Velocette - Velocette

Velocette
ПромышленностьМотоцикл
СудьбаДобровольно ликвидировано
Основан1904
ОсновательДжон Гудман
Несуществующий1971
Штаб-квартира
Бирмингем
,
объединенное Королевство
Ключевые люди
Джон Гудман, Юджин Гудман,
Перси Гудман, Питер Гудман
ТоварыМотоциклы
РодительVeloce Ltd

Velocette это линия мотоциклы производства Veloce Ltd, г. Холл Грин, Бирмингем, Англия. Velocette, один из нескольких производителей мотоциклов в Бирмингеме, была небольшой семейной фирмой, продававшей за время своего существования почти столько же мотоциклов ручной сборки, сколько машин массового производства гиганта. BSA и Нортон обеспокоенность.[1] Известная качеством своей продукции, компания всегда была в центре внимания международных мотогонок с середины 1920-х по 1950-е гг., Достигнув кульминации в двух гонках. Чемпионат мира названия (1949–1950 350 куб. см) и его легендарный и до сих пор непобедимый (для одноцилиндровых, 500-кубовых машин) рекорд 24 часа на скорости более 100 миль в час (161 км / ч). Veloce, хотя и был маленьким, был великим техническим новатором, и многие из его запатентованных конструкций стали обычным явлением на сегодняшних мотоциклах, в том числе педаль переключения передач с принудительной остановкой и качающаяся рука задняя подвеска с гидроамортизаторами.[2] В конце 1960-х годов коммерческий спад бизнеса постепенно снизился, и в конце концов он закрылся в феврале 1971 года.[3]

Фонд

Компания берет свое начало как "Taylor, Gue Co Ltd", основанная в 1896 г. Джон Гудман[4] (урожденный Йоханнес Гютгеманн, позже известный как Джон Тейлор, прежде чем формально сменить имя на Иоганн Гудман) и Уильям Гуэ, который первоначально делал рамы и детали для велосипедов, но позже сделал рамы для мотоциклов Ormonde. В январе 1904 года они работали над трехместным автомобилем, оснащенным четырехтактным двигателем с водяным охлаждением мощностью 3,5 л.с., двухступенчатой ​​коробкой передач и новой системой сцепления.[5] В 1904 году Ormonde объединился с производителем двигателей Kelecombe, и когда эта компания потерпела крах, Тейлор Гью купил активы, а в 1905 году построил свой первый мотоцикл, Veloce.[6]

Позже в том же году Джон Тейлор основал Veloce Limited, чтобы производить циклы и сопутствующие продукты и услуги, и бизнес продолжался в течение нескольких лет, производя велосипеды Veloce, но с его сыновьями Перси и Евгений он исследовал использование двигателей как Veloce Motor Company и произвел мотоцикл V.M.C в 1910 году, у него был двигатель с боковым клапаном объемом 500 куб. см с прямым ременным приводом и опцией ступичного редуктора.[6] В 1912 году была основана компания New Veloce Motors Ltd, акционерами которой стали Дж. Тейлор и П.Дж. Тейлор, зарегистрированные в Veloce Works, Spring Hill, Бирмингем.[7] Эта компания могла отделить риски, связанные с производством мотоциклов, от остального бизнеса, но New Veloce Motors была ликвидирована во время Первой мировой войны.[8]

Мотоциклы Veloce

Оригинальный Veloce был произведен в течение очень короткого времени в 1905 году компанией Taylor Gue Ltd после приобретения активов Ormonde и Kelecombe (возможно, из-за того, что Тейлору Gue не заплатили за их работу над велосипедными деталями для Ormonde.[6]).

В 1910 году компания Veloce Motor Company выпустила на рынок V.M.C. мотоцикл с двигателем с боковым расположением клапанов 3,5 л.с. (500 куб. см) (диаметр цилиндра 85 мм и ход поршня 88 мм). Трансмиссия была ременной с опцией 3-ступенчатой ​​ступицы Armstrong.

В 1912 году они добавили мотоцикл меньшего размера, который был выставлен на выставке Olympia вместе с их большей моделью на совместном стенде с Wilton Cycle Co (производители коляски).[9] Новая легкая модель имела впускной клапан над выпускным клапаном, который необычно располагался в передней части двигателя с механическим приводом впускного клапана. В отчете о выставке указаны диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм на 76 мм, с масляной смазкой, подаваемой насосом, и с внешним маховиком. Двухступенчатая коробка передач на меньшей модели была интегрирована с двигателем, ранним примером конструкция блока запатентован Перси Тейлором под патентом Великобритании 24499 в 1910 году. Версия этой машины (увеличенная до диаметра 76 мм) была представлена ​​в T.T. 1913 года с Кирилл Пуллин как наездник, но утечка масла вызвала плохую работу из-за попадания масла на ременной привод.[6]

В 1913 году Veloce снова выставила свои мотоциклы на стенде Wilton Cycle и Motor Co, модели Veloce продолжились вместе с новым 2-тактным Velocette. Увеличенная версия легкого 4-тактного Veloce мощностью 2,75 л.с. с диаметром цилиндра 76 мм (как и у модели T.T. в прошлом году) была показана как женская и мужская модели, женская модель имела опущенную раму и дополнительные кожухи двигателя.[10] Более крупный 500-кубовый Veloce остался без изменений.

Успех последовавшей за этим модели Velocette был таков, что когда в 1925 году верхний распределительный вал 350 был выпущен под названием Veloce - дилеры выразили протест, и отныне название Velocette использовалось для всех мотоциклов.

Двухтактный Velocette

Velocette Model A 1913 года

Первый двухтактный двигатель, построенный в 1913 году, назывался Velocette. Когда серия 'K' вернулась к Veloceпокупатели не обращали на них внимания, привыкнув к Velocette название и ассоциировать его с качественной продукцией. В Velocette имя было повторено и использовалось для всех последующих моделей.[11] Между 1913 и 1925 годами Veloce производила дорогие высококачественные двухтактные мотоциклы (номинально) 250 куб.см, которые приобрели отличную репутацию и участвовали в соревнованиях, таких как Остров Мэн TT, с некоторым успехом. Одноцилиндровые машины обладали множеством передовых функций, таких как масляный насос с дроссельной заслонкой, которые отличали их от продукции других производителей. (Введение этого устройства было ошибочно заявлено много позже Suzuki). Завод постепенно развивал эту машину из серии «А» и вариантов (А, АС2 - катушечное зажигание, двухступенчатая коробка передач, АС3 - трехступенчатая коробка передач и т.д.), затем серии «Н», модели U и вариантов. , кульминацией которой стала модель GTP в 1930 году, которая производилась до 1946 года. GTP был надежным легким мотоциклом с хорошим рулевым управлением и мощностью.

Velocette серии 'K'

В начале 1920-х годов Veloce осознала, что для роста компании ей нужна новая машина с улучшенными техническими характеристиками, и разработала двигатель объемом 350 куб.см с верхним распредвалом, который стал известен как серия K, представленный в 1925 году. После года первых проблем с этим новым дизайном, Veloce представила слегка модифицированные модели K на гоночных мероприятиях, таких как гонки Isle of Man TT и Brooklands, а надежность и прекрасные ходовые качества их нового двигателя привели к длинной череде гонок. гоночных успехов, а также введение серийной гоночной модели, КТТ, построенный между 1928 и 1949 годами.[2] KTT 1929 года был первым серийным мотоциклом, оснащенным педалью переключения передач с принудительной остановкой.[4] Модели родстера, разработанные на основе этой первоначальной модели K, были Velocette KSS (супер-спорт), KTS (туристический спорт), KTP (двойные выхлопные отверстия), KN (нормальный) и несколько вариантов. Заметное изменение в конструкции двигателя было внесено в 1935 году - «KSS Mk2» с полностью закрытой алюминиевой головкой блока цилиндров. Серия двигателей OHC продолжалась для родстеров до 1948 года, когда были выпущены последние версии KSS Mk.2 с жесткой рамой и телескопической вилкой Dowty с пневматической подвеской. Точная установка фаз газораспределения была достигнута за счет новаторского использования стробоскопические лампы. Серия 'K' показала отличную скорость и надежность, и вскоре завод разработал гоночные модели для участия в гонках. Остров Мэн TT.[2]

Велосетт KSS Mk II
Velocette KTT Mk VIII 350 куб.см OHC Racer 1948 г.

Velocette серии 'M'

Velocette MAC Sport 1936 года

В 1933 году компания решила представить новую линейку верхний клапан (OHV), чтобы сократить производственные затраты и сделать мотоцикл более доступным. Серия K была дорогостоящей в производстве, требуя выборочной ручной сборки привода распределительного вала с коническим валом; Было определено, что более простую конструкцию OHV можно будет построить быстрее и потребует менее квалифицированного труда для сборки. Первой из этих новых машин была MOV, в которой использовался 250-кубовый двигатель «квадратных» размеров (диаметр цилиндра 68 мм и ход поршня 68 мм). Это был немедленный успех в продажах, имея высокую производительность для того времени (78 миль в час или 126 км / ч), и доказал, что это надежная машина с отличными манерами на дороге. От этой машины за счет удлинения хода коленчатого вала Velocette MAC 350 куб.см был представлен в 1934 году. Он оказался даже более популярным, чем MOV, и стал настоящим источником дохода для компании, принося столь необходимый капитал в фирму. В 1935 году была представлена ​​совершенно новая машина, основанная на двух предыдущих моделях OHV, Velocette MSS 500 куб. Была использована новая, более тяжелая рама, с тем чтобы машина могла служить в качестве тягача с коляской. Эта новая рама была разработана на базе гоночной машины MKV KTT и использовалась совместно с KSS MKII 1936–1948 годов. MSS также оказался очень популярным и прибыльным для Veloce.[2] 350-кубовая версия MOV была основой для военных мотоциклов компании во время Второй мировой войны.[4]

После войны

1953 Velocette LE

После Второй мировой войны компания стремилась уловить растущую потребность в личном транспорте и создала модель LE.[4] (для "Паровозика"). Это был 149-кубовый двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, боковыми клапанами, штампованной стальной рамой, телескопической вилкой и маятником. Директор Velocette Юджин Гудман задумал инновационный и радикальный дизайн, который понравится новому рынку, нуждающемуся в дешевом, чистом и надежном транспорте. Дизайнер Чарльз Удалл разработал Velocette LE как «задуманную как единое целое» конструкцию с двигателем, коробкой передач, приводным валом и угловым редуктором в одном устройстве для выполнения конкретной работы. Это было сложно и дорого.[нужна цитата ] Она оказалась менее успешной, чем надеялась фирма, и, хотя она стала самой продаваемой моделью Veloce за всю историю, высокие затраты на инструменты для этой совершенно новой машины едва окупились.

Он действительно получил широкое распространение в британской полиции для городского патрулирования.[4] В то время Столичная полиция Офицеры пешего патрулирования были обязаны салютовать инспекторам. С введением патрулей на мотоциклах это стало опасным, и офицеру пришлось убрать руку с руля, и всаднику разрешили выразить свое уважение умным кивком. Было высказано предположение, что именно так Velocette LE стали известны как «Noddy Bikes».[2] Тем не мение, Нодди (популярный мультипликационный персонаж, созданный британским детским автором Энид Блайтон ), у которого, как известно, были частые стычки с полицейским Г-н Плод, также считается источником.

Рынок спортивных машин все еще оставался сильным, и Velocette продолжала производить 348-кубовые KTT для гонок.[4] На гонке TT на острове Мэн в 1947 году компания заняла первые четыре места в юниорской гонке. В 1949 году они стали первыми чемпионами мира FIM 350cc, подвиг, который они повторили в 1950 году. В 1967 году Нил Келли выиграл первый производственный TT на острове Мэн в классе 500сс на Velocette Thruxton, а другой Thruxton занял второе место.[12]

Более поздние модели

Velocette MSS 1954 года выпуска оказался успешным экспортом на американскую сцену гонок в пустыне, что послужило толчком к разработке версий мотоцикла для скремблера и эндуро, 349-кубового Viper и 499-кубового Venom, представленных в 1956 году. МотоциклАнглийская еженедельная газета назвала Viper «удивительно прекрасным мотоциклом с характеристиками, значительно превышающими средние» и заявила, что он способен развивать скорость более 90 миль в час (144,84 км / ч).[4] В 1961 г. Velocette Venom стал первым мотоциклом, который преодолел более 2400 миль (3900 км) за 24 часа на овальной гоночной трассе Montlhery во Франции с командой из восьми гонщиков, включая директора Veloce Берти Гудмана и штатного писателя MotorCycling Брюса Мэйна. Смит, в среднем 100,05 миль в час (161,01 км / ч).

Веном Velocette 1961

Этот рекорд для машин с объемом двигателя до 500 куб. См сохраняется и по сей день. Машина все еще существует; хотя сильно пострадал в результате катастрофического пожара на Национальный музей мотоциклов в Бирмингеме он был восстановлен президентом клуба владельцев Velocette Иваном Роудсом при помощи членов клуба.

1961 Velocette Viceroy

В 1960 году Velocette представила Вице-король, очень необычный двухтактный оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 250 куб. скутер. Уникальным для Viceroy был двухцилиндровый двигатель, установленный спереди, и топливный бак, расположенный под передним щитком. Сам двигатель был чрезвычайно компактным и соединялся с задним сцеплением и трансмиссией посредством приводного вала от установленного на двигателе маховика. С электрическим запуском, 12-вольтовой электрикой, очень низким центром тяжести, мощностью более 15 л.с. (11 кВт) и заявленной комфортной крейсерской скоростью 65 миль в час (105 км / ч), производительность, управляемость и характеристики Viceroy были первыми. учебный класс. Самокат появился в результате изменения рыночных сил и предпочтений гонщиков, и Viceroy не имел успеха в продажах. Конец 1960-х годов был последним годом производства мотоциклов Velocette, производства Velocette Viper и Vogue, заканчивающийся в 1968 году, "Special", "Scrambler and Endurance" в 1969 году и MSS Яд и Velocette Thruxton в 1970 году. Veloce Ltd. закрылась в феврале 1971 года.[2]

Коммерческий провал

Бизнес находился в упадке с 1956 года, когда правительство сменило покупка в рассрочку законодательства и нормирования топлива во время Суэцкий кризис. Основные убытки, понесенные при разработке скутера Viceroy с 1956 года до маркетинга в 1960 году, сопровождались затратами, вызванными затовариванием запасных частей и потерей капитала из-за затрат на разработку, вложенных в другую новую модель, обреченную на провал - Velocette Vogue, обновленную LE с полным кузовом из стеклопластика. Продажи были указаны как «несколько сотен за пять лет», а затраты на разработку так и не возместили ни Veloce, ни Avon, производитель кузовов.[13] Все они были ключевыми составляющими финансового спада.

Бизнес потерпел коммерческое поражение в конце 1960-х годов, хотя прибыль от продажи запасных частей после приобретения Роял Энфилд Производство запасных частей в 1967 году покрыло эксплуатационные расходы до такой степени, что компания в целом просуществовала еще три года.

Рабочие были уволены в феврале 1971 года, и Си Си Купер, местный житель дилер по добыче металлов, покупая большую часть оборудования и продолжая производить ограниченное количество запасных частей небольшой командой инженеров. Права на использование названия Velocette и изготовление деталей были затем проданы семье Holder.[14] и здания на Холл Грин были снесены.[3]

В популярной культуре

В фильме 1981 года Око иглы, действие которого происходит незадолго до вторжения в Нормандию в 1944 году, Velocette MAC 350 1953 года был украден, а затем сброшен на обочину дороги после того, как у него закончился бензин, персонаж Дональда Сазерленда «Генрих Фабер». В фильме Исторические Мальчикиактер Ричард Гриффитс появляется в нескольких сценах на послевоенной модели Velocette MAC с качающейся рукой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Келли, J.W.E. (1979). История компании Veloce Limited, производители мотоциклов, Холл-Грин, Бирмингем.
  2. ^ а б c d е ж Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов. Rebo International. ISBN  978-90-366-1497-9.
  3. ^ а б Гудман о Велосетте, часть 2. Интервью Денниса Фроста с режиссером Питером Гудманом. Классический моторный цикл, Июнь 1996 г., стр. 47–51. Доступ 12 января 2020 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм Сигал, Марджи (январь – февраль 2013 г.). "Велосетт Тракстон: История двух рыбьих хвостов". Классика мотоциклов. 8 (1). Получено 30 января 2013.
  5. ^ Motor Notes, The Clarion, 15 января 1904 г., стр. 7
  6. ^ а б c d Сага о Велосетте, Мотоциклетный спорт, январь 1969 г., стр. 34
  7. ^ New Veloce Motors, Coventry Herald, 16 февраля 1912 г., стр. 2
  8. ^ По поводу New Veloce Motors Ltd, Birmingham Gazette, 24 июня 1916 г., стр. 4
  9. ^ Велос и Уилтон, Мотоцикл, 22 ноября 1912 г., стр. 1412
  10. ^ Велос, Мотоцикл, 27 ноября 1913 г., стр. 1583
  11. ^ "Велосетт". Is-it-a-lemon.com. Получено 20 декабря 2006.
  12. ^ История Velocette История классических двигателей
  13. ^ Формируя будущее, часть 2. Интервью Роя Пойнтинга с fibreglazier, рабочим директором Дугом Митченоллом. Классический моторный цикл, Июнь 1996, стр.25-29. Доступ 14 января 2020 г. "... двухцилиндровый двигатель объемом 200 куб. см на базе LE оказался провалом продаж. Vogue был недостаточно мощным, толстым, слишком дорогим и слишком запоздалым."
  14. ^ The Velocette Motor Cycle Company Limited Дом компаний. Дата обращения 12 января 2020.

внешняя ссылка