Сантьяго Эрреро - Википедия - Santiago Herrero
| Сантьяго Эрреро | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность | испанский | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Сантьяго Эрреро (9 мая 1943 - 10 июня 1970) был испанский профессиональный Гран При мотоцикл дорожный гонщик.[1][2][3] Он был самым многообещающим международным мотогонщиком Испании, пока не умер от травм, полученных во время участия в гонках. Остров Мэн TT.[2][3][4]
биография
Рожден в Мадрид, Испания, Эрреро купил свой первый мотоцикл в возрасте 12 лет.[2] В 1962 году он получил гоночную лицензию, выступая на Дерби и сам занимается обслуживанием. Вскоре он переехал в Bultaco Tralla 125 и привлек внимание Луиса Бехарано, владельца Смазка (испанская марка мотоциклов), признавшая талант Эрреро.[2] Бежарано предложил ему работу в конкурентном отделе компании.[3] В 1964 году Эрреро занял третье место в национальном чемпионате Испании в классе 125сс, а в 1965 году он занял второе место.[2] К сожалению для Lube, эта марка столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила свою деятельность.[2]
Эрреро решил заняться бизнесом самостоятельно, запустив мастерскую по ремонту мотоциклов в г. Бильбао.[2] Он купил Bultaco и выступал в качестве капер. Примерно в это же время Эдуардо Хиро, ведущий дизайнер Осса мотоциклетная компания разработала революционный мотоцикл с монокок шасси.[2][3][5] Признавая талант Эрреро в области верховой езды, а также его механические навыки, Хиро предложил ему работу по разработке гоночного велосипеда Ossa 250cc.[2][4] Превосходная жесткость и вес монококового шасси Ossa наделили его исключительными характеристиками при прохождении поворотов и торможением, что, в свою очередь, позволило развивать более высокие скорости в поворотах, чем у конкурентов.[5] Вместе они выиграли национальный чемпионат Испании в классе 250сс в 1967 году.[2][3]
Гран-при чемпионат
В 1968, он продвинется, чтобы соревноваться в 250сс Гран При Чемпионат мира. Хотя одноцилиндровый Ossa имел на 20 лошадиных сил (15 кВт) меньше, чем мощный V4. Ямахи из Фил Рид и Билл Айви Ossa был на 45 фунтов (20 кг) легче, а его несущая рама была намного жестче, что придавало ему превосходную маневренность.[2][3][5] Херреро смог воспользоваться преимуществами легкого веса и превосходных характеристик управляемости Ossa, чтобы оставаться конкурентоспособным, особенно на более узких гоночных трассах.[3][5][6] Ямахи победили в чемпионате, но Эрреро не оставил сомнений в том, что маленький Осса был быстрым и надежным. Он финишировал седьмым в чемпионате и занял третье место в финальной гонке сезона на Монца.[1] Он снова выиграет национальный чемпионат Испании в классе 250сс.[4]
В 1969, то FIM изменил свои правила, чтобы снизить расходы на мотогонки.[3][7] Машины объемом 125 и 250 куб.см будут ограничены двумя цилиндрами и 6-ступенчатой коробкой передач.[7] Это изменение правил заставило доминирующие заводы Yamaha и Suzuki отозвать свои команды из гонок Гран-при.[3][8]
Сезон Гран-при 1969 года будет для Эрреро еще более успешным. В начале года он выиграл свой первый Гран-при на стартовой гонке сезона перед своими соотечественниками на Джарама.[1] После ухода из Гран-при Германии с механическими проблемами вернулся с победой на Ле-Ман.[1] Затем он занял третье место на Остров Мэн TT, значительное достижение, учитывая его дефицит лошадиных сил на печально известном Курс Снафелл-Маунтин.[1] Он снова победил спа и лидировал в гонке за чемпионские очки, когда ему не повезло.[1] Он разбился под дождем на Гран-при Ольстера и сломал левую руку.[2] Большинство наблюдателей сочли его надежды на чемпионство разбитыми, но Эрреро проявил настоящую стойкость, вернувшись к финишу на замечательном пятом месте в Имола.[2] Наконец-то гонка сезона в Югославия, он лидировал в чемпионате на одно очко.[4] Он начал гонку лидером, но разбился на седьмом круге, положив конец его надеждам на чемпионство.[2] Он финишировал третьим на чемпионате мира.[1] Он стал чемпионом Испании в классе 250сс третий год подряд.[4]
Эрреро получил 1970 сезон перед многообещающим началом. Хотя он сошел с первой гонки сезона в Германии, он финишировал вторым в гонке. Гран-при Франции и одержал победу в Югославии.[1] Затем трасса Гран-при переместилась на коварный остров Мэн для проведения 1970 Остров Мэн TT. Эрреро разбился на 13-м этапе (Вествуд-Корнер), потеряв контроль над своим мотоциклом на расплавленном гудроне на шестом и последнем круге 250сс. Легкий TT.[2] Несмотря на предыдущую неудачу на Брадданский мост когда он поднялся на скользкая дорога, скользко и разбился, разбив лобовое стекло, он вернулся на третье место.[9] Стэн Вудс, о котором первоначально сообщалось, что он столкнулся с Эрреро, на самом деле разбился, пытаясь избежать его.[2][9][10] В результате аварии Вудс сломал лодыжку и сломал две ключицы.[11] Два дня спустя Эрреро скончался от необратимого шока и полученных травм.[2] Ему было 27 лет. Причина аварии, описанная Стэнли Вудсом, «могла быть таяние смолы на повороте».[10] Его потеря так сильно повлияла на фабрику Ossa, что они вообще отказались от гонок.[2][4] Испания потеряла одного из своих первых гоночных героев.
Результаты Гран-при мотоциклов[1]
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Точки | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Учебный класс | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | Классифицировать | Побед |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | 250 см3 | Осса | GER 6 | ESP DNF | МОМ DNF | NED 6 | BEL 5 | DDR DNF | CZE - | ПЛАВНИК - | ULS - | NAT 3 | 8 | 7-е | 0 | ||
| 1969 | 50 куб. | Дерби | ESP - | GER - | FRA - | NED 7 | BEL 2 | DDR 2 | CZE - | ULS - | NAT - | YUG - | 28 | 7-е | 0 | ||
| 250 см3 | Осса | ESP 1 | GER DNF | FRA 1 | МОМ 3 | NED 3 | BEL 1 | DDR 2 | CZE DNF | ПЛАВНИК 6 | ULS DNF | NAT 5 | YUG DNF | 83 | 3-й | 3 | |
| 1970 | 250 см3 | Осса | GER DNF | FRA 2 | YUG 1 | МОМ DNF | – | – | – | – | – | – | – | – | 27 | 8-е | 1 |
Источники
- ^ а б c d е ж грамм час я "Статистика гонщиков - Сантьяго Эрреро". MotoGP.com. Получено 31 августа 2008.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Робинсон, Джеймс (2001), «Сантьяго Эрреро - испанский летчик», Классический гонщик, Mortons Motorcycle Media Ltd, ISSN 0959-7123
- ^ а б c d е ж грамм час я "Сантьяго Эрреро и удивительный монокок Осса". motovue.net. Получено 14 мая 2019.
- ^ а б c d е ж «Сантьяго Эрреро: любимый сын OSSA». motorsportretro.com. Получено 6 июн 2019.
- ^ а б c d «Монокок ОССА 250». bikeexif.com. Получено 6 июн 2019.
- ^ Уокер, Мик (1986), Послевоенные испанские дорожные и гоночные мотоциклы: Bultaco, Derbi, Montesa, Ossa, Sanglas и другие родстерские и дорожные гоночные мотоциклы - с 1945 по 1985 год., Оспри, стр.136, 137, 143, 148, ISBN 978-0-85045-705-6
- ^ а б Нойес, Деннис; Скотт, Майкл (1999), Мотокурс: 50 лет мотогран-при, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
- ^ Кокс, Брюс (2018), «Дэйв Симмондс и красные танковые гонщики Кавасаки», Классический гонщик, Mortons Media Group Ltd, ISSN 1470-4463
- ^ а б "Сантьяго Эрреро". motorsportmemorial.org. Получено 16 декабря 2011.
- ^ а б Курьер острова Мэн pp2 от 19 июня 1970 г.
- ^ Вестник Моны pp2 от 16 июня 1970 г.