Ньютон-Беннетт - Википедия - Newton-Bennett

В Ньютон-Беннетт был автомобиль, рекламируемый и проданный Манчестер, Англия, основанная компанией между 1911 и 1925 годами, но произведенная в Италии.

Джон Беннетт был манчестерским автомобильным дилером, продававшим автомобили местного производства. Белсайз автомобили и холдинговые агентства для нескольких французских производителей. Компания объединилась с аналогичной компанией Bennett and Carlisle и стала Newton-Bennett. Помимо продажи автомобилей, они производили автомобильные запчасти, а R.O. Харпер работал руководителем работ.[1]В 1907 году они стали агентами итальянской SCAT и Харпер был отправлен в Турин чтобы помочь разработать автомобиль, специально предназначенный для продажи Newton-Bennett, но дальше прототипа так и не вышло.[1] Вместо этого они приобрели завод в Турине, на котором производился автомобиль VALT. Установив Харпера на новом заводе, он спроектировал автомобиль под маркой Newton-Bennett.

В 1914 году название было изменено на Newton, но начало Первой мировой войны и значительное повышение импортных пошлин, похоже, остановили производство. В 1915 году завод был продан Диатто.[2]

Автомобиль Newton после войны снова рекламировался как Ten, на этот раз с меньшим двигателем объемом 1086 куб. сдвоенные верхние распредвалы.

Предполагается, что было произведено от 500 до 1000 автомобилей.[2] Считается, что по крайней мере пять автомобилей выживают.[1]

Ньютон-Беннетт

Ньютон-Беннетт
Обзор
Производство1912-1915
Кузов и шасси
Тип кузовадвух- или четырехместный открытый. Салон
Трансмиссия
Двигатель2155 куб.см с четырьмя цилиндрами
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база115 дюймов (2900 мм) [3]
Длина168 дюймов (4300 мм) [3]

Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 2155 куб. См, с водяным охлаждением, двигатель с боковым клапаном[2] Он был прикреплен непосредственно к четырехступенчатой ​​коробке передач, а затем валом к ​​задней оси. Был установлен пневматический стартер. Шасси из стального профиля полуэллиптические листовые рессоры по всюду. Тормоза следовали правилам того времени, при этом ручной рычаг приводил в движение задний барабаны и ножная педаль а трансмиссионный тормоз. Несмотря на то, что автомобили были с правым рулем, рычаг переключения передач находился справа от водителя, как это было принято в то время. Автомобиль отличался резко V-образной формой. радиатор.

Автомобили были перевезены в Англию в форме шасси и либо поставлялись покупателям в таком виде, либо имели кузова, построенные компанией Newton-Bennett. Большинство из них были четырехместными открытыми туристическими автомобилями, но были также сделаны некоторые двухместные и закрытые седаны. Некоторые были экспортированы напрямую из Италии.

Ньютон-десять

Ньютон-десять
Обзор
Производство1923-1925
Кузов и шасси
Учебный класслегкая машина
Трансмиссия
Двигатель1086 куб.
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база94 дюйма (2400 мм) или 108 дюймов (2700 мм)[3]
Длина126 дюймов (3200 мм) или 144 дюйма (3700 мм)[3]
Хронология
Преемникникто

Автомобиль был доступен в двух размерах: короткобазный спортивный и стандартный. Характерный довоенный дизайн радиатора, похоже, не был реализован. Производитель двигателя неизвестен, но он использовал Bosch электрика и Клодель-Хобсон карбюратор. Обычное шасси с полуэллиптическими листовыми рессорами имело тормоза на четыре колеса.

Он рекламировался в форме шасси по цене 395 фунтов стерлингов.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Редкий англичанин». Автомобиль[требуется разъяснение ]. 26: 34–37. Октябрь 2008 г.
  2. ^ а б c Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье. Лондон: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  3. ^ а б c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  4. ^ Болдуин, Н. (1994). А-Я автомобилей 1920-х годов. Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-53-2.