Honda Civic (шестое поколение) - Honda Civic (sixth generation)

Эта статья может требовать уборка встретиться с Википедией стандарты качества. Нет причина очистки был указан. Пожалуйста помоги улучшить эту статью если вы можете. (Декабрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Honda Civic Шестое поколение (EJ / EK / EM)
Обзор
Производитель	Honda
Также называется	Honda Ballade (Южная Африка) Honda Civic Ferio (седан, Япония и Индонезия) Yancheng YC7150 (Китай; СП )
Производство	Сентябрь 1995 - август 2000
Модельные годы	1996–2000[1]
Сборка	Суиндон, объединенное Королевство (HUM ) Сузука, Япония East Liberty, Огайо, США (ELAP ) Аллистон, Онтарио, Канада (HCM ) Аюттхая, Таиланд Северная Джакарта, Индонезия Лахор, Пакистан (Хонда Атлас ) Арагуа, Венесуэла Sumaré, Бразилия (Хонда Бразилия) Южная Африка Синьчжу, Тайвань Нельсон, Новая Зеландия (Хонда Новая Зеландия) Гебзе, индюк (Завод Хонда Гебзе) Санта-Роза-Сити, Лагуна, Филиппины, Куала Лумпур, Малайзия Гуанчжоу, Гуандун, Китай
Дизайнер	Масакадзу Удагава; Ёси Кигёши (1993)[2]
Кузов и шасси
Класс	Компактный автомобиль
Тип кузова	2-дверный купе (EJ6 / 7/8 / EM1) 3-дверный хэтчбек (EJ6 / EK1 / 2/3/4/9) 4-дверный седан (EJ6 / 9) 5-дверный поднять назад (Домани на основании, MA / MB / MC ) 5-дверный вагон (Ортия ) 5-дверный вагон (Аэродек - Домани на основании)
Макет	Передний двигатель, передний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Honda City Honda CR-V Honda Domani Honda Integra Honda Integra SJ Honda Orthia Партнер Honda Acura EL Isuzu Gemini Isuzu Vertex Ровер 200 Ровер 400
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л D13B4 I4 1,4 л D14A3 /A4 /A7 /A8 I4 1,5 л D15Z4 /Z6 I4 1,6 л D16Y4 I4 (версия для Австралии) 1,6 л D16Y5/Y7/Y8 I4 1,6 л B16A2 I4 1,6 л B16B VTEC I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая автоматический Вариатор - только HX
Габаритные размеры
Колесная база	103,2 дюйма (2621 мм)
Длина	164,5 дюйма (4,178 мм) (хэтчбек 1995-98) 164,2 дюйма (4,171 мм) (1999–2000 хэтчбек) 175,1 дюйма (4448 мм) (купе и седан)
Ширина	67,1 дюйма (1704 мм) (Int'l) 66,7 дюйма (1694 мм) (Япония)
Рост	54,1 дюйма (1374 мм) (купе) 54,7 дюйма (1389 мм) (седан)
Снаряженная масса	2519 фунтов (1143 кг)
Хронология
Предшественник	Honda Civic (пятое поколение)
Преемник	Honda Civic (седьмое поколение)

В шестое поколение Honda Civic был представлен в 1995 году с кузовами 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 2-дверное купе, копируя модельный ряд своего предшественника. 5-дверный хэтчбек также был произведен на замену Honda Concerto хэтчбек в Европе, но эта модель, используя тот же язык дизайна, что и остальная часть модельного ряда Civic, была совершенно другой, вместо того, чтобы быть версией хэтчбека. Honda Domani, разделяя платформу той машины, которая была связана с Civic пятого поколения (EG / EH / EJ). Domani заменил седан Concerto в Японии, в то время как седан Concerto был напрямую заменен седаном Civic шестого поколения на других рынках. Также были предоставлены два вагона; JDM Ортия, основанный на линейке седана Civic / 3-дверного хэтчбека и модели 5-дверного хэтчбека / модели Domani, продаваемой как Civic Aerodeck, в Европе. Ни то, ни другое не предлагалось в Северной Америке. 5-дверный хэтчбек Civic также лег в основу модели 1995 года. Ровер 400 хотя версия 4-дверного седана Rover сильно отличалась от Domani.

При введении в действие в 1995 году он выиграл Автомобиль года в Японии Премия в третий раз.

Комплекты отделки и оборудование (Северная Америка)

Купе (до рестайлинга)

Хэтчбек (до фейслифтинга)

Седан (до фейслифтинга)

Купе: Комплектация, доступная в стиле кузова купе, была EJ6 (US DX, Canadian DX и DX-G), EJ7 (US HX), EJ8 (US EX, Canadian Si) и EM1 (только 1999 и 2000; США Si, Canadian SiR). , Австралийский VTi-R).

Хэтчбек: В кузове хэтчбек были доступны следующие варианты отделки: EJ6 (США CX и DX, канадские CX / CX-G / DX / SE), EJ9.^[3] (Модель 1,4 л SOHC), EK1 (модель SOHC VTEC-E 1,5 л), EK2 (модель 1,3 л), EK3 (модель 1,5 л SOHC VTEC-E), EK4 (японский SiR, европейский SiR и / или VTi, австралийский и Новая Зеландия VTi-R), EK6 (японская модель 1,6 л SOHC), EK7 (японская модель 1,6 л SOHC) и EK9 (японский тип R).

Седан: Комплектация, доступная в кузове седан: EJ6 (US DX / LX / VP, Canadian EX / LX), EJ8 (US EX), EJ9 (модель 1,4 л SOHC), EK1 (модель SOHC VTEC-E 1,5 л), EK2 (модель 1,3 л), EK3 (модель SOHC 1,5 л), EK4 (японский Si, европейский SiR и / или VTi), EK5 (японская модель 1,6 л SOHC 4WD), EK8 (модель 1,6 л SOHC для Японии) и EN1 (США GX).

CX: Базовый пакет отделки, доступный только как хэтчбек. Назначенный очень экономно (без штатного радио или гидроусилителя), он был оснащен 13-дюймовыми колесами, четырехколесной подвеской на двойных поперечных рычагах, двумя подушками безопасности, раздельным / складывающимся задним сиденьем и сиденьем для пяти человек. В 1997 году CX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования. В 2000 году CX добавил рулевое управление наклоном в стандартное оборудование.^[4]

DX: Доступен как хэтчбек, купе или седан. Он включал в себя все стандартное оборудование от CX плюс рулевое управление наклоном и радио AM / FM. Усилитель руля входил в стандартную комплектацию всех седанов и купе с автоматической коробкой передач. В 1997 году DX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования.^[5]

LX: Доступен только в четырехдверном исполнении. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX, а также 14-дюймовые колеса, электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, передний центральный подлокотник с вещевым ящиком, освещение грузового пространства, круиз-контроль и тахометр. В 1997 году LX добавил кондиционер в качестве стандартного оборудования.

EX: Доступен как купе, так и седан. Он включал в себя все стандартное оборудование от LX плюс более мощный SOHC VTEC двигатель, люк с электроприводом, кондиционер, система дистанционного доступа, а также боковые зеркала заднего вида и боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова. АБС была стандартной только для седана и опциональной для купе, если была оснащена автоматической коробкой передач. В 1999 году EX добавили проигрыватель компакт-дисков в качестве стандартного оборудования.^[6]

HX: Доступный только как купе, этот пакет отделки салона был специально разработан для повышения топливной экономичности. Это была единственная доступная отделка с Вариатор (бесступенчатая трансмиссия), хотя покупатели могли также выбрать 5-ступенчатую механическую коробку передач. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX, плюс немного более высокую мощность. VTEC-E двигатель, литые диски, электрические стеклоподъемники, электрические замки, гидроусилитель руля и тахометр.^[7][8]

GX: Представленный в 1997 году и доступный как седан только для покупки автопарком, этот пакет отделки салона был специально разработан для работы на природном газе. Увидеть Honda Civic GX для подробностей и ссылок.

Вице-президент: Представленный в 1998 году и доступный только как седан, эта отделка салона была разработана как «ценностный пакет» по сравнению с DX. Он включал в себя все стандартное оборудование от DX плюс автоматическую коробку передач, электрические замки, проигрыватель компакт-дисков, кондиционер, вход без ключа и специальную окраску.

Большинство пакетов отделки имели стандартное радио AM / FM в центральной приборной панели с ЖК-дисплеем с подсветкой (за исключением того, что у CX не было радио), но ведомый кассетный проигрыватель или проигрыватель компакт-дисков был доступен через опции, установленные дилером, и был установлен в передней части консоли и не было видно при открытом подстаканнике. В комплектациях EX был стандартный ведомый кассетный плеер. Дилеры также предлагали кассетные AM / FM-кассеты и AM / FM-CD вместо штатного радио. Все автомобили были оснащены четырьмя динамиками (за исключением EX, который включал два дополнительных твитера, расположенных на передних дверях), радио проводкой (подготовительной) и антенной независимо от того, было ли у них радио.

Si

Honda Civic Si 1999 года

После короткого перерыва в 1999 году снова появился Civic Si, доступный только в кузове купе. С принятием значка VTi в Европе и значков SiR и Type R в Японии для спортивных вариантов Civics, Si стал в первую очередь значком, характерным для США, и эта тенденция бренда будет продолжаться в последующих поколениях Civic. Разгоняясь от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 7,1 секунды, пакет отделки Civic Si 1999 года имел 1,6-литровый двигатель B16A2, который развивал мощность 160 л.с. (119 кВт) при 8000 об / мин и 111 фут-фунт крутящего момента при 7000 об / мин. . Будучи похожим на силовую установку Del Sol VTEC, Civic Si имел некоторые заметные отличия, которые включают в себя увеличенный корпус дроссельной заслонки, улучшенный впускной коллектор, усиленные шатуны, поршни с низким коэффициентом трения / высоким содержанием кремния, полностью противовес коленчатого вала и выхлопная система с патрубками большего диаметра. Благодаря хорошей экономии топлива (27/31 миль на галлон по городу / шоссе) и более популярной форме купе, пакет отделки салона завоевал признание, несмотря на короткий производственный цикл.^[9]

В Канаде Acura EL не использует Тип-S отделка.

Отличия от стандартного Civic включали более жесткие пружины с прогрессивной динамикой, более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, а также распорку опоры, которая способствовала более пологому повороту. Он был доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, выхлоп был увеличен до 2 1/4 дюйма, чтобы уменьшить противодавление, стандартное оборудование также включало дисковые тормоза со всех сторон. Эстетические изменения внешнего вида по сравнению с комплектациями LX / EX были минимальными: пакет отделки Si включает более низкий профиль и более широкий 15-дюймовый комплект колес / шин, тонкий спойлер на подбородке, окрашенные боковые пороги и эмблему Si. Есть электрические замки, электрические стеклоподъемники, проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль, кондиционер, люк с электроприводом и рулевое управление с регулируемым наклоном.^[10] Что касается интерьера, Si шестого поколения также имеет регулировку наклона нижней подушки, обтянутое кожей рулевое колесо, дистанционный доступ без ключа и красную приборную панель с логотипом Si.

Цвета краски

Цвета, доступные в США, были следующими:

1996: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Midori Green Pearl (хэтчбек), Granada Black Pearl (хэтчбек, купе), Frost White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (хэтч), Milano Red (купе), Island Coral Pearl (купе и седан) и Roma Red (люк).

1997: Cyclone Blue Metallic (седан DX и LX), Cypress Green Pearl (купе и седан DX и EX), Granada Black Pearl (седан LX и EX, купе и люк DX) Frost White (купе и седан DX и EX), New Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (люк), Milano Red (купе), Inza Red Pearl (седан LX) и Roma Red (люк).

1998: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (люк), Milano Red (купе) и Roma Red (штриховка).

1999: Electron Blue Pearl (Si купе), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (хэтчбек), Flamenco Black Pearl (хэтчбек и купе) , Dark Amethyst Pearl (штриховка), Milano Red (купе) и Roma Red (штриховка).

2000: Electron Blue Pearl (Si купе), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе, хэтчбек и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (купе) , Roma Red (хэтчбек), Vintage Plum Pearl (седан) и Titanium Metallic (седан).

Подтяжка лица

Хэтчбек (фейслифтинг)

Седан (фейслифтинг)

В 1998 году для модели 1999 года Civic претерпел некоторые обновления как внутри, так и снаружи. Эти изменения могут отличаться в зависимости от страны-производителя автомобиля. Например, в некоторых европейских странах не было изменений дизайна зоны климат-контроля или задней части моделей седанов.

Обновленные автомобили подверглись фейслифтингу, включая новую решетку радиатора, новые фары, новый передний бампер, крылья и капот, а также измененный дизайн задних фонарей. Модели купе и седаны также получили небольшую переработку нижней части заднего бампера. На седанах до рестайлинга стоп-сигналы находились наверху заднего хода и поворотников; в версии с фейслифтингом фонари заднего хода и поворота располагались поверх стоп-сигналов. Для купе и хэтчбека компоновка осталась прежней; однако линзы заднего указателя поворота стали прозрачными / белыми вместо желтого цвета, чтобы соответствовать фарам заднего хода (сами лампы указателя поворота теперь были желтыми).

Внутри центральная консоль претерпела изменения. Раздвижные органы управления воздушной системой были заменены на поворотные, что освободило место для размещения увеличенного радиоприемника, включающего кассетный плеер или проигрыватель компакт-дисков. Раньше из-за большого размера элементов управления вентиляцией размер радиоприемника уменьшался, что требовало наличия ведомого кассетного плеера или проигрывателя компакт-дисков в нижней части консоли.

Двигатели

Внутренний рынок США (USDM)

Пакеты отделки CX, DX, VP и LX использовали SOHC 16v D16Y7 двигатель. Он производил 106 л.с. (79 кВт) при 6200 об / мин и 103 фунт-фут (140 Н · м) крутящего момента при 4600 об / мин, со степенью сжатия 9,6: 1. Впрыск топлива был многоточечным.^[11]

В комплектации HX был SOHC 16v. D16Y5 обедненный двигатель с VTEC-E. Он производил 115 л.с. (86 кВт) при 6300 об / мин и 104 фунт-фут (141 Нм) крутящего момента при 5400 об / мин, со степенью сжатия 9,4: 1. Впрыск топлива был многоточечным.^[12][13]

Триммер EX (канадский триммер Si) имел SOHC 16v D16Y8 двигатель с VTEC. Он производил 127 л.с. (95 кВт) при 6600 оборотах в минуту и ​​107 фунт-фут (145 Нм) крутящего момента при 5500 оборотах в минуту со степенью сжатия 9,6: 1. Впрыск топлива был многоточечным.^[14][15]

В Si Триммер (канадский SiR trim) использовал DOHC 16v B16A2 двигатель с VTEC. Он производил 160 л.с. (119 кВт) при 7600 об / мин и 111 фунт-фут (150 Нм) крутящего момента при 7000 об / мин, со степенью сжатия 10,2: 1. Впрыск топлива был многоточечным.^[16][17]

Отделка GX имела D16B5 двигатель предназначен для работы на сжатом природном газе. Он имел степень сжатия 12,5: 1.

Другие рынки

В Великобритании, Европе, Южной Африке и на Филиппинах в период с 1996 по 2000 год было выпущено несколько седанов и Aerodeck с двигателями B16A1, B16A2, B18B и даже B18C.

На ближневосточном рынке Civic поставлялся с мощностью 105 л.с. (78 кВт). D15Z4 двигатель для комплектаций LXi и EXi.

Япония

Интерьер

В Японии самым дешевым комплектом отделки был EL (а также недолговечный специальный вариант отделки EL-II) с двигателем объемом 1343 куб. D13B двигатель мощностью 91 л.с. (67 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Что касается большинства Civics шестого поколения, то это был дизайн SOHC 16v.^[18]

В Японии Civic Ferio SiR использовал двигатель B16A второго поколения, в то время как в других комплектациях использовались двигатели D15B, D16A или D13B.

Австралийский рынок

в Австралии поставлялось большинство комплектаций, таких как CXi и GLi с D16Y4 двигатель; отделка седана VTi имела D16Y5, купе VTI D16Y8 а у VTi-R ek4 Hatchback и Coupe был двигатель B16A2.

Трансмиссии

Большинство пакетов отделки салона (DX, LX, EX, Si) были доступны со стандартной 5-ступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач с гидравлической муфтой или опциональной 4-ступенчатой автоматическая коробка передач. Различные комплекты шестерен и бортовые передачи использовались между комплектациями и годами выпуска, в результате получили 4 различных комбинации механической трансмиссии:

Хэтчбек CX / DX, HX Coupe: высокая передача с главной передачей 3.722

DX / LX купе / седан: та же передача, что и у хэтчбека CX / DX и купе HX, но с главной передачей 4.058

EX хэтчбек / купе / седан: более короткая передача, чем у всех вариантов, за исключением Si с главной передачей 4,25

Si Coupe: Самая короткая передача из всех Honda Civics 6-го поколения, главная передача 4.4, доступная только с механической коробкой передач.

Комплектация HX предлагалась с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или с Вариатор Бесступенчатая трансмиссия который предлагал три диапазона движения: D (стандартные передаточные числа для нормального вождения), S (вторичные передаточные числа для энергичной езды с более высокими оборотами двигателя) и L (самые низкие передаточные числа для обеспечения максимального торможения двигателем и максимальной мощности). Обычная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач не была доступна в комплектации HX. Также производился вариант JDM, получивший название Civic RTi, с механической и автоматической трансмиссией в сочетании с полноприводной компоновкой Honda в реальном времени.

Для DX / LX / EX Civics, оснащенных автоматической коробкой передач, единственная разница между DX / LX и EX заключается в том, что у EX несколько более короткая передача на 1–3 передачах, но в остальном то же передаточное число 4-й передачи 0,638 и главная передача 4,357. соотношение.^[19]

Вес

по всему миру

Европейский 5-дверный лифтбэк Honda Civic (с переименованным Домани )

JDM Civic Sedan (известный как Civic Ferio Si) имел 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) DOHC VTEC Двигатель B16A, задние подголовники, Интегра Ручка переключения передач в стиле Type-R, уникальная ткань сидений и те же 15-дюймовые легкосплавные диски, которые также появлялись на рынке Civic Si Coupé в США в 1999–2000 годах. Другие модели JDM Ferio включали модель с приводом на четыре колеса RealTime и задним стеклоочистителем. окно седана, которого не видели на других рынках.

Канада

Канадские пакеты отделки салона были в основном похожи на американские, хотя и с другими обозначениями. Канадские седаны Civic выпускались в версиях LX, EX и SE,^[20] которые примерно соответствуют американским DX и LX; не было канадского аналога американского седана EX под брендом Honda - только канадский рынок Acura EL заполнил это место. Канадские купе Civic выпускались в версиях DX, Si и SiR, эквивалентных DX, EX и Si в США. Только седан EX, купе Si и купе SiR имели электрические замки и электрические стеклоподъемники, купе Si и SiR были единственными канадскими комплектами Civic с мощным приводом. люк. Все седаны и купе имели доступный пакет групповых опций, в который добавлялись кондиционер и антиблокировочная система тормозов. Хэтчбеки, доступные только в комплектациях CX и DX, продавались как экономичные автомобили; как и в США, у них не было ни одного из преимуществ других комплектаций линейки Civic, даже в качестве опций. Все седаны, купе и хэтчбек DX имели по два передних. подушки безопасности; в то время как у хэтчбека CX была водительская сторона воздушная подушка только.

Канадские комплектации SiR и Si включали ABS и зеркала с подогревом, которые лучше подходили для канадского климата долгой зимы, чего не было в комплектациях American Si. Канадский SiR также был доступен в цвете New Vogue Silver Metallic, которого не было для отделки American Si.

Хэтчбек Civic DX Special Edition (SE) был специальной комплектацией, выпущенной только в 2000 году. Автомобиль был похож на канадский хэтчбек DX, но поставлялся с дополнительными стандартными деталями, включая сетчатые 14-дюймовые колеса (идентичные дополнительным колесам на японском рынке, начиная с предыдущего поколения Civic, и по дизайну аналогичны обычным третьим поколениям 15). -дюймовые сетчатые колеса Integra), боковые зеркала заднего вида и боковые молдинги в цвет кузова, среднее крыло и специальный значок на задней части люка.

Австралия

Civic был представлен в 1996 году с двумя 1,6-литровыми двигателями. Двигатель VTEC D16Y8 (95 кВт) был найден в купе VTI (EJ8), в то время как двигатель без VTEC D16Y4 (88 кВт) был стандартным для всего диапазона моделей GLi и CXi (EK1), с дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в обеих моделях. CXi и GLi или вариатор в VTi. Высокая мощность (118 кВт) B16A2 Двигатель VTEC был представлен позже и доступен в люке ek4, известном как VTi-R. В 2000 году кузов VtiR больше не выпускался как хэтчбек ek4 и продавался как купе em1.

Indy Special В Австралии также была доступна специальная желтая версия ek1 civic под названием Indy Special. Название было вдохновлено автогонками Indy.^[21]

Азиатский SiRII

С 1996 по 2000 год Honda производила Civic SiRII с двигателем B16A, но он был доступен только на азиатском рынке. Этот двигатель производил (160 л.с. (120 кВт) при 7800 оборотах в минуту с рабочим объемом 1595 куб.

Филиппины

Civic шестого поколения был первоначально выпущен в 1996 году с двумя пакетами отделки салона: LXi с двигателем SOHC D15Z4 объемом 1,5 л, отличным от VTEC, и VTi с двигателем SOHC D16Y5 VTEC-E 1,6 л. Оба поставлялись с обычными передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической, доступной в обеих комплектациях. Во время рестайлинга 1999 года была представлена ​​версия SiR. Он имел двигатель B16a2 1.6L DOHC VTEC и первоначально был доступен в вариантах цвета nighthawk black, tafetta white и страстного оранжевого. Далее следуют варианты цветов Formula red и sunburst yellow с серебряными вставками на центральной консоли. Другими заметными отличиями были сетчатая решетка (как у EK9), трехспицевый руль с красной прострочкой, 15 дюймов. Энкей колесные диски (аналогично USDM Si и JDM Vi-RS), кожаная прошитая ручка переключения передач (аналогична JDM SiR), передняя верхняя распорка, CD-плеер Kenwood, большие передние и задние дисковые тормоза, уникальные цвета внутренней ткани и дополнительная передняя часть подбородок и спойлер. Единственным выбором для трансмиссии была 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Япония

Honda Civic Ferio Vi (EK3, Япония)

Также был Гражданский Тип R, продается только в Японский внутренний рынок, и доступен только как хэтчбек и 5-ступенчатая механическая коробка передач с LSD в качестве единственной доступной трансмиссии. Эта модель была оснащена B16B (185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 8 200 об / мин) (AKA PCT), который по сути является разрушенной, но мощной версией двигателя B18C от Интегра Тип R. Шасси получили обозначение EK9. EK9 был очень особенным, поскольку он был основан на JDM EK4 SiR, но был снят с производственной линии и получил дополнительное усиление шасси и корпуса. Вес также был тщательно удален, чтобы создать ощущение легкого гоночного автомобиля. Другими дополнениями к EK4 были более крупные тормоза, ступица колеса с 5 шпильками, более быстрое передаточное число рулевого управления, специально настроенная подвеска, Рекаро сиденья МОМО рулевое колесо, титановая ручка переключения передач, передний спойлер, заднее крыло, дымчатые фары и двигатель ручной сборки, олицетворяющий гоночный дух Honda. Этот двигатель отличался отполированной вручную головкой блока цилиндров, облегченным маховиком, измененными профилями кулачков, поршнями с высокой степенью сжатия и сбалансированным коленчатым валом. Коробка передач была винтовой. дифференциал повышенного трения.

Civic Ferio Vi-RS

Считается "особо спортивныйВерсия Honda Civic Ferio, 1,5-литровый четырехдверный седан Honda Civic Ferio Vi-RS, продавалась только на внутреннем рынке Японии. У него 1,5-литровый D15B трехступенчатый VTEC, пятиступенчатая механическая или вариаторная мультиматическая трансмиссия. Civic Vi-RS имел трехпозиционный переключатель, установленный на правой стороне рулевого колеса с маркировкой D, S1 или S2. Эти настройки повлияли на то, какой кулачок использовался, отображение топлива и воздуха в ЭБУ и поведение коробки передач (в автоматике). S2 был самым спортивным режимом.

Южная Африка

В Южной Африке 3-дверный хэтчбек продавался под шильдиками «Civic Coupe» (до рестайлинга) и «Civic» (рестайлинг). 4-дверный седан продавался под маркой "Баллада Заводская табличка. В Южной Африке 2-дверное купе Civic (Si) не было доступно. Коды шасси также отличались от других рынков: SO3 (гражданский хэтчбек) и SO4 (седан Civic / Ballade). Type R никогда не выпускался на юге Африканский рынок. Двигатели SOHC VTEC также отсутствовали. Варианты моделей для Южной Африки: Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i ( B18B4) и Ballade VTEC (B16A6). Модели VTEC Civic и Ballade были моделями с высочайшими техническими характеристиками, которые можно было купить в то время. Хотя модели VTEC поставлялись с меньшим рабочим объемом, мощность была больше благодаря системе VTEC. Кожаные сиденья, электрическая мощность окна и лучшая производительность - все это было в моделях VTEC (Civic или Ballade). Поскольку Honda в Южной Африке в то время распространялась Mercedes-Benz SA, многие модели использовали некоторую отделку Mercedes, например кожаную отделку и систему сигнализации на Баллада и модели Civic VTEC. Версия AMG Баллада был также выпущен с производительной выхлопной системой и элементами кузова AMG.^{[нужна цитата ]}

Европа - MA / MB / MC пятидверный Civic / Civic Aerodeck

2000 Honda Civic Aerodeck 1.5i (Португалия)

На основе Домани, который, в свою очередь, был механически похож на Civic пятого поколения, эта версия продавалась в Европе как MA / MB / MC Civic и Civic Aerodeck. Он был построен в моделях пятидверный хэтчбек и Aerodeck (Estate) в различных комплектациях и размерах двигателей. Название Aerodeck ранее использовалось на Honda Accord Aerodeck, представлявший собой двухдверный универсал, широко известный в Европе как стрелковый тормоз. 1,4 л (D14A2 / A5 / A7), 1,5 л (D15Z8 / Z6), 1,6 л (D16Y2 / Y3, D16W2 / W3, D16B2 и т. Д.) И 1,8 литра (B18C4 ) бензиновые двигатели были в наличии. Они поставлялись с пятидверным кузовом и топливным баком на пятьдесят пять литров, АБС, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля и электрическими зеркалами заднего вида. Более поздние модели поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации. Модель 1.8 VTi была флагманской моделью (подробно описанной ниже) с самым большим бензиновым двигателем, который был передан MA MB MC Civics. Civics на основе Домани также были доступны с Rover L-серии дизельный двигатель объемом 2 литра, восьмиклапанный, с непосредственным впрыском с турбонаддувом агрегат (20Т2Н, 20Т2Р); существенное дополнение на европейском рынке. Позже появились дизельные двигатели. интеркулеры. Коды шасси, обозначенные для этой модели и поколения Civics, были кодами шасси MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 и MB8 для лифтбэка, а коды шасси Aerodeck - MB9, MC1, MC2, MC3, и MC9. По сравнению с оригинальным Domani, у Liftback и Aerodeck был новый интерьер, похожий на интерьер более престижного. Ровер 400. У Honda было давнее партнерство с группой Rover, у которой в то время не было достаточно средств на инструменты для производства полностью нового автомобиля, что позволило Rover производить собственный С-сегмент конкурента, основанного на дизайне оболочки Domani и использующего многие ее основы для производства Ровер 400/45 и позже MG ZS. Rover внес в основном косметические изменения (в том числе передние крылья / крылья, капот, фары, бамперы, задние фонари и дверь багажника отличались от Rover, а также более дорогие материалы салона и большее использование дерева и наклеек), чтобы получить совершенно новый дизайн. демонстрационные залы, что было очень рентабельно, но разделили мнение энтузиастов бренда.

1,8 / 1,6 VTi

1997 Honda Civic ES 1.6 (Великобритания)

Как и все модели Honda того времени, VTi обозначал включение Honda VTEC технологии. На задних дверях, а также на кромках переднего / заднего бампера и боковых юбках (в моделях VTI-S) был значок VTi сзади и наклейки с надписью «DOHC VTEC». В 1996 году была представлена ​​модель VTi, а затем ограниченная серия VTI-S. VTI выпускался в двух вариантах - хэтчбек DOHC 1.6 VTi и седан (B16A2 двигатель) и DOHC Пятидверный 1.8 VTi (с более крупным B18C4). Автомобиль 1.6 VTi на самом деле был немного быстрее в ускорении, чем 1.8, из-за разных передаточных чисел. 1.6 был также более легким двигателем в более легкой машине, помогая сократить время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) примерно на 0,3 секунды. Передние / задние дисковые тормоза были стандартными на всех версиях VTi / VTi-S. Пятидверные версии (VTi / VTi-S) включали Torsen дифференциал повышенного трения Это означало, что они быстрее выходили из поворотов, чем 1.6 (трехдверный), благодаря более эффективному ускорению на выходе из поворотов.

1.8 VTi Civic поставлялся с множеством стандартного оборудования, часть которого отсутствовала в трехдверных (1.6) эквивалентах. Стандартная спецификация 1.8 включает:

Экстерьер: передняя губа / спойлер, задний спойлер багажника со встроенным стоп-сигналом, омыватели фар, люк с электроприводом, цветные зеркала, цветные дверные ручки, цветные передние задние бамперы, передние противотуманные фары и легкие легкосплавные диски Speedline с 5 спицами.

Интерьер: Уникальные полукожаные сиденья в спортивном стиле (полностью кожаные по желанию), передние / задние электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом / обогревом, кондиционер, регулятор освещенности приборной панели, передние и задние подголовники и кожаный руль с красной прострочкой.

Ограниченные серии в Великобритании

VTi-S

Пятидверный MB6 VTi-S выпускался ограниченным тиражом в 500 экземпляров каждого типа кузова и продавался только в цвете Honda «Pirates Black» с бамперами цвета кузова. VTI-S улучшил внешний вид стандартного пятидверного Civic VTi с более выраженной передней кромкой, а также задней кромкой на бамперах и другими боковыми юбками. Спецификация VTi-S также включала хромированную / алюминиевую ручку переключения передач (серебристый / черный пластик на более поздних моделях VTiS), коврики VTI-S и значки на задней двери. Он также был оснащен легкими 15-дюймовыми легкосплавными дисками Speedline Chrono с конструкцией с разрезными спицами. Более поздние модели VTi-S поставлялись с легкими легкосплавными дисками Speedline «веер». В остальном они идентичны обычным VTi. Циферблаты приборов на более поздних моделях VTi-S немного изменились, теперь они имеют курсивную нумерацию.

Трехдверный EK4 VTi-S был произведен только в 1998 году, и за это время было выпущено 200 автомобилей, все с регистрационными знаками R. Как и MB6 VTi-S, EK4 VTi-S был основан на стандартном люке VTi, с отличиями, заключающимися в окраске Starlight Black, кромках / юбках переднего и заднего бампера, заднем среднем спойлере, 15-дюймовых легкосплавных дисках Speedline Chrono, приборной панели. В кластере использовалась белая нумерация на спидометре, указателе уровня топлива и т. д., а не оранжево-красная, как в обычном VTi, но все еще сохранились красные иглы. Значки багажника с надписью «Honda», «Civic», «1.6VTi» и «VTEC» 'были заменены одним значком VTi-S, а также были легкосплавная ручка переключения передач и коврики VTi-S. Механически и с точки зрения производительности он идентичен обычному VTi EK4. Из-за проблемы с процессом регистрации многие подлинный VTi-S 'не числился в журналах как VTi-S, а как VTi, а обычные VTi Civics регистрировались как VTi-S; эта проблема также коснулась специального выпуска EK4 Civic Jordan, некоторые из которых также были зарегистрированы как а VTi-S.

Гражданская Иордания

В память о Honda (Mugen) Иордания Команда F1. Специальная ограниченная серия Honda Civic VTi из 500 автомобилей (3-дверная модель EK4) была создана с собственной подписью Эдди Джордана с конкретным номером, нанесенным на нее на центральной консоли. Этот автомобиль продавался в 1999–2000 годах. Он имел те же базовые характеристики, что и EK4 VTi, но дополнительные функции включали: окраску Sunlight Yellow, желто-черный кожаный салон, наклейки Jordan по бокам и сзади автомобиля, а также прошитые на сиденьях и ковриках пола. Словно Рено Клио Уильямс Команда Jordan не принимала участия в разработке машины.

Rover 400, 45 и MG ZS

Rover разработал эти автомобили из Honda Domani на базе European Civic, с использованием собственных двигателей. Великобритания, произведенная в стилистике и интерьере, была ориентирована в первую очередь на рынок Великобритании. Ранние модели 400-х использовали двигатель Honda 1.6 D-серии, перешедший с R8 Rover 200/400, в то время как Honda использовала конкурентоспособный дизельный двигатель Rover серии L для европейского Civic этого поколения.

использованная литература