Малькольм Бриклин - Malcolm Bricklin

Малькольм Н. Бриклин
Малкольм Бриклин на полуострове.jpg
Родившийся (1939-03-09) 9 марта 1939 г. (возраст 81)
Филадельфия, Пенсильвания, НАС.
Альма-матерУниверситет Флориды
ИзвестенИзвестен одноименной автомобильной компанией, импортером иномарок.
Супруг (а)Сания Теймени[1]

Малькольм Н. Бриклин (родился 9 марта 1939 г.) Американец бизнесмен, широко известный своей неортодоксальной карьерой, охватывающей более шести десятилетий, с многочисленными выдающимися неудачами и успехами, в первую очередь производством или импортом автомобили в США, в конечном итоге основав более тридцати компаний.[2]

После того, как в 19 лет Бриклин создал франчайзинговые магазины хозяйственных товаров своего отца, он основал Subaru of America, Inc. в 1968 году основал General Vehicles для производства Бриклин СВ-1 (1974-76), импортировано и продано Fiat X1 / 9 и Fiat 124 Спорт Паук (1982), импортированный и продаваемый под названием Юго в Застава Корал хэтчбек из тогдашней Югославии (1985−92), производил и продавал электрический велосипед как EV Warrior (1982), и заключил контракт на импорт и распространение автомобилей, произведенных Китайский Компания Chery (2004). В 2017 году в возрасте 78 лет он продвигал план по превращению дилеров дорогих автомобилей в дилеров искусства высокого класса, после того как заинтересовался бизнес-аспектом искусства.[3]

В 2005 г. Нью-Йорк Таймс сказал, что Бриклина «часто сравнивают с автомобильной версией P.T. Барнум."[4] В 2009 году известный документалист Морган Сперлок - сказал Бриклин, - «работает без перерыва. Он обладает высвобожденным тестостероном, блестящий переговорщик и невероятный характер».[5] В 2013, Катящийся камень описал его как «дерзкого, напыщенного и патологически склонного делать ставку на безумную автомобильную деятельность».[6] В 2017 г. Автонеделя сказал Бриклин, «ум, который работает как пулемет».[3] Кейт Крейн, издатель Автомобильные новости сказал Бриклин, «как один из тех игрушечных клоунов, которые, когда вы его ударяете, он подпрыгивает». [7]

Фон

"То, что люди считают неудачами, часто является шагом к успеху. Я получил известность и силу благодаря неудачам Bricklin."

Малком Бриклин[7]

Рожден в Филадельфия Для еврейских родителей, Альберта и Гертруды Бриклин, юный Малькольм получил одну из своих первых работ - натягивал шкуры в меховой мастерской своей семьи.[7] В детстве он вместе с семьей переехал в Орландо, штат Флорида, где вырос и окончил университет. Средняя школа Уильяма Р. Буна в 1956 г., позже бросив Университет Флориды (1958). Бриклин сказал, что в детстве он никогда не любил есть; «Остановка, чтобы поесть, означала, что мне пришлось прекратить играть».[7]

На пике своего успеха он владел ранчо в пустыне в Скоттсдейле, штат Аризона, и домом площадью 5 000 акров в Скалистых горах Колорадо с крытым тиром, бассейном на берегу реки, вертолетной площадкой и домашним верблюдом.[7]

У Бриклина шесть сыновей,[8] трое с первой женой. По состоянию на 2017 год он был в разводе трижды,[2][7] мирно,[7] и живет в Монро, Нью-Йорк[3] с четвертой женой, художницей Санией Теймени. Один из его мальчиков, любитель пинг-понга Джонатан, является автором книги. Бугеры на ветру и снялся в телесериале 2015 года Связаны со своей тогдашней девушкой, Сьюзан Сарандон.

Карьера

Разнорабочий Америка

Бриклин в 19 лет построил принадлежащий своему отцу Орландо, штат Флорида, бизнес по снабжению в франчайзинговую сеть. Разнорабочий Америка и открыты семь дней в неделю,[9] Бриклин оставил свой интерес в 1960 году после десятков судебных исков и судебных решений, проистекающих из цепочки.[10] - незадолго до банкротства сети.[10]

Subaru

Дальнейшая информация: Субару Америки

В середине 1960-х, после того, как он продал свою долю в Разнорабочий, Бриклин вернулся в Филадельфию. Когда он изучал возможность создания сети заправочных станций, на которых можно было бы арендовать скутеры, он отправился в Японию, чтобы встретиться с производителем скутеров. Самокат кролик, Fuji Heavy Industries, чтобы организовать покупку и импорт своих скутеров - в то время, когда Fuji только уходила с производства скутеров и концентрировалась на своем автомобильном бизнесе.

На встрече Бриклин увидел Subaru 360 мини-автомобиль, который проехал до 60 миль на галлон бензина и не требовал федерализации в Соединенных Штатах, поскольку весил менее 1000 фунтов.[11][12] Он смог получить эксклюзивный контракт с Fuji Heavy Industries на импорт легковых и грузовых автомобилей Subaru в Соединенные Штаты, образуя Субару Америки.[13] Несмотря на то, что автомобиль плохо приспособлен для американских дорог и движения, Бриклин был описан как «один из первых индивидуалистов автомобильной промышленности, который осознал, что экономные и недорогие японские автомобили могут быть популярны в Соединенных Штатах».[14]

Первыми Subaru, вошедшими в США, были[15] 1968-1969 гг. Subaru 360 и 1970 Subaru FF-1 Звезда.

Менее чем через шесть месяцев после образования компания стала публичной компанией с 1968 года.[13] Американская Subaru стала единственной компанией по производству импортных автомобилей, акции которой торгуются на бирже, заработав небольшие состояния для Бриклина и главного операционного директора Харви Ламма.[16]

FasTrack

В 1971 году Бриклин создал франшизу под названием FasTrack, объединив продажи жилых автофургонов с гоночными трассами на стоянках в торговых центрах, где публика могла управлять одним из 900 непроданных автомобилей. Subaru 360s, модифицированный Брюсом Майерсом.[9] В конечном итоге предприятие провалилось.[10]

Бриклин СВ-1

Основная статья: Бриклин СВ-1

Впоследствии Бриклин основал свою собственную автомобильную компанию General Vehicle, производящую двухместный Bricklin SV-1. дверь в форме крыла чайки спортивный автомобиль - неофициально называется Bricklin.

«SV» означает «безопасное транспортное средство», и Бриклин применил стандарты, опережающие те, которые требовало правительство США в 1970-х годах, включая превышение стандартов защиты от столкновений. SV-1 защищал пассажиров с помощью трубчатой ​​стальной рамы по периметру, каркаса безопасности и шасси, способного без деформации выдерживать высокоскоростной удар. В машине не было ни прикуривателя, ни пепельницы.[17], поскольку Бриклин считал курение во время вождения небезопасным.

В Bricklin используется процесс вакуумного формования с использованием пропитанного краской акрила, приклеенного к панелям кузова из стекловолокна. Автомобиль получил в основном положительные отзывы в потребительских СМИ.[18] В сравнительном тесте Car & Driver Bricklin 1975 года с двигателем Ford оказался почти таким же, как Corvette 1975 года во всех эксплуатационных категориях, а двери Bricklin с приводом от двигателя в форме крыла чайки достигли максимума по метрике «крутизны».[19] Компания Car and Driver пришла к выводу, что, несмотря на некоторые недостатки качества сборки и эргономики, а также недостаток цены, Bricklin был «ощутимой угрозой для Corvette».[17]

Предназначенный для рынка США, Bricklin SV1s были произведены в Канада в провинции Нью-Брансуик который пытался решить проблему безработицы, которая в середине 70-х годов составляла около 25%.[20] Нью-Брансуик Премьер Ричард Хэтфилд поддержал участие провинции в предприятии Bricklin как способ создания производственной базы, которая могла бы обеспечить стабильную, высокооплачиваемую работу и привлечь интерес в провинции за счет рекламы автомобиля.[21]

Производство началось в середине 1974 года и продолжалось до конца 1975 года, на заводах Сент-Джон и Минто, Нью-Брансуик, работало более 1200 человек.[17] В сентябре 1975 года, после постройки 2854 автомобилей и создания General Vehicles более 400 автомобильных дилеров в США с 40 000 невыполненными заказами, провинция отказалась предоставить дополнительную финансовую помощь и вынудила компанию принять участие в конкурсной программе.[22]

Международные автомобильные импортеры (IAI)

После того, как Fiat покинул рынок США, Бриклин создал Международные автомобильные импортеры (IAI) в 1982 году для импорта Fiat X1 / 9 и Родстер 2000 года, переименовав их в Bertone и Pininfarina Azzura.[23]

Компания была прибыльной, но когда Кадиллак впоследствии создал совместное предприятие с Pininfarina, IAI сказали, что Cadillac не хочет, чтобы Pininfarina за 14000 долларов продавалась рядом с ее производством Pininfarina за 55000 долларов. Allanté - и дал IAI шесть месяцев, прежде чем они прекратили производство автомобилей.[24]

Юго, Global Motors

Стремясь импортировать на рынок США простой и недорогой автомобиль, Бриклин познакомился с Застава Автомобили, произведено в Крагуевац Югославия - теперь Сербия. Zastava производит автомобили с 1953 года по лицензии итальянской компании Fiat. В 1984 году вся югославская автомобильная промышленность произвела 236 000 автомобилей, 58 000 из которых были отправлены на экспорт.[25]

Бриклин, старший советник Генри Киссинджер, бывший заместитель госсекретаря США и член совета директоров Юго Лоуренс Иглбергер, и руководители Global Motors встретились с Заставой. Бриклин согласился импортировать Zastava Koral, продавая его как Юго.[26]

Бриклин и его инженеры предложили около 600 изменений для рынка США, включая 1,1-литровый 4-цилиндровый двигатель, улучшения в системе защиты от загрязнения, регулировки комфорта, устройства безопасности и специальные приспособления. карбюраторы для бессвинцового бензина. Помимо основного комплекса в Крагуеваце, около 200 небольших югославских заводов производили детали для автомобилей.[27]

На заводе у Бриклина были свои люди, которые контролировали усилия, уделяя особое внимание качеству. Группа британских экспертов по качеству отправила своих сотрудников в Крагуевац, чтобы изучить завод и рекомендовать улучшения.[27]

Первая партия Юго прибыла на корабле из Бар, Черногория в Балтиморе, штат Мэриленд, в июле 1985 года.[28]

Yugo был самым продаваемым автомобилем в США из Европы - 163 000 за три года.[29] и был самым дешевым новым автомобилем, проданным в Соединенных Штатах.[30]

Сначала в Соединенных Штатах было продано пять моделей Yugo в 1987 модельном году: базовая начальная цена 3990 долларов - (9 363,69 долларов в 2020 году) GV (для «большой ценности»), GVC со стеклом. люк на крыше, почти идентичные GVL и GVS с незначительными подрезать и обновления обивки, и более спортивный GVX с двигателем 1300 куб.см, с пятью скоростями механическая коробка передач и стандартное оборудование, включая шикарный интерьер, пакет эффектов земли, литые диски, ралли огни и центральный стоп-сигнал с высоким креплением. Кабриолет кабриолет был представлен в 1988 году.[27]

Бриклин продал свою долю в Юго в 1988 году за 20 миллионов долларов.[24] 30 мая 1992 года были введены санкции ООН, оторвавшие Югославию от мировой торговли.[31]

Влияние санкций ООН на Югославию вынудило Zastava изъять автомобиль со всех экспортных рынков. После того как производство было подавлено в результате эмбарго, в 1999 году НАТО бомбила автомобильные предприятия компании, а не ее подразделение по производству боеприпасов.[27]

Yugo подвергся насмешкам со стороны критиков, которые указали на использование в нем более старых технологий Fiat. Было проголосовано Автомобильный разговор худшая машина тысячелетия.[32] Защитники утверждали, что репутация Юго пострадала, когда владельцы не выполнили базовое техническое обслуживание. Популярная механика Журнал опросил 1000 покупателей Yugo и опубликовал отчет в июне 1987 года. 78% оценили качество изготовления как хорошее или отличное, 25% дали безоговорочно отлично, 5% сказали, что плохо. 42,4% сказали, что купят Yugo снова, а 36% сказали, что, возможно, купят снова.[30]

Электрические транспортные средства

В 1990-х Бриклин обратил свое внимание на производство экологически чистых автомобилей. Он изучил аккумуляторную технологию и основал компанию по производству электромобилей. Электромобили Bricklin были волной будущего, идея, которая, казалось, опередила свое время.[33]

После попыток на какое-то время запустить электромобили в жизнь, Бриклин заключил партнерство с Dr. Малькольм Карри. Карри - бывший председатель и главный исполнительный директор Hughes Aircraft, GM Delco и бывший заместитель министра обороны по исследованиям и разработкам.[34] По мнению Бриклина и Карри, электрический велосипед был многообещающим первым шагом к тому, чтобы склонить людей к идее электромобилей.[35] В Калифорнии только что в 1990 году был принят закон о транспортных средствах с нулевым выбросом (ZEV), согласно которому к 2000 году 3% продукции производителя транспортных средств должны были быть с нулевым выбросом (электрическими). ​​Электрический велосипед, который можно было продавать через дилерские центры, казался идеальным способ удовлетворить требования этого мандата.

Бриклин и Карри основали компанию Electric Bicycle Company и к концу 1993 года выпустили первые модели EV Warriors.[35] Электровелосипед изначально был построен с использованием специальной алюминиевой рамы для горного велосипеда от Zimmark Corporation в Малайзии. В более поздних версиях использовалась рама Giant, произведенная на Тайване. Во всех версиях использовался 6-ступенчатый задний переключатель Shimano с контроллером на руле GripShift. Водитель мог крутить педали без помощи двигателей или мог активировать их с помощью большого пальца переключателя на руле. Это плавно, бесшумно и быстро разогнало байк до 15-20 миль в час в зависимости от роста водителя с запасом хода около 17 миль до того, как ему понадобится зарядка.

EV Warrior выпускался в семи цветах, напоминая горный велосипед с большим ящиком за сиденьем, охватывающим заднее колесо. Внутри ящика находились два 24-вольтовых электродвигателя, питаемых от двух герметичных аккумуляторных 12-вольтовых свинцово-кислотных батарей. В мотоцикле использовались передовые технологии того времени, с галогенными фарами, светодиодными задними фонарями и стоп-сигналами, а также предлагались такие опции, как беспроводной брелок для дистанционного управления безопасностью, светодиодные поворотники в зеркалах и передний дисковый тормоз. Рекомендованная розничная цена составляла от 1400 до 1900 долларов в зависимости от опций.[36] Это была примерно треть цены недорогого нового автомобиля, и даже ориентированная на молодежь маркетинговая кампания, включающая комикс о супергероях (The EV Warriors), не вызвала достаточного интереса. Компания объявила о банкротстве в 1996 году. Когда компания закрылась, компания Electric Bicycle была куплена Ли Якокка который переименовал компанию в EV Global. Эта компания больше не существует.[33] Позже Карри основал Currie Cruisers и стал соучредителем Real Spirit USA с целью дальнейшего развития электрических велосипедов.[37]

Chery

Начиная с 2002 года, Бриклин предпринял трехлетнее путешествие по миру, чтобы найти производственного партнера, который помог бы ему создать выгодный бренд в США, изучив Великобританию, Индию, Польшу, а также осмотрев их завод и встретившись с руководящим составом, он решил заключить импортное соглашение с Автомобильная компания Chery,[38] который расположен в китайской провинции Аньхой.[39] и принадлежит правительству провинции Аньхой.[40]

Призрачные машины (теперь она называется VCars, LLC) в декабре 2004 года создала совместное предприятие для импорта 5 различных моделей автомобилей в Северную Америку.[41] Бриклин укомплектовал инженерный офис в Детройте, чтобы руководить изменениями, необходимыми для соответствия требованиям безопасности в Соединенных Штатах Америки и превышения их.[42]

Он основал дилерскую сеть в США и Канаде.[43][44]

Бриклин нанял консультантов, советников и сотрудников с финансовым и автомобильным опытом, включая Аллена и его компанию;[45] Атлантический Тихоокеанский Капитал;[46] Посол ван ден Хеувел, бывший посол США в ООН;[47] Морис Стронг, бывший заместитель секретаря Организации Объединенных Наций;[48] Рон Харбор из Harbour Consultants, международный оценщик автомобильных заводов;[49] Марианна МакИнерни, бывший президент Международной ассоциации автомобильных дилеров;[50] и Пер Арнберг, президент международной судоходной компании Fram Shipowning, LTD.[нужна цитата ]

Работая с Atlantic Pacific Capital, он привлек Джорджа Сороса, который вложил 200000000 долларов в условное депонирование, чтобы помочь Chery перебраться в США.[51][52][53] Он также сотрудничал с нью-йоркскими компаниями по маркетингу и связям с общественностью, благодаря которым Chery стала известна во всем мире.

Потратив два года и 26 миллионов долларов на приведение производственных возможностей Chery в соответствие с международными стандартами и повышение осведомленности о Chery, Visionary Vehicles обнаружила, что Chery использовала инженерный персонал Visionary Vehicle для работы над проектом, в котором участвовала Chrysler Corporation [который в конечном итоге не был реализован] .[54]

Вскоре после этого Chery заключила соглашение с Quantum LLC, дочерней компанией Israel Corporation, призванной помочь финансировать участие Visionary Vehicle в совместном предприятии с Chery. Соглашение между Chery и Israel Corporation было заключено без ведома и одобрения Visionary Vehicle и исключало Visionary Vehicles.

Бриклин сказал Reuters: «Мы узнали, что на самом деле происходило за нашей спиной в конце 2006 года, и с тех пор пытаемся добиться справедливости. Деннис Гор, бывший руководитель Visionary Cars, использовал конфиденциальную информацию, чтобы помочь Chery запустить совместный проект. предприятие с Quantum LLC.[55]

Впоследствии Visionary Vehicles подали иски о возмещении убытков и взыскании убытков от неудавшейся сделки. Иск против Chery Automobile[56] был арбитражным судом в Гонконге, и компания Visionary Vehicles получила арбитражное решение с соблюдением условий конфиденциальности.[57][58] Обнаружив роль Денниса Гора в подрыве совместного предприятия с Chery, Visionary Vehicles также подала на Гора иск в Федеральный суд в Детройте, штат Мичиган.[59] Федеральное жюри вынесло вердикт в пользу V Cars, LLC, установив, что KCA Engineering LLC, контролируемая Деннисом Гором, совершила мошенничество и другие правонарушения и присудила 2 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб Visionary Vehicles.[60]

Документальный фильм

Документальный фильм под названием «Предприниматель» был спродюсирован и снят сыном Бриклина, Джонатаном Бриклином. В фильме запечатлены деловые встречи его отца по всему миру, когда он пытался получить контракт с производственным планом, чтобы предложить роскошный седан по более низкой цене, чем другие автомобили, предлагаемые в Соединенных Штатах.[61]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тодд Ласса (3 сентября 2017 г.). "В ногу с: Малкольм Бриклин, Automotive Impresario". Автомобильный журнал.
  2. ^ а б Рэнди Уайрик (2 августа 2013 г.). «Автомобильная одиссея Бриклина все время заканчивается счастливее». Vail Daily.
  3. ^ а б c Ричард Труетт (15 мая 2017 г.). «Последнее предприятие Малкольма Бриклина связано с трехколесными электромобилями, симуляторами космических капсул и высококлассным искусством». Автонеделя.
  4. ^ Дэнни Хаким (7 июня 2005 г.). «Возникают сомнения относительно предприятия по импорту китайских автомобилей». Нью-Йорк Таймс.
  5. ^ Джим Мотавалли (19 июня 2009 г.). "Сделка Малкольма Бриклина, фильм". Нью-Йорк Таймс.
  6. ^ Басем Васеф (6 августа 2013 г.). "Малькольм Бриклин нагревается в" Предпринимателе "'". Катящийся камень.
  7. ^ а б c d е ж грамм Даррен Даль. "Вы бы купили у этого человека китайскую машину?". INC.
  8. ^ Майк Уоллес и Билл Адлер, редакторы (24 августа 2009 г.). То, какими мы будем через 50 лет, с сегодняшнего дня, 2008, стр.. Thomas Nelson, Inc. ISBN  9781418566449.
  9. ^ а б "Малком Бриклин". Диспетчер Колумбус. 19 июня 2015 года.
  10. ^ а б c Ричард Труетт (20 октября 1988 г.). "Бриклин: Мечтатель больших мечтаний". Орландо Сентинел.
  11. ^ «Небольшое начало для чего-то большого - Subaru 360 1969 года». www.hemmings.com. Получено 2015-10-03.
  12. ^ http://www.hemmings.com/hsx/stories/2009/05/01/hmn_feature14.html
  13. ^ а б «Автопредприниматель»;. Inc.com.
  14. ^ Орландо Сентинел http://articles.orlandosentinel.com/1996-06-16/features/9606071016_1_bricklin-sv-1-malcolm-bricklin-subaru-of-america
  15. ^ «История Subaru в США: модели, изменения». cars101.com.
  16. ^ http://fortune.com/2012/11/19/are-subarus-the-best-cars-money-can-buy/
  17. ^ а б c "О Bricklin SV-1". www.bricklin.org. Получено 10 июля 2018.
  18. ^ "Chevrolet Corvette Stingray против Bricklin SV-1". caranddriver.com.
  19. ^ «Chevrolet Corvette Stingray против Bricklin SV-1 - Сравнительные испытания». Получено 2015-10-03.
  20. ^ "Автомобильная жажда". carlustblog.com. Архивировано из оригинал на 2015-09-23.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-23. Получено 2015-06-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Машины прошлого будущего- Bricklin SV1 Курт Эрнст 26 декабря 2014 г. http://blog.hemmings.com/index.php/2013/12/26/cars-of-futures-past-bricklin-sv1/
  22. ^ «Машины прошлого будущего - Bricklin SV1». Hemmings Motor News.
  23. ^ "Fiat отсутствует ... Pininfarina входит". PininfarinaAzzurra.com.
  24. ^ а б Car and Driver Июль 2009 Стивен Коул Смит http://www.caranddriver.com/features/malcolm-bricklin-what-id-do-differently-feature
  25. ^ http://articles.chicagotribune.com/1985-11-28/business/8503220481_1_zavodi-crvena-zastava-yugo-gv-italian-fiat
  26. ^ Times, Джефф Герт и Special To the New York. «Внешняя политика; правые консерваторы следят за Киссинджером». Получено 10 июля 2018.
  27. ^ а б c d Застава Корал
  28. ^ "The Yugo: маленькая машина, маленькая цена, большие цели". трибунацифровой чикаго трибуна.
  29. ^ "Малькольм Бриклин: Что бы я сделал по-другому". caranddriver.com.
  30. ^ а б «Популярная механика». google.com. Журналы Hearst. Июнь 1987 г.
  31. ^ Коэн, Роджер. «МИР; Несуществующий автомобиль, как и его родина, был совокупностью его частей». Получено 10 июля 2018.
  32. ^ "Какой самый худший автомобиль тысячелетия?". Автомобильный разговор.
  33. ^ а б «Электрические велосипеды: их время никогда не наступало». Блог Брэда Рурка.
  34. ^ "USC - Школа инженерии Витерби - Малкольм Карри". usc.edu. Архивировано из оригинал на 2015-05-11.
  35. ^ а б "Бриклин снова в гонке, теперь торгует электрическим велосипедом". широты.
  36. ^ https://articles.latimes.com/1996-07-12/business/fi-23293_1_electric-bicycle http://wardsauto.com/news-amp-analysis/bricklin-returns-us-electric-bicycle
  37. ^ «Real Spirit USA - группа инновационных продуктов». realspiritusa.com.
  38. ^ "Chery International". cheryinternational.com.
  39. ^ Аньхой
  40. ^ "Amazon.com: Предприниматель: Малкольм Бриклин, Пол Ламберт, Тони Симинера, Джонатан Бриклин". amazon.com.
  41. ^ https://www.newyorker.com/magazine/2005/09/26/car-town
  42. ^ Visionary Vehicles LLC (8 февраля 2005 г.). «Малькольм Бриклин нанимает азиатского эксперта по импорту Денниса Гора для команды Visionary Vehicles». prnewswire.com.
  43. ^ Visionary Vehicles (15 мая 2006 г.). «Бывший президент AIADA Марианна Макинерни присоединяется к Visionary Vehicles». prnewswire.com.
  44. ^ «Бриклин получает банкролл: основатель Visionary Vehicles получает 200 миллионов долларов, чтобы помочь привезти Chery в США». Автонеделя.
  45. ^ Аллен и компания
  46. ^ Атлантически-Тихоокеанская столица
  47. ^ Уильям Ванден Хёвел
  48. ^ "Добро пожаловать на главную страницу". mauricestrong.net.
  49. ^ "Рон Харбор". oliverwyman.com.
  50. ^ https://www.linkedin.com/pub/marianne-mcinerney/4/b3b/3b4
  51. ^ http://autoweek.com/article/car-news/bricklin-gets-bankroll-visionary-vehicles-founder-gets-200-million-help-bring-chery - sthash.pNlh0JhD.dpuf
  52. ^ http://tapscottscopydesk.blogspot.com/2006/06/soros-investing-200-million-in-chinese.html;
  53. ^ «Chery приезжает в США? - Автомобильный форум Китая». chinacarforums.com.
  54. ^ «Малькольм Бриклин предъявляет иск китайскому партнеру Chrysler, Chery Automobile». AutoObserver Малкольм Бриклин подает в суд на китайского партнера Chrysler, Chery Automobile.
  55. ^ «Автопредприниматель Бриклин выиграл 2 миллиона долларов за мошенничество». Рейтер.
  56. ^ V Cars LLC против Chery Automobile Co и др., Окружной суд США, Восточный округ Мичигана, Южный отдел, № 08-cv-13113
  57. ^ Мюллер, Джоанн. "Brickbats For Chery". Получено 10 июля 2018.
  58. ^ "V Cars Bricklin выигрывает 2 миллиона долларов в иске о мошенничестве против бывшего сотрудника". Автомобильные новости.
  59. ^ V Cars, LLC против KCA Engineering, LLC, Окружной суд США Восточного округа Мичигана, Дело № 2: 11-cv-12805.
  60. ^ https://www.reuters.com/article/2013/07/15/us-autos-detroit-bricklin-idUSBRE96E0SV20130715.
  61. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-11-08. Получено 2010-10-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка