Митсубиси Паджеро - Mitsubishi Pajero

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Митсубиси Паджеро»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Митсубиси Паджеро
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	1981–2021[1][2][3]
сборка	Компания Pajero Manufacturing Co., Ltd, Сакахоги, Гифу Япония Трамагауто, Трамагал, Португалия Крама Юдха Кесума Мотор, Джакарта, Индонезия
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный внедорожник[4]
Макет	Передний двигатель, полный привод
Хронология
Предшественник	Митсубиси Джип

В Митсубиси Паджеро (三菱 ・ パ ジ ェ ロ, Японский:[pad͡ʑeɾo]; Английский: /пəˈчасɛroʊ/; Испанский:[paˈxeɾo])^[5][6] это полноразмерный внедорожник производится и продается по всему миру Mitsubishi.

Mitsubishi позиционирует внедорожник как Монтеро в Испании и Северной и Южной Америке (кроме Бразилии и Ямайки) и как Сёгун в Соединенном Королевстве, но с конца 2006 года больше не продается в Северной Америке.^[7] В Паджеро паспортная табличка происходит от Leopardus pajeros, то Пампасская кошка.^[8]

Pajero заслужил уважаемое наследие в ралли и особенно известен тем, что выиграл Ралли Дакар 12 раз, имея наибольшее количество побед на этапах ралли «Дакар» (почти вдвое больше, чем у ближайшего участника) и захват 80% подиума ралли «Дакар» в 2001-2005 гг.^[9] Рекорды, по которым Mitsubishi заняли место в Книге рекордов Гиннеса и на данный момент не побиты.

Благодаря их успеху названия Pajero, Montero и Shogun также были применены к другим, механически не связанным моделям, таким как Паджеро Мини кей автомобиль, то Паджеро Джуниор и Pajero iO / Пинин мини-внедорожники, а Паджеро / Монтеро / Сёгун Спорт пикап на базе среднеразмерные внедорожники. Pajero - одна из трех моделей Mitsubishi (остальные Митсубиси Тритон и Митсубиси Паджеро Спорт ), которые разделяют сверхмощные внедорожные автомобили Mitsubishi. Супер-выбор система полного привода в отличие от их легких Mitsubishi S-AWC система полного привода.

Производство Pajero будет прекращено в 2021 году из-за снижения показателей продаж и решения Mitsubishi больше сосредоточиться на рынке кроссоверов.^[1][2]

История

Корни Pajero уходят корнями в 1934 год. Mitsubishi PX33 прототип заказан для правительства Японии. Компания Mitsubishi представила первый прототип Pajero на выставке Токийское моторшоу в ноябре 1973 г. ^[10] затем, пять лет спустя, последовал прототип Pajero II в 1978 году.^[11]

В январе 1983 года первый Pajero дебютировал на Парижский ралли Дакар, заняв первое место в 1985 году лишь с третьей попытки. Последовали и другие победы на таких мероприятиях, как Австралазийское сафари и Северный лес.

Рекорды ралли Дакар

Mitsubishi Pajero, управляемый Эндрю Коуэном, финишировал в 1984 году на трассе Париж – Алжир – Дакар, заняв третье место в абсолютном классе, преодолев более 11 000 км. Mitsubishi доминировала с несколькими подиумами за первое, второе и третье места до своих финальных побед в 2007 году. С 2001 по 2005 год, с появлением своего Pajero третьего поколения с монококовым шасси и полностью независимой подвеской, Mitsubishi пять раз подряд занимала первое место и двенадцать. всех 15 подиумов финишировали за один и тот же период времени. Их общий рекорд составил 12 общих побед (1-е место) в классе «Cars» и 150 побед на этапах (второе место занимает Peugeot с 78 победами на этапах для сравнения). Компания Mitsubishi получила звание «Самая большая победа производителя в ралли Дакар» из Книги рекордов Гиннеса.^[12]

Первое поколение (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982-1991)

Первое поколение
Обзор
Производитель	Mitsubishi Motors Corporation Hyundai Motor Company
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun Colt Shogun[13] Dodge Raider Hyundai Galloper Jinhui Mitsubishi Pajero (Китай; СП )
Производство	1982–1991
сборка	Компания Pajero Manufacturing Co., Ltd, Сакахоги, Гифу Япония Китай: Чжухай, Гуандун
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник (не на моделях Raider)
Связанный	Hyundai Galloper
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л 4G63 I4 2,6 л 4G54 I4 3,0 л 6G72 V6 2.3 л 4D55 дизель I4 2.3 л 4Д55Т TD I4 2,5 л 4D56T TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая Айсин автоматический
Размеры
Колесная база	5-дверный: 2695 мм (106,1 дюйма) 3-дверный: 2350 мм (92,5 дюйма)
Длина	4650 мм (183,1 дюйма) 3-дверный: 3995 мм (157,3 дюйма)
Ширина	1679 мм (66,1 дюйма) и 1692 мм (66,6 дюйма)
Высота	5-дверный: 1890 мм (74,4 дюйма) 3-дверный: 1849 мм (72,8 дюйма) и 1839 мм (72,4 дюйма)

Первое поколение дебютировало на Токийское моторшоу в октябре 1981 года, а спущен на воду в мае 1982 года. Первоначально это был трехдверный, короткоствольный автомобиль.колесная база модель доступна с металл или же холст топ и три различных варианта двигателей, хотя постепенно добавлялось больше, заканчивая 3,0-литровым V6 на вершине диапазона.

Mitsubishi Pajero сзади

• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензин (2000 / 2.0)
• 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (2000 / 2,0 Turbo)
• 2,6-литровый 4-цилиндровый бензин (2600 / 2,6)
• 2,3-литровый безнаддувный дизель (2300 D / 2,3 D)
• 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2300 TD / 2,3 TD)
• 2,5-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (2500 TD / 2,5 TD)
• 3,0-литровый бензиновый V6 SOHC (3000 / 3,0)

Он включал в себя необычные для полноприводного автомобиля особенности: с турбонаддувом дизель, передняя двухрычажная подвеска с торсион пружины усилитель руля и сиденья с подвеской.

В январе 1983 года, всего через год после запуска, умеренно настроенная продукция Pajeros вошла в мир автоспорта.

Mitsubishi Montero LS 5-дверный (США)

Dodge Raider

В феврале 1983 года Mitsubishi представила пятидверную модель с длинной колесной базой, доступную с двумя различными двигателями; 2,0-литровый бензиновый с турбонаддувом (на некоторых рынках обозначается как «2.0 Turbo» и «2000 Turbo») и 2,3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Он также выпускался в вариантах кузова Standard, Semi-High Roof и High Roof. За пределами Японии была также 2,6-литровая бензиновая четверка, которая развивала 103 л.с. (76 кВт) в европейской комплектации.^[14]

Увеличенная длиннобазная модель количество сидячих мест до семи, с доступными сиденьями третьего ряда, которые можно было сложить в стороны для дополнительного пространства в багажнике или объединить с сиденьями второго ряда для образования кровати.

В 1984 году Pajero получил турбодизельные двигатели с более высокими показателями мощности / крутящего момента, в то время как модели с длинной колесной базой получили стандартные четырехколесные дисковые тормоза и регулируемые в четырех направлениях амортизаторы в качестве стандартного оборудования.

Mitsubishi Pajero Intercooler Turbo Wagon 3-дверный

Флагманская модель была представлена ​​в 1987 году с двухцветной окраской, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, обогревателями передних сидений, шерстяными чехлами на сиденьях, кожаными подголовниками, трехспицевым рулевым колесом и аудиосистемой с магнитолой / кассетой. В 1987 году появилась версия Pajero / Montero. переименован к уклоняться как Raider, который длился до 1989 года.

В 1988 году появился 3,0-литровый двигатель SOHC V6, а также 2,5-литровый турбодизель с первым промежуточным охладителем 4x4. Модели с длинной колесной базой получили систему подвески со спиральными рычагами для повышения комфорта езды и проходимости по бездорожью.

Был доступен с 3-дверным кузовом для короткой колесной базы. (SWB) или 5-дверный кузов для длинной колесной базы (LWB). Двигатели включали 2,6 л. I4 с 82кВт (111 PS; 110 л.с. ), 3,0 л V6 с EFI и 104 кВт (141 л.с., 139 л.с.) и с турбонаддувом 2,5 л OHC дизель I4 мощностью 62 кВт (84 л.с., 83 л.с.) или с промежуточным охлаждением 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.). Неполная занятость полноприводный автомобиль был стандартным для всех моделей.

Платформа первого поколения была позже построена по лицензии компанией Продукция Hyundai Precision как Hyundai Galloper с 1991 по 2003 год, на короткое время экспортировался в Европу. Хотя в нем использовалась механика первого поколения, кузов Galloper был ближе к Pajeros второго поколения.^[15]

Австралия

Серия NA была выпущена в Австралию в январе 1983 года в форматах трехдверных фургонов с короткой (SWB) и длинной колесной базой (LWB), с 2,6-литровым бензиновым или 2,3-литровым турбодизелем, оба соединены с пятиступенчатой ​​коробкой передач. КМ145 механическая коробка передач. Тормоза были вентилируемые: передние дисковые и задние барабанные. Пятидверная модель LWB с высокой крышей была представлена ​​в мае 1984 года с такими же вариантами трансмиссии.^[16] Пятидверный автомобиль предлагал роскошную отделку Superwagon, а также имел более короткую бортовую передачу, чем модели SWB, чтобы компенсировать увеличенный вес.^[17]

NB от ноября 1984 года включал пересмотренную решетку радиатора, исключил трехдверный кузов LWB и дизельный двигатель для оставшегося трехдверного SWB. Mitsubishi Australia выпустила серию NC в ноябре 1985 года с опциональным усилителем рулевого управления, в то время как пятидверный автомобиль с длинной колесной базой перешел на дизайн с низкой крышей.

А КМ148 автоматическая коробка передач стала необязательной для бензинового Superwagon в обновлении ND в октябре 1986 года, а 2,5-литровый турбодизель заменил старый 2,3-литровый агрегат. В октябрьской серии NE 1987 г. японский 2,6-литровый бензин был заменен на бензин австралийского производства. Астрон II версия. Размеры тормозов также были увеличены по всему диапазону.

Трехдверный спорткар NE и пятидверный супервагон добавили дифференциал повышенного трения, регуляторы переднего бампера, крышку запасного колеса, полосу боковых штифтов, 16-дюймовые хромированные колеса и дополнительную двухцветную окраску базовых автомобилей. Самые дорогие модели также получили инклинометр, вольтметр, манометр, стереокассетный проигрыватель, дистанционный выпуск топливного бака, сиденье водителя с подвеской, ковровое покрытие, а также твидовую и велюровую отделку (поверх твида и винила).^[18]

В сентябре 1988 года в ходе рестайлинга NF в топовом Superwagon был представлен 3,0-литровый двигатель V6, развивающий 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) и 228 Нм (168 фунт-футов) на пятиступенчатой ​​коробке передач. V5MT1 механическая или четырехступенчатая КМ148 автоматический. Подвеска сзади стала трехрычажной. Задние дисковые тормоза устанавливались только на V6.

Последнее обновление NG с сентября 1989 года по апрель 1991 года представляло собой небольшую переоборудование и настройку оборудования. В КМ148 АКПП была заменена на V4AW2 с тупиком. Высококачественные модели NG (то есть не в базовой комплектации Commercial) теперь получили хромированные боковые зеркала заднего вида. Интеркулер также был добавлен к 2,5-литровым турбодизельным моделям в 1990 году.

Верблюд трофей

В Верблюд трофей Соревнования, ориентированные на автомобили, проводились ежегодно между 1980 и 2000 годами, и наиболее известны благодаря использованию Land Rover автомобили по сложной местности. Мероприятие получило свое название от главного спонсора, компании Верблюд марка сигарет. Первоначально первое мероприятие было задумано как разовый рекламный ход для табака Camel. Это произошло после того, как шестерым немцам пришла в голову идея проехать по печально известному жесткому шоссе Трансамазоника в Бразилии; 1600 км пыльной, изрезанной, разбитой грунтовой дороги с несколькими опасными переходами через Амазонку.^[19]

Хотя в Интернете мало информации, Mitsubishi представила несколько длиннобазных Pajeros первого поколения в Camel Trophy и даже выпустила ограниченное издание Camel Trophy Edition в ознаменование этого события и их участия. Интересно, что версии ограниченного выпуска имели короткую колесную базу, тогда как у реальных конкурирующих автомобилей была длинная колесная база из-за необходимости перевозить большое количество оборудования. Оба автомобиля, участвующие в соревнованиях, и Camel Trophy Edition, имели 2,5-литровый турбодизель 4D56 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Некоторые из специальных аксессуаров, которые поставлялись с этими автомобилями, - это теперь уже ставший культовым горчично-желтый кузов и краска для колес, логотип Camel Trophy на дверях водителя и пассажира, напольные коврики, сиденья и крышка запасного колеса, лебедка ВОМ, комплект для восстановления с лопатой, черный порошок. -покрытый багажник и специальная втулка ножа. Только 150 экземпляров этого выпуска были когда-либо выпущены, хотя несколько энтузиастов создали реплики, используя свои собственные SWB Pajeros того времени с запасными частями, которые все еще были доступны у поставщиков запчастей OEM. В настоящее время многие из этих деталей все еще можно найти в запасах дилеров, в том числе очень желанная лебедка с ВОМ.

Оригинальные модели Camel Trophy можно определить по желто-черной табличке внутри автомобиля и специальному коду шасси (VNTX5).

Второе поколение (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-2000)

Второе поколение
Обзор
Также называемый	Mitsubishi Shogun (г.объединенное Королевство ) Митсубиси Монтеро (Соединенные Штаты ) Китай: Бамин CJY6420E[20] Пекин BJ2032 Торнадо (2002–2004)[21] Чанфэн Лиебао Хэцзинанг (2002–2014 гг.)[22] Чанфэн Лиебао Цибин / 6481 (2009–2014)[23] Чанфэн Лиебао Q6 (2014 – настоящее время) Guangtong GTQ5490 (СП ) Jincheng Pioneer GDQ6470 / 6471 (СП) Jinhui Mitsubishi Montero (СП) Sanjiu 3-Nine Mitsubishi Pajero (СП) Sanxing SXZ6470 / 6471 (СП) Shanlu CJY6421D (СП) Wanli WLZ5030XLD (СП) Xinkai HXK2020 (СП)
Производство	1991–1999 (Япония ) 1993–2008 (Филиппины ) 1994–2012 (Колумбия ) 1997 – настоящее время (Китай ) 2005–2007 (Иран) Bahman Group
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) Тируваллур, Тамил Наду, Индия Богота, Колумбия Венесуэла Пекин, Китай (BAW ) Чанша, Хунань Китай (GAC Changfeng; 1995 – настоящее время) Чэнду, Сычуань, Китай (Шанлу) Минхо, Фуцзянь, Китай (Бамин) Чжаньцзян, Гуандун, Китай (Саньсин, Ванли, Синкай) Чжухай, Гуандун, Китай (Гуантун, Цзиньхуэй, Санджиу) Циньхуандао, Китай (Цзиньчэн) Каинта, Ризал, Филиппины
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 2,4 л 4G64 I4 2,6 л 4G54 I4 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 Дизель: 2,5 л 4D56 TD I4 2,8 л 4М40 TD I4 Китай: 2,0 л 4G63 I4 (турбо бензин) (2015, 2017) 2,2 л 4RB3 I4 (бензин) 2,4 л 2TZ-FE I4 (бензин) (2015-2017) 2,4 л BJ492 I4 (бензин) 2,5 л DK4A TD I4
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая Айсин автоматический 5-ступенчатая V5A51 Mitsubishi автоматический
Размеры
Колесная база	5-дверные модели Changfeng Liebao: 2725 мм (107,3 ​​дюйма) 3-дверный: 2420 мм (95,3 дюйма) 2750 мм (108,3 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado)
Длина	4740 мм (186,6 дюйма) / 4704 мм (185,2 дюйма) 4879 мм (192,1 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado) 4801 мм (189 дюймов) (Liebao Heijinggang / Qibing)
Ширина	1998–1999: 1775 мм (69,9 дюйма) 1992–97: 1694 мм (66,7 дюйма) / 1786 мм (70,3 дюйма) 1829 мм (72 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1791 мм (70,5 дюйма) (Liebao Heijinggang / Qibing) 1796 мм (70,7 дюйма) (Liebao Q6)
Высота	1992–94 5-дверный: 1864 мм (73,4 дюйма) / 1880 мм (74,0 дюйма) 1995–1999 5-дверный: 1875 мм (73,8 дюйма) / 1895 мм (74,6 дюйма) 3-дверный: 1849 мм (72,8 дюйма) 1801 мм (70,9 дюйма) (Beijing BJ2032 Tornado) 1890 мм (74,4 дюйма) (Liebao Heijinggang / Q6) 1941 мм (76,4 дюйма) (Liebao Q6 с багажником на крыше) 1946 мм (76,6 дюйма) (Liebao Heijinggang / Qibing)

Компания Mitsubishi модернизировала Pajeros для второго поколения, которое дебютировало в январе 1991 года, хотя экспорт начался лишь в конце года. Почти все было теперь новым и улучшенным. Новый, более крупный кузов был доступен в четырех различных версиях; Металлический верх, кабриолет с тентованным верхом (короткая колесная база), полувагон с высокой крышей и универсал с высокой крышей (длинная колесная база). Модели с короткой колесной базой были растянуты на 70 миллиметров (2,8 дюйма), а модели с длинной колесной базой - на 30 миллиметров (1,2 дюйма). Доступные двигатели включали 3,0-литровый 12-клапанный SOHC V6 (6G72 ) с электронным впрыском топлива ECI-Multi и 2,5-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом (4D56T) с интеркулером.

Во втором поколении также были представлены Супер выбор 4WD (SS4) [известный как ActivTrak 4WD на некоторых рынках], многомодовая АБС и электронные амортизаторы, которые были первыми в японских полноприводных автомобилях. SS4 был новаторским в том смысле, что он сочетал в себе преимущества частичного и постоянного полного привода с четырьмя доступными опциями: 2H (высокий диапазон задний привод ), 4H (постоянный полный привод с высоким диапазоном), 4HLc (полный привод с высоким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом) и 4LLc (полный привод с низким диапазоном с заблокированным межосевым дифференциалом). Еще одним преимуществом этой системы второго поколения является то, что она давала водителю возможность переключаться между приводом на два колеса и постоянным полным приводом на скорости до 80 км / ч (49 миль в час), в то время как Pajero первого поколения использовал традиционная система полного привода должна была быть стационарной, чтобы переключиться с заднего привода на полный (но не с полного привода обратно на задний привод). Помимо SS4, пневматический блокировка дифференциала был включен как заводская опция. Раздаточная коробка должна быть в положении 4HLc или 4LLc для включения заднего дифференциала блокировки. С другой стороны, многорежимная ABS была столь же инновационной. Это означало, что ABS будет полностью функциональна во всех режимах SS4, так как торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно других параметров торможения. Новый электронный амортизатор также был заводской опцией с тремя настройками: S (мягкий), M (средний) и H (жесткий). Это означало, что водитель может изменять качество езды и управляемость в зависимости от дорожных условий с помощью переключателя на центральной консоли.

В июле 1993 года были введены в эксплуатацию две новые электростанции; 3,5-литровый 24-клапанный DOHC с ECI-Multi и 2,8-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Новая, более крупная трансмиссия и раздаточная коробка также были частью модернизации.

Mitsubishi Pajero GLS 1994 года выпуска

Mitsubishi Pajero GLS 1993 года выпуска

В 1996 году двигатель 3.0 V6 был переработан, оставив SOHC, но изменив его на 24 клапана. В то же время система зажигания была модернизирована от старой распределительной системы до твердотельных катушек. Мощность увеличена до 132 кВт (177 л.с.). Двигатель 2,4 л был представлен как меньшая силовая установка; Доступен только в SWB с доработкой незначительного интерьера и экстерьера.

В Паджеро Эволюция был представлен в октябре 1997 года и был разработан специально в ответ на новые требования к участию в классе T3 Парижского ралли «Дакар», согласно которым будет производиться минимальный объем серийных автомобилей, на которых будет базироваться раллийный автомобиль. Pajero Evolution был разработан с нуля как специальный раллийный автомобиль. Стандартно он поставлялся с 3,5-литровым 24-клапанным двигателем DOHC V6 с инновационной системой синхронизации клапанов и электронным управлением подъемом (MIVEC) от Mitsubishi. Новый воздухозаборник с двойным воздухозаборником помог увеличить мощность, а новая независимая задняя подвеска с большим ходом сделала поездку еще более плавной. Эта полностью независимая конструкция подвески заложила основу того, что будет реализовано в Pajero третьего поколения.

В 1998 году автомобили, предназначенные для General Export и GCC (Совет сотрудничества стран Персидского залива стран) получил фейслифтинг. Более широкие крылья, новые фары, решетка радиатора, бампер, противотуманные фары и подножки стали частью редизайна. Широкие крылья часто называют «блистерными крыльями». Подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира стали стандартными на моделях, оснащенных 3,5-литровым двигателем DOHC V6, но оставались опциональными для моделей GLS с 3,0-литровым двигателем SOHC V6. 1080 из этих единиц были также собраны в Иране компанией Bahman Khodro Group перед снятием с производства. Модернизированная отделка салона деревом была доступна на 3,0-литровых моделях GLS и 3,5-литровых. Также было доступно рулевое колесо с кожаной или кожаной и деревянной отделкой, а также модернизированная подвеска и рулевое управление. 3,0-литровый 12-клапанный двигатель SOHC теперь доступен с 24-клапанной конфигурацией. Модели без широких крыльев остались базовыми моделями (GLX), доступными с 2,4-литровым 16-клапанным двигателем DOHC, мощностью 110 кВт (147 л.с.). 3,0-литровый 12-клапанный двигатель не входил в комплект поставки этих моделей GLX и оставался базовым двигателем для GLS.

Второе поколение было представлено 22 января 1991 года и производилось до 1999 года. Оно сохранило два стиля кузова, но дизайн был более округлым и более удобным для города, чем предыдущая громоздкая модель. Бензиновый двигатель V6 объемом 3,0 л был сохранен, теперь доступен с 24-клапанной головкой и мощностью 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.), в то время как мощность турбодизеля 2.5 была немного увеличена до 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.). В 1993 году был произведен небольшой рестайлинг Pajero, и были представлены более крупные двигатели: 3,5-литровый V6 мощностью 153 кВт (208 л.с.) и 2,8-литровый двигатель. SOHC турбодизель мощностью 92 кВт (125 л.с.; 123 л.с.). Эти версии представили Mitsubishi's Супер выбор система полного привода (известная как Active-Trac в Соединенных Штатах) с электронным переключением передач, которое могло распределять мощность между обеими осями без необходимости останавливать автомобиль. Он работал на скорости до 100 км / ч (62 мили в час).

Паджеро первого поколения также продавался как Hyundai Galloper в Корее, Европе и странах Персидского залива, в то время как второе поколение производилось в других местах.

Эта модель Pajero производилась в Индии до 2012 года как Pajero SFX; последнее поколение продается как Montero. в Филиппины он позиционируется как Pajero "Field Master" 4x2 с двигателем 2,8 л TD, наряду с Pajero четвертого поколения. Версия 4X4 была снята с производства в 1999 году. Колумбия из Завершить нокдаун частей (CKD) до 2012 года, с 16-клапанным SOHC 2,4 л (130 л.с.) или 12-клапанным V6 3,0 л (148 л.с.), оба двигателя доступны как трехдверный жесткий верх, пятидверный универсал - только с 3.0. -литр V6.

В Венесуэле второе поколение производилось с 1992 по 1995 год под названием Mitsubishi Montero, оно было доступно с длинной и короткой колесной базой. С 1996 по 2009 год его название было изменено на Mitsubishi Montero Dakar, он был доступен только в короткой колесной базе с 6G72 двигатель и механическая пятиступенчатая коробка передач.

В Китае Pajero второго поколения остается популярным, так как с 1990-х годов он участвовал в создании совместных предприятий. Компании включают Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors и Wanli Motors.

Китайский производитель автомобилей Shanlu Motors сделал свою версию Pajero, известную как CJY 6421D, производился с 1997 по 2001 год и стандартно поставлялся с двигателем 4G64.^[24] Пекинский автомобильный завод последовал их примеру и с 2002 по 2004 год выпустил свою версию, известную как BJ2032 Tornado. BJ2032 стандартно поставлялся с 2,2-литровым двигателем от General Motors в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Tornado имеет длину 4880 миллиметров, ширину 1830 миллиметров, высоту 1800 миллиметров и использует колесную базу 2750 миллиметров.

Наиболее известные варианты Pajero, продаваемые в Китае, производились GAC Changfeng с 1995 года. Первая известная модель производилась с 2002 по 2014 год и продавалась под названием Liebao Heijinggang (猎豹 奇兵 - 黑金刚 Leopaard Black King Kong, тогда как 猎豹 can будет переведено на «гепард» вместо «леопард») для модели 2002 года. Heijinggang был доступен с четырьмя двигателями: 2,2-литровый. 4RB3 на основе 2RZ-FE двигатель от Toyota, популярный 2,4-литровый 4G64 двигатель и 6G72 V6 как от Митсубиси, так и от 2,5-литрового турбодизеля. Все двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была доступна только на Heijinggang 2002 года с двигателем V6. На протяжении всего производственного цикла цены варьировались от 109 800 до 302 800 юаней (от 15 930 до 43 930 долларов США).

GAC Changfeng-Leopaard Pajero

Родственная модель, известная как Qibing / 6481, производилась с 2009 по 2014 год. 2,2-литровый 4RB3 был единственным доступным двигателем в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Были доступны две модели по цене 99 800 и 124 800 юаней (14 480 и 18 100 долларов США).

Обе модели были заменены обновленной версией под названием Leopard Q6 (猎豹 Q6) в том же году и производятся до сих пор.^{[25][26][27][28]} Q6 использовал 4G63 для моделей 2015 и 2017 годов в паре с 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. В 2TZ-FE Двигатель от Toyota был также доступен вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Начиная с 2019 года, в Q6 в настоящее время используется 4G64 как и его предшественники и использует 5-ступенчатую механическую коробку передач. В стандартной комплектации доступны два варианта цвета: дикий зеленый и белый ледник.^[29]

Производство второго поколения Pajero было прекращено в 1999 году (за исключением, упомянутой в Производство) и заменен на Паджеро нового поколения. После прекращения производства Pajero второго поколения привлек к себе нежелательное внимание в 2002 году, когда TLC член Левый глаз погиб в автокатастрофе с участием Mitsubishi Pajero второго поколения на шоссе в Ла-Сейба, Гондурас. Она была единственной погибшей в катастрофе. Оператор снимал с сиденья переднего пассажира, и его камера была разрушена при ударе.^[30][31]

Третье поколение (V60- / NM, NP; 1999-2006)

Третье поколение
Обзор
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	1999–2006
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 3,5 л 6G74 GDI V6 3,8 л 6G75 V6 Дизель: 2,5 л 4D56 TD I4 2,8 л 4М40 TD I4 3,2 л 4М41 Di-D I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	3-дверный: 2545 мм (100,2 дюйма) 2001–02 5-дверный: 2781 мм (109,5 дюйма) 2003–04 5-дверный: 2786 мм (109,7 дюйма) 2005–06 5-дверный: 2779 мм (109,4 дюйма)
Длина	3-дверный: 4219 мм (166,1 дюйма) 2001–02 5-дверный: 4798 мм (188,9 дюйма) 2003–06 5-дверный: 4831 мм (190,2 дюйма)
Ширина	3-дверный: 1875 мм (73,8 дюйма) 2001–02 5-дверный: 1877 мм (73,9 дюйма) 2003–06 5-дверный: 1900 мм (74,8 дюйма)
Высота	3-дверный: 1844 мм (72,6 дюйма) 2001–02 5-дверный: 1857 мм (73,1 дюйма) 2003–04 5-дверный: 1816 мм (71,5 дюйма) 2005–06 5-дверный: 1885 мм (74,2 дюйма)
Снаряженная масса	5-дверный: 2060 кг (4542 фунта)

Разработанное собственными силами, Pajero третьего поколения дебютировал на внутреннем рынке Японии в 1999 году, а также на других рынках в конце 2000 года как модель 2001 года, а также на Филиппинах и в других развивающихся странах в 2003 году.

Третье поколение было переработано с более низкой, более широкой стойкой и цельной (монококовой) конструкцией с интегрированным шасси с лестничной рамой для повышения жесткости на кручение и значительно улучшенной прочности кабины по сравнению с типичными конструкциями кузова на раме (лестничной рамы). Частично это произошло из-за системы усиления RISE, разработанной Mitsubishi, в результате чего комбинация шасси и кузова продемонстрировала впечатляющую структурную целостность при авариях с опрокидыванием и полностью не пострадала от сильной нагрузки на шасси, которая обычно возникает при восстановлении на бездорожье.^[32] Топливный бак был перемещен между передней и задней осями для улучшения распределения веса и увеличения дорожного просвета. Это поколение отличалось складывающимся и переворачиваемым сиденьем второго ряда, разделенным на 60/40, а также складным / съемным сиденьем третьего ряда.

Система Super Select 4 (SS4) также получила дальнейшее развитие: конические шестерни были заменены планетарными. Это означало, что установка крутящего момента между передними и задними колесами составляла от 33 до 67, с возможностью регулировки до 50/50 в зависимости от состояния поверхности. Система также была полностью электронной, что означало, что транспортному средству не нужно было включать передачу для переключения между режимами движения. После всех обновлений система была переименована в Super Select 4WD II (SS4-II).

Наряду с реечным рулевым управлением (в отличие от системы рециркуляции шариков на предыдущих поколениях), Pajero также предлагал на выбор три трансмиссии; пять скоростей руководство, четыре скорости INVECS-II автоматический и пятиступенчатый типтроник INVECS-II.

Совершенно новый 3,8-литровый 24-клапанный силовой агрегат SOHC V6 также был представлен на этом поколении. В этом двигателе использовалась электронная дроссельная заслонка (ETV), обеспечивающая улучшенную крейсерскую мощность с запасом мощности для внедорожных приключений.

Третье поколение было представлено 2 августа 1999 года и планировалось^[33] должен быть заменен осенью 2006 года. В 2003 году был проведен небольшой косметический ремонт. Мощность 3,0-литрового двигателя была увеличена до 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.), а двигатель объемом 3,5 литра получил бензин с прямым впрыском, увеличивая мощность до 162 кВт (220 л.с., 217 л.с.) на японском рынке (экспортные версии сохранили стандартный двигатель EFI, теперь с 149 кВт (203 л.с., 200 л.с.). Дизель 2,8 л был оставлен только для развивающихся рынков, и был заменен новым 16-клапанным двигателем с непосредственным впрыском, объемом 3,2 л и мощностью 120 кВт (160 л.с.).

На североамериканском рынке двигатель объемом 3,5 л был заменен в 2003 году более мощным агрегатом объемом 3,8 л, мощностью 160 кВт (220 л.с.). Этот двигатель позже стал доступен на экспортных рынках, таких как Южная Америка, Австралия и Новая Зеландия, в то время как он заменил GDI. V6 в японской линейке в 2005 году. Модель с короткой колесной базой недоступна в Северной Америке, где Montero был единственным Внедорожник в линейке Mitsubishi со стандартным полноприводный автомобиль в отличие от полного привода. Montero покинул рынок США после 2006 модельного года.

• 

  2000-2002 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2000-2002 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2002-2006 Митсубиси Паджеро Иксид

• 

  2002-2006 Митсубиси Паджеро VR-X

• 

  Митсубиси Паджеро Эксид 3200 2 дв.

Четвертое поколение (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006-настоящее время)

Четвертое поколение
Обзор
Также называемый	Митсубиси Монтеро Mitsubishi Shogun
Производство	2006–2021
сборка	Сакахоги, Гифу, Япония (Pajero Manufacturing Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный Внедорожник 5-дверный Внедорожник
Макет	Передний двигатель, задний привод или же полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л 4G64 I4 (Китай) 2,8 л 4М40 TD I4 3,2 л 4М41 Сделал I4 3,0 л 6B31 V6 (Китай) 3,0 л 6G72 V6 3,5 л 6G74 V6 3,8 л 6G75 MIVEC V6
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	5-дверный: 2780 мм (109,4 дюйма) 3-дверный: 2545 мм (100,2 дюйма)
Длина	5-дверный: 4900 мм (192,9 дюйма) 3-дверный: 4385 мм (172,6 дюйма)
Ширина	2007–09: 1895 мм (74,6 дюйма) 2010 – настоящее время: 1875 мм (73,8 дюйма)
Высота	2007–09 5-дверный: 1900 мм (74,8 дюйма) 2007–09 3-дверный: 1880 мм (74,0 дюйма) 2010-настоящее время 5-дверный: 1890 мм (74,4 дюйма) 2010-настоящее время 3-дверный: 1840 мм (72,4 дюйма)
Снаряженная масса	5-дверный: 2,110–2,165 кг (4,652–4,773 фунтов)[34]

Предварительный фейслифтинг Mitsubishi Pajero

Предварительный фейслифтинг Mitsubishi Pajero

Подтяжка лица Pajero

Рестайлинг Митсубиси Паджеро

Рестайлинг Митсубиси Паджеро

Интерьер

3-дверный Паджеро

Mitsubishi Pajero фургон

Четвертое поколение дебютировало на Парижский автосалон 30 сентября 2006 г. с кодом серии «NS». Обновленный дизайн интерьера и экстерьера сопровождался двухступенчатыми передними подушками безопасности SRS, а также новыми подушками безопасности с боковым ударом и шторками. Шасси представляло собой слегка улучшенный монокок с технологией RISE от Mitsubishi, которая использовалась в предыдущем поколении. Была сохранена инновационная система Super-Select 4WD II, дополненная улучшенной Активная устойчивость и контроль тяги (ASTC) и электронное распределение тормозного усилия с 220 миллиметрами (8,7 дюйма) дорожного просвета и глубиной прохождения брода 700 мм, а также более обширным покрытием скольжения, задним карданным валом с углеродным волокном и алюминиевым капотом для уменьшения веса.^[35] Четвертое поколение сохранило ту же полностью независимую подвеску, что и предыдущее поколение, с улучшениями в узле задней оси для повышения прочности и надежности на бездорожье, а также 17-дюймовые легкосплавные диски в отделке GLS. Тормоза также были модернизированы до более крупных передних роторов 332 мм на Версии LWB. Версии SWB сохранили 289-миллиметровые роторы предыдущего поколения до более позднего производства.

Двигатели были модернизированы с использованием 3,2-литрового дизельного двигателя с технологией Common Rail, DPF для более экологически чистых выбросов и выработки 125 кВт (170 л.с.). V6 объемом 3,8 л получил MIVEC регулируемые фазы газораспределения для увеличения мощности до 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.). Оба двигателя встретились Евро IV стандарты выбросов. 3,0-литровый V6 сохраняется для рынка Японии и стран Персидского залива. В Индонезия, эта модель продавалась только в отделке Super Exceed.

С 2009 года введена новая серия; «NT», 3,0-литровый двигатель V6 был снят с продажи на рынках стран Персидского залива и был заменен 3,5-литровым двигателем V6, мощностью 141 кВт (192 л.с., 189 л.с.) и крутящим моментом 306 Нм (226 lbft). Дальнейшие модификации 3,2-литрового турбодизеля в 2011 модельном году привели к увеличению мощности и крутящего момента до 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) и 441 Нм (325 фунт-фут) соответственно. Оба двигателя соответствуют нормам выбросов Евро V. Бензиновый двигатель объемом 3,8 л оставался на уровне 184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) и 329 Нм (243 фунт-фут) (при использовании топлива с октановым числом 95). Существует также версия панельного фургона, доступная на рынках, где такая модель может быть зарегистрирована по более низкой налоговой ставке. Автомобили также получили в стандартной комплектации задний блокируемый дифференциал.

В 2010 модельном году Pajero получил акустическую систему Rockford и два варианта цвета салона, черный и бежевый, на некоторых рынках.

В 2012 году модель Pajero подверглась минимальному рестайлингу и получила улучшенный несущий кузов и подвеску с серийным обозначением «NW».

В 2015 модельном году Pajero получил обновленную переднюю панель с измененной решеткой радиатора, светодиодными дневными ходовыми огнями и новым кожухом запасного колеса серии "NX". Эта серия в настоящее время является самой последней и все еще находится в производстве. Интерьер был переработан, чтобы включить металлическую отделку, черные акценты для VR II, отделку под дерево для Exceed и Super Exceed, а также дополнительный звукопоглощающий материал. Двигатели были перенесены и включают 3,0 л. 6G72 V6, 3,5 л 6G74 V6, 3,8 л 6G75 MIVEC V6, четырехцилиндровый турбодизель объемом 2,8 л 4М40, а 3,2 л 4М41 Аккумуляторная топливная система четырехцилиндровый турбодизель.

Примечательно, что Pajero имеет одну из самых прочных независимой подвески в своем классе. Это в сочетании с популярными двигателями 3,2 л Di-D и 3,8 л MIVEC способствовало созданию прочной репутации надежного производителя в сложных условиях, таких как Африка, Австралия и Ближний Восток.

Производство Pajero было прекращено в Японии в августе 2019 года с выпуском модели «Final Edition», которая ограничена 700 экземплярами.^[36] Тем не менее, он по-прежнему продается на международных рынках, где спрос остается высоким, таких как Австралия, Ближний Восток и Южная Америка.

Безопасность

2013-настоящее время (модели NW - NX)

Безопасность была значительно улучшена в моделях 2013 года и последующих моделях (включая автомобили, произведенные до настоящего времени).

В частности, компания Mitsubishi улучшила вероятность травм колена, отмеченную в предыдущем тесте для моделей NS и NT.

Испытания на лобовое столкновение показали отличную защиту пассажира во всем, с наивысшей оценкой «хорошо» и полной оценкой для всех частей манекена. Эта оценка также была дана голове водителя, и испытатели отметили, что подушка безопасности имеет очень стабильную амортизацию. Защита головы, шеи и верхней части ног была безупречной, получив 4 полных балла.^[37]. Защита груди получила 3,90 из максимально возможных 4,00 баллов.^[37]. По сравнению с более ранними моделями была улучшена защита коленей, отмеченная в предыдущем тесте для моделей NS и NT, с гораздо меньшей вероятностью травм компонентами приборной панели.^[37].

Испытание на боковой удар о столб был также отличным, получив 4 полных балла по всем параметрам и последующую 100% оценку.^[37]. Защита головы и шеи получила наивысшие оценки «хорошо» и 4,00 из возможных 4,00 баллов.^[37].

Защита пешеходов считалась плохой^[37]. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, столкновения с пешеходами обычно намного сильнее, чем с седанами или небольшими транспортными средствами, из-за большей площади удара пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем автомобили с меньшей высотой.

В качестве пассажира Pajero продемонстрировал отличную целостность салона и безопасность пассажиров на всех основных сиденьях с низким риском серьезных травм как при лобовом, так и при боковом ударах - особенно следует отметить твердые результаты испытаний на боковой удар о столб. Целостность салона частично обусловлена Шасси Mitsubishi RISE monocoque конструкция, обеспечивающая заметно более жесткую раму и конструкцию кабины по сравнению с типичными рамными (лестничными) автомобилями. В результате конструкции шасси типа монокок / цельный корпус обычно обеспечивают отличную защиту от опрокидывания, хотя в то время это не было официально измеренной характеристикой критериев испытаний ANCAP.

2006-2013 (модели NS - NT)

Обновленный Pajero 4-го поколения по сравнению с предыдущим поколением продемонстрировал значительный упор на повышенную безопасность и характеристики при столкновении.

Испытания на лобовой удар показали отличную защиту пассажира во всем, с наивысшей оценкой «хорошо» и полной оценкой.^[38]. Эта оценка также была дана голове водителя, и тестеры отметили, что подушка безопасности имеет очень стабильную амортизацию.^[38]. Защита груди считалась адекватной^[38]. Защита коленей считалась незначительной из-за компонентов рулевой колонки, потенциально вызывающих повреждение.^[38].

Боковая защита была отличной благодаря добавлению в модель боковых шторок безопасности. Было проведено испытание на боковой удар о столб, и автомобиль Mitsubishi получил полную оценку во всех областях, а защита головы и груди получила наивысшую оценку «хорошо».^[38].

Защита пешеходов считалась плохой^[38]. Как и в случае с большинством внедорожников и полноприводных автомобилей, столкновения с пешеходами обычно намного сильнее, чем с седанами или меньшими транспортными средствами, из-за большей площади удара пешехода, что приводит к большему повреждению головы и груди, чем автомобили с меньшей высотой.

1999-2006 (модели NM - NP)

Pajero 3-го поколения показал приемлемые (для стандартов 2004 года) краш-тесты с фронтальным смещением, проведенные IIHS (партнером по тестированию NCAP). Конструкция кабины очень хорошо сохранила форму, при этом кабина практически не деформировалась. Все двери открывались с небольшим усилием. Pajero получил 9,88 баллов из возможных 16,00 за этот тест. Защита груди водителя получила наивысшую оценку, а защита головы была на одну ступень ниже, что считается «приемлемым».^[39] поскольку рулевое колесо слишком сильно перемещается вверх, в результате чего голова манекена соприкасается с рулевым колесом и средней стойкой при отскоке^[39]. Рулевая колонка, хотя и вышла из своих опор во время аварии, стала источником травм для ног водителя, а колени пассажира ударились о перчаточный ящик. Верхние ноги водителя и пассажира также испытывали некоторые напряжения, в то время как голень находилась под воздействием педали сцепления для водителя.^[39].

Защита от бокового удара барьером (предназначенная для имитации бокового удара транспортного средства) не оценивалась, поскольку высота сиденья была намного выше, чем высота удара, и как таковая не подлежала проверке в соответствии с правилами ANCAP на время. Тем не менее, ANCAP присудил Pajero 16,00 баллов за этот раздел, отметив, что автомобили аналогичного дизайна и размера одинаково хорошо справляются с этими типами аварий.^[39]. Несмотря на то, что ему были присвоены полные оценки в этом разделе, важно отметить, что никаких тестов не проводилось, поэтому реальные характеристики могут значительно отличаться.

Несмотря на то, что это не обязательно, испытание на боковой удар о столб был проведено и может рассматриваться как «худший случай» бокового удара. Pajero 3-го поколения имеет боковые подушки безопасности для грудной клетки на моделях Exceed (опционально для других), но не имеет шторок безопасности, и, как следствие, плохо показал себя в этом тесте, получив 0,00 балла за защиту головы.^[39].

Удары пешехода не тестировались, поэтому Pajero не получил баллов за эту часть теста.^[39].

Считалось, что подголовники плохо защищают от хлыстовых травм^[39].

Производство и продажа

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт Mitsubishi Pajero