Virgin Racing - Википедия - Virgin Racing

Эта статья о команде Формулы-1. Для Чемпионат FIA Formula E команда, см Virgin Racing (Формула E).

девственник
Virgin Racing logo.png
Полное имяVirgin Racing
(2010)
Marussia Virgin Racing
(2011)
ОснованиеDinnington, Южный Йоркшир, Великобритания
Отмеченный персоналДжон Бут
Ричард Брэнсон
Николай Фоменко
Грэм Лоудон
Пэт Симондс
Марк Хенди
Алекс Тай
Этьен де Вилье
Ник Вирт
Отмеченные драйверыБельгия Жером д'Амброзио
Бразилия Лукас ди Грасси
Германия Тимо Глок
Следующее имяКоманда Marussia F1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись2010 Гран-при Бахрейна
Участие в гонках38
ДвигателиCosworth
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Бразилии 2011

Virgin Racing (впоследствии Marussia Virgin Racing) был Формула один гоночная команда, которой руководил Усадьба Автоспорт, Вирт Исследования и Ричард Брэнсон с Virgin Group которые соревновались в Формуле-1 в 2010 и 2011. Она не набрала очков и финишировала последней в Кубке конструкторов за те два года, в которых участвовала команда.

Команда была одной из четырех, получивших право участия в сезоне 2010 года, и первоначально была известна как Гран-при поместья, перед тем как быть переименованным в Virgin Racing, когда в конце 2009 года Virgin передала права владения и наименования. Девственница VR-01, был первым в Формуле-1, который был разработан с использованием только вычислительная гидродинамика, и был движим Тимо Глок и Лукас ди Грасси. В конце сезона Маруся Моторс купил долю в команде и стал главным спонсором команды, известной как Marussia Virgin Racing и участвующей в гонках под российской лицензией на 2011 год. Партнерство с Wirth закончилось в середине 2011 года, и была создана новая техническая структура, обеспечивающая собственное развитие автомобилей. настроен на 2012 год.

Marussia Virgin Racing была переименована в Команда Marussia F1 в конце 2011 года. Компания сохранила свою базу в Диннингтон, Южный Йоркшир а также создание технической базы в г. Банбери, Оксфордшир для постройки гоночных автомобилей.

История

Формирование

В феврале 2009 г. Ричард Брэнсон с девственник организация, как сообщается, торговала за бывшую Команда Honda Racing F1. Позже Брэнсон заявил о своем интересе к Формуле-1, но заявил, что этот вид спорта должен стать более экономически эффективным и экологически ответственным. Позднее Virgin выступила спонсором нового Brawn GP за 2009.

Команда была сформирована как Гран-при поместья как связь между Усадьба Автоспорт и Вирт Исследования. Первоначально, Алекс Тай был назначен руководителем команды, Грэм Лоудон как директор по гонкам, босс Manor Motorsport Джон Бут как спортивный директор и бывший Симтек владелец команды Ник Вирт в качестве технического директора. Бут сказал: «Меня познакомили с Ником еще в марте 2009 года, когда была представлена ​​концепция ограничения бюджета. На телевидение должны были поступить 30 миллионов фунтов стерлингов, которые должны были стать расходами на сезон, и все это звучало как отличная идея. . "[1]

Команда встречалась со спонсорами 2010 года на 2009 Гран-при Великобритании Уик-энд, в то время как Формула-1 столкнулась с расколом из-за коммерческой недовольства и угрозы отрывных чемпионатов. В этой ситуации новые команды были очень нужны влиятельным игрокам в спорте в качестве страхового полиса. Но как только стало очевидно, что откол не более вероятен, чем в любое другое время в течение предыдущих 30 лет, это было не совсем так. Как и было обещано, у новичков не было перерывов в выступлениях, и вопрос был в том, продолжать или нет. В конечном итоге они решили продолжить, но в рамках финансовых рамок, которые они выбрали для старых правил - и смогли сделать это только из-за Ника Вирта. вычислительная гидродинамика (CFD) возможность.

С Мерседес Бенц Купив Brawn GP в конце сезона 2009 года, Брэнсон инвестировал в выкуп 80% Manor Grand Prix, после чего команда была переименована в Virgin Racing. Менее чем через месяц после официального начала партнерства с Virgin Тай покинул свой пост, и Бут занял пост руководителя группы, а Лоудон стал генеральным директором.[2]

Virgin Racing была основана на трехстороннем партнерстве между Manor Motorsport, которая управляла автомобилями, Wirth Research, которая их проектировала, и Virgin, которая занималась коммерческими операциями. Подготовка автомобилей и гоночные операции проводились из штаб-квартиры в г. Dinnington, Южный Йоркшир, а Wirth Research спроектировала, разработала и построила Девственница VR-01 со своего основания в Bicester, Оксфордшир перед тем, как объявить о переезде в новое, более просторное помещение в Банбери, Оксфордшир в июле 2010 года.

У Virgin Racing был самый низкий операционный бюджет среди всех команд в 2010 году - 40 миллионов фунтов стерлингов. Брэнсон сказал: «Деньги - это еще не все. Они полны решимости доказать, что благодаря инженерному мастерству, отличным водителям и большой близости к публике они могут преуспеть».

У команды также были планы создать академию гонщиков - серию гоночных команд, которые начнутся в новом Серия GP3 и продвижение до Формулы-1.[3]

2010 сезон

Смотрите также: Чемпионат мира FIA Formula One 2010

Предсезонный

17 ноября 2009 года команда объявила, что бывший пилот Toyota Тимо Глок будет ведущим пилотом команды в сезоне 2010 года.[4] Казалось, что Глок станет партнером польского гонщика. Роберт Кубица в Renault, но из-за неуверенности Renault в том, примет ли он участие в Формуле-1 в 2010 году, Глок выбрал вариант, при котором ему была бы гарантирована поездка, даже если автомобиль мог быть менее конкурентоспособным.[4] Glock был подписан на два года с предложением продления на один год. Его партнером был бразильский Серия GP2 обычный Лукас ди Грасси. Об этом сообщает Дейли Телеграф что ди Грасси также предоставил Virgin спонсорскую помощь на сумму 5 миллионов фунтов стерлингов.[5] Важным фактором в его решении была возможность работать с руководителем команды Джоном Бутом.

Технический директор Ник Вирт принял решение использовать только CFD для разработки аэродинамики, без ссылки на аэродинамическую трубу. Бут сказал: «Я предсказываю, что аэродинамические трубы уйдут в прошлое, и к тому времени Малайзия1 (Lotus Racing ) построить их, они будут лишними. Если посмотреть на темпы развития, особенно в области переднего крыла, в аэродинамической трубе невозможно сделать это - в сутках не хватает часов. Люди начнут делить ресурсы гораздо больше в сторону CFD ». Более поздние обновления VR-01, похоже, подтвердили это решение.[6]

Тимо Глок тестирование Девственница VR-01 во время предсезонного тестирования в Херес, в феврале 2010 г.

VR-01 был официально представлен на сайте команды 3 февраля 2010 года. Автомобиль прошел обязательный FIA краш-тесты, и завершил свой первый трек-пробег на Сильверстоун 4 февраля в руках Glock. Впервые он тестировался с другими командами на групповом тесте в Херес с 10 по 13 февраля. В первый день Глок проехал пять кругов по трассе в сырую погоду. На второй день он проехал одиннадцать кругов до того, как сломалось переднее крыло машины; команде пришлось отказаться от дневного пробега из-за нехватки запчастей.[7] Virgin изменила крепление переднего крыла VR-01 перед третьим днем ​​забега в Хересе, где ди Грасси впервые управлял Virgin.[8] Следующее испытание было связано с погодными условиями, и в первый день испытаний у машины возникла проблема с гидравликой, а Glock проехал только 10 кругов. На следующий день Глок показал для машины 72 круга и не имел никаких механических проблем, однако погода была все еще сырой. Ди Грасси взял на себя оставшиеся два дня теста.[9] Технический директор Вирт сказал, что проблема с гидравликой решена, и в машине не было серьезных сбоев.[10] Однако проблема повторилась на заключительном предсезонном тестировании, проведенном в Барселона, что отнимает у команды дополнительное время и требует дальнейшей переработки соответствующих компонентов перед открытием сезона. Гран-при Бахрейна.

Во время первой тренировки в Бахрейне у обоих автомобилей Virgin возникли проблемы с механикой. Ди Грасси смог проехать всего пару кругов на установках, в то время как Глок смог уговорить свою машину показать результат 2: 03.680, отставая примерно на семь секунд от самого быстрого результата. В квалификации ди Грасси смог возглавить два Hispanias чуть менее трех секунд с 2: 00,587, на две десятых меньше, чем у Lotus. Хейкки Ковалайнен, который квалифицировался 21-м. Глок занял впечатляющее 19-е место, Ярно Трулли в другом Lotus - занять первое место в новых командах. Однако гонка прошла не очень хорошо: ди Грасси сошел с дистанции на 3-м круге из-за неисправности гидравлики, в то время как Glock потерял 3-ю и 5-ю передачи, в конечном итоге сошёл с дистанции. Хотя VR-01 казался быстрее, оба Lotus T127s были классифицированы в гонке, единственные из новых команд, добившихся этого. Джон Бут прокомментировал: «Все, что связано с гидравликой, находилось под таким высоким давлением, что малейшая примесь, трещина или неисправность приводила к пробке автомобиля, поскольку она контролирует четыре или пять основных компонентов».

Об этом сообщил Авто, Мотор и Спорт что топливный бак VR-01 был слишком мал для автомобиля, чтобы финишировать в гонке, и что команда обратилась в FIA за разрешением на модификацию шасси для установки большего бака.[11] Позже это было разъяснено, что означает, что автомобилю будет сложно проходить гонки с большим расходом топлива.

Для Гран-при Австралии, Virgin Racing получили разрешение от FIA на изменение размера топливных баков их автомобилей, поскольку их вместимость была недостаточной для того, чтобы их гонщики могли пройти Гран-при на полной скорости. Пересмотренное шасси с удлиненным днищем, кожухом двигателя и другими изменениями кузова должно было быть представлено на выставке Гран-при Испании. Обе машины стартовали с пит-лейна после замены топливных коллекторов на своих машинах, когда проблемы в квалификации вынудили их работать с большим количеством топлива, чем было бы идеально.[12] На пятом круге Шумахер попытался обойти ди Грасси на 19-ю позицию, но ди Грасси сумел отбить позицию у Шумахера, объезжая угол Аскари за пределами угла, но Шумахер опередил ди Грасси на пит-прямой. Ди Грасси поехал в свой гараж, чтобы уйти на пенсию из-за проблемы с гидравликой своего автомобиля на 29 круге.[13] На 45-м круге Глок сделал пит-стоп, и его механики сняли его с гонки, потому что регулировочная шайба на его машине вышла из строя, и это заставило левую заднюю подвеску двигаться.[13] Virgin еще не завершила гонку, а Hispania заняла 14-е место, что дорого обошлось Virgin в конце сезона.

В Малайзия, ди Грасси обогнал соперников Lotus и Hispania и финишировал 14-м. Это был первый финиш Virgin и ди Грасси в Формуле-1, хотя и в режиме экономии топлива.[14]

Компания Virgin решила проблему небольшого топливного бака, предложив более длинное шасси. Гран-при Испании, который вмещал бы топливный бак большего размера и совершенно новую систему подачи топлива, которая позволила бы им работать с максимальной легкостью во время квалификации. На VR-01 также был установлен капот двигателя типа «акульий плавник». Однако из-за 2010 извержения Эйяфьядлайёкюдля в Исландия Это помешало воздушному сообщению по Европе, только одно из недавно разработанных шасси смогло добраться до Барселоны и использоваться компанией Glock. На практике Virgin были оштрафованы за то, что команда не уведомила FIA об изменениях передаточного числа до истечения крайнего срока.[15] Глок и ди Грасси квалифицировались 22-м и 23-м, а Virgin впервые в истории добилась двойного финиша с 18-м и 19-м, последними из финишеров, хотя ди Грасси боролся с настройкой машины и был последним гонщиком, финишировавшим в гонке.

Virgin наконец-то внесла большое обновление в машину для Британия. Они прошли квалификацию, опередив обе Испании, и разделили Лотосы. Однако ди Грасси сошел с дистанции из-за отказа гидравлической системы на 9-м круге. Глок провел простую гонку и был в пределах видимости Лотосов, когда пересек финишную черту, опередив обе Hispanias.[16]

Ди Грасси впечатлил инженеров Virgin своими отзывами, но Джон Бут не был удовлетворен его темпом против Glock и подыскал альтернативного гонщика. В результате Бут вступил в контакт с бельгийским водителем. Жером д'Амброзио.[17] Д’Амброзио стал новым резервным пилотом Virgin, и ему передали машину ди Грасси на первом же этапе. Сингапур тренировочная сессия. Д’Амброзио завершил сессию чуть более чем на 0,2 секунды позади Глока.[17]

На Гран-при Японии ди Грасси обошел Глока, но попал в тяжелую аварию на пути к стартовой решетке. Он выехал с трассы на въезде на 130R, дико ловил рыбу, вылетел через площадку стока и врезался в стену. Глок, с другой стороны, финишировал сильным 12-м, опередив обе Hispanias, но уступив обоим Лотосам.

В Корея, ди Грасси не справился с управлением своей машиной, пытаясь обогнать Испанию. Сакон Ямамото и врезался в барьеры на 26-м круге. Glock шел на 12-е место после старта на 20-м в очень влажных условиях. Это 12-е место позволило бы Virgin подняться на 10-е место в чемпионате конструкторов, поскольку ни одна из двух других новых команд не финишировала так высоко. На тридцать первом круге Себастьен Буэми попытался обойти Глока по внешнему курсу на поворот 3, но потерял контроль над своей машиной при торможении и врезался в борт Глока.[18] Глок поехал обратно к своему пит-боксу, где его механики осмотрели его машину на предмет повреждений и решили снять его с гонки.[19] Это подорвало шансы Virgin на 10-е место в чемпионате конструкторов.

В ноябре 2010 года Берни Экклстоун сказал о трех новых командах: «Они ничего не делают для нас, они мешают. Нам нужно избавиться от некоторых из этих калек». Он также сказал: «Ричард [Брэнсон] должен вложить туда немного денег, не так ли? Он мог сделать то, что Дитрих (Матешиц, владелец красный Бык ) сделал и вложил немного денег ». Джон Бут сказал, что было бы несправедливо предлагать Брэнсону вложить больше денег в команду, сказав, что« он был очень храбрым, присоединившись к стартапу, который мог пойти ужасно неправильно, и он был поддерживал повсюду и привел к нам новых покровителей ".[20]

Под конец сезона Гран-при Абу-Даби Ди Грасси прокомментировал: «Нам пришлось проехать более 50 кругов с одним и тем же комплектом шин, что казалось сложной задачей, но мы справились с ней. Я заканчиваю год с чувством« миссия выполнена »». Hispania удалось это сделать. занять 15-е место в Сингапуре и Япония, и наряду с ненадежностью Virgin на старте и отсутствием 12-го места в Корее, Hispania финишировала впереди них в чемпионате конструкторов, несмотря на более медленную машину.[6]

16 декабря 2009 г. Тони Фернандес, владелец Эйр Азия и команда Lotus приняла «вызов» Ричарда Брэнсона. Босс проигравшей команды будет работать в авиакомпании победителя в течение дня в костюме стюардессы. Фернандес пошутил: «Чем сексуальнее, тем лучше. Наши пассажиры будут рады, если их обслужит Рыцарь Королевства, но, зная Ричарда, реальная проблема будет заключаться в том, чтобы не дать ему попросить у наших гостей кофе, чай или меня? Это было бы страшно ".[21] Кроме того, команда подготовила плакат с изображением Брэнсона в форме Air Asia. Однако дату вылета несколько раз переносили: сначала из-за того, что Брэнсон сломал ногу, затем из-за Королевская свадьба 2011, наконец, из-за пожара в доме Брэнсона на Остров Неккер. В конечном итоге Брэнсон удовлетворил ставку 13 мая 2013 года.[22]

11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала будущее команды до 2014 года.[23][24] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что команда будет участвовать в гонках с российской лицензией в 2011,[25] стала второй сборной России в спорте после Midland.[26] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и что это позволит ей продвигать Формулу-1 в Россия.[24] Команда также объявила, что их объект CFD будет модернизирован, чтобы стать третьим по величине таким предприятием в мире.[27]

В Marussia спонсируемый логотип команды, используемый во время 2011 время года.

2011 сезон

В Virgin MVR-02 следовали принципу конструкции VR-01 исключительно с использованием CFD вместо более традиционных аэродинамическая труба подход. Машиной не пользовался KERS; Главный конструктор Вирт заметил, что преимущества, предлагаемые системой, не оправдывают затрат на ее разработку. Вместо этого команда сконцентрировалась на улучшении гидравлики и коробки передач автомобиля, которые были частым источником проблем в 2010 году. После того, как ее заставили перепроектировать VR-01, когда выяснилось, что топливный бак недостаточно велик, чтобы его закончить. Для гонок с высоким расходом топлива MVR-02 был спроектирован такой же длины, что и оригинальное шасси VR-01, но с полноразмерным топливным баком. Воздухозаборник в передней части носа был разработан, чтобы напоминать воздухозаборник на дорожном автомобиле Marussia, Marussia B2.

Ранее управлял командой во время пятничных тренировок на выбранных мероприятиях в 2010, Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте команды вместе с Тимо Глоком на 2011 время года.[28]

Virgin впервые представила MVR-02 на Гран-при Австралии 2011. Автомобиль плохо работал из-за состояния трассы, и возникли слухи, что Virgin не сможет участвовать в гонках. Но Глок и д'Амброзио прошли квалификацию, находясь в тылу стартовой решетки. В начале гонки Glock был вынужден сделать длительную остановку в гараже из-за механической неисправности. В результате Глок преодолел менее 90% дистанции гонки, и, хотя машина двигалась в конце гонки, он не был классифицирован в турнирной таблице. Д'Амброзио финишировал 16-м на трассе, но дисквалификация обоих Sauber машинки его подгоняли до 14-го.

На Гран-при Малайзии, Virgin снова прошла квалификацию в конце сетки, а Д'Амброзио сошел из-за проблем с электроникой. Глок финишировал 16-м, это его первое засекреченное место в сезоне.

Для Гран-при Турции команда применила к машине первое обновление. Глок получил "экстремальное" обновление, а Д'Амброзио пришлось ждать, пока Гран-при Испании. Несмотря на это, д'Амброзио был быстрее Глока за весь уик-энд. Бригада ямы Глока заметила механическую неисправность и приступила к ее устранению. Однако ремонт оказался настолько затяжным, что Глок не участвовал в гонках. Д'Амброзио финишировал 20-м.

В июне 2011 года команда объявила о разрыве отношений с техническим партнером Виртом и его компанией Wirth Research, которые проектировали их автомобили 2010 и 2011 годов. Это было сделано после продолжительной внутренней проверки, проведенной бывшим Renault технический директор Пэт Симондс обнаружил, что подход команды, основанный только на CFD, не дал ожидаемых результатов. Вскоре они вступили в партнерство с McLaren Applied Technologies впереди 2012 время года.

В Германия обе машины квалифицировались на стартовой решетке 20-м и 22-м местом, Глок опередил д'Амброзио. Глок сказал своим инженерам по радио, что они «усложняют ему задачу». Позже Глок попытался скрыть свои комментарии, заявив, что они имели в виду шутку. На следующий день Глок объявил, что останется с командой до 2014. Две машины финишировали в одинаковом порядке, но на 17-м и 18-м местах. MVR-02 зажали HRT в Венгрия, заняв 21 и 24 места. Глок закончил гонку в смешанных погодных условиях 17-м, а Д'Амброзио 19-м.

Несмотря на то, что HRT переиграла квалификацию и гонку, Гран-при Италии был весьма разочаровывающим для MVR-02. В квалификации на предпоследнем ряду д'Амброзио потерпел поломку коробки передач на 1-м круге, и хотя Glock показал один из лучших результатов команды в году, заняв 15-е место, это была последняя финишная машина.[29]

В первый раз Гран-при Индии, машины установили два самых медленных результата в квалификации: д'Амброзио оказался быстрее из двух товарищей по команде в пределах 107% времени, а Глок почти на две секунды вне этого времени. Глоку разрешили начать гонку, потому что он на практике установил соревновательное время. Две машины HRT получили штрафы, поэтому машины стартовали с предпоследнего ряда. Гонка была недолгой для Глока, который сошел с дистанции всего через два круга после того, как его налетел Камуи Кобаяши. Д'Амброзио финишировал 16-м, опередив двух HRT и Ярно Трулли.[30]

В ноябре 2011 года Virgin подала заявку в комиссию Формулы-1 с просьбой официально изменить название своего конструктора на 2012 год с Virgin на Marussia, чтобы отразить их новое право собственности. Разрешение было предоставлено до его официальной ратификации на заседании FIA. Всемирный совет по автоспорту.[31] 31 декабря 2011 года Marussia Virgin Racing объявила, что теперь они называются 'Команда Marussia F1'.[32] Virgin объявила, что они останутся с командой, логотипы которой будут размещены на автомобиле 2012 года.[33] К 29 сентября 2011 года у Marussia уже была 60% масштабная модель автомобиля 2012 года, готовая к использованию в Макларен аэродинамическая труба.[34] Первые запчасти на машину команда получила в декабре 2011 года.[35]

Спонсорство

Тимо Глок с VR-01 на дисплее в партнере UST Global с Тривандрам офис.

Virgin приобрела 20% команды в рамках спонсорской договоренности.[36] Официальный список участников FIA на 2010 год, объявленный 30 ноября 2009 года, показал, что Manor GP была заявлена ​​как Virgin Racing.[37] Партнерами команды на 2010 год являются поставщик шин. Бриджстоун, Компания ИТ-услуг UST Global,[38][39] компания экологических технологий Carbon Green, бренд шампуней Прозрачный, компания информационных технологий CSC, валютные трейдеры FxPro, швейная компания Каппа, инвестиционная группа Oxygen и российский производитель спортивных автомобилей Marussia. 13 января 2010 года появились сообщения о том, что Virgin заплатила 1,5 миллиона фунтов стерлингов дополнительно Cosworth чтобы подразделение CA2010 было переименовано в Marussia, хотя и Virgin Racing, и Cosworth отрицают эту версию.[40]

14 декабря 2009 г. Lloyds Banking Group объявил, что вложил в команду 10 миллионов фунтов стерлингов,[41] обратить вспять недавнюю тенденцию финансовых институтов, таких как ING и RBS отказ от спонсорства. 7 мая 2010 года Virgin Racing объявила о подписании спонсорского соглашения с Full Tilt Poker.[42]

Партнерские отношения

С момента создания команда находилась в партнерстве с российским автопроизводителем. Marussia и QNet с 2010.[43][44] 11 ноября 2010 года Marussia приобрела контрольный пакет акций команды и гарантировала будущее команды до 2014 года.[23][24] Технический директор Marussia Николай Фоменко заявил, что команда будет участвовать в гонках с российской лицензией в 2011,[25] стала второй сборной России в спорте после Midland.[26] Директор Ник Вирт объявил, что это стало серьезным финансовым стимулом для команды и что это позволит ей продвигать Формулу-1 в России.[24] Команда также объявила, что их вычислительная гидродинамика (CFD) объект будет модернизирован, чтобы стать третьим по величине в мире.[27]

Ранее управлял командой во время пятничных тренировок на выбранных мероприятиях в 2010, Жером д'Амброзио заменил Лукаса ди Грасси на втором месте команды вместе с Тимо Глоком на 2011 время года.[28] После неутешительного начала сезона команда прекратила сотрудничество с Wirth Research. Команда сохранила Пэт Симондс в качестве технического консультанта, хотя он не мог работать напрямую, пока срок его запрета не истек из-за его роли в Подготовка к гонке Гран-при Сингапура 2008 года в конце 2013 время года. Команда отказалась от использования CFD в качестве единственного инструмента исследований и разработок и подписала соглашение с Макларен использовать свои технические средства, тренажеры и аэродинамическую трубу.[45][46]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516171819ТочкиWCC
2010VR-01Cosworth CA2010 2.4 V8BBHRАвстралияТЗАCHNESPПНТУРМОЖЕТевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORБЮСТГАЛЬТЕРАБУ012-е
Германия Тимо ГлокRetRetRetDNS18Ret18Ret191818161817Ret14Ret20Ret
Бразилия Лукас ди ГрассиRetRet14Ret19Ret191917RetRet181720†15DNSRetNC18
2011МВР-02Cosworth CA2011 2.4 V8пАвстралияТЗАCHNТУРESPПНМОЖЕТевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORINDАБУБЮСТГАЛЬТЕР012-е
Германия Тимо ГлокNC1621DNS19Ret15211617171815Ret2018Ret19Ret
Бельгия Жером д'Амброзио14Ret20202015142217181917Ret18212016Ret19
Примечания
  • † - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

Рекомендации

  1. ^ сервис, Grandprix com-Первый и самый быстрый: оригинальные онлайн-новости F1. «Virgin Racing: стрельба по движущейся цели». www.grandprix.com. Получено 9 апреля 2019.
  2. ^ Благородный, Джонатан. «Бут заменяет Тая на посту босса Virgin Racing - F1 - Autosport». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  3. ^ Бакстон, Уилл (15 декабря 2009 г.). «Virgin Racing запускает Driver Academy». Получено 16 декабря 2009.
  4. ^ а б «Глок возглавит новую команду Manor F1». 17 ноября 2009 г.. Получено 9 апреля 2019.
  5. ^ Корреспондент, Том Кэри, F1 (9 марта 2010 г.). «Virgin Racing F1: 2010 гонщик, руководство по команде и автомобилю, анализ и статистика». Daily Telegraph. ISSN  0307-1235. Получено 9 апреля 2019.
  6. ^ а б «Персональный обзор года - Virgin Racing». www.motorsport.com. Получено 9 апреля 2019.
  7. ^ Английский, Стивен. «Нехватка запчастей останавливает тест Virgin - F1 - Autosport». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  8. ^ Пиво, Эдд Стро и Мэтт. «Virgin доработала крепление крыла - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  9. ^ Гленденнинг, Марк. «Вопросы и ответы с Ником Виртом - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  10. ^ Гленденнинг, Стивен Инглиш и Марк. «Virgin: Проблемы надежности решены - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  11. ^ «Топливный бак недостаточно велик, чтобы Virgin могла финишировать в гонках». 25 марта 2010. Архивировано с оригинал 9 октября 2012 г.. Получено 10 марта 2020.
  12. ^ Благородный, Джонатан. «Старт Pitlane для пилотов Virgin - F1 - Автоспорт». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  13. ^ а б "Classic Autosport Live: день гонки в Альберт-парке - Гран-при Австралии F1 2010". live.autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  14. ^ "Последние новости". Formula1.com. Получено 9 апреля 2019.
  15. ^ "Уэббер и Феттель возглавляют испанскую сетку". 8 мая 2010 года. Получено 9 апреля 2019.
  16. ^ "Гран-при Великобритании Сантандер Формула-1 2010". Formula1.com. Архивировано из оригинал 26 октября 2014 г.. Получено 9 апреля 2019.
  17. ^ а б "Профиль: Лукас ди Грасси". Гран-при отклоненных. 4 октября 2016 г.. Получено 9 апреля 2019.
  18. ^ «Classic F1 - Расширенные основные моменты Гран-при Кореи 2010». BBC Sport. 10 октября 2011 г.. Получено 9 апреля 2019.
  19. ^ "Обзор Гран-при Кореи F1 - Virgin Racing - Virgin.com". 13 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2015 г.. Получено 9 апреля 2019.
  20. ^ «Калека в новой команде Формулы-1 - это« смущение »- Экклстоун». motor1.com. 1 ноября 2010 г.. Получено 7 апреля 2020.
  21. ^ "Уайт, Бенджамин Франклин (1873-1958), водитель скачек, тренер и владелец | Американская национальная биография". www.anb.org. Дои:10.1093 / anb / 9780198606697.article.1900233. Получено 9 апреля 2019.
  22. ^ "Дама в красном - Блог Ричарда - Virgin.com". 22 мая 2013. Архивировано с оригинал 22 мая 2013 г.. Получено 9 апреля 2019.
  23. ^ а б Благородный, Джонатан (11 ноября 2010 г.). «Российский автопроизводитель приобретает долю в Virgin». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 11 ноября 2010.
  24. ^ а б c d Холт, Сара (11 ноября 2010 г.). «Российская суперкарская компания Marussia приобретает Virgin Racing». BBC Sport. Автодром Яс Марина, Абу Даби: BBC. Получено 11 ноября 2010.
  25. ^ а б «Команда« Ф-1 »Marussia будет выступать под российским флагом - Фоменко». sport.rian.ru (на русском). РИА Новости. 3 февраля 2011 г.. Получено 3 февраля 2011.
  26. ^ а б «Команда F1 Marussia Virgin Racing выступит под российским флагом». РИА Новости. 3 февраля 2011 г.. Получено 3 февраля 2011.
  27. ^ а б Благородный, Джонатан (11 ноября 2010 г.). "Virgin: рост CFD установит ориентир F1". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 11 ноября 2010.
  28. ^ а б «Новое лицо Marussia Virgin Racing». Virgin Racing. Virgin Group. 21 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 декабря 2010 г.. Получено 24 декабря 2010.
  29. ^ "Формула-1 Gran Premio Santander d'Italia 2011". Formula1.com. Архивировано из оригинал 3 января 2015 г.. Получено 9 апреля 2019.
  30. ^ "ГРАН-ПРИ ИНДИИ FORMULA 1 AIRTEL 2011". Formula1.com. Архивировано из оригинал 3 января 2015 г.. Получено 9 апреля 2019.
  31. ^ «Утверждены изменения названий Caterham, Lotus и Marussia». Блог Адама Купера F1. 3 ноября 2011 г.. Получено 9 апреля 2019.
  32. ^ Manor Racing (31 декабря 2011 г.). "С Новым годом! @MarussiaVirgin теперь @ Marussia_F1Team - официальная команда!". @ManorRacing. Получено 9 апреля 2019.
  33. ^ «Virgin останется в команде после смены названия в 2012 году». motorsport.com. Получено 9 апреля 2019.
  34. ^ «F1: Glock - Никакой формы KERS для Формулы 1 или большого прыжка для Marussia Virgin в 2012 году». f1sa.com. Архивировано из оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 9 апреля 2019.
  35. ^ Благородный, Джонатан. «Директор команды Virgin Racing Джон Бут с оптимизмом оценивает прогресс, которого может достичь его экипировка в 2012 году». Autosport.com. Получено 9 апреля 2019.
  36. ^ Благородный, Джонатан (3 июля 2009 г.). "Девственный набор для переезда Manor GP". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 1 октября 2010.
  37. ^ «Двенадцать команд, включая Virgin, в списке участников FIA 2010». formula1.com. Формула-1 администрация. 30 ноября 2009 г.. Получено 28 февраля 2010.
  38. ^ «Команда Формулы-1 Virgin Racing выбирает UST Global в качестве партнера по ИТ-услугам». ЕвроИнвестор. Евроинвестор А / С. Получено 16 октября 2010.
  39. ^ «UST Global станет партнером Virgin Racing для F1». Таймс оф Индия. Индия: The Times Group. 19 февраля 2010 г.. Получено 28 февраля 2010.
  40. ^ «Marussia будет брендировать двигатели Virgin». GrandPrix.com. 13 января 2010 г.. Получено 13 января 2010.
  41. ^ Бир, Мэтт (14 декабря 2009 г.). «Lloyds инвестирует в команду Manor F1». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 14 декабря 2009.
  42. ^ «Virgin Racing переходит на Full-Tilt». Virgin Racing. Virgin Group. 7 мая 2010. Получено 22 августа 2010.
  43. ^ "Мечта. Выполнение. Достижение". Marussia. Получено 9 декабря 2013.
  44. ^ «Бренд QNet становится глобальным в сотрудничестве с Marussia и Virgin Racing». Малазийский инсайдер. Получено 9 декабря 2013.
  45. ^ Стро, Эдд (1 июня 2011 г.). "Компания Virgin Parts с виртом". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 1 июня 2011.
  46. ^ Благородный, Джонатан (4 июля 2011 г.). «Virgin вступает в техническое партнерство с McLaren». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 29 июля 2011.