Marussia MR02 - Marussia MR02

Marussia MR02
Жюль Бьянки 2013 Малайзия FP1.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторMarussia
Дизайнер (ы)Пэт Симондс (Технический директор)[1]
Николай Фоменко (Технический директор)
Джон МакКуиллиам (Главный дизайнер)
ПредшественникMarussia MR01
ПреемникMarussia MR03
Технические характеристики[2][3]
ШассиФормованный углеродное волокно композитный монокок, включающий конструкции переднего и бокового удара
Подвеска (перед)Толкатель из углеродного волокна подвеска на двойных поперечных рычагах, с Penske демпферы
Подвеска (задняя)Тяга из углеродного волокна подвеска на двойных поперечных рычагах, с Penske демпферы
Длина4,995 мм (197 в )
Ширина1,800 мм (71 в )
Высота950 мм (37 в )
Колесная база3,400 мм (134 в )
ДвигательCosworth CA2013K[1][4] 2,4 л (146 куб. Дюймов) V8 (90°). без наддува, 18000 об / мин ограничено с помощью Williams Advanced Engineering KERS, посередине.
Передача инфекцииXtrac 1044 секвентальная полуавтоматическая 7-ступенчатая спортивная коробка передач с электронным управлением подрулевым переключателем, включая задний ход
Массане менее 642 кг (1415 фунтов) (включая водителя)[5]
ТопливоBP Ultimate 94,25% неэтилированный бензин с октановым числом 102 + биотопливо 5,75%
Смазочные материалыCastrol EDGE
ШиныPirelli P Zero (сухой), Cinturato (влажный)[6]
BBS Колеса (передние и задние): 13 "
История соревнований
Известные участникиКоманда Marussia F1
Известные водители22. Франция Жюль Бьянки[7]
23. объединенное Королевство Макс Чилтон[8]
ДебютГран-при Австралии 2013
СкачкиПобедПодиумыПолякиF.Laps
190000

В Marussia MR02[4] это Формула один гоночный автомобиль разработан под руководством Marussia технический директор Пэт Симондс.[1] Он дебютировал на соревнованиях в Сезон Формулы-1 2013 где его водили дебютанты Макс Чилтон и Жюль Бьянки,[7][8] кто заменил Луис Разиа - место, изначально выбранное командой.[9] Автомобиль был запущен на Circuito de Jerez 5 февраля, сделав MR02 первым автомобилем, который Marussia (и его предшественник Virgin Racing ) завершился вовремя, чтобы начать зимние испытания.[1][10]

Дизайн

Изменения в техническом составе

После того, как его отстранили от спорта за роль в спор 2009 года о фиксации гонок,[11] Пэт Симондс взял на себя роль консультанта команды Marussia (тогда известной как Virgin Racing ) в 2011. Его отстранение было снято в конце 2012 сезон, что позволяет Symonds активно участвовать в разработке MR02. Под его руководством Marussia отказалась от исключительного использования вычислительная гидродинамика (CFD) - метод, разработанный бывшим главным конструктором. Ник Вирт - чтобы разработать свой автомобиль, и вместо этого использовали обычные методы, такие как масштабные модели и аэродинамические трубы, с использованием CFD для дополнения, а не доминирования в процессе проектирования.[1] Кроме того, Marussia сформировала техническое партнерство с McLaren Applied Technologies,[1] отдел технического развития команды Формулы-1 Макларен и его материнская компания, чтобы использовать их аэродинамическое оборудование.

Системы рекуперации энергии

MR02 был первым автомобилем, построенным Marussia, который использовал Система рекуперации кинетической энергии (KERS) с момента повторного внедрения системы в 2011.[12] В автомобиле использовалось устройство KERS разработки Уильямс F1 на основе конструкции, которую Williams использовала, когда была клиентом поставщика двигателей Marussia, Cosworth, в 2011.[4]

Выхлопная конфигурация

Автомобиль был запущен с частичным Эффект Коанды вытяжная система,[1] концепция которого разрабатывалась другими командами на протяжении всего сезона 2012 года.[13][14][15] Система Coandă использует изогнутый кузов автомобиля, чтобы направлять поток выхлопных газов через задний диффузор, создавая увеличенную прижимную силу.[16]

История соревнований

MR02 дебютировал на выставке Гран-при Австралии 2013. В сложных условиях, Жюль Бьянки и Макс Чилтон квалифицировались на девятнадцатом и двадцатом месте, опередив своих ближайших соперников, Caterhams водители Чарльз Пик и Гедо ван дер Гарде.[17] Бьянки финишировал на пятнадцатом месте, отстав на один круг от победителя. Кими Райкконен. Чилтон финишировал семнадцатым, отстав на два круга от Райкконена.[18] На следующей гонке в Малайзия Бьянки воспользовался чередой выходов на пенсию и финишировал тринадцатым в общем зачете, снова опередив пилотов Caterham. Чилтон финишировал шестнадцатым как последний классифицированный гонщик.[19]

Автомобиль получил свои первые технические обновления на Гран-при Китая,[20] где Бьянки и Чилтон заняли пятнадцатое и семнадцатое места соответственно, снова опередив Caterhams. Чарльз Пик вышла из квалификации и финишировала впереди обоих MR02 в Бахрейн, но команда сохранила свои позиции в чемпионате мира среди конструкторов благодаря тринадцатому месту Бьянки в Малайзии.

Команда в итоге закончила де-факто десятое место в Кубке конструкторов, без очков, но впереди Caterham из-за лучшего результата обработки.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверыГран-приТочкиWCC
АвстралияТЗАCHNBHRESPПНМОЖЕТGBRGERHUNBELITAГРЕХKORJPNINDАБУСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕР
2013Команда Marussia F1Cosworth CA2013KпЖюль Бьянки1513151918Ret1716Ret1618191816Ret18201817010-е
Макс Чилтон17161720191419171917192017171917212119

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм "MR02 раскрыт". marussiaf1team.com. Команда Marussia F1. 5 февраля 2013 г.. Получено 7 февраля 2013.
  2. ^ "Технические характеристики Marussia MR-02". Marussia. Архивировано из оригинал на 2012-01-09.
  3. ^ "Marussia MR02 - F1technical.net".
  4. ^ а б c «Marussia сохранит Cosworth в F1 2013». crash.net. Crash Media Group Ltd. Получено 7 января 2013.
  5. ^ «Технический регламент FIA Formula 1», formula1.com, Группа Формулы-1, получено 7 января 2013
  6. ^ Благородный, Джонатан; Бир, Мэтт (11 декабря 2013 г.). «Команды Формулы 1 достаточно опытны, чтобы избежать ранней борьбы с шинами - Росс Браун». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 7 января 2013.
  7. ^ а б «Жюль Бьянки в гонке». marussiaf1team.com. Маруся F1. 1 марта 2013. Архивировано с оригинал 4 марта 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  8. ^ а б «To the Max - Макс Чилтон дебютирует в гонках Формулы 1 вместе с нами в 2013 году». marussiaf1team.com. Маруся F1. 18 декабря 2012. Архивировано с оригинал 31 декабря 2012 г.. Получено 18 декабря 2012.
  9. ^ "Разия возвращается". marussiaf1team.com. Маруся F1. 6 февраля 2013. Архивировано с оригинал 20 октября 2014 г.. Получено 6 февраля 2013.
  10. ^ Коллантайн, Кит (31 января 2012 г.). «Marussia выпустит новую машину к первым испытаниям». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 31 января 2013.
  11. ^ Элизальде, Пабло (12 апреля 2010 г.). "FIA, Бриаторе достигли урегулирования". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 7 февраля 2013.
  12. ^ Бенсон, Эндрю (23 июня 2010 г.). «Изменения, внесенные в F1». BBC. Получено 7 января 2013.
  13. ^ Бимер, Джон (28 февраля 2012 г.). «Выхлопная система McLaren исследована». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 7 февраля 2013.
  14. ^ Бимер, Джон (5 июля 2012 г.). «Как Ferrari решила проблему с выхлопом». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 7 февраля 2013.
  15. ^ «Lotus представит в Корее выхлопные системы в стиле Coanda». Autosport.com. Дата публикации Haymarket = 9 октября 2012 г.. Получено 7 февраля 2013.
  16. ^ «McLaren MP4-27 - позиционирование выхлопа». Formula1.com. Формула-1 администрация. 14 марта 2012 г.. Получено 7 февраля 2013. Горячий воздух направляется набором изогнутых поверхностей, окружающих выхлоп [...], поскольку поверхности изгибаются от потока воздуха, создается низкое давление, которое, в свою очередь, заставляет воздух оставаться прикрепленным к этим поверхностям.
  17. ^ Коллантайн, Кит (16 марта 2013 г.). «Отборочный этап Гран-при Австралии перенесен на утро воскресенья». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 20 марта 2013.
  18. ^ "Гран-при Австралии Rolex Формулы-1 2013 - Результаты". Formula1.com. Формула-1 администрация. 17 марта 2013. Архивировано с оригинал 20 марта 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  19. ^ «Гран-при Формулы-1 Петронас Малайзия 2013 - Результаты». Formula1.com. Формула-1 администрация. 24 марта 2013 г. Архивировано с оригинал 4 мая 2013 г.. Получено 30 марта 2013.
  20. ^ Коллантайн, Кит (8 апреля 2013 г.). «Новые запчасти для Marussia в Китае». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 9 апреля 2013.

внешняя ссылка