Peugeot 306 - Peugeot 306

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Пежо 306»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Peugeot 306
Обзор
Производитель	Пежо
Производство	2,846 миллиона единиц 1993–2002
сборка	Пуасси, Франция Райтон-он-Дансмор, Великобритания Эль-Паломар, Аргентина (Севель; седан) Лос-Андес, Чили Барра де Карраско, Уругвай (Оферол; Перерыв) Джакарта, Индонезия (Гая Мотор, седан)
Дизайнер	Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	3/5 двери хэтчбек 4-дверный салон 5-дверный имущество 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FF
Связанный	Citroën Xsara Citroën ZX
Трансмиссия
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический ZF 4HP14 4-ступенчатая АКПП AL4 5-ступенчатая руководство MA 5 5-ступенчатая механика BE 3/5 6-ступенчатая механика BE 3/6
Размеры
Колесная база	2,580 мм (102 дюйма)
Длина	4030 мм (159 дюймов) (хэтчбек) 4267 мм (168 дюймов) (седан) 4338 мм (171 дюйм) (универсал)
Ширина	1680 мм (66 дюймов)
Высота	1380 мм (54 дюйма) (хэтчбек) 1386 мм (55 дюймов) (седан) 1415 мм (56 дюймов) (универсал)
Хронология
Предшественник	Peugeot 309
Преемник	Peugeot 307

В Peugeot 306 это маленькая семейная машина построенный французским автопроизводителем Пежо с 1993 по 2002 год. Он заменил 309. Peugeot дал 306 много обновлений и эстетических изменений, чтобы не отставать от конкурентов, и он был заменен на 307 в 2001. Кабриолет и имущество версии продолжались до 2002 года. Версии были встроены в Аргентина к Севель с 1996 по 2002 гг.

Фон

306 разрабатывался в период с 1990 по 1992 год для запуска в начале 1993 года. Он был заменой модели. Peugeot 309 (который сломался с обычной системой восходящей нумерации Peugeot отчасти из-за того, что он был выпущен до более старых и крупных Peugeot 305 был исключен).

Концептуальные версии 306 были впервые замечены примерно в конце 1990-х, хотя автомобильная пресса первоначально сообщала, что он собирается заменить меньшие 205. Однако к концу 1991 года компания Peugeot подтвердила, что новый автомобиль заменит 309-ю, а также некоторые версии 205-го, производство которых будет продолжаться еще несколько лет, несмотря на запуск начальной модели. уровень 106 supermini в сентябре 1991 года.

Механически 306 практически не отличается от Citroën ZX, который был выпущен на два года раньше 306-го: в обоих автомобилях используется одинаковый каркас пола и основная конструкция. 306 с его привлекательным Peugeot 205 полученный Pininfarina стайлинг, оказался более удачным автомобилем, чем его близнец. В Citroën Berlingo и Peugeot Partner также были построены на той же платформе. Шасси, используемое 306 и ZX, также использовалось в замене ZX, Citroën Xsara. Совместное использование платформ между Пежо и Citroën была материнской компанией PSA Peugeot Citroën политика с конца 1970-х, после поглощения Peugeot тогдашнего обанкротившегося Citroën в результате нефтяного кризиса 1974 года. Первым примером был Peugeot 104 -основан Citroën Visa и Citroën LNA (и Талбот Самба ). Эта политика продолжается и сегодня во всех моделях Peugeot и Citroën. Начальный уровень Peugeot 108, Citroën C1 и Toyota Aygo все они основаны на одном дизайне Toyota, а не на PSA.

306 Фаза 1

Фаза 1
Обзор
Производство	1993–1997
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1124 куб. TU1 I4 1360 куб. TU3 I4 1587 куб. TU5 I4 1761 куб. XU7 I4 1998 куб. XU10 I4 1998 куб. XU10 J4 16 В I4 Дизель: 1769 куб. XUD7 TE TD I4 1905 куб. XUD9 I4 1905 куб. XUD9 TE TD I4

Peugeot 306 сзади

306 был выпущен в марте 1993 года как 3- и 5-дверный хэтчбек. салон и кабриолет модели, представленные годом позже. Модель Phase 1 была известна в Австралии как N3 и была представлена ​​в 1994 году.

В течение всего периода существования модели Phase 1 было предложено множество различных типов моделей, включая Genoa, XSS, XT, XRdt и XLd. Позже были добавлены различные «производительные» модели, такие как S16, XSi и GTI-6 (бензин) и D-Turbo S (дизель).

Все варианты 306, за исключением моделей GTI-6 и кабриолет, были оценены по очень конкурентоспособной цене.

Бензиновые двигатели

Первоначально используемые бензиновые двигатели были проверены на четырехцилиндр единиц, которые приобрели прочную репутацию в моделях Peugeot, таких как 205, 309 и 405. Сначала все основные модели основывались на производных от TU серийный 8-клапанный двигатель объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра. 1.1 был быстро сброшен, но 1.4 и особенно варианты 1.6 продавались хорошо, последний предлагал хороший баланс между производительностью и экономичностью.^[1]

Были доступны три агрегата большей емкости, но только для автоматических и высокопроизводительных моделей. Эти двигатели были разработками более крупных XU единицы серии, которые использовались в 205 GTi 1.9 и более крупных моделях 405. 1,8-литровая версия приводила в движение автомобили как с механической коробкой передач (было выпущено не так много механических коробок 1,8), так и с автоматической коробкой передач, в то время как две версии 2,0-литрового двигателя в 8- и 16-клапанном исполнении приводили в движение модели XSi и S16 соответственно. В Австралии были доступны только двигатели объемом 1,8 и 2,0 л.

Дизельные двигатели

Peugeot имел отличную репутацию благодаря своим дизельным двигателям,^[2] а 306 изначально предлагалась с XUD серийный дизельный двигатель без наддува и с турбонаддувом формы. Первоначально этот двигатель был объемом 1769 куб. См, но вскоре его объем был увеличен до 1905 куб. Версия с турбонаддувом быстро завоевала репутацию хорошей пары для исключительной управляемости 306. Мало того, что ее отличные характеристики соответствовали многим бензиновым автомобилям аналогичного размера - почти наверняка впервые для доступного массового дизеля - но и тщательно спроектированная установка обеспечила его значительный лишний вес не нарушил управляемость машины. Косвенная инъекция XUD Дизель, использующий Рикардо Конструкция камеры сгорания Comet популярна для преобразования для работы на растительном масле, если на двигатель установлена ​​система Bosch Fuel System.^[3]

Конструкция шасси

Знакомая линейка силовых агрегатов PSA приводила в движение передние колеса шасси традиционной конструкции. Спереди стояла стандартная Стойка Макферсон макет с анти-ролл-бар, в то время как сзади использовались независимые продольные рычаги / торсион PSA Peugeot-Citroën, которые впервые были представлены на Peugeot 305 имущество. Однако инженеры шасси PSA использовали некоторые необычные функции, включая пассивное рулевое управление задними колесами, хотя и в меньшей степени, чем на ZX, (с помощью специально разработанных втулок податливости в задней подвеске), а также амортизаторы собственной разработки и производства. На больших пробегах изнашиваются втулки крепления оси, которые легко фиксируются. Он также подвержен износу в подшипниках продольного рычага задней оси, которые затем изнашивают осевые трубы продольного рычага, что требует дорогостоящего ремонта или замены узла моста.^{[4][5][6][7][8]} Дизельный и бензиновый двигатели большей мощности наклонены как можно дальше назад в моторном отсеке, чтобы максимально увеличить вес за линией передней оси, а также уменьшить центр тяжести, улучшить распределение веса и минимизировать недостаточная поворачиваемость.

Версии

Уровни отделки салона были XN, XL, XR, XT и XS; XN является самым основным, а XT - высшей спецификацией. XT был доступен только в 5-дверном исполнении, а XR, XN и XL также были доступны в 3-дверном исполнении. D-Turbo и XSi были доступны как в 3-, так и в 5-дверном исполнении, XS и S16 - только в 3-дверном исполнении. Больше не было обозначений «X / G» («X» обозначает 3-дверный автомобиль, «G» - 5-дверный). Модель с дизельным двигателем может быть идентифицирована с добавлением буквы "d" после уровня спецификации и турбодизель с добавлением «dt». Были также специальные версии 1994 года под маркой "Alpine" (только 3-дверные).

Седаны модели

Peugeot 306 Седан салон

Спецификация седана была обозначена как SN, SL, SR и ST. Модель седан для многих автолюбителей стала альтернативой засилья хэтчбеков на авторынках.

Модели производительности

Компания Peugeot создала версию «горячего хэтчбека» D-Turbo, которая по сути представляла собой бензиновую модель XS с установленным дизельным двигателем. 306 был не первым массовым доступным дизельным двигателем с высокими характеристиками, и эта похвала, вероятно, досталась MkII VW Golf GTD середины 1980-х годов. Однако 306 D-turbo был первым коммерчески успешным и продаваемым в больших количествах, и этот успех фактически создал рынок для таких ориентированных на производительность дизельных автомобилей. Он был популярным продавцом на всех его этапах в течение всего срока службы автомобиля.^{[нужна цитата ]} Большинство автомобилей D-Turbo были 3-дверными моделями, но есть несколько редких примеров 5-дверных D-Turbo.

Варианты D-Turbo и XS в стандартной комплектации оснащались передними противотуманными фарами, бамперами цвета кузова с более глубокими спойлерами, спортивными сиденьями и другим рулевым колесом, а также более широкой хромированной выхлопной трубой; 14-дюймовые легкосплавные диски были необязательным дополнением. С точки зрения стандартного оснащения модели располагались где-то между вариантами XR и XT.

У XSi 8v 2.0 Petrol были добавлены тонкие боковые юбки. 15-дюймовые легкосплавные диски с пятью спицами были доступны в качестве опции, когда модель была запущена, и вскоре стали стандартными.

S16 (от «soupape-16» или «16-клапанный») был 3-дверной моделью только для фазы 1, замененной более мощной GTI-6 в 1996 году. Двигатели в обеих машинах были 16-клапанные XU- серийные агрегаты с впрыском топлива Magnetti Marelli, обеспечивающие отличную для того времени мощность и крутящий момент. Помимо 6-ступенчатой ​​коробки передач с близким передаточным числом по сравнению с 5-ступенчатой ​​S16, GTI-6 обладал большей мощностью благодаря переработанному двигателю XU10J4RS мощностью 167 л.с., который заменил 155-сильный XU10J4 ACAV S16,^[9] и некоторые тонкие доработки шасси. Помимо большей мощности, двигатель GTI-6 имел более гибкую подачу мощности с более высоким крутящим моментом в среднем диапазоне, чем двигатель S16, а новая коробка передач упростила использование двигателя более эффективно. GTI-6 был представлен как модель Фазы 1 и просуществовал до конца 2000 года. Он получил косметические и электрические обновления Фазы 2 и 3 наряду с остальной частью модельного ряда, но двигатель и механические характеристики остались в основном неизменными.

Модель 306 Rallye 1999 года выпуска была только для Великобритании. Механически автомобиль был идентичен GTI-6, но имел минимальную спецификацию, которая удаляла многие стандартные функции GTI-6, включая противотуманные фары, кондиционер, люк на крыше, электрические стеклоподъемники, датчик температуры. . Всего было выпущено 500 штук в трех неметаллических цветах, включая; 100 в черном, 200 в Cherry Red и 200 в Bianca White. В то время как некоторые из них были оснащены задними дверцами и капотом Фазы 3, автомобиль был в основном Фазой 2 с точки зрения блока предохранителей и жгута электропроводки, включая использование дистанционного запирания Фазы 2. Обивка сидений была тканью с узором Rallye. Более строгая спецификация привела к тому, что автомобиль стал легче, чем GTI-6.

306 Фаза 2

Примеры и перспективы в этом разделе имеют дело в первую очередь с Соединенным Королевством и не представляют мировое мнение предмета. Ты можешь улучшить этот раздел, обсудите вопрос на страница обсужденияили создайте новый раздел, если это необходимо. (Май 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Фаза 2 (N5)
Обзор
Производство	1997–1999
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1360 куб. TU3 I4 1587 куб. TU5 I4 1761 куб. XU7 I4 (автомат) 1761 куб. XU7 JP4 16В I4 1998 куб. XU10 J4 16 В I4 Дизель: 1905 куб. XUD9 I4 1905 куб. XUD9 TE TD I4

306 претерпел единственную серьезную реконструкцию в своей жизни в мае 1997 года, с запуском версии "Phase 2" (N5 в Австралии). Основная форма осталась прежней, но были переработаны фары, решетка радиатора и бамперы, чтобы привести стиль в соответствие с новым, более округлым, семейным обликом Peugeot, установленным с Peugeot 406. Контрольные лампы теперь были встроены в блок фары, и был принят новый стиль логотипа Peugeot в виде льва с блочной заливкой. Фаза 2 также увидела добавление версии универсал.

Фаза 2 Peugeot 306 сзади

Фаза 2 Peugeot 306 break

1999–2002 Peugeot 306 (N5) cabriolet, Австралия

На задней двери был использован шрифт нового стиля для номера модели автомобиля, убрав черную пластиковую подложку. Были также некоторые изменения в компоновке приборной панели, включая цифровой одометр и качество отделки салона, которые освежили автомобиль перед лицом все более жесткой конкуренции со стороны других производителей. Были также предложены новые двигатели: бензиновые двигатели 1,8 и 2,0 получили 16-клапанные головки блока цилиндров вместе с небольшим увеличением мощности. В это время предыдущие обозначения отделки салона были заменены на L, LX и GLX для рынка Великобритании. Модели XS, XSi и GTI-6 остались прежними, но с фарами, решеткой, бампером и другими косметическими обновлениями Phase 2 наряду с остальной частью ассортимента.

Автомобили, начиная с 1998 года (1999 модельного года), получили дополнительные улучшения, включая центральную консоль с алюминиевым эффектом на некоторых версиях и хромированный логотип Peugeot на рулевом колесе. Другие обновления включали удаление черной полосы на крышке багажника, цветные бамперы на некоторых моделях и новую обивку в салоне.

Новые модели также появились в отделке Phase 2. Проданный только в Великобритании, Rallye был выпущен в 1998 году с использованием механики от GTI-6, но с меньшим стандартным оборудованием (окна и зеркала с ручным управлением, без кондиционера, ткань для Rallye вместо кожи и алькантары, передние точечные фонари. снят), что делает его на 65 кг (143 фунта) легче, чем GTI-6. Проданный по сниженной цене в 15 995 фунтов стерлингов (более чем на 2000 фунтов меньше, чем GTI-6), он выпускался только в четырех цветах - черном, вишневом красном и Bianca White и одном только в Dragoon Blue - и было выпущено всего 501. Единственным недостатком является стоимость страховки, так как Rallye входит в группу 16. Поскольку производство Rallye производилось между моделями Phase 2 и 3, некоторые Rallye имели поверхностные особенности Phase 3, такие как заподлицо стеклянной двери багажного отделения и немного другой капот, но в основном остались. Модель Phase 2 по таким характеристикам, как блок предохранителей и электрическая схема. UK Rallye отличается от австралийского рынка N5 Rallye 2001 года, который был основан на 5-дверной модели XT. В 1998 году Peugeot выпустила версию SP - это означает «спортивный пакет», и существует три уровня оснащения.

В Меридиан Модель (первоначально специальная серия) также была перезапущена в 1999 году и могла похвастаться обширным списком оборудования, включая новые полукожаные сиденья и дальнейшие косметические обновления интерьера.

306 Этап 3

Фаза 3
Обзор
Производство	1999–2002
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1360 куб. TU3 I4 1587 куб. TU5 I4 1761 куб. XU7 JP4 16В I4 1998 куб. XU10 J4 16 В I4 Дизель: 1868 куб. DW8A I4 1997 куб. DW10A Аккумуляторная топливная система TD I4

Phase 3 Peugeot 306 3-дверный

Peugeot 306 Break

Peugeot 306 седан

Модели середины 1999 года подверглись дальнейшим улучшениям и внешним изменениям, включая прозрачные линзы на фарах, круглые и прозрачные противотуманные фары, полную цветовую кодировку внешней отделки, удаление черной пластиковой полосы на нижнем крае двери багажного отделения, стекло заподлицо. уплотнение к заднему ветровому стеклу, переработанный значок на задней двери, другой задний дворник и новые цвета краски. Обновления интерьера были более незначительными: ручка переключения передач стала более круглой и покрытой серебром вершиной, в то время как нактоуз для инструментов получил серебряный фон и белые иглы инструментов вместо предыдущих красных версий.

Все модели XSi, XT и D Turbo получили обвес GTi-6 и дополнения к внутреннему стилю, но не легкосплавные диски Cyclone. В дизельных вариантах старение XUD двигатель был заменен на более новый, HDi двигатель с системой впрыска Common Rail. Некоторые базовые модели использовали DW8 атмосферный дизельный двигатель. Включены почти все модели АБС и несколько подушки безопасности как стандартное оборудование. Чувствительные к дождю автоматические дворники также входили в стандартную комплектацию всех моделей, кроме базовой.

Конец строки

Несмотря на усилия Peugeot, автомобиль не попал в самые разные опросы владельцев и клиентов того времени, такие как ежегодные. JD Power опрос^[10] который был запущен в связи с BBC Высшая передача телепрограмма. Тем не менее автомобиль, представленный в 10 самых продаваемых автомобилей в Великобритании с 1994 по 1998 год, и лишь немного не попадая в топ-10 в течение последних трех лет продаж. Продажи во Франции и большей части остальной Европы также были высокими.^{[нужна цитата ]}

В Австралии в начале 2001 года была представлена ​​модель с ограничением биения.^[11] Основанный на 5-дверной модели N5 XT, он получил название 306 Rallye. Как и другие варианты XT, он имел тот же двигатель мощностью 99 кВт / 132 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач, что и последние модели XSI, но другую (менее спортивную) подвеску и внутреннюю отделку.^[12] Он также был доступен в автоматическом исполнении. Он заменил модель XT в линейке и был снижен на 2000 австралийских долларов. Эта модель отличалась от 306 Rallye, проданного в Великобритании в 1998-1999 годах, который был 3-дверным автомобилем на базе 306 GTI-6.

Производство хэтчбека 306 было прекращено в 2001 году, чтобы освободить место для его замены, Peugeot 307. Варианты кабриолета и универсала оставались в продаже до 2002 года. Медленно продаваемый седан был исключен из объединенное Королевство рынок в 1999 году, но он все еще был доступен в остальной Европе до 2002 года.

Автоспорт

Peugeot 306 Макси

Peugeot 306 Maxi участвовал в Группа А французов и Чемпионат мира по ралли.^[13] Версия автомобиля GTI также выиграла Спа 24 часа гонка на выносливость в 1999 и 2000 годах.^[14]

Автомобиль забрал Чемпионат Дании по кузовным гонкам в 1999, 2000 и 2001 годах, аАзиатская серия туристических автомобилей титул в 2000, 2001 и 2002 годах.

Алан Моррисон за рулем Peugeot 306 GTi "VIP Touring Car Club"

Peugeot 306 GTi был обычным автомобилем в BTCC с 2000 по 2003 год. В 2000 году на рынок поступил 306 GTi. Алан Моррисон вождение для Вик Ли Расинг в классе B, который состоял из меньших и медленных автомобилей. Он финишировал первым в классе (12-е место) в первой гонке в Брэндс-Хэтче. Моррисон опередил Джеймс Кэй. К концу сезона у него было 13 побед в своем классе, и это только что дало ему победу с 306-ю с 264 очками, всего на 4 очка впереди Кайе с 260 очками.^[15] Другие записи включены Уилл Хой, Ли Линфорд, Тони Руоконен и Дэн Ивс.^[16] Остальные 306 гонщиков команды: Хой, Линфорд, Руоконен и Ивз набрали очки. Руоконен и Ивз оба заняли призовые места.

В 2001, видел больше записей 306 GTi. Два автомобиля 306, спонсируемых HTML, были заявлены на сезон в производственном классе с норвежским гонщиком. Роджер Моэн^[17], и Саймон Харрисон.^[18] Харрисон и Моэн финишировали в расстановке 1-2 в первой гонке. Роджер занял второе место во второй гонке. Во многих случаях дуэт финишировал близко друг к другу почти в каждой гонке. После одиннадцати подиумов между ними они заняли 1-е и 3-е места в турнирной таблице чемпионата: Саймон Харрисон набрал 227 очков, а Роджер Моэн - 212 очков. Tech-Speed ​​Motorsport вошел в два 306-х годов с Пол О'Нил^[19] и Энни Темплтон^[20] за рулем. Лучшим результатом О'Нилла было 2-е место в классе (6-е место в целом), Темплтона - 6-е место в классе (11-е место в целом). О'Нил финишировал 8-м с 74 очками, а Темплтон 19-м с 21 очком. Том Бордман также вступил в сезон со своим 306-м гонщиком. Сезон Бордмана не был тяжелым; его лучшим результатом было 3-е место в классе (7-е место в целом). Бордман закончил сезон 11-м в турнирной таблице с 66 очками.

Безопасность

В 1998 г. Euro NCAP протестировал 306, и он получил три из пяти звезд за защиту взрослых пассажиров.^[21] Это были конкурентоспособные результаты, поскольку Ford Escort 1999 года получил только две звезды.^[22] но недавно представленный 1999 Ford Focus и 1998 Vauxhall /Опель Астра набрал четыре звезды.^[23][24]

В 2006 г. Рейтинги безопасности подержанных автомобилей в Австралии Peugeot 306, произведенный в период с 1994 по 2001 год, получил оценку «значительно лучше среднего» по способности защищать своих пассажиров в случае аварии. Это один из самых высоких результатов в рейтингах за 2006 год.

Австралийские рейтинги безопасности подержанных автомобилей (UCSR) дали Peugeot 306 4-звездочную оценку (из 5-ти звезд) за безопасность водителя и пассажиров и оценку «отлично» для других участников дорожного движения, попавших в аварии.^[25] UCSR основаны на статистике, собранной по автомобильным авариям со смертельным исходом или серьезным травмам в Австралии и Новой Зеландии в период с 1990 по 2013 год. В последнем UCSR было проанализировано более семи миллионов зарегистрированных полицией аварий. Рейтинги отражают относительную безопасность транспортных средств с точки зрения предотвращения тяжелых травм. Рейтинги защиты водителя указывают на относительную безопасность транспортных средств в плане предотвращения серьезных травм их собственных водителей, в то время как защита для других рейтингов участников дорожного движения показывает, насколько хорошо транспортное средство защищает других участников дорожного движения, с которыми они сталкиваются.

Рекомендации

http://www.cwn.org.uk/motoring/peugeot/1998/07/980712.htm