Нэш-Хили - Nash-Healey

Нэш-Хили
1951 Нэш-Хили PR-photo.jpg
1951 Нэш-Хили
Обзор
ПроизводительНэш Моторс
Производство1951–1954
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • Посол Нэша I6
  • 1951: 234,8 куб. Дюймов (3,8 л) 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.)
  • 1952–54: 252 у.е. в (4,1 л) 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.)
Передача инфекции3-х ступенчатая руководство с овердрайв
Размеры
Колесная база
  • родстер: 102 дюйма (2591 мм)
  • жесткая крыша: 108 дюймов (2743 мм)
Длина
  • родстер: 170,75 дюйма (4337 мм)
  • жесткая крыша: 180,5 дюйма (4585 мм)[1]
Ширина
  • родстер: 64 дюйма (1626 мм)
  • жесткая крыша: 65 дюймов (1651 мм)
Высота
  • родстер: 48 дюймов (1219 мм)
  • жесткая крыша: 55 дюймов (1397 мм)
Снаряженная масса2400 фунтов (1089 кг) ~ приблизительно

В Нэш-Хили это двухместный спортивная машина который производился для американского рынка в период с 1951 по 1954 год. Корпорация Наш-Кельвинатор с Посол Нэша трансмиссия и европейское шасси и кузов, он служил нимб (или изображение) автомобиль, или флагманский автомобиль, для автопроизводителя, чтобы продвигать продажи другого Нэш модели. Это была «вторая Америка» послевоенный спортивная машина"[2] и первый представленный в США крупным автопроизводителем с Великая депрессия.[3] Дом Нэша-Хили стал продуктом партнерства между Корпорация Наш-Кельвинатор и британский автопроизводитель Дональд Хили. Позже автомобиль прошел рестайлинг. Пинин Фарина и сборка началась в Италии.

Гоночная версия, построенная со спартанским алюминиевым кузовом, заняла третье место в 1952 24-часовая гонка Ле-Ман.

Источник

Дональд Хили и генеральный директор Nash-Kelvinator Джордж В. Мейсон встретились на RMS Queen Elizabeth, Океанский лайнер едет из США в Великобританию. Хили возвращался в Англию после попытки купить двигатели у Кадиллак, но Дженерал Моторс отклонил его идею.[4] Его целью было расширение производства Хили Сильверстоун этот гонщик Бриггс Каннингем был настроен с новым верхним клапаном Cadillac 1949 года Двигатель V8.[5] Мейсон и Хили встретились за обедом, и на оставшуюся часть путешествия был разработан производственный план. Они стали друзьями, потому что оба интересовались фотография. Мэйсон имел стерео (3-D) камера, которая заинтриговала Хили.[6]

Nash-Healey 1951 года был первым послевоенным спортивным автомобилем от крупного американского автопроизводителя и побил Chevrolet Corvette который был представлен в 1953 году.[2] Ранее Куртис-Крафт и Muntz Jet не были настоящими серийными машинами в полном смысле этого слова.[7]

Первая серийная версия была выставлена ​​на автосалоне в Майами в феврале 1951 года.[7] Нэш-Хили также классифицируется как великий турист и он также участвовал в нескольких гоночных трассах.[8][9][10]

1951

1951 Нэш-Хили

Нэш Моторс предоставил Donald Healey Motor Company с трансмиссия компоненты: Посольский рядный шестицилиндровый двигатель OHV 234,8 куб. дюймов (3,85 л) и трехступенчатая механическая коробка передач с Борг-Уорнер овердрайв, плюс торсионная трубка и дифференциал. Хили установил более легкую алюминиевую головку блока цилиндров с более высокой степенью сжатия (вместо чугунной ложи) с двумя 1,75-дюймовыми (44 мм) Карбюраторы СУ которые в то время были популярны на британских спортивных автомобилях. Это увеличило мощность со стандартной версии со 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) до 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.). По сравнению с другими современными британскими спортивными автомобилями двигатель Нэша-Хили был длинным, тяжелым и громоздким.[11] Однако первоначальный план Дональда Хили заключался в том, чтобы использовать еще более тяжелый 331 куб. Дюйм (5,4 л). Двигатель Cadillac V8 Автомобиль был разработан с моторным отсеком, который позволил нескольким более поздним владельцам переоборудовать свои автомобили на двигатель V8.[12]

Шасси было расширенным и усиленным Healey Silverstone.[13] Стальной каркас коробчатого типа лестничного типа. Независимая передняя подвеска, также Хили Сильверстоун, была от винтовые пружины, конечная ссылка, а уровень власти. В задней подвеске использовалась задняя часть Нэша, а винтовые пружины заменили пружины Silverstone. рессоры, в то время как ось балки был расположен Штанга Панара.

Хили разработал алюминиевый корпус, но он был аутсорсинг. Листовой металл Panelcraft Бирмингем сфабриковал тело.[14] Он включал решетку Нэша, бамперы и другие элементы отделки.[15] Хили отвечал за окончательную сборку автомобиля.

В машине было барабанные тормоза вокруг. Колеса были стальными, с хромированными колпаками полного диаметра и 4-слойными 6,40 × 15-дюймовыми. белые шины. В салоне была роскошная кожаная обивка, подушки из поролона, регулируемое рулевое колесо и прикуриватель. Готовые автомобили были отправлены в США для продажи через Nash. дилерский центр сеть.

Опытный образец был выставлен на выставке Парижский автосалон в сентябре 1950 г. Серийная модель дебютировала в феврале 1951 г. Чикагский автосалон и Дональд Хили дал первый пример Петула Кларк.[14] Автомобиль имел регистрационный номер PET 1. Доступны были только цвета «Слоновая кость шампанского» и «Бордовый закат», а также рекомендованная розничная цена (MSRP) из АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 3,767 F.O.B. Нью-Йорк оказался неконкурентоспособным.[16]

Рестайл

Родстер Nash-Healey 1952 года
Родстер Nash-Healey

1952

В 1952 году Нэш поручил итальянскому дизайнеру Пинин Фарина пересмотреть оригинальный дизайн корпуса Хили. Одна из целей заключалась в том, чтобы сделать спортивный автомобиль более похожим на остальные модели Нэша. Передняя часть получила новую решетку радиатора с встроенными фарами. Боковые стороны теперь имели четкие характерные линии крыльев, заканчивающиеся небольшими хвостовые плавники в тылу. Изогнутое лобовое стекло заменило предыдущее, состоящее из двух частей, плоское лобовое стекло. Рестайлинговая машина появилась на выставке в том году. Чикагский автосалон.[17] (В моделях Nash Ambassador и Statesman для 1955 года была применена решетка радиатора с внутренними фарами в стиле Нэша-Хили, а в рекламе был показан новый Nash с изображением Нэша-Хили на заднем плане, чтобы показать очевидное сходство.)

Пинин Фарина в Турин кузова, которые, за исключением алюминиевого капота, крышки багажника и приборной панели, теперь были полностью стальными.[18] Алюминиевые панели в сочетании с тщательной инженерией уменьшили снаряженную массу.[19] Двигатель Нэша был теперь 252 куб. Дюймов (4,1 л) с двойным Carters американского производства мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.).

Стоимость доставки была значительна: от Кеноша, Висконсин Двигатели и трансмиссии Nash отправились в Англию для установки на рамы, изготовленные Хили. Затем Хили отправил подвижное шасси в Италию, где мастера Пинина Фарины изготовили кузов и собрали готовое изделие. К этому моменту Фарина экспортировала готовые автомобили в США. Этот логистический процесс позволил получить 5 908 долларов США. цена стикера в 1953 году, в то время как новый Chevrolet Corvette стоил 3513 долларов.[20]

1953

В 1953 модельном году было представлено новое закрытое купе.[21] рядом с родстером (теперь именуемым «кабриолет»). Используя 3-е место в Ле-Ман благодаря облегченной гоночной модели Нэша-Хили, специально созданной для этой гонки (см. ниже), новую модель назвали купе «Ле-Ман».[22] Нэш уже назвал силовую установку «Le-Mans Dual Jetfire Ambassador Six» в 1952 году, ссылаясь на предыдущие гоночные подвиги легких гоночных автомобилей.[19]

Некоторые описывают новый дизайн как «великолепный».[23] Некоторым «не нравились бортовые фары».[24] Такое крепление фар было описано как «Safety-Vu», концентрирующее освещение, а их низкое положение повышало безопасность в условиях тумана. Модель 1953 года "Ле-Ман" была удостоена первой премии в марте того же года в Итальянский международный конкурс элегантности состоится в Стреза, Италия.[25]

1954 Купе Нэш-Хили "Ле-Ман".
Рядный шестицилиндровый двигатель Nash Ambassador с двумя карбюраторами SU

Используя популярность гольфа для продвижения своих автомобилей, дилеры Nash Motors и Nash спонсировали то, что автопроизводитель назвал «более 20 крупных турниров по гольфу по всей стране» в 1953 году, а также игроками в гольф. Сэм Снид был показан с его родстером Nash-Healey на обложке июньского номера журнала 1953 г. Наши Новости.[26][27]

Размещение продукта была еще одна маркетинговая стратегия. Родстер, принадлежащий Дик Пауэлл был движим Джордж Ривз в роли Кларка Кента в четырех телесериалах Приключения Супермена.[28][29] Еще один родстер появляется в фильме 1954 года. Сабрина в главных ролях Хамфри Богарт, Уильям Холден, и Одри Хепберн .[30]

1954

Nash Motors стала подразделением American Motors Corporation (AMC), образованная в результате слияния с Hudson Motor Car Company 1 мая 1954 года. Нэш столкнулся с ограниченными ресурсами для маркетинга, продвижения и дальнейшего развития этого рыночного нишевого автомобиля по сравнению с его серийными моделями.[31] К этому времени AMC знали, что подобный роскошный двухместный Ford Thunderbird с мощностью V8 планировалось. В свете низких продаж в предыдущие годы, Нэш отложил выпуск моделей 1954 года до 3 июня и снял с производства кабриолет, оставив лишь слегка переработанное купе «Ле-Ман», отличающееся трехсекционным задним стеклом вместо предыдущего. цельное стекло.

Хили сосредоточился на своем новом Остин-Хили 100, "и Нэш-Хили пришлось отказаться".[32] Хотя расходы на международную доставку были существенным фактором затрат, Нэш снизил цену POE (порт въезда) более чем на 1200 долларов до 5128 долларов. Производство остановлено в августе. Несколько оставшихся моделей 1954 года были проданы как модели 1955 года.[33]

Гонки

Пейс-кар Panamericana

Модель Nash-Healey использовалась в качестве курсовой машины для 1951 года. Carrera Panamericana, описываемый как одна из самых опасных автомобильных гонок любого типа в мире. Которую вел Чак Стивенсон, Нэш-Хили опередил гонщиков, чтобы гарантировать, что путь будет свободен на «величайшей шоссейной гонке в мире».[34]

Гонщики на выносливость

Чтобы создать гоночную родословную для марки, Дональд Хили построил четыре легких Нэш-Хили для гонки на выносливость[35] Как и у дорожных машин, у них были двигатели и трансмиссии Nash Ambassador. Однако установка алюминиевых головок цилиндров с более высокой степенью сжатия, специальных коллекторов и сдвоенных карбюраторов SU увеличила их мощность до 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). У автомобилей были спартанские легкие гоночные алюминиевые кузова. Было построено три открытых версии и одно купе. Эти автомобили соревновались в четырех подряд Ле-Ман расы и один Mille Miglia.

1950 Ле-Ман

Тони Ролт и Дункан Гамильтон дебютировал прототип на Ле-Ман в 1950 году. Это была первая гонка в Ле-Мане, в которой использовалась повышающая передача. Мало того, что машина была одним из 29 финишировавших с поля 66,[36] но также занял четвертое место. Это выдающееся достижение заключило контракт Хили с Нэшем на ограниченную серию дорожных автомобилей.[37] Роджер Менадью, глава экспериментального отдела Хили, сыграл значительную роль в успехе: он проделал прорези в задних пластинах тормозов и расширил регулировочный механизм до небольшого внешнего рычага. Таким образом, за считанные секунды он мог регулировать тормоза во время пит-стопов, не поднимая машину домкратом - нововведение, которое, как говорят, позволяло экономить до получаса на каждой остановке.[38]

1951 Ле-Ман

в 1951 гонка Ле-Ман Ролт и Хэмилтон (которые через два года выиграли Ягуар С-Тип ) занял четвертое место в классе и шестое в общем зачете после Jaguar, на два Талбот-Лагос и два Астон Мартинс. Они финишировали сразу раньше двух Феррари и еще один Астон Мартин.[39]

1952 Ле-Ман

Шасси X8, легкий Nash-Healey, занявший третье место в 24-часовой гонке Ле-Ман 1952 года.

в 1952 гонка Ле-Ман, когда финишировали только 17 из 58 участников, участие Лесли Джонсон - водитель с чутьем Нуволари, сказал Луи Широн - и автомобильный журналист Томми Уиздом[40] занял третье место после двух заводских Mercedes-Benz 300SLs; также первый в классе, опередив Chinetti Ferrari и второе место в Кубке Раджа-Уитворта за лучшие результаты за два года подряд. Кроме того, они выиграли Motor Gold Challenge Cup. По словам водителей, автомобиль был более проворным в поворотах, чем его более экзотические конкуренты. Он доставил 13 миль на галлон-НАС (18 л / 100 км; 16 миль на галлон‑Imp), и двигатель не нуждался ни в масле, ни в воде в течение всех 24 часов.[41] Автомобиль был построен с нуля за две недели, Менадью и его помощник Джок Рид изготовили кузов менее чем за неделю, на глаз, без каких-либо чертежей. Хили сказал: «Это уродливый придурок, не так ли, Роджер?»[38]

1952 Милле Милья

В том же году Джонсон участвовал в гонках на автомобиле Mille Miglia - итальянская шоссейная гонка на тысячу миль, которая через пять лет будет запрещена как слишком опасная. Daily Telegraph автомобильный корреспондент Билл Маккензи ехал пассажиром.[42] Они заняли достойное седьмое место в общем зачете. Бракко завод-победитель Ferrari, завод Mercedes-Benz 300SL Kling и Караччола, и три работы Lancias;[43] они также заняли четвертое место в классе. Купе, которым управляли Дональд Хили и его сын Джеффри, разбилось.[41]

1953 Ле-Ман

Для 1953 гонка Ле-Ман завод стал партнером Джонсона и Берта Хэдли в одном из двух автомобилей с переработанными кузовами. Джонсон стартовал с 27-го места. Несмотря на то, что он и Хэдли уверенно продвигались вверх в гонке, на финише они заняли 11-е место, отстав от победившего Jaguar на 39 кругов, несмотря на среднюю скорость 92,45 миль в час (148,78 км / ч) - выше, чем в предыдущем году, когда они заняли третье место.[22] Однако они превзошли обоих новичков Дональда Хили. Остин-Хили 100. Второй Нэш-Хили из Вейрон и Жиро-Кабантос вышел на пенсию после девяти кругов.

На этом заводская гоночная программа на легких гоночных автомобилях завершилась. Автомобиль 1952 года в Ле-Мане / Милле Милья перешел в частную собственность и участвовал в гонках в Америке.[44]

Наследие

В 1956 году American Motors представила свой первый Двигатель V8, 250 куб. дюймов (4,1 л), верхнеклапанный двигатель с кованым коленчатым валом, который выдавал 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.) при оснащении стандартным 2-цилиндровым карбюратором. В 1957 году AMC расточила (до 4,0 дюймов с 3,5 дюймов) свой новый V8 до 327 кубических дюймов (5,4 л) и использовала его в последний год выпуска роскошных автомобилей AMC, Nash Ambassador и Hudson Hornet. Этот двигатель также использовался в совершенно новом «компактном» Рамблер Бунтарь, с механическими подъемниками клапана и мощностью 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) с 4-цилиндровым карбюратором и 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.) с дополнительной системой впрыска топлива Bendix Electric. Rambler Rebel с впрыском топлива участвовал в конкурсе Pure Oil Daytona, но эта версия так и не поступила в регулярное производство из-за проблем с управляемостью. Тем не менее, Rambler Rebel считается первым автомобилем заводского производства. мощная машина и так же быстрее, чем Chrysler 300B, Dodge D500, Desoto Adventurer и все другие американские седаны 1957 года. Единственным автомобилем, который был быстрее, был 4-ступенчатая механическая коробка передач, малый блок объемом 283 куб. дюймов (4,6 л) с инжекторным двигателем Chevrolet Corvette. .

327 V8 был бы отличным дополнением к Nash Healey. В Ассоциация автопроизводителей в конечном итоге в 1957 году были введены ограничения на спонсирование автопроизводителями мероприятий, восхваляющих скорость и производительность.[45] American Motors соблюдала букву и дух резолюции AMA, избегая гонок в лошадиных силах автомобильной промышленности, предлагая еще более мощные двигатели.[46] В 1964 году компания American Motors даже приняла рекламный слоган: «Почему бы нам не использовать в гонках высокопроизводительные двигатели Rambler V-8? Потому что единственная гонка, которая волнует Рамблер, - это человеческая раса!»[47][48] Автопроизводитель сосредоточился на своем успешном компактном Рамблер Американский линия, средний размер Рамблер, и ориентированный на роскошь Посол.

У AMC не было по-настоящему спортивного автомобиля до 1965 года. Рамблер Марлин фастбэк. В 1968 году AMC представила 4-местный автомобиль. Джавелин, и 2-местный AMX. Penske Javelins доминировали в серии Trans Am, победив Форд Мустанг, Шевроле Камаро, Плимут Барракуда, и другие пони тачки.

Производство

Все Nash-Healeys 1951 года были построены в Великобритании. Корпуса были изготовлены на заводе Panelcraft Sheet Metal, а окончательная сборка была завершена на заводе Healey в Уорике. Модели с 1952 по 1954 год были построены в Италии Пинином Фариной.

Производственные показатели Нэша-Хили
1951104
1952150
1953162
195490
Общий506

В реестре Нэша-Хили в общей сложности 520 записей, включая прототипы и гоночные автомобили.[49]

Для сравнения, в автомобильной истории США Nash-Healey обозначен как модель 1953 года. Кайзер Даррин, 1953 Chevrolet Corvette, и 1955 г. Ford Thunderbird. Цена Nash-Healey 1954 года для широкой публики была близка к 6000 долларов по сравнению с 3500 долларами за Chevrolet Corvette и 3000 долларов за Ford Thunderbird 1955 года.[5]

Рекомендации

В соответствии
  1. ^ "Альбом Нэша 1953 года". Oldcarbrochures.com. стр. 6–7. Получено 2 ноября 2020.
  2. ^ а б Jedlicka, Дэн. "История Нэша-Хили 1951-54 гг.". Получено 13 апреля 2015.
  3. ^ «Нэш ​​строит спортивный автомобиль». Популярная механика. 95 (3): 107–109. Март 1951 г.. Получено 13 апреля 2015.
  4. ^ Рот, Фредерик Дж. (Июнь 2003 г.). "Нэш Хили". Американские спортивные автомобили. Получено 13 апреля 2015.
  5. ^ а б Уилсон, Джереми. «История и производственные записи». Популярные реставрации. Получено 2 ноября 2020.
  6. ^ Шрайбер, Ронни (2 августа 2014 г.). "Стереореалисты: Дональд Хили, Джордж Мейсон и как увлечение трехмерностью привело к Нэш-Хили". Правда об автомобилях. Получено 2 ноября 2020.
  7. ^ а б Бомстед, Карл (август 2013). "1950 Нэш-Хили Родстер". Получено 13 апреля 2015.
  8. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Руководство для потребителей (ред.). Полная книга коллекционных автомобилей 1930-1980 гг.. Случайный дом. С. 174–175. ISBN  9780517479346. Получено 9 марта 2019. Ле-Ман вместительный, настоящий GT
  9. ^ Вагнер, Роб Лестер (1998). Стиль и скорость: величайшие спортивные автомобили в мире. MetroBooks. п. 35. ISBN  9781567996333.
  10. ^ «Вызов США в гонке« 24 часа Ле-Мана »». Мотор. 125: 60. 1964. Получено 9 марта 2019.
  11. ^ Bonds, Ray; Робсон, Грэм (2003). Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. MBI Publishing. ISBN  9780760314203.
  12. ^ "Родстер Нэша Хили 1951 года". Анамера. 26 июня 2008 г.. Получено 13 апреля 2015.
  13. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (24 октября 2007 г.). "1950 Хили Сильверстоун". auto.howstuffworks.com. Получено 2 ноября 2020.
  14. ^ а б Халм, Энн. "От Энн Халм". Наш автомобильный клуб. Получено 13 апреля 2015.
  15. ^ Вэнс, Билл (1994). Размышления об истории автомобилестроения, Том 1. Публикации долины Эрамоса. п. 137. ISBN  9780969892205.
  16. ^ Вэнс, Билл (16 сентября 2005 г.). «Размышления: творения Хили помогли сделать британские спортивные автомобили популярными». Лондонская свободная пресса.
  17. ^ "1952 Нэш-Хили". Американский автомобильный клуб Нэша Северо-Западного региона Тихого океана. Получено 13 апреля 2015.
  18. ^ ЛаШанс, Дэвид (1 октября 2007 г.). "1953 Nash-Healey LeMans Coupe". Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Получено 13 апреля 2015.
  19. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "1952 Нэш-Хили". Архивировано из оригинал 26 января 2020 г.. Получено 2 ноября 2020.
  20. ^ Лайонс, Дэн (2005). Тачки фантастических 50-х. MBI Publishing. С. 43–45. ISBN  9780873499262. Получено 13 апреля 2015.
  21. ^ «Нэш-Хили добавляет хардтоп LeMans в линейку Sports». Популярная механика. 99 (5): 101. Май 1953 г.. Получено 13 апреля 2015.
  22. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "1953 Нэш-Хили". Архивировано из оригинал 19 сентября 2020 г.. Получено 2 ноября 2020.
  23. ^ Адлер, Деннис; Мосс, Стирлинг (2001). Mercedes-Benz: Серебряная звезда века. MBI Publishing. п. 90. ISBN  9780760309490. Получено 13 апреля 2015.
  24. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1975). Кайзер-Фрейзер, последнее нападение на Детройт: интимное закулисное исследование послевоенной американской автомобильной промышленности. Ежеквартальные автомобильные издания. п.200. ISBN  9780915038046.
  25. ^ Конде, Джон (8 сентября 1975 г.). "Нэш-Хили (1951-54)". www.carmemories. Получено 13 апреля 2015.
  26. ^ «Нэш ​​наживается на популярности гольфа, чтобы продавать больше автомобилей». Нэш Новости. Нэш Моторс. Июнь 1953 г.
  27. ^ "Nash-Healey Roadster - Аукцион 20-21 / 1, дата листинга: 6 декабря 2010 г.". carandclassic.com. Архивировано из оригинал 7 сентября 2011 г.. Получено 13 апреля 2015.
  28. ^ Коза, Лу (15 апреля 2006 г.). "Это машина ... для Супермена!". Сайт "Приключения продолжаются". Получено 13 апреля 2015.
  29. ^ Уоттерсон, Томас (31 января 1991 г.). «Предметы коллекционирования: Порки Свинья встречает Большого Злого Волка». Бостон Глобус. В его коллекцию входит «Автомобиль Супермена» - Нэш-Хили 1953 года, которым управлял персонаж Кларк Кент из телесериала 1950-х годов.
  30. ^ "Сабрина (1954) Мелочи". База данных автомобилей в Интернете. Получено 13 апреля 2015.
  31. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "Кончина Нэша-Хили". Архивировано из оригинал 18 октября 2018 г.. Получено 2 ноября 2020.
  32. ^ Облигации, Рэй (2003). Иллюстрированный каталог спортивных автомобилей. MBI Publishing. С. 378–379. ISBN  9780760314203. Получено 13 апреля 2015.
  33. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "1954 и 1955 Нэш-Хили". Архивировано из оригинал 29 июля 2018 г.. Получено 2 ноября 2020.
  34. ^ Типлер, Джонни; Рамирес, Джо (2008). La Carrera Panamericana: «Величайшая шоссейная гонка в мире!». Издательство Veloce. п. 26. ISBN  9781845841706. Получено 13 апреля 2015.
  35. ^ Кауфманн, Ричард М. (октябрь 1970 г.). "Нэш-Хили в Ле-Мане". Автомобили особого интереса. Hemmings. Получено 13 апреля 2015.
  36. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "Нэш-Хили и LeMans 1950 24 часа". Архивировано из оригинал 2 июля 2017 г.. Получено 2 ноября 2020.
  37. ^ Конде, Джон (8 сентября 1975 г.). "Нэш-Хили (1951-54)". Файлы AMX. Архивировано из оригинал 27 марта 1997 г.. Получено 13 апреля 2015.
  38. ^ а б «Роджер Менадью: инженер-моторостроитель, чей неортодоксальный подход способствовал успеху конюшни Healey's на гоночных трассах». Времена. 22 марта 2003 г.. Получено 13 апреля 2015.
  39. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "1951 Нэш-Хили". Архивировано из оригинал 26 января 2020 г.. Получено 2 ноября 2020.
  40. ^ «Превью изображения: Томми Уиздом, победитель класса Grand Turismo Mille Miglia». Автомобильная библиотека изображений. 2004 г.. Получено 13 апреля 2015.
  41. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (27 октября 2007 г.). "Рекорд Нэша-Хили 1952 года". Архивировано из оригинал 26 января 2020 г.. Получено 2 ноября 2020.
  42. ^ «Спортивные автомобили на марках». Ключи автомобиля. 12 августа 2004 г. Архивировано с оригинал 12 августа 2004 г.. Получено 13 апреля 2015.
  43. ^ «Прототипы мировых спортивных гонок, гонки без чемпионата 1952 года, результаты Mille Miglia». wsrp.ic.cz. 24 декабря 2011. Архивировано с оригинал 22 февраля 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.
  44. ^ Телевизионный фильм Wheels о Ле-Мане 1952 года / Mille Miglia Nash Healey; включает кадры из Ле-Мана. Проверено 22 марта 2008 года. В архиве 22 сентября 2008 г. Wayback Machine
  45. ^ Шорр, Мартин Л. (2009). Сказки о создателе мышечных машин с динамическими характеристиками. MotorBooks International. п. 15. ISBN  9780760335383. Получено 13 апреля 2015.
  46. ^ "Автопроизводители получают предупреждение о скорости от начальника A.M.C.". Нью-Йорк Таймс. 19 января 1963 г.. Получено 13 апреля 2015.
  47. ^ «Единственная раса, о которой Рамблер заботится, - это человечество (реклама AMC)». Жизнь. 56 (24): 129. 12 июня 1964 г.. Получено 13 апреля 2015.
  48. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC маслкары. MBI Publishing. п. 12. ISBN  9780760307618. Получено 13 апреля 2015.
  49. ^ «Информационные номера шасси». Реестр Нэша-Хили. Получено 13 апреля 2015.
Общий
  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN  9780873410960.
  • Кларк, Р. (1997). Нэш и Нэш-Хили: 1949-1957 гг.. Brooklands Books. ISBN  9781855203662.

внешняя ссылка

American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийМятежникМатадор18i / СпортвагонМедальон
МятежникМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне