Гордон-Кибл - Gordon-Keeble
| Гордон-Кибл | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Гордон-Кибл |
| Производство | 1964–1967 100 произведено[1] |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Бертоне |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверный салон |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 5.4 Chevrolet 327 V8[2] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 102 дюйма (2591 мм)[3] |
| Длина | 184 дюйма (4674 мм)[3] |
| Ширина | 68 дюймов (1727 мм)[3] |
Гордон-Кибл был Британский марка автомобилей, первая в Slough, тогда Истли, и наконец в Саутгемптон (все в Англия ), между 1964 и 1967 годами.[1] Необычным был значок марки с изображением черепахи - домашняя черепаха попала в кадр первой фотосессии, сделанной на территории производителей. Из-за иронии (медлительности черепах) в качестве эмблемы было выбрано животное.
Гордон-Кибл возник, когда Джон Гордон, в прошлом участник борьбы Бесподобный компании, и Джим Кибл объединились в 1959 году, чтобы создать Gordon GT автомобиль, первоначально установив Chevrolet Corvette Двигатель V8 в шасси от Peerless для пилота ВВС США по имени Нильсен.[1] Впечатленный концепцией, 4,6-литровый Chevrolet (283 c.i.) V8 был встроен в специально разработанное шасси с квадратной трубой и стальной пространственной рамой, с независимой передней подвеской и дисковыми тормозами по всему периметру.[1] Затем все шасси было доставлено в Турин, Италия, где кузов из стальных панелей [1] разработано Джорджетто Джуджаро был построен Бертоне. Четыре пятидюймовых фары автомобиля были в редком, слегка наклонном «наклонном» расположении, которое также использовалось некоторыми другими европейскими марками, как правило, для высокоскоростных автомобилей, таких как Лагонда Рапид, Lancia Flaminia и Триумфы, а также Rolls-Royce. В интерьере было ощущение старого роскошного реактивного самолета, с белыми индикаторами на черном, тумблерами и стеганым авиационным ПВХ.[2]
Автомобиль появился на стенде Bertone в марте 1960 года под маркой просто как Гордон, на Женевском автосалоне. В то время из-за проблем с поставкой компонентов было задержано строительство прототипа, который, соответственно, был построен с головокружительной скоростью Бертоне ровно за 27 дней.[4] После обширных дорожных испытаний автомобиль был отправлен в Детройт и показан руководству Chevrolet, которое согласилось поставить двигатели и коробки передач Corvette для серийного выпуска автомобиля.
Автомобиль был подготовлен к производству с некоторыми изменениями, основными из которых были более крупные 5,4-литровые (327 куб.см) 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.)[2] Двигатель Chevrolet V8 и замена стального на стекловолокно тело сделано Williams & Pritchard Limited.[5] Возникли проблемы с поставщиками, и прежде, чем появилось много автомобилей, деньги закончились, и компания была ликвидирована. Было продано около 90 автомобилей по нереальной цене в 2798 фунтов стерлингов. В каждой машине было по два бензобака.[2]
В 1965 году компания была куплена Гарольдом Смитом и Джеффри Уэстом и перерегистрирована как Keeble Cars Ltd. Производство возобновилось, но только на короткое время, последний автомобиль из основного производственного цикла был произведен в 1966 году. Последний экземпляр был фактически произведен в 1967 году из запчастей, в результате чего их было произведено ровно 100 штук. Клуб владельцев Гордона-Кибла утверждает что до сих пор существует более 90 примеров.
Была предпринята попытка возобновить производство в 1968 году, когда права на автомобиль были куплены американцем Джоном де Брюйном, но это ни к чему не привело, хотя две машины под маркой De Bruynes были показаны на автосалоне в Нью-Йорке в том же году вместе с автомобилем. новое купе со средним расположением двигателя.[6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е Джайлз, Чарльз; Кнотт, Эрни (1994). Gordon-Keeble - британский суперкар 1960-х годов.. Транспортные книжки. ISBN 0 85184 052 3.
- ^ а б c d Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ а б c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Остман, Бернд (18 октября 2000 г.). «Рюкблик: вверх и прочь». Авто, Мотор и Спорт. 2000 Heft 22: 270.
- ^ Лоуренс, Майк (1991). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 гг.. Девон (Англия): Bayview Books. ISBN 1-870979-81-8.
- ^ Георгано (редактор), N; Хорробин (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: Канцелярский офис. ISBN 1579582931.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)