Lamborghini Espada - Википедия - Lamborghini Espada
| Lamborghini Espada | |
|---|---|
 A Series III Espada | |
| Обзор | |
| Производитель | Ламборджини |
| Производство | 1968–1978 1217 сделано[1] |
| сборка | Италия: Сант-Агата-Болоньезе |
| Дизайнер | Марчелло Гандини в Бертоне[2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,9 л Lamborghini V12 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2650 мм (104,3 дюйма) |
| Длина | 4730 мм (186,2 дюйма) |
| Ширина | 1860 мм (73,2 дюйма) |
| Высота | 1185 мм (46,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1630 кг (3594 фунтов) |
В Lamborghini Espada это 4-местный Гранд-тур купе построен итальянским производителем автомобилей Ламборджини между 1968 и 1978 гг.
История
Автомобиль был разработан Марчелло Гандини в Бертоне. Гандини черпал вдохновение и реплики в двух своих шоу-карах Bertone 1967 года выпуска. Lamborghini Marzal и Бертоне Пирана.[1][3]
Espada была четырехместным GT и первоначально продавалась вместе с Islero и средний двигатель Миура. Espada и Islero заменили 400 GT 2 + 2 и имел аналогичную механическую основу, причем Espada представляла собой более смелую визуально альтернативу относительно консервативному и дискретному Islero.[4]
В испанский название "Эспада" (выраженный[эˈпаа]) средства "меч ", имея в виду меч, который тореро использует, чтобы убить бык в коррида.[4]
За десять лет производства автомобиль претерпел некоторые изменения, и было выпущено три различных серии. Это были S1 (1968–1970), S2 (1970–1972) и S3 (1972–1978). Каждая модель отличалась измененным дизайном интерьера, незначительными механическими улучшениями и незначительными внешними изменениями. Было изготовлено 1217 эспад,[4] что сделало его самой многочисленной и самой продолжительной моделью Lamborghini до расширения Countach производство в середине 1980-х гг.[3]
Серия I
Espada была запущена на Женевский автосалон 1968 года, рядом с островом Ислеро.[4] Espada был оснащен 3929 куб.см (240 куб. Дюймов) Двигатель Lamborghini V12 производный от двигателя 400 GT 2 + 2, мощностью 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) в автомобилях серии I.[4][5] Дизайн приборной панели серии I был вдохновлен концептуальным автомобилем Marzal и имел восьмиугольные корпуса для основных приборов и дополнительный нактоуз для дополнительных приборов. Литые диски были изготовлены Campagnolo на подделки того же дизайна, что и на Miura. Задние фонари были такими же, как и на первой серии. Fiat 124 спортивное купе.[1] 186 были произведены до января 1970 года.[1]
S1 вид спереди
S1 интерьер
Campagnolo диски из магниевого сплава, используемые на S1 и S2 Espadas
Серия II
В 1970 году Брюссельский автосалон Lamborghini представила Espada S2. Снаружи единственным изменением стало удаление решетки радиатора, закрывающей вертикальную стеклянную заднюю панель, а внутри изменения были более радикальными: были установлены полностью новые приборная панель, центральная консоль и рулевое колесо. Нактоуз орудия был более условной прямоугольной формы с круглыми калибрами. Обшитая деревом облицовка простиралась по всей ширине приборной панели. Также был переработан центральный подлокотник и улучшена вентиляция задних пассажиров.[3] Выходная мощность увеличена до 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.).[1] из-за более высокой степени сжатия 10,7: 1.[4] Тормоза были модернизированы до вентилируемых. Girling диски вместо цельных дисков. ШРУСы теперь использовались на задних полуосях.[3] Как и в серии I, были установлены шины 205VR15 Pirelli Cinturato CN72, которые соответствовали управляемости автомобиля, пока усилитель рулевого управления не был предложен в качестве опции. Было изготовлено 575 эспад серии II,[1] что делает его серийным вариантом.
Вид сзади Espada S2: характерная стеклянная панель, ранние задние фонари и сдвоенные выхлопные трубы
Интерьер S2 с переработанной приборной панелью
Вид спереди S2, показывающий сетку решетки S1 / S2
Серия III
Espada S3 был выпущен в 1972 году. С этой редакцией интерьер теперь включает переработанную приборную панель с алюминиевой отделкой, которая позволяет водителю легко дотянуться до всех инструментов и большинства органов управления (включая радио). Также были внесены некоторые внешние изменения. Колеса новой конструкции на ступицах с пятью шпильками заменили ранее выпущенные колеса. Эти колеса также использовались на некоторых последних S2 Espadas.[4] Они были оснащены более широкими Pirelli Шины Cinturato 215 / 70WR15 CN12. Передняя решетка теперь имела квадратную вместо шестиугольной сетки. Были использованы новые задние фонари, полученные от Альфа Ромео 2000. А люк на крыше теперь доступен как опция.[3]
Двигатель мощностью 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.) был заимствован у S2. Усилитель руля от ZF и кондиционер были теперь стандартными. Немного изменены настройки пружин и амортизаторов. В 1974 г. Chrysler Torqueflite 3 скорости автоматическая коробка передач стал доступен как опция.[3]
С 1975 г. ударные бамперы должен был быть установлен, чтобы встретить Соединенные Штаты требования безопасности. Требования США к выбросам также привели к тому, что завод добавил подача вторичного воздуха помпа и спец тюнинг карбюраторов и системы зажигания. Некоторые люди рассматривают эти более поздние автомобили США как отдельную четвертую серию, но Lamborghini официально не меняла обозначение модели.[3]
Espada S3, с бамперами американской спецификации и колесами на 5 болтов
Решетка S3 с квадратной сеткой
S3 вид сзади, показаны задние фонари более позднего стиля
Интерьер S3 с переработанной приборной панелью с алюминиевой отделкой
Характеристики
Espada использовал полумонокок цельный, изготовленный из штампованной листовой стали и стальных труб квадратного сечения. Капот изготовлен из алюминия. Это шасси было новой конструкции, произведенной Marchesi of Modena, фирмой, которая также производила шасси Miura и Islero. Голые шасси были отправлены из Marchesi в Bertone, где кузов, краска и отделка были добавлены до окончательной сборки на заводе Lamborghini.[4] Стальное шасси и кузов пострадали от ржавчины, сообщает журналист Денис Дженкинсон наблюдение видимой ржавчины на автомобиле с пробегом в 10 000 миль во время дорожных испытаний 1972 года.[6]
Подвеска была основана на более ранней конструкции 400 GT 2 + 2. Это было полностью независимый, с двойные поперечные рычаги разной длины, винтовые пружины, гидравлический амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Дисковые тормоза на четыре колеса были произведены Girling. У всех суппортов было три поршня, а передние суппорты большего размера. Сначала использовались твердые диски, а в Series II Espada были добавлены вентилируемые диски. Рулевой механизм был червячного типа, производства ZF и установлен в верхней части шасси с очень длинной рулевой колонкой. Рулевое управление с усилителем будет предлагаться на Series III Espadas. Первоначально Espadas серий I и II оснащались шинами Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72), а автомобили Series II использовали шины 215 / 70VR15 Cinturato CN12.[4]
Двойные топливные баки вмещали 93 л (25 галлонов США) бензина. За черными косметическими решетками в обоих были спрятаны два топливных бака. С-стойки.[4]
Двигатель Lamborghini V12 объемом 3929 куб. См (240 куб. Дюймов) практически не отличался от двигателя, используемого в 400 GT 2 + 2. Этот движок, основанный на Джотто Биццаррини Оригинальный дизайн Lamborghini имел картер из алюминиевого сплава с чугунными гильзами цилиндров, алюминиевые поршни, 24 клапана (по два на цилиндр) и два верхних распределительных вала с цепным приводом на ряд. Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 62 мм. Степень сжатия в двигателях серии I составляла 9,5: 1, а в двигателях серии II / II она увеличилась до 10,7: 1. Шесть Вебер Были оборудованы карбюраторы с боковой тягой 40DCOE и единый распределитель зажигания. Применялась смазка с мокрым картером с объемом масла 14 литров (3,7 галлона США). Вес одного двигателя составлял 232 кг (511 фунтов) или 293 кг (646 фунтов), включая трансмиссию. Заявленная выходная мощность автомобилей серии I составляла 325 л.с. при 7200 об / мин, а автомобили серий II / III - 350 л.с. при 7500 об / мин.[4][5]
Трансмиссия Espada была установлена продольно на одной линии с двигателем. Большинство Espadas были оснащены 5-ступенчатой коробкой передач, разработанной Lamborghini. механическая коробка передач с гидравлической муфтой. Внутренние компоненты этой трансмиссии были идентичны тем, которые использовались в Miura и Islero, при этом картер трансмиссии также был общим с Islero, но отличался от Miura из-за поперечной компоновки среднего двигателя этой модели.[4]
С 1974 года Series III Espada можно было заказать с Chrysler Torqueflite 3 скорости автоматическая коробка передач. Это был непопулярный вариант, так как ускорение и максимальная скорость были снижены.[4][3] 55 Espadas были построены с этой трансмиссией.[7]
Прототип
После дебюта Marzal в 1967 году Бертоне и завод Lamborghini построили прототип того, что впоследствии станет Espada. При создании этого прототипа использовался деревянный каркас кузова для концепт-кара Jaguar Pirana.[3] Дизайн визуально находился между Lamborghini Marzal, Pirana и серийным I Espada. У него был очень низкий нос и двери типа «крыло чайки», как у Marzal, но обработка передней части была намного ближе к серийной Espada. Была разработана необычная конфигурация нескольких больших боковых окон, возможно, для улучшения обзора на 3/4 сзади. Двигатель, трансмиссия и задний дифференциал были агрегатами 400 GT. Этот автомобиль был собран и управлялся тест-пилотами Lamborghini, но впоследствии хранился непокрытым в поле за заводом Lamborghini.[4] Сейчас в коллекции Музей Ламборджини.[8]
Прототип подвески Lancomatic
Один Espada был оснащен прототипом гидропневматическая самовыравнивающаяся задняя подвеска называется «Ланкоматик». Этот автомобиль был показан на Туринском автосалоне 1968 года, но так и не был запущен в производство. Система подвески была разработана в сотрудничестве с Langen, немецкой компанией, принадлежащей производителю компонентов подвески Ehrenreich. Эта система, возможно, была разработана для того, чтобы конкурировать с Феррари 365 GT 2 + 2, который также был оборудован задней самовыравнивающейся подвеской. По словам тест-водителя Lamborghini Боб Уоллес Подвеска Lancomatic была многообещающей, но очень дорогой и имела серьезные технические проблемы, в том числе отказ уплотнения из-за нагрева и трения, а также плохие ходовые качества.[3]
Lamborghini Faena
В Lamborghini Faena одноразовый 4-дверный седан на базе Espada серии II и построен кузовостроитель Пьетро Фруа. Он дебютировал на 1978 Туринский автосалон, и позже был показан на Женевский автосалон 1980 года. Faena была построена на базе шасси Espada Series II 1974 года (номер 8224). После преобразования номер шасси был изменен на 18224.[9][10] Фаэна была построена в течение восьми месяцев.[9] Шасси было усилено, а колесная база увеличена на 18 сантиметров (7,1 дюйма) для размещения задних сидений. В результате он был значительно тяжелее Espada - почти 2000 кг (4400 фунтов).[4] Салон был роскошно отделан белой кожей, а новый кузов включал задние фонари от Citroen SM. После выставки на Женевском автосалоне 1980 года Faena была продана дилером Lamborghini Lambo-Motor AG в г. Базель.[10] В настоящее время он принадлежит швейцарскому коллекционеру.[11]
Имя Фаэна (буквально «работа» или «работа») относится к заключительный этап корриды в испанском стиле.[10]
Попытки возрождения
В 1999 году ходили слухи, что в разработке находится новая версия Espada, но это было как раз в то время, когда Lamborghini хотела сконцентрироваться на Diablo преемник, так мало что произошло от идеи, кроме нескольких рисунков.[12]
В 2006 году Edmunds.com сообщал, что Lamborghini намеревалась возродить Espada в 2009 году.[13] Lamborghini представила 4-местный Estoque концептуальный автомобиль в 2008 Парижский автосалон, однако серийной модели не предвидится.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Грандини, Лука (август 2009 г.). "Un dodici per quattro". Ruoteclassiche (на итальянском). Редакция Domus: 24–31.
- ^ «Дизайнер». ajovalo.net. Получено 2012-02-08.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini. Нью-Йорк: Дом Бикмана. С. 106–122. OCLC 18937830.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Лондон: скопа. ISBN 0-85045-592-8. OCLC 12806744.
- ^ а б Борель, Жан-Марк (1981). Ламборджини. Болоньезе (BO), Италия: Lamborghini. С. 61–67. ISBN 2-903652-00-7. OCLC 9458867.
- ^ Дженкинсон, Денис (март 1972 г.). "Ламборджини Эспада". Журнал Motorsport. 48 (3): 72–73.
- ^ "Lamborghini Espada S3". www.lamborghiniregistry.com. Получено 2020-03-07.
- ^ Смейерс, Марк (1 января 2010 г.). «Прототип Эспады». www.lambocars.com. Получено 2020-02-23.
- ^ а б Рив Бокс, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе. Лондон: скопа. ISBN 0-85045-408-5. OCLC 8431194.
- ^ а б c "Lamborghini Faena 1978". Registro Pietro Frua (на немецком). 2019-08-17. Получено 2020-03-10.
- ^ "Ламборджини Фаэна". ZerCustoms. Получено 2011-05-14.
- ^ «Проект L149 Nuova Espada 2000».
- ^ Эд Хеллвиг (10 октября 2006 г.). «Новая модель и новое направление для Lamborghini». insideline.com. Edmunds.com. Архивировано из оригинал 22 января 2009 г.
Одним из таких автомобилей, как ожидается, станет Lamborghini Espada 2009 года, четырехместное купе, подобное оригинальной Espada конца 60-х - начала 70-х годов.
внешняя ссылка
- Моторная база, Lamborghini Espada
- Проект восстановления Эспады
- Сайт об истории Espada и блог владельца Espada SI
| 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Владелец |  Ферруччо Ламборджини |  Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Лаймер (49%) | Приемник | Жан Клод Мимран / Патрик Мимран |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Передний / задний | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Джарама | ||||||||||||||||||||||||||
| Эспада | ||||||||||||||||||||||||||||
| Средний / задний | V8 | Силуэт | Джалпа | |||||||||||||||||||||||||
| Уррако | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Миура | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Передний / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||