Расы Гроссглокнера - Википедия - Grossglockner Races

Высокогорная дорога Гросглокнер, вид на перевал Хохтор

В Гроссглокнер Расы мы холмы для автомобилей и мотоциклов состоявшихся в 1935, 1938 и 1939 гг. Высокогорная альпийская дорога Гросглокнер пересекая Центрально-Восточные Альпы в Австрия.

История

Горные восхождения проводились в Австрии примерно с 1900 года на курсах в Венский лес (Exelberg Race) и на Земмеринг Пасс, а также на Гайсберг горная дорога рядом Зальцбург, место проведения Чемпионат Европы по восхождению в гору с 1929–30 гг. Когда после пяти лет строительства в 1935 году была открыта высокогорная альпийская дорога Гроссглокнер как высокогорная живописный маршрут пересекая главная цепь Альп между австрийскими государствами Зальцбург и Каринтия, Высшее общество австрийского автоспорта убедительно продемонстрировало свое присутствие, включая вице-канцлера Эрнст Рюдигер Стархемберг и главный инженер Франц Валлак. Первое международное восхождение на гору Гроссглокнер состоялось 4 августа 1935 года, всего через день после официального открытия дороги. После австрийского Аншлюс к нацистская Германия, еще две гонки должны последовать в 1938 и 1939 годах; они были названы в соответствии с политическим развитием Großer Bergpreis von Deutschland (Гран-при Германии по хиллклимпу).

Скачки

1935

Несмотря на политические проблемы под австрофашист Как правило, многие иностранные гонщики и гонщики участвовали в этой первой гонке 1935 года. Итальянский водители Марио Тадини и Карло Мария Пинтакуда в Альфа Ромео 8С гонщики из Скудерия Феррари, а также Ренато Балестреро и Луиджи Виллорези; из Швейцария пришел Ганс Кесслер, Макс Кристен и Кристиан Каутц; чилийский водитель Хуан Занелли в Национальная Пескара машина из Испания, Бруно Сойка и братья Джордж и Зденек Поль а также инженер Просковец из Чехословакия; из Англия Ричард Симан, Томас Кларкс и пионер женских гонок Эйлин Эллисон вождение Bugatti; от Нидерланды Корнелиус и Геркулейнс; из Бельгия Кокань; из Франция Пьер Рей и Граф де Бремон; и наконец из Венгрия водители Вильхейм и Дельмар.

Австрийское участие с автомобилями было небольшим, от Германия приехали горные специалисты Бобби Кольрауш с его 750-кубовым наддувом-MG, Рудольф Штайнвег и Вальтер Боймер. Совершенно противоположная ситуация с мотогонщиком: там австрийцы поместили основную массу с горными опытными. Мартин Шнейвайс, Майкл Гейер, Герман Даймель и Отто Штайнфелльнер возглавил команду, в то время как на соревнования по мотоциклам приехали всего несколько иностранцев. Из Швейцария пришли двое НГУ специалисты Ханс Штеркле с женой в коляске и Ганс Кауфманн, из Италия Радамес Бьянки, из Венгрия Дьюла Пато и из Германия Шницельбаумер из Мюнхен.

Гонка началась в Фуш, Зальцбург. На дистанции 19,5 км (12,1 миль) в гору по раскатанному песку, который вначале был еще мокрым от дождя, в классе мотоциклов объемом 250 куб. См победил итальянец Бьянки. Миллер Бальзамо (действительный Людвиг Зангерль, Зальцбург на Радж был самым быстрым, но был дисквалифицирован из-за нарушения правил); в классе 350 куб.см Венский Герман Даймель на Velocette выиграл в среднем 72,7 км / ч скорости; в классе поллитра Майкл Гейер, тоже венец, был на работе Husqvarna двухцилиндровый удачный и вышел на средней скорости 75,4 км / ч.

Самое быстрое время мотоцикла, завершенное Мартин Шнейвайс, который в то время еще не специализировался на гонках по спидвею, Вена, в классе свыше 500 куб. С его Austro Omega (600 куб. JAP двигатель) он разогнался в среднем на 76,5 км / ч, что соответствовало времени 15:17,57 мин. В классе малолитражных автомобилей доминировали Ханс Штеркле на НГУ со средней скоростью 70,8 км / ч.

С автомобилями удалось лучшее спортивное время гонщику Scudeira Ferrari Карло Пинтакуда, чья Alfa Romeo показала среднюю скорость 76,7 км / ч (15: 15,69 мин.), Что всего на две секунды быстрее, чем самый быстрый мотоцикл. гонщик. Изюминкой гоночных машин стала гонка Марио Тадини, который на своей Alfa, также как и Scuderia Ferrari, разогнался за 14: 42,74 мин. (79,58 км / ч).

Несмотря на отсутствие, в то время в центре всеобщего интереса, Авто Союз и Daimler Benz Гросглокнерская гонка 1935 года была блестящим событием.

1938

Встречи, последовавшие в 1938 и 1939 годах, действительно привели к тому, что на Гроссглокнер-роуд были большие конюшни для рабочих гонок, но атмосфера была сильно испорчена плохими погодными условиями. Также количество заявок осталось в скромном масштабе. Чемпион гонки по скалолазанию Ганс Штук на Авто Союз, Герман Ланг на Мерседес и Манфред фон Браухич участвовали со своими автомобилями, Эвальд Клюге на DKW, Леонард Фассл на НГУ Выстроились на старте рядом со многими другими участниками первой гонки 1935 года.

Во время гонки Glockner в 1938 году австрийцы смотрели на нее с острым зрением, когда синий автомобиль, совершенно обычный туристический автомобиль, которого там раньше не видели, радостно мчался по трассе Grossglocknerrace. Громкоговорители дали понять, что этому автомобилю требуется 21:54,4 минуты на дистанцию 12,5 км, а скорость в среднем составляет 34,5 км в час, абсолютно без кипячения и добавления охлаждающей воды. За рулем сидел известный человек: Проф. Фердинанд Порше, а автомобиль - «KdF car», Германия. Фольксваген!

Проф. Фердинанд Порше, который руководил строительным бюро в г. Штутгарт, построил этот Volkswagen по заказу тогдашнего правительства Германии. Проф. Порше был вынужден во время Вторая мировая война переместить свою фабрику в Гмюнд в Каринтия. После войны здесь производили первые модели Porsche. Когда завод снова вернулся в Штутгарт, он также основал старейший Порше мастерская в Австрии, Porsche на Альпенштрассе в Зальцбурге. Проф. Порше также сконструировал Авто Союз гоночный автомобиль типа C с мощностью около 520 лошадиных сил доминировал в гонках в середине 1930-х годов. Эта гоночная машина также использовалась в трех гонках Глокнера.

Гросглокнера 26 августа 1938 года. Количество участников было невелико - мотоспорт был просто очень дорогим! Зепп Хофманн из Зальцбург на частном BMW 500 R 51 SS произвела одну из двух сенсаций среди участников мотоциклетных гонок во второй гонке Grossglockner.

Во-первых, это Эвальд Клюге (Германия ) ехал в худшую из возможных погодных условий, лучшее время на мотоцикле - 68,46 км / час и, таким образом, стал «Чемпионом Германии по подъему по холмам». И это только с 250cc DKW гоночный мотоцикл! Следует отметить, что титул «Чемпион Германии по подъему по холмам» давался гонщику, показавшему лучшее общее время независимо от гоночного класса. Клюге поднялся на гору с общим временем (два заезда) 22:05,2 минуты. Вторая сенсация заключалась в том, что частный гонщик Зепп Хофманн с общим временем 24: 38,2 минуты победил в классе полулитра, опередив заводского гонщика DKW Бунгерца.

Длина дистанции в 1938 г. составляла 12,5 км; один ехал дважды из Ferleitentoll ворота в Fuscher Törl. Как победитель класса 350сс, коллега по бренду Сисси Вюнше (Германия) показали время всего 23: 12,1 минуты. Это произошло потому, что плохая погода мешала быстрой езде во время соревнований. Новоиспеченный чемпион Европы по мотокроссу, Мартин Шнейвайс из Вена, Австрия, разочаровала зрителей. Его взяли в BMW работает в команде в тот год, но не может ужиться с боксером с наддувом. Он уже «спешился» на Гран-при Германии в Хоэнштайне, что случилось с ним и на Grossglockner.

Ганс Штук стал «Чемпионом Германии по восхождению на холм» в Авто Союз с общим временем на 20:10 минут (74,67 км / час) впереди Герман Ланг и Манфред фон Браухич (оба в Мерседес Бенц ).

1939

Курс на северной стороне массива Глокнер с максимальным уклоном 12% покрывает перепад высот 1,285 м. Но поскольку сам старт был на высоте 1.145 м, а самая высокая точка - на высоте 2.400 м, ухудшение характеристик двигателя стало очевидным из-за разреженного воздуха. А затем из-за плохой и постоянно меняющейся погоды гоночным техникам пришлось по-настоящему выложиться. В отношении погоды Гроссглокнер, к сожалению, отнюдь не робок. Солнце, дождь или туман могут часто сменяться в течение нескольких минут. Таким образом, третье и последнее событие на горе, 6 августа 1939 года, сильно пострадало из-за этого каприза.

Во время тренировки, в сухую погоду, Ганс Штук проехал в Авто Союз и на 8:59,6 минуты установил новый рекорд (84,7 км в час). Среди мотоциклов всегда был DKW гоночные мотоциклы, достигшие минимального времени обучения.

В день гонки Grossglockner показал себя в худшем настроении. После серых утренних гроз, в полдень преобладала прекрасная летняя погода, но в начале гонки она превратилась в дождь и туман. Туман был настолько густым, что видимость была едва ли 20 метров. Средняя скорость также слишком ясно рассказывала историю: Мартин Шнейвайс (DKW ), победитель класса 250сс - 63,04 км / час - даже обойдя заводского гонщика DKW Вальфрид Винклер; Леонхард Фасль (НГУ ), победитель класса 350сс - 62,87 км / час; Георг Миттенвальд (DKW), победитель класса 500cc - 66,85 км / ч, лучшее время спорткара показал Поленский из Берлин в BMW (67,45 км / час), среди гоночных машин было Герман Ланг в Мерседес Бенц с 75,09 км / час, который в абсолютном зачете стал чемпионом Германии по горному лазанию. Ганс Штук в Авто Союз занял второе место со скоростью 74,88 км в час.

В Вторая мировая война немного позже, и Grossglockner никогда больше не был побежден в гоночной скорости.

Международное шестидневное испытание

В Международное шестидневное испытание показала контрольные точки времени на своих мероприятиях на Grossglockner, когда в этой части Европы. Самым известным был ISDT 1939 года.^[1] который был бесцеремонно завершен объявлением Второй мировой войны, в результате которой ряд союзных стран, чтобы предотвратить возникновение проблемы, досрочно покинули турнир. Позже FIM аннулировал результат того соревнования, которое выиграла Германия.

Послевоенный

Сегодня регулярное движение стало слишком плотным, чтобы перекрыть эту дорогу на выходные. Кроме того, не обязательно приводить требования безопасности в соответствие с условиями на дороге.

Но великие соревнования, проходившие на этом знаменитом ипподроме, не должны быть забыты. Уже в 1985 году, по случаю пятидесятой годовщины существования дороги, она снова приехала на встречу энтузиастов автоспорта в Гроссглокнер: там собралось около 100 автомобилей и мотоциклов, выпущенных до 1940 года назад. Например, к встрече присоединился Ханс Херманн на автомобиле Mercedes W 196 Silver arrow. И конечно Профессор доктор Гельмут Краковайзер пришли и остались очень довольны возрождением былого прошлого - несмотря на плохие погодные условия.

С 2002 года проводились регулярные гонки на исторических гоночных мотоциклах вплоть до урожая 1961 года. Проф. Д-р Гельмут Краковайзер умершего в 2001 году, "Мемориал Гросглокнера Трофи профессору доктору Гельмуту Краковицеру". Он проводился каждые два года трижды (2002, 2004 и 2006 гг.).

Гран-при Grossglockner 2012 состоялся в сентябре 2012 года.

внешняя ссылка

[1] «ISDT 1939 - Германия». Сказки на скоростной трассе. Получено 2013-12-30.

[1]