 апреля 2003 г.). "Thunderbird Форда получает топор". Forbes.
• Ганнелл, Джон А., изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг. (2-е изд.). Публикации Краузе. ISBN  0-87341-096-3.
• "Руководство для покупателей новых автомобилей Ford Thunderbird 2004 года". Autobytel. Архивировано из оригинал 2 февраля 2006 г.
• Чудо, Уильям (1997). Руководство по восстановлению Thunderbird 1958–1966 гг. (первое изд.). Издательская компания МБИ. ISBN  0-7603-0390-8.
• Луи, Гарри; Карри, Боб (1978). История мотоциклов Triumph (2-е изд.). Патрик Стивенс Лимитед.
• "Каталог Ford Thunderbird 1955 года". Сбор бумажных машинок: Коллекция автомобильной рекламы З. Тейлора Винсона. Музей Хэгли. Архивировано из оригинал 15 января 2012 г.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Ford Thunderbird в Wikimedia Commons