Mazda MX-5 (NA) - Википедия - Mazda MX-5 (NA)

Mazda MX-5 (NA)
Обзор
Производитель	Mazda
Также называемый	Eunos Родстер (Япония) Mazda MX-5 Miata (США)
Производство	Апрель 1989–1997 гг.
сборка	Япония: Хиросима (Завод Хиросима )
Дизайнер	Цутому Матано Сюндзи Танака (1987)
Кузов и шасси
Учебный класс	Родстер, спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный кабриолет
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Платформа	Mazda NA
Трансмиссия
Двигатель	1,598 куб. B6ZE (RS) DOHC I4 1,598 куб. B6ZE (RS) DOHC с наддувом I4 (Mazdaspeed) 1839 куб. BP 'DOHC I4 1839 куб. BP DOHC с наддувом I4 (Mazdaspeed) 1,995 куб. BP DOHC I4 (Mazdaspeed)
Передача инфекции	6-ступенчатая Айсин AZ6 руководство 5-ступенчатая M526 руководство 4-х ступенчатая F4A-EL (Jatco ) автоматический
Размеры
Колесная база	2265 мм (89,2 дюйма)
Длина	3950 мм (155,5 дюйма)
Ширина	1,675 мм (65,9 дюйма)
Высота	1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса	960 кг (2120 фунтов)
Хронология
Преемник	Mazda MX-5 (NB)

В Mazda MX-5 (NA) (продается в Японии как Eunos Roadster (ユ ー ノ ス ・ ロ ー ド ス タ ー, Юносу Рудосута) и в Северной Америке как Mazda MX-5 Miata) - первое поколение Mazda MX-5 выпускался с 1989 по 1997 год. Вдохновленный послевоенные британские спорткары, MX-5 возродил интерес к родстеры после кончины автомобилей, таких как MG B и Триумф Спитфайр. С момента своего дебюта MX-5 завоевал множество автомобильных наград и стал самым продаваемым спортивным автомобилем в мире.^[1]

Фон

MX-5 был представлен на выставке Чикагский автосалон 10 февраля 1989 г. по цене 14 000 долларов США.^[2] MX-5 с производственным кодом NA был доступен для поставки покупателям по всему миру в следующие даты: май 1989 года (как модель 1990 года) в США и Канаде; 1 сентября 1989 г. в Японии; и 1990 г. в Европе. Необязательный жесткая крыша был доступен в то же время, в листовой формовочный состав (SMC). Первоначально спрос превысил объем производства, чему способствовали восторженные отзывы прессы.

В Японии автомобиль не имел марки Mazda, так как компания экспериментировала с созданием различных маркиз для моделей люкс, аналог Nissan с Infiniti, Honda с Acura и Toyota с Лексус. Вместо этого Mazda MX-5 продавалась как Eunos Родстер в Японии, и к нему присоединились MX-3 / AZ-3 / Eunos Presso (на базе японских дилеров Mazda). Внешние размеры и объем двигателя также соответствовали японским. регулировка компактного автомобиля.

Mazda MX-5 с жесткой крышей (Австралия)

Корпус NA был полностью стальным с легким алюминиевым покрытием. капот. Габаритные размеры составляли 3970 мм (156 дюймов) в длину, 1675 мм (65,9 дюйма) в ширину и 1235 мм (48,6 дюйма) в высоту. Без дополнительных опций NA весил всего 980 кг (2160 фунтов). Он имел коэффициент лобового сопротивленияCd = 0,38. Подвеска представляла собой независимую двухрычажную подвеску на всех четырех колесах с анти-ролл-бар спереди и сзади. Полноприводные дисковые тормоза, вентилируемые спереди, стояли за легкосплавными дисками 185 / 60HR14. радиальные шины. Базовая модель шла с штампованными стальными дисками от нынешней 323 / Protege.

Mazda MX-5 1990 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем 1600cc DOHC. Этот пример был изменен с добавлением GReddy TD04 (Mitsubishi ) комплект турбокомпрессора

Оригинальный MX-5 поставлялся с 1,6 л (98 куб. Дюймов). DOHC рядный четырехцилиндровый двигатель, производя 86 кВт (115 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и ​​136 Нм (100 фунт-сила-фут) крутящий момент при 5500 об. / мин. В двигателе используется электронная впрыск топлива система с использованием пластинчатого типа расходомер воздуха и электронное зажигание система с датчиком угла поворота распредвала вместо распределитель.^[3] Этот двигатель под кодовым названием B6ZE (RS), был специально разработан для MX-5 и отличался облегченными коленчатым валом, маховиком и алюминиевым поддоном с ребрами охлаждения.

Стандарт коробка передач был пятиступенчатый руководство, полученный из используемого в Mazda 929 / Люс (тоже задний привод).^[4] Переключение передач было предметом пристального внимания во время разработки, и инженеры сказали, чтобы переключение передач происходило как можно меньше и с минимальными усилиями.^[5] В Японии и США необязательный автоматическая коробка передач также предлагались, но оказались непопулярными. Японский и американский рынки также получили дополнительную вязкую дифференциал повышенного трения, хотя он был доступен только для автомобилей с механической коробкой передач. Для достижения низкой начальной цены базовая модель была удалена. У него были стальные колеса, ручное рулевое управление, поднимающиеся окна и не было ни стерео, ни кондиционера. Усилитель руля, кондиционер и стереосистема были добавлены в качестве стандартного оборудования в последующие годы.

NA мог достигать 97 км / ч (60 миль / ч) за 8,3 секунды и имел максимальную скорость 203 км / ч (126 миль / ч), хотя японские модели Eunos были ограничены скоростью 180 км / ч (110 миль / ч). Это первое поколение Miata (часто называемое NA) включало специальную ограниченную серию из 2000 экземпляров в 1991 году, произведенных в Британский гоночный зеленый с первым использованием коричневого цвета салона в ознаменование очень успешного запуска MX-5 в Великобритании.^{[нужна цитата ]} У них есть пронумерованная латунная табличка на раме ветрового стекла и на лицевой стороне книги владельца.^[6] и оснащены легкосплавными дисками от MSW (Mazda Sports Workshop), которые часто ошибочно принимают за BBS, но которые полностью уникальны для этой модели.

Интерьер.

В 1993 году было выпущено 1500 автомобилей LE (Limited Edition). Эта модель отличалась красным кожаным салоном, модернизированной стереосистемой, ручкой переключения передач Nardi, кожаным рулевым колесом, круиз-контролем, дифференциалом повышенного трения, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом, усилителем руля, кондиционером, колесами BBS, Бильштейн шок, передний и задний спойлеры, Тормоза с АБС, накладки на пороги из нержавеющей стали и отделка дверных динамиков из орехового дерева в стиле Harley. Все автомобили LE 1993 года были черного цвета.

В 1994 модельном году первое поколение MX-5 было обновлено с введением более мощного 1839 куб.см (1,8 л; 112,2 куб. Дюйма) BP-ZE двигатель, сдвоенный подушки безопасности помещенный в переработанную приборную панель, добавление значка Mazda на передней панели в США и дифференциал повышенного трения на некоторых рынках. Шасси было существенно усилено, чтобы соответствовать новым стандартам бокового удара, что наиболее заметно за счет добавления «гусеницы» между башнями ремня безопасности внутри автомобиля, а также на переднем и заднем подрамниках. Кроме того, 1994 и 1995 годы были единственными годами, когда Mazda предложила светло-синий металлик (Laguna Blue Mica), что сделало эти автомобили редкими коллекционными автомобилями. В 1994 году также был представлен пакет "R", спортивный пакет с амортизаторами Bilstein, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, перенастроенными пружинами, тонкими передними и задними спойлерами днища кузова, а также Torsen ЛСД. Кондиционер был необязательным, но пакет «R» не был доступен с усилителем руля, кожей или автоматической коробкой передач. Его также можно узнать по красному значку Miata сзади вместо обычного черного. Однако никаких изменений в стиле кузова не было. В середине модели 1997 года кнопка аварийной световой сигнализации была изменена на черную кнопку с красным символом, в отличие от предыдущей красной кнопки с белым символом.

Новый двигатель объемом 1839 куб. См (1,8 л; 112,2 куб. Дюймов) производил 96 кВт (129 л.с.) при 6500 об / мин и 149 Нм (110 фунт-сила-фут). крутящий момент при 5500 об / мин,^[7] который затем был увеличен до 99 кВт (133 л.с.) при 6500 об / мин и 155 Нм (114 lbfft) крутящего момента при 5500 об / мин для модели 1996 года.^[8] Базовая масса увеличилась до 990 кг (2180 фунтов). Таким образом, производительность была немного улучшена, потому что дополнительный вес был более чем компенсирован дополнительной мощностью. На некоторых рынках, таких как Европа, двигатель 1,6 л (98 куб. Дюймов) по-прежнему предлагался как более дешевый вариант, но был настроен на 66 кВт (89 л.с.). Эта модель с меньшей мощностью не получила всех дополнительных распорок шасси нового 1,8 л (110 куб. Дюймов). Японские и американские модели предлагали дополнительный Torsen LSD, который был намного более долговечным, чем предыдущий вязкостный дифференциал.

Выдвижные фары НА (передний автомобиль) были заменены неподвижными фарами на НБ (задний автомобиль).

Было доступно несколько уровней отделки салона и специальных выпусков, определенных местными маркетинговыми отделами Mazda. В США базовая модель предлагалась за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 13 995 при запуске и был очень простым, с ручными стеклоподъемниками, стальными колесами, без кондиционера и усилителя руля. «Пакет A» предлагал усилитель руля, обтянутый кожей руль, диски из алюминиевого сплава и магнитофон. Пакет «B» добавил электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и динамики в подголовниках, в то время как пакет «C» включал коричневый интерьер и верхнюю часть с кожаными сиденьями. «R Package» был предназначен для гонок, а ежегодные специальные выпуски были оформлены как «M Editions». В их число входили все роскошные опции из пакета «C», а также специальная краска и, иногда, специальные колеса. В Великобритании праздновать Mazda выиграла 24 часа Ле-Мана Mazda представила специальную версию MX-5 с цветовой схемой победителя (см. Mazda 787B ) и оснащался турбокомпрессором BBR (Brodie Brittain Racing); Автомобиль является одним из самых популярных автомобилей специальной серии MX-5.

Первое поколение MX-5 было снято с производства после 1997 модельного года (за исключением 400 моделей Беркли ограниченным тиражом, проданных только в Великобритании в 1999 году, чтобы отметить конец Северной Америки), а последние 1500 NA были произведены для рынка США. являясь версиями "STO" ("Special Touring Option").

Специальные выпуски

Рестайлинг Mazda MX-5 (Австралия)

Специальное издание 1991 г.

Эта версия MX-5 NA была выпущена ограниченным тиражом в 3997 экземпляров. Британский гоночный зеленый с коричневым кожаным салоном и крышкой для тонно, а также деревянным Нарди ручка переключения передач и рычаг ручного тормоза, накладки на пороги из нержавеющей стали, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, круиз-контроль и динамики в подголовниках.^[9]

1992 Санберст

Опция за 250 долларов США за эксклюзивный цвет Sunburst Yellow, ограниченный тираж 1519 штук.^[9]

1992 Черная Miata

Эта версия была выпущена ограниченным тиражом 4625 экземпляров и предлагалась только в цвете Brilliant Black с коричневым кожаным салоном, ручкой переключения передач Nardi и ручным тормозом, а также специальными 14-дюймовыми колесами BBS.^[9]

Ограниченная серия 1993 г.

Эта модель Limited Edition, выпущенная ограниченным тиражом 1505 экземпляров, была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но с красной кожаной отделкой, спортивной подвеской, передним и задним спойлерами, задней юбкой, кондиционером, динамиками в подголовнике и 14-дюймовыми колесами BBS.^[9]

1993 Электромобиль Energia

В 1993 году Mazda начала сотрудничество с Энергетическая компания Чугоку произвести электрический прототип получил название «Электромобиль Энергия». Прототип развивал максимальную скорость 130 км / ч (81 миль в час) и имел запас хода 180 км (110 миль). Кроме того, он был значительно тяжелее - 1410 кг (3110 фунтов).^[10]

1994 M-издание

Ограниченная тиражом 3000 экземпляров M-Edition представила цвет кузова Montego Blue Mica и была оснащена аналогично Black Miata 1992 года, но с электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом, дифференциалом повышенного трения Torsen и специальными значками M-Edition.^[9]

1994-1997 R-пакет

Хотя R-Package никогда официально не был специальной версией, было выпущено только 1841 год. R-пакет продавался с модернизированным задним дифференциалом Torsen, более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, амортизаторами Bilstein, передней воздушной заслонкой и задним спойлером. Не было вариантов ни с усилителем руля, ни с автоматической коробкой передач, ни с кожаными сиденьями. Кондиционер был необязательным.^[9]

1995 M-издание

Модернизация M-Edition 1994 года в цвете Merlot Mica с регулируемыми подголовниками и 15-дюймовыми колесами BBS, M-Edition MX-5 была выпущена ограниченным тиражом в 3500 экземпляров.^[9]

Концепт M Speedster 1995 года

Уникальный концепт с большими противотуманными фарами и ветровым стеклом меньшего размера с установленными на нем боковыми зеркалами.^[10]

1996 M-издание

M-Edition 1996 года был в цвете Starlight Blue Mica, с добавленной системой сигнализации и 15-дюймовым экраном. Энкей колеса. Всего было изготовлено 3000 единиц.^[9]

Концепт M Coupe 1996 года

Представлено на 1996 Нью-Йоркский международный автосалон, эта концепция была фиксированной жесткой крышей версией MX-5.^[10]

1997 M-издание

Финальная версия M-Edition предлагалась в цвете Marina Green и ограничена тиражом 3000 экземпляров.^[9]

1997 Special Touring Option

Рекламируемая Mazda USA как «Still The One» и ограниченная тиражом 1500 экземпляров, Special Touring Option (STO) предлагалась в цвете Twilight Blue Mica и имела внешний вид M-Edition 1996 года, но не имела дифференциала Torsen, круиз-контроля и т. Д. стерео премиум-класса и хардтоп.^[9]

Специальные выпуски M2

Небольшая группа автомобилей Eunos Roadster была собрана M2 Incorporated. Основанная в ноябре 1991 года, M2, также известная как Mazda Too, была новой автономной компанией Mazda по планированию / нишевой / научно-исследовательской деятельности еще в начале 90-х годов. У сотрудников M2 Corp. были благородные намерения - создавать нишевые мобильные устройства на основе массовых продуктов Mazda. Хотя основная миссия M2 заключалась в том, чтобы сосредоточить внимание на «мягких» аспектах дизайна транспортных средств в попытке создать более целевые нишевые варианты, изменения в автономных автомобилях выйдут далеко за рамки простой косметики.

Возглавлял производство M2 г-н Масакацу Като, отец Miata (Eunos Roadster) в Японии, а также создатель нескольких концептуальных автомобилей Mazda. Като-сану помогал Хиротака Тачибана, инженер-разработчик, ответственный за превосходную динамику Mazda FC (второе поколение RX-7) и родстера NA. M2 Corp. базировалась в Токио, Япония. M2-Corp была 100% дочерней компанией Mazda и была закрыта Mazda в 1995 году. Mazda продолжила аналогичную программу с автомобилями Mazdaspeed, а затем в конце 90-х Mazdaspeed была поглощена Mazda в качестве дочерней компании Mazda. Авто Токио. В период с 1991 по 1995 год существовало много типов автомобилей марки M2, начиная с модели 1001 и заканчивая Cafe Racer 1031 (декабрь 91).

M2-1001 Cafe Roadster (ограничено 1/300)

M2 Corp. выпустила родстер M2-1001 в декабре 1991 года. Это был особый вариант родстера «ограниченного производства», который был выпущен коротким тиражом всего в 300 экземпляров в особой синей / черной краске Mica по цене 26 000 долларов. От потенциальных покупателей требовалось лично явиться в штаб-квартиру M2 в Токио, чтобы зарегистрироваться для участия в лотерее и разместить заказ на этот чрезвычайно ограниченный родстер.

Этот высококлассный родстер был первым автомобилем M2, готовым к гонкам. Список популярных функций, хотя и не исчерпывающий, выглядит следующим образом: функциональная передняя панель. аэродром со встроенными противотуманными фарами, винтажными аэрозеркалами, 4-точечной поперечной балкой, винтажной приборной панелью, фиксированными задними ковшеобразными сиденьями, полированным 3-спицевым рулевым колесом, более жесткой подвеской со специальными характеристиками M2, полированной алюминиевой распоркой стойки, улучшенной выхлопной системой HKS, система впуска, двигатель 1,6 л с новыми агрессивными поршнями, модернизированный распределительный вал, облегченный маховик, воздухозаборник LSD, ручное рулевое управление, ручные стеклоподъемники (кондиционер был опционально), гоночные педали, бесцентровая консоль с соответствующей укороченной лицевой панелью радиоприемника, алюминиевая крышка бензобака , более агрессивный пакет колес и шин (диски Panasport 15 x 6 дюймов) и задний спойлер (который стал стандартным для пакета R). Изменения производительности, внесенные в Roadster, увеличили мощность до 98 кВт (131 л.с.) при 7000 об / мин и 148 Н · м (109 фунт-сила · фут) крутящего момента при 5500 об / мин. После выпуска он оказался настолько популярным, что люди платили за него до 35 000 долларов.

M2-1002 Vintage Roadster (ограниченный 1/300)

M2 Corp. выпустила свой второй родстер в ноябре 1992 года с немного другим передним бампером, но с теми же элементами, что и у предыдущего родстера 1001. Этот не справился так хорошо, как 1001.

M2-1028 Street Competition Roadster (ограниченный 1/300)

M2-Corp выпустила свой третий родстер в феврале 1994 года, основанный на оригинальной концепции «Jinba Ittai», созданной Тошихико Хираи. Это было заявлено как готовый к гонке родстер. (В США появилась более дешевая версия, известная как R-Package.) Предлагаемый только в цветах Chaste White или Brilliant Black, этот родстер использовал новый 1,8-литровый силовой агрегат с модернизированными поршнями, распределительными валами и другими подобными вещами, что и предыдущие 1001 и 1002. Это Родстер имел мощность около 110 кВт (150 л.с.) и включал 14-дюймовые заводские диски Eunos с уникальной металлической окраской с полированной кромкой. Единственными реальными изменениями стали новые облегченные боковые зеркала заднего вида, МОМО Рулевое колесо, бесцентровая консоль, гоночные сиденья, гоночный буксирный крюк, комплект спойлеров с нижней губой (R-Package) и крышка багажника нового дизайна "Duck-Tail" со встроенным спойлером. Крышка багажника M2-1028 была сделана из алюминия и весила всего 3,5 кг (7,7 фунта), что очень мало по сравнению с оригинальной крышкой - 7,0 кг (15,4 фунта). Он также поставлялся с 6-точечным каркасом безопасности, но без мягкого верха, вместо этого имелся брезент, натянутый на каркас. С дополнительной жесткой крышей из стеклопластика с оргстекло Заднее окно для большей экономии веса составляет всего 8,6 кг (19 фунтов).

Турбо-преобразования

Brodie Britain Racing (BBR) из Brackley, Англия, имеют долгую историю сотрудничества с моделями NA в Великобритании, поставляя детали и оборудование для дилера, поставлявшего версию автомобиля BBR Turbo в период с 1990 по 1991 год. Это повысило выходную мощность до 110 кВт (150 л.с.) и производил 209 Нм (154 фут-фунт) крутящего момента. Комплект состоял из 68 деталей и имел полную дилерскую гарантию. Они были поставлены и установлены примерно на 750 британских автомобилей, в том числе для специальной серии 1991 года «Ле-Ман», а еще 150 комплектов поставлялись за границу.^[11] Два десятилетия спустя, в 2011 году, BBR теперь предлагает пакет для ремонта под ключ для старых NA MX-5, снова включая комплект турбонагнетателя. Теперь это увеличивает выходную мощность до 160 кВт (210 л.с.) и обеспечивает крутящий момент 237 Н · м (175 фунт-фут). Расчетная максимальная скорость теперь составляет 230 км / ч (140 миль / ч), а скорость разгона до 0–97 (60 миль / ч) достигается за 5,5 секунды. Используемое турбонагнетатель представляет собой Гаррет АйИсследование Блок шарикоподшипников GT25, а также пакет промежуточного охладителя воздух-воздух и цифровой комбинированный блок управления двигателем для управления синхронизацией, заправкой и давлением наддува. При условии получения удовлетворительного автомобиля-донора, пакет обновления и турбо-обновления включает в себя обработку ржавчины, повторное окрашивание, новые сиденья, колеса и другую отделку. По состоянию на январь 2011 года стоимость «обновленного» BBR MX-5 Turbo составляла 7 500 фунтов стерлингов.^[12]

В США турбокомпрессоры NA (и более поздние модели) доступны от таких компаний, как Flyin 'Miata. В модификациях используются в основном турбокомпрессоры Garrett (GT2560R), они доступны в комплекте или полностью установлены. Flyin 'Miata также предлагает CARB -также юридический комплект.

Программа восстановления завода

Unibody MX-5 NA на выставке 2018 Осака Auto Messe.

В 2018 году Mazda начала программу заводского восстановления для владельцев Eunos Roadster в Японии. В рамках программы каждый родстер полностью восстановлен до заводских характеристик с использованием оригинальных запчастей и сертифицирован TÜV Rheinland.^[13][14] На программу реставрации подали заявки более 600 владельцев. 27 сентября 2018 года Mazda представила первый полностью отреставрированный родстер: V-Special 1992 года выпуска. Британский гоночный зеленый с коричневым кожаным салоном. Автомобиль принадлежит фермеру по выращиванию помидоров Кейджи Нисимото, который владеет им с тех пор, как появился новый.^[15]

Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии вручила программе специальную награду за услуги по восстановлению классических автомобилей на выставке 2018 г. Автомобиль года по версии RJC Награды.^[16]

28 октября 2019 года Mazda объявила, что представит избранные репродуктивные детали для североамериканских владельцев MX-5 Miata NA. Все детали будут восстановлены с использованием современных методов и материалов, сохраняя при этом оригинальный внешний вид той эпохи. Энкей будет воспроизводить оригинальные легкосплавные диски, но с меньшим весом и более прочной отделкой.^[17]

В СМИ

Mazda MX-5 NA изображена в 2006 году. Дисней /Pixar фильм Легковые автомобили как однояйцевые близнецы Миа и Тиа.^[18][19] Автомобиль также снимался в фильмах MacGruber^[20] и Лупер.^[21]

Технические характеристики (Великобритания)

Награды и признание

• Автомобиль Журнал 1990 «Автомобиль года».^[22]
• Автомобиль и водитель's 10Лучшее список с 1990-1992 гг.^[23]
• 2018 Автомобиль года по версии RJC Специальная награда: Реставрация классических автомобилей.^[16]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт (Восстановление родстера NA) (на японском языке)

Послушайте эту статью (8,9 мегабайт)

Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 2 мая 2020 г. (2020-05-02), и не отражает последующих изменений.

(Аудио помощь · Больше устных статей)