Джиотто Каспита - Википедия - Jiotto Caspita
| КУПОЛЬ Jiotto Caspita | |
|---|---|
 1989 Jiotto Caspita (Mk I) на выставке | |
| Обзор | |
| Производитель | DOME Co. Ltd. |
| Производство | 1989–1990 |
| Модельные годы | 1989–1993 |
| сборка | Япония: Майхара |
| Дизайнер | Студия дизайна Джиотто под руководством Минору Хаяши |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
| Двери | Крыло чайки |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 6-ступенчатая Wiesmann руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2700 мм (106,3 дюйма) |
| Длина | 4534 мм (178,5 дюйма) 4595 мм (180,9 дюйма) (Mk II) |
| Ширина | 1996 мм (78,6 дюйма) |
| Высота | 1135 мм (44,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 2425 фунтов (1100 кг) 2734 фунтов (1240 кг) (Mk II) |
В Джиотто Каспита это прототип средний двигатель спортивная машина разработан и изготовлен Купол в 1989 году. Автомобиль выставлялся как "F1 на дороге«Первоначальный дизайн автомобиля был разработан Кунихиса Ито, который был вице-президентом и главным дизайнером Jiotto Design Incorporated.
Автомобиль был детищем президента Wacoal Corp Йошикаты Цукамото и президента DOME Минору Хаяши. Совместное предприятие между двумя компаниями было создано в июле 1988 года под названием Jiotto Inc (60% принадлежало Wacoal, а 40% - DOME) для разработки и производства автомобиля. Механические работы были поручены компании Dome, а разработка автомобиля была поручена новой студии.
Основное внимание в дизайне уделялось гоночным автомобилям группы C, и с учетом этого автомобиль имел гладкий и аэродинамический дизайн кузова. Для испытаний в аэродинамической трубе были изготовлены макеты в масштабе 1/5. Позже были изготовлены и испытаны полноразмерные модели в аэродинамической трубе DOME, а также в аэродинамической трубе JARI (Японский институт автомобильных исследований) для улучшения аэродинамики. Компания Jiotto Design выбрала три дизайна из первоначально предложенных 200 для окончательной разработки. Из трех полностью проработано предложение со встроенным задним антикрылом и большими боковыми воздухозаборниками.
Интерьер ориентирован на водителя и носил спартанский характер. Он был отделан красной и черной кожей. Тахометр с белыми цифрами был установлен по центру позади легкого двухспицевого рулевого колеса, а все необходимые переключатели были объединены в центральной консоли, а также на приборной панели; электронный светодиодный спидометр и указатель уровня топлива были размещены слева вместе с небольшим ЖК-дисплеем, который отображал давление топлива и масла. В салоне не хватало кондиционера, круиз-контроля и других удобств для водителя.
Автомобиль имел монококовое шасси из алюминия и углеродного волокна, изготовленное Mitsubishi Rayon Co.. Техника строительства заключалась в прослаивании алюминия между слоями углеродного волокна и последующем обжиге их для создания жесткой конструкции. Процесс повторялся 15 раз, на изготовление шасси ушло 2 месяца. Этот метод привел к весу 2425 фунтов (1100 кг).
Автомобиль получил название Caspita, что в переводе означает «боже мой!» на итальянском - выражение удивления. Он был представлен на 28-м Токийском автосалоне. В Caspita использовались передовые технологии того времени, такие как задний спойлер с электронным управлением и регулируемая система подвески с электронным управлением, которая подняла автомобиль на 2,3 дюйма (58,4 мм).[1][2]
Первый автомобиль был оснащен Motori Moderni Плоскодвигатель, расстроенный Формула один двигатель мощностью 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) и 363 Н · м (268 фунт-фут), первоначально построенный для Subaru, а затем в 1990 году был построен второй концепт с Джадд Г.В. Двигатель V10, новые двойные круглые задние фонари и боковые зеркала заднего вида в более традиционном стиле. Причина в том, что Subaru взял двигатель для использования в своей машине Формулы-1 в сезоне 1990 года. Увидев неутешительные результаты, Subaru свернула проект, оставив Jiotto без поставщика двигателей.[3]
Оба двигателя были продольно установлен и приводится в действие 6-ступенчатой коробкой передач, созданной Wiesmann. Проект прекратил существование в 1993 году из-за глобальной рецессии, которая означала отсутствие спроса на спортивные автомобили.[4] С двигателем Джадда Caspita развивает мощность 577 л.с. (430 кВт) при 10750 об / мин и 384 Нм (283 фунт-фут) крутящего момента при 10500 об / мин. Это, вместе с снаряженной массой 2734 фунта (1240 кг), дает Caspita время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) примерно за 4,7 секунды и максимальную скорость 199 миль в час (320 км / ч).[5]
Учитывая положительные отзывы, было рассмотрено производство ограниченным тиражом в 30 единиц. Но из-за неудачной сделки с Subaru и отсутствия спроса на спортивные автомобили производственные планы так и не были реализованы.
Mk.I Caspita в настоящее время выставлен в Автомобильном музее Японии, а Mk. II все еще находится во владении Купол и сидит в их музее под аэродинамической трубой в их штаб-квартире.
Технические характеристики (1989 Mk I Caspita)
Размеры
- Колесная база: 2700 мм (106,3 дюйма)
- Колея - передняя: 1630 мм (64,2 дюйма)
- Колея - задняя: 1600 мм (63,0 дюйма)
- Длина: 4534 мм (178,5 дюйма)
- Ширина: 1996 мм (78,6 дюйма)
- Высота: 1135 мм (44,7 дюйма)
- Отношение длины к колесной базе: 1,68
- Снаряженная масса: 1100 кг (2425 фунтов)
- Распределение веса: 40/60
- Запас топлива: 100 л (22,0 имп гал; 26,4 галлона США)
Двигатель
- Производитель: Motori Moderni
- Тип: DOHC плоский-12
- Всего клапанов: 60 (5 на цилиндр)
- Коренные подшипники: Стандартные
- Диаметр цилиндра x ход: 84,00 мм (3,3 дюйма) x 52,60 мм (2,1 дюйма)
- Отношение отверстия к ходу: 1,6
- Объем: 3497 куб. См (213 дюймов³)
- Емкость: 291 куб. См / цилиндр
- Топливная система: EFi
- Стремление: естественный
- Тип компрессора: N / A
- Интеркулер: Нет
- Каталитический нейтрализатор: Стандартный
- Максимум. мощность: 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) @ 10000 об / мин
- Максимум. крутящий момент: 362 Нм (267 фунт-фут) (36,9 кгс · М) при 6000 об / мин
- Охлаждающая вода: стандарт
- Удельная мощность: 128,7 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) на литр (2,11 л.с. / дюйм³, 96,0 кВт / л)
- Удельный крутящий момент: 103,5 Н · м / л
Спектакль
- 0–62 миль / ч (100 км / ч): 4,7 с
- Максимальная скорость: 199 миль / ч (320 км / ч)
- Удельная мощность: 409 л.с. на метрическая тонна (305 кВт / т)
Другой
- Компоновка двигателя: Средний двигатель
- Выравнивание: продольное
- Тип рулевого управления: реечный
- Подвеска: независимая двухрычажная цилиндрическая пружина со стабилизаторами поперечной устойчивости (передняя и задняя)
- Колеса: 9JJ x 17 (F), 13JJ x 17 (R)
- Шины: 245/40 ZR 17 (F), 335/35 ZR 17 (R)
- Тормоза: дисковые вентилируемые
- Размер тормоза: 332 мм
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Трансмиссия: Задний привод
- Передаточное число высшей передачи: 1,00
- Передаточное число главной передачи: 3,75
Технические характеристики (1990 Mk II Caspita)
Размеры
- Колесная база: 2700 мм (106,3 дюйма)
- Колея - передняя: 1630 мм (64,2 дюйма)
- Колея - задняя: 1600 мм (63,0 дюйма)
- Длина: 4595 мм (180,9 дюйма)
- Ширина: 1996 мм (78,6 дюйма)
- Высота: 1135 мм (44,7 дюйма)
- Отношение длины к колесной базе: 1,7
- Снаряженная масса: 2734 фунта (1240 кг)
- Распределение веса: 40/60
- Запас топлива: 100 л (22,0 имп гал; 26,4 галлона США)
Двигатель
- Производитель: Judd
- Тип: 72-градусный DOHC V10
- Всего клапанов: 40 (4 на цилиндр)
- Коренные подшипники: Стандартные
- Диаметр цилиндра x ход: 92,00 мм (3,6 дюйма) x 52,60 мм (2,1 дюйма)
- Отношение диаметра отверстия к ходу поршня: 1,75
- Объем: 3497 куб. См (213 дюймов³)
- Емкость: 349,7 см3 / цилиндр
- Топливная система: EFi
- Стремление: естественный
- Тип компрессора: N / A
- Интеркулер: Нет
- Каталитический нейтрализатор: Стандартный
- Максимум. мощность: 585 л.с. (430 кВт; 577 л.с.) @ 10750 об / мин
- Максимум. крутящий момент: 385 Н · м (284 фунт-фут) (36,9 кгс · М) при 10 500 об / мин
- Охлаждающая вода: стандарт
- Удельная мощность: 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) на литр (2,7 л.с. / дюйм³, 96,0 кВт / л)
- Удельный крутящий момент: 110,09 Н · м / л
Спектакль
- 0–62 миль / ч (100 км / ч): 4,7 с
- Максимальная скорость: 199 миль / ч (320 км / ч)
- Удельная мощность: 409 л.с. на метрическая тонна (305 кВт / т)
Другой
- Компоновка двигателя: Средний двигатель
- Выравнивание: продольное
- Тип рулевого управления: реечный
- Подвеска: независимая двухрычажная цилиндрическая пружина со стабилизаторами поперечной устойчивости (передняя и задняя)
- Колеса: 9JJ x 17 (F), 13JJ x 17 (R)
- Шины: 245/40 ZR 17 (F), 335/35 ZR 17 (R)
- Тормоза: дисковые вентилируемые
- Размер тормоза: 332 мм
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Трансмиссия: Задний привод
- Передаточное число высшей передачи: 1,00
- Передаточное число главной передачи: 3,75
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Падеану, Адриан. «Забытая концепция: Джиотто Каспита». Motor1.com. Получено 2020-05-22.
- ^ "[ЭКСКЛЮЗИВ] - Джиотто Каспита - ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ". ACI. Получено 2020-05-22.
- ^ Орлова, Рафаэль (27 июня 2017 г.). «Jiotto Caspita был одним из величайших суперкаров, которых никогда не было». Ялопник. Получено 22 мая, 2020.
- ^ «Джиотто Каспита, оригинальный суперкар Японии». Авторитет. Получено 2020-05-22.
- ^ "[ЭКСКЛЮЗИВ] - Джиотто Каспита - ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ". ACI. Получено 2020-05-22.