Isuzu 117 Купе - Isuzu 117 Coupé

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Isuzu 117 Coupé"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Isuzu 117 купе (PA)
1968–1973 Isuzu 117 Coupé
Обзор
Производитель	Isuzu
Производство	1968–1981
сборка	Завод Кавасаки, Кавасаки, Канагава, Япония
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный Тип GT спортивная машина
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Исузу Флориан
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1584 куб. G161W I4 DOHC (1968–1973; PA90) 1817 куб. G180Z I4 SOHC (1973–1981; PA95) 1817 куб. G180W I4 DOHC (1973–1978; PA95) 1949 куб. G200Z I4 SOHC (1978–1981; PA96) 1949 куб. G200W I4 DOHC (1978–1981; PA96) Дизель: 2238 куб. C223 I4 OHV (1979–1981; PAD96)
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство (1968–1981; 1,6 / 1,8 л) 5-ступенчатая механическая (1976–1981; 1,9 / 2,2 л) 3-х ступенчатая автоматический (1975–1981; 1,8 / 1,9 / 2,2 л)
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4280 мм (168,5 дюйма) (1968–1973) 4310 мм (169,7 дюйма) (1973–1977) 4320 мм (170,1 дюйма) (1977–1981)
Ширина	1600 мм (63,0 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма) (1973–1975) 1320 мм (52,0 дюйма) (1968–1973) 1325 мм (52,2 дюйма) (1976–1981)
Снаряженная масса	1,050–1,090 кг (2,315–2,403 фунта) (1,6 л) 1,055–1,145 кг (2,326–2,524 фунтов) (1,8 л) 1 070–1150 кг (2 359–2 535 фунтов) (1,9 л) 1,165–1,190 кг (2,568–2,624 фунтов) (2,2 л)
Хронология
Преемник	Isuzu Piazza

В Isuzu 117 Купе это компактный Тип Gran Turismo 2-дверный фастбэк купе который выпускал японский автопроизводитель Isuzu между 1968 и 1981 годами. 117 было кодовым названием для общей программы разработки автомобилей Isuzu среднего размера, включая купе, седан и универсал. Последние два в конечном итоге стали Исузу Флориан, но купе сохранило первоначальное название, и обе модели имели общие механические части, включая полный комплект Макет FR шасси с рециркуляционный шар рулевое управление.

Дизайн 117 Coupé был разработан знаменитым Джорджетто Джуджаро, являясь одним из первых японских автомобилей, созданных итальянским стилистом. Это был один из первых японских автомобилей с DOHC двигатель, и первый с электронным впрыск топлива. 117 можно считать первым в мире спортивная машина быть доступным с дизель. Это был довольно эксклюзивный автомобиль во время своего существования, а сейчас он является редким предметом коллекционирования, но благодаря необычайно долгому жизненному циклу Isuzu произвел 86 192 единиц. 117 Coupé был заменен на Isuzu Piazza в линейке Isuzu.

Ранние годы

117 Coupé дебютировал как прототип на 1966 Женевский автосалон, и позже был показан на Токийское моторшоу В том же году. В 1968 году Isuzu начал предварительное мелкосерийное производство 117 купе, которые, по сути, производились вручную в количествах, редко превышающих 50 в месяц. Его маркетинговый подход был похож на Nissan Silvia, произведенный примерно в то же время. Первым доступным двигателем был 1,6-литровый DOHC. рядная четверка, а в 1970 году - электронный блок впрыска топлива от Bosch дебютировал, используя систему D-Jetronic. Модель с впрыском топлива получила название EC (для «электронного управления»).

Автомобиль поставлялся с длинным списком стандартного оборудования (включая кожаные сиденья, отделку приборной панели тайваньской камфорный лавр дерево, и подголовники) и было очень дорого по японским меркам. Это коснулось и менее роскошных 1800N версия, добавленная в 1971 году, оснащенная более простой 1,8 л. SOHC карбюраторный двигатель.

• 

  1968–1973 Isuzu 117 Coupé

• 

  1968–1973 Isuzu 117 Coupé

• 

  Isuzu G161W двигатель 1,6 л

Массовое производство и первая подтяжка лица

Когда 117 Coupé становится очень популярной и желанной моделью, и начало сотрудничества с Дженерал Моторс Компания Isuzu решила перевести модель в серийное производство. Это изменение произошло в марте 1973 года. Продажи (на внутреннем рынке Японии) соответственно подскочили с 965 единиц в 1972 году до 9506 единиц в 1974 году.^[1] Двигатель объемом 1,8 л стал стандартным, было доступно несколько версий с впрыском топлива или без него и с DOHC или же SOHC клапанные механизмы. В октябре 1975 года объем производства несколько снизился из-за вступления в силу новых более строгих правил выбросов.

В мае 1976 года механические коробки передач были заменены на пятиступенчатые.^[2]

• 

  1973–1977 Isuzu 117 Coupé

• 

  1973–1977 Isuzu 117 Coupé

• 

  Двигатель Isuzu G180W 1,8 л

Вторая подтяжка лица

В ноябре 1977 года Isuzu решил позволить себе второй автомобиль 117 Coupe. подтяжка лица, что привело к замене предыдущей передней панели с четырьмя круглыми фарами на более современные прямоугольные фары (их количество осталось четыре), а также переднюю воздушную заслонку.^[3] Чтобы еще больше снизить производственные затраты, в интерьере использовались пластиковые молдинги. В 1978 г. дебютировал двигатель объемом 1,95 л, а в 1979 г. XD добавлена ​​дизельная версия.

Начиная с 1979 года, специальная версия под названием Giugiaro Edition был доступен. Производство 117 Coupé продолжалось до 1981 года, когда на смену ему пришел Пьяцца, также оформленный Джуджаро.

• 

  1977–1981 Isuzu 117 Coupé

• 

  1977–1981 Isuzu 117 Coupé

• 

  Интерьер периода ручной работы

• 

  Руль

Рекомендации

внешняя ссылка

• Страница, посвященная участию Джуджаро в дизайне 117
• Технические характеристики Isuzu 117 Coupé 1968 года выпуска из Carfolio
• Технические характеристики Isuzu 117 XDL Coupé 1979 года от Global Car Locator