Lamborghini Islero - Lamborghini Islero

Lamborghini Islero
Lamborghini Islero немецкая лицензия регистрации SG UU 5H-2 pic4.JPG
Lamborghini Islero S
Обзор
ПроизводительЛамборджини
Производство1968-1969
Islero: 125 единиц
Islero S: 100 единиц
Всего: 225 единиц
ДизайнерМарио Марацци в Carrozzeria Marazzi
Кузов и шасси
Учебный классГранд Турер
Тип кузова2+2 Купе
МакетМакет FR
Платформатрубчатая стальная рама
клепаные алюминиевые панели кузова
Трансмиссия
Двигатель3929 куб. См (239,8 у.е. дюйма) 60 ° Lamborghini V12
Передача инфекциипятиступенчатая, механическая, полная синхронизация с задним ходом
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)
Длина4525 мм (178,1 дюйма)
Ширина1730 мм (68,1 дюйма)
Высота1300 мм (51,2 дюйма)
Снаряженная масса1315 кг (2899 фунтов)[1]
Хронология
ПредшественникLamborghini 400GT
ПреемникLamborghini Jarama

В Lamborghini Islero (Итальянское произношение:[iˈzlɛːro], Испанский:[iˈ (z) leɾo]) это великий турист производства итальянского автопроизводителя Ламборджини между 1968 и 1969 годами. Это была замена 400 GT и показал Двигатель Lamborghini V12. Автомобиль дебютировал на Женевский автосалон 1968 года.

История

Lamborghini Islero вид сзади.
Lamborghini Islero вид сзади. Не расширяющиеся крылья и отсутствие вентиляционных отверстий на передних крыльях указывают на то, что это ранняя модель, отличная от S.

Islero был представлен на Женевском автосалоне 1968 года вместе с Lamborghini Espada. В то время как оба автомобиля имели 2+2 Модель Islero с кузовом купе была задумана как более консервативная альтернатива радикальной на тот момент Espada, в соответствии с традиционным стилем более ранней модели 400 GT.[2] Тезка машины, Islero, был Миура бык убил матадора Мануэля Родригеса "Манолет "28 августа 1947 г.[3] Lamborghini также произвела автомобиль под названием Миура, с 1966 по 1973 год, а Murcielago был назван в честь другого известный индивидуальный бык Миура.

Carrozzeria Marazzi был выбран, чтобы построить тело Ислеро. Эта фирма была выбрана, поскольку она была основана Карло Марацци, бывшим сотрудником обанкротившейся Carrozzeria Touring. Touring ранее производил кузова для 350 GT и 400 GT.[2] В фирме работали бывшие сотрудники Touring, а также сыновья Марацци Марио и Серафино.[4] Ферруччо Ламборджини По слухам, он был настоящим дизайнером кузова, диктовав свои требования Марацци.[5] Дизайн был, по сути, переделкой 400 GT с его хорошей обзорностью, более просторным салоном и дополнительной звукоизоляцией, улучшающей комфорт водителя и пассажиров по сравнению с предыдущими моделями. Кузов и интерьер Islero страдали от многочисленных недостатков отделки и отделки, некоторые из которых были исправлены в более позднем Islero S.[2][6] Тест-драйвер Lamborghini Боб Уоллес заявил в интервью, что проблемы с качеством Islero были связаны с нехваткой ресурсов у Carrozzeria Marazzi и что автомобили, построенные Marazzi, никогда не производились с таким же качеством, как те, что производятся в Touring.[7] Было построено 125 Isleros.[3][7]

Обновленный Islero, получивший название Islero S или Islero GTS, был выпущен в 1969 году. Было внесено немало изменений стиля, включая вентиляционные отверстия для охлаждения двигателя на передних крыльях, увеличенный ковш на капоте (который подавал воздух в салон автомобиля, а не в двигатель), слегка расширенные крылья, тонированные стекла, круглые боковые габаритные огни (вместо слезных капель на оригинале) и фиксированная секция в дверных окнах. Различные другие изменения включали немного увеличенную выходную мощность, увеличенные тормозные диски, переработанную заднюю подвеску, а также обновленную приборную панель и интерьер.[7][8] Было построено 100 экземпляров Islero S,[9] доведя общее количество произведенных шильдиков Islero до 225 автомобилей. Сам Ферруччо Ламборджини в то время водил Islero, как и его брат Эдмондо. Автомобиль также известен своим появлением в триллере Роджера Мура. Человек, который сам себя преследовал[10] и в антологии итальянских короткометражных фильмов Ведо нудо[11] (как машина Сильва Кошина ).

Гонки

Хотя Islero не задумывался как гоночная модель, французские энтузиасты Поль Рилли и Роджер Левев попытались ввести слегка модифицированный Islero (шасси 6348) в гонку. 1975 24 часа Ле-Мана соревноваться в классе GTX. Автомобиль был оснащен модернизированными тормозами и подвеской, доработанной системой впуска и выпуска воздуха, каркас безопасности, топливный бак на 100 литров (26 галлонов США), пятиточечная привязь, освещение для гоночного номера и ремни капюшона. Islero потерпел аварию во время квалификации и не смог участвовать в соревнованиях с лучшим временем круга 5: 28.00. Хотя в последний момент официальные лица гонки разрешили команде Islero участвовать в основной гонке из-за отказа другого участника, команда уже покинула гоночную трассу после аварии и не участвовала в соревнованиях.[12][13][2]

Характеристики

Islero имел 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) 4,0 л (3929 куб. См). Двигатель Lamborghini V12, как и в 400 GT, Miura, Espada и Джарама. Шесть Вебер 40 DCOE карбюраторы предоставил воздух и топливо. Пятиступенчатая механическая коробка передач, разработанная Lamborghini, была оснащена синхронизация и гидравлический сухой схватить.[2] Полностью независимый подвеска на двойных поперечных рычагах и дисковые тормоза были основаны на конструкции 400 GT, с более толстыми стабилизаторы поперечной устойчивости, более широкая передняя колея и переработанная передняя подвеска.[6] Эти изменения в подвеске в первую очередь были сделаны для того, чтобы приспособить новые доступные шины, которые были шире и более цепкими, чем те, которые изначально использовались на 400 GT.[7] Колеса были литые магний сделан Campagnolo, как на Эспаде и Миуре. С завода Islero оснащался Pirelli Cinturato Шины 205VR15 (CN72).[2]

Максимальная скорость Islero была оценена на уровне 154 миль в час (248 км / ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) занял 6,4 секунды.[6]

Islero S

Двигатель в этой модели был настроен на 350 л.с. (261 кВт; 355 л.с.), но крутящий момент остался прежним. Это было достигнуто с помощью Miura P400S -тип распредвалы и повышение степени сжатия с 9,5: 1 в оригинальном Islero до 10,8: 1 в Islero S. Задняя подвеска также была переработана, чтобы приблизиться к конструкции Espada, в попытке улучшить стабильность при разгоне и торможении.[2][7] Максимальная скорость S увеличилась до 161 миль в час (259 км / ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,2 секунды.[8]

Рекомендации

  1. ^ "Ислеро". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 2011-07-23. Получено 2008-03-19.
  2. ^ а б c d е ж грамм Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Лондон: скопа. ISBN  0-85045-592-8. OCLC  12806744.
  3. ^ а б "RM Sotheby's - Lamborghini Islero 400 GT 1969 года | Остров Амелия 2017". RM Sotheby's. 2017-07-19. Получено 2020-03-28.
  4. ^ "ЧИ СИАМО - Автомобиль Марацци" (на итальянском). 2016 г.. Получено 2020-03-28.
  5. ^ Рив Бокс, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе. Лондон: скопа. ISBN  0-85045-408-5. OCLC  8431194.
  6. ^ а б c "www.QV500.com - Lamborghini Islero Часть 1: 400 GT Islero". qv500.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-05. Получено 2008-03-19.
  7. ^ а б c d е Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini. Нью-Йорк: Дом Бикмана. ISBN  9780517667156. OCLC  18937830.
  8. ^ а б "www.QV500.com - Lamborghini Islero, часть 2: 400 GT Islero S". qv500.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-05. Получено 2008-03-19.
  9. ^ "RM Sotheby's - 1970 Lamborghini Islero 400GTS | Эссен 2020". RM Sotheby's. 2020-03-11. Получено 2020-03-28.
  10. ^ Бранч, Бен (2015-09-08). "Lamborghini Islero S Роджера Мура". Силодром. Получено 2020-03-28.
  11. ^ Грэм (13 декабря 2011 г.). "Lamborghini Islero 1968 года". Классические итальянские автомобили на продажу. Получено 2020-03-28.
  12. ^ Риом, Пьер-Ив; Эрхард, Никки (12 ноября 2014 г.). «24 часа Ле-Мана и Lamborghini (Часть 1)». lemans.org. Получено 2020-03-28.
  13. ^ Nameche, Оливье (2007). "ИСЛЕРО-ЛЕ-МАН 1975 - ПОЛ РИЛЛИ" (PDF). jaramaregistry.com.
Ламборджини хронология дорожных автомобилей, 1963–1989 гг. следующий »
1960-е1970-е годы1980-е
345678901234567890123456789
ВладелецИталия Ферруччо ЛамборджиниШвейцария Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Леймер (49%)ПриемникШвейцария Жан Клод Мимран / Патрик МимранСоединенные Штаты Chrysler
Передний / заднийV12350 GT
400 GTIsleroДжарама
Эспада
Средний / заднийV8СилуэтДжалпа
Уррако
V12МиураCountach
Передний / 4WDV12LM002