MRSz Bene - MRSz Bene
| Bene | |
|---|---|
| Роль | Два места bосновной планер. |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Центральная мастерская Венгерской авиационной ассоциации, Дунакеси (MRSz - Magyar Repülési Szövetség Központi Műhelye) |
| Дизайнер | Уго Надь |
| Первый полет | Август 1952 г. |
| Количество построенных | 1 |
В MSRz Bene был венгерским двухместным основной планер, первый полет совершил в 1952 году. К этому времени его конкурент получил заказ на серийное производство, так что был собран только один Bene.
Дизайн и развитие
В 1948 году Венгерская национальная летающая ассоциация (OMRE), которая в 1951 году стала Венгерской авиационной ассоциацией (MRSz),[1] объявлен тендер на приобретение двухместного основного планера; второе место занял дизайн Уго Надя и Тибора Бансаги. В 1950 году они представили исправленную версию, названную Bene в честь Лайоша Беники, дизайнера МСрЭ М-30 Фергетег.[2]
У Bene была цельнодеревянная, состоящая из двух частей. высокое крыло, шарнирно соединенные между собой на коротком постаменте над фюзеляжем. В плане имелась прямоугольная внутренняя секция, занимающая около трети пролета, и трапециевидные внешние панели с закругленными концами, большая часть которых приходилась на конус. задний край. Каждое полукрыло было построено вокруг прямой магистрали. лонжерон около 33% аккорд и вспомогательный лонжерон на 70% хорды. Все поверхности крыла были фанера покрытый. Крылья были скреплены по одной стойке с каждой стороны, соединяющей нижнюю часть фюзеляжа с основным лонжероном к концу внутренней панели. Внутренние панели с внутренней посадкой закрылки и за их пределами, типа Геппингена спойлеры, установленный прямо перед лонжероном, который открывался над и под крыльями. Его раскол, дифференциал, Элероны со сбалансированным фризом заполнил все задние края внешних панелей. Необычно то, что другой набор спойлеров, установленных около законцовок крыльев сразу за вспомогательным лонжероном и открывающихся только вверх, помогал разворотам.[2]
Фюзеляж был смешанной конструкции. Передняя часть от задней части крыла до носовой части, включая постамент, была построена вокруг сварной стальной балки квадратного сечения с поперечными рамами, образующими изогнутую форму. ткань поверхность. В кормовой части это была деревянная конструкция. Ученик сидел впереди крыла, инструктор под ним примерно на 25%. аккорд. Его сиденье было выше, чем у ученика, так что он мог видеть единственный набор инструментов, и поместил свою голову в небольшой промежуток между половинками крыльев впереди основного лонжерона, давая ему некоторый вид вверх, когда цельный купол растягивался назад. над крылом до лонжерона. Bene не приземлялся на обычную посадочную площадку для планера, а вместо этого имел маленькое носовое колесо, а главное колесо большего размера располагалось на c.g. под задней кромкой и небольшой хвостовик. Запуск лебедки производился тросом с Y-образным концом, который зацеплялся за крюки с каждой стороны носовой части.[2][3]
Незаметный, с закругленным концом Бене хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и скреплен снизу подкосами с каждой стороны. Его лифты были сильно сужены и срезаны по центру для руль движение. В плавник К тому же, он был непрочитым и закругленным, с широким закругленным рулем, доходившим до киля.[2]
После своего первого полета в середине 1952 года Bene прошел лишь ограниченные испытания, так как конкурирующий MRSz Z-03 Ifjúság уже поступил заказ на серийное производство. Единственный экземпляр был списан в 1954 году.[2]
Характеристики
Данные из Габор, Ф[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Ученик и инструктор в тандеме
- Длина: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 17 м (55 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 21,1 м2 (227 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 13.7
- Аэродинамический профиль: Göttingen Gö 549 до Gö 676 советов
- Пустой вес: 244 кг (538 фунтов)
- Вес брутто: 420 кг (926 фунтов)
- Двугранный: 3°
Спектакль
- Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) никогда не превышайте
- Максимальное качество скольжения: 20,5 при 720 км / ч (450 миль / ч; 390 кН)
- Скорость погружения: Минимум 0,95 м / с (187 футов / мин) при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
- Максимальная скорость в суровом воздухе: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)
Рекомендации
- ^ Фекес Габор. "Краткая история OMRE Központi Repülögépjavító Üzem, Budaörs (Центральный авиационный ремонтный завод OMRE, Budaörs) и его преемников, венгерских планеров 1933-2000". Получено 15 апреля 2019.
- ^ а б c d е ж Фекес Габор. "Бене, Венгерские планеры 1933-2000". Получено 5 апреля 2019.
- ^ Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 187–192.